Dortmundin lentokenttä
Dortmundin lentokenttä![]() | |
---|---|
![]() | |
Ominaisuudet | |
ICAO -koodi | EDLW |
IATA -koodi | DTM |
Koordinaatit | |
Korkeus MSL: n yläpuolella | 130 m (427 jalkaa ) |
Liikenneyhteydet | |
Etäisyys kaupungin keskustasta | 10 km itään Dortmundista |
Street |
![]() ![]() ![]() ![]() |
Paikallinen kuljetus |
Bussireitit:
|
Perustieto | |
avaaminen | 1960 |
operaattori | Dortmund Airport GmbH |
alueella | 220 ha |
Terminaalit | 1 pääterminaali, 1 yleisilmailu |
Matkustajat | 1220624 (2020) |
Lentorahti | 5367 t (2019) |
Lennon liikkeet |
26948 (2019) |
Kapasiteetti ( PAX vuodessa) |
noin 3,5 miljoonaa |
Työntekijät | 1791 (2017) |
Lähtö- ja kiitotie | |
24.6 | 2000 m × 45 m asfaltti |
Dortmundin lentokenttä , oma nimi: Dortmund Airport 21 , on alueellinen kaupallinen lentokentältä ; se sijaitsee itään Dortmund on kaupungin rajojen Holzwickede ja Unna . Matkustajamäärältään lentokenttä on Nordrhein-Westfalenin kolmanneksi suurin kaupallinen lentoasema . Se on Saksassa 10. sijalla. Vuonna 2018 lentokenttä oli yksi maailman kymmenestä täsmällisimmästä lentokentästä ja täsmällisin Saksassa.
Lentokenttäkompleksi ulottuu vuonna 1987 laajennetusta General Aviation Terminalista (GAT) lännessä pääterminaaliin idässä, joka valmistui vuonna 2000.
Suurin osa lentotoiminnasta suorittaa halpalentoyhtiöt . Lisäksi säännöllistä turistiliikennettä, liikematkoja ja yleisilmailua on enemmän . Lentokentän alueella on Nordrhein-Westfalenin poliisilentäjien laivue ja DRF-ilmapelastusasema .
tarina
Vanha sijainti
Dortmundin lentokenttä sijaitsi alun perin Brackelin alueella. Siellä on edelleen lentokentätie tänään, mikä toisinaan aiheuttaa hämmennystä niille, jotka eivät tunne aluetta. Läheinen rautatieasema säilytti myös nimen Dortmundin lentokenttä muuton jälkeen ennen kuin se nimettiin uudelleen Dortmund-Scharnhorstiksi vuonna 1986 .
Dortmundin silloinen pormestari Ernst Eichhoff puhui 15. marraskuuta 1917 ensimmäistä kertaa julkisesti suunnitelmasta perustaa lentokenttä Brackelin kylän pohjoispuolelle. Tätä koskeva sopimus allekirjoitettiin 18. toukokuuta 1918, ja aloitettiin laskeutumisalueen rakentaminen, joka, kuten monet muut lentokentät tuolloin, oli ympyränmuotoinen.
Neuvottelut käytiin kanssa Deutsche Aero Lloyd ja Junkers Luftverkehr AG yhdistää kaupunkien Ruhrin alueen kansainväliseen reittiverkostoon lentoyhtiöiden. 25. toukokuuta 1925 Dortmundin kaupunki osallistui Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalenin perustamiskokoukseen eri Ruhrin alueen kaupunkien kanssa. Yhtiön tavoitteena oli edistää lentoliikennettä.
Saman vuoden syksyllä kävi kuitenkin ilmi, että kaupunki ei enää kestä taloudellista taakkaa. Flughafen GmbH on perustettu 16. huhtikuuta 1926 . Yhteistyökumppaneita olivat Saksan valtakunta , Preussin valtio, Westfalenin maakuntayhdistys, Dortmundin kaupunki ja piiri, teollisuus- ja kauppakamari ja jotkut yritykset.
Aero Lloydin ja Junkers Luftverkehr AG : n fuusion jälkeen tammikuussa 1926 Deutsche Luft Hansa AG: ksi , kaksitoista konetta nousi ja laskeutui Dortmundin lentokentälle päivittäin.
Lentoasema otettiin käyttöön 27. huhtikuuta 1925 ja se liitettiin Kööpenhamina - Hampuri - Bremen - Dortmund - Frankfurt (M) - Stuttgart - Zürich -lentoyhtiöön. Muita yhteyksiä lisättiin nykyisellä lentosuunnitelmakaudella, ja lopulta Hannoverin, Berliinin, Hallen, Leipzigin, Bremenin, Hampurin ja Amsterdamin kaupunkeihin pääsi suoraan. Vuonna 1928 lentokentälle kirjattiin yli 8 000 lentoonlähtöä ja laskua, joten se oli Länsi-Saksan tärkein lentokenttä Kölnin rinnalla .
10. elokuuta 1930 Graf Zeppelin -ilmalaiva laskeutui Brackelin lentokentälle , johon osallistui 120 000 ihmistä.
Vuonna 1939 siviililento lopetettiin ja armeija otti laitoksen haltuunsa Dortmund-Brackelin lentotukikohtana . Viimeiset koneet lähtivät lentokentältä 28. maaliskuuta 1945. Lentokenttä pommitettiin aikana maailmansodan II ja vallanneet jonka ilmavoimien sodan jälkeen . Vuosien 1953 ja 1959 välisenä aikana Brackelin lentokenttää käytti urheiluilmailu.
Vuonna 1950 veljet Theo ja Hans Hengsbach ja muut lentoharrastajat perustivat Aero-Club eV: n Dortmundin ilmailuliiton seuraajaksi. Kolme vuotta myöhemmin ensimmäinen saksalainen purjelentokone nousi jälleen Brackeliin, ja vuonna 1955 Hengsbach -veljekset tekivät ensimmäiset kiertoajelunsa.
5. toukokuuta 1955 liittotasavalta sai takaisin ilmamäärän . Dortmundin lentokenttä ei kuitenkaan ollut enää edustettuna Lufthansan verkostossa, koska Brackelissa ei ollut tilaa uusille ja suuremmille lentokoneille. Kun ohjus yksikkö Britannian Reinin armeija oli sijoitettuna vuonna Napier kasarmin 1959 , lennon toimintansa Brackel sijainti lopulta lakkasi. Siviili -ilmailu etsi uutta paikkaa ja löysi sen Wickeden alueelta.
Ison -Britannian asevoimien vetäytymisen jälkeen vuonna 1995 käyttö muuttui. Nykyään Brackelin alueella on golfkenttä, Bundesliigan Borussia Dortmundin harjoitusalue ja uusi kehitysalue. Vain muutamat viitteet, kuten bunkkerit lähellä olevassa Buschein luonnonsuojelualueessa, muistuttavat entisestä käytöstä lentoasemana. Viimeiset Brackelin alueella olleet lentoaseman rakennukset ja entiset sotilasrakennukset tasoitettiin vuodesta 2007, ja täällä on nyt tapahtunut asuinrakennuksia.
Uusi sijainti
Lentokenttä sijaitsee kokonaan Dortmundin Brackelin alueella .
Aloita Wickede
Dortmundin lentokentän siviilikäyttö uudessa paikassa otettiin käyttöön, kun urheilukone laskeutui nurmikentälle 1960. Vain kolme vuotta myöhemmin, 1. helmikuuta 1963, lentokenttä sai hyväksynnän purjelentokoneille ja moottorikäyttöisille lentokoneille piirinjohtajalta Münsterissä.
Dortmundin kaupunginvaltuusto asetti kurssin lentoaseman yleiselle laajentamiselle 24. helmikuuta 1969 päättäen rakentaa 850 metrin pituisen kiitotien . Samaan aikaan neuvosto päätti laajentaa lentokenttää kaikilla tarvittavilla liitännäistoiminnoilla ja palauttaa vanhan lentotoiminnan harjoittajan. Lähes kaksi vuotta myöhemmin, 1. huhtikuuta 1971, Flughafen Dortmund GmbH aloitti toimintansa jälleen kaupungin omistamana kunnallisena yrityksenä.
Loppu Wickede -sivuston perustaneille purjelentokoneille lentäjille tuli vuonna 1973. Pienet, alueellisesti toimivat lentoyhtiöt muuttivat tänne, mukaan lukien Aerowest , joka oli tuolloin Euroopan suurin Cessna -jälleenmyyjä ja tilaus-, valokuva- ja videopalvelujen tarjoaja Sightseeing -lennot . Lentoasema ammattimaistettiin vuonna 1974 laajentamalla 650 metriä pitkää ja 20 metriä leveää nurmikon kiitotietä, joka päällystettiin asfaltilla ja otettiin käyttöön. Vuonna 1975 rakennettiin ensimmäinen 850 metrin rata.
Vuonna 1979 ensimmäiset reittilennot perusti RFG - Reise- und Industrieflug, myöhemmin Eurowings, ja avattiin reitti Dortmund - München. Hiljattain rakennettua 850 metriä pitkää kiitotietä (sekä 100 metriä päällystettyjä pysähdysalueita), joiden leveys oli 30 metriä, kutsuttiin nyt Startbahn Ruhrgebietiksi, ja pääministeri Johannes Rau avasi sen vuonna 1983 . Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1987, terminaalirakennusta laajennettiin ja kiitotie pidennettiin 1050 metriin (plus 200 metriä betonipysähdysalueita).
Jotta suuret lentokoneet laskeutuisivat Dortmundiin, kiitotie pidennettiin 1 450 metriin vuonna 1997, mukaan lukien pysähdysalueet ( BAe 146 / Avro ). Tämän seurauksena ensisijaisesti käytettyjen ATR -potkuriturbiinien hyötykuormarajoituksia voitaisiin vähentää merkittävästi.
2000 -luvulla
Kiitotien osittainen jatkaminen jatkui. Vuonna 2000 kiitotietä laajennettiin 2000 metrin pituiseksi ja 45 metrin leveydeksi. Samana vuonna, noin kahden ja puolen vuoden rakentamisen jälkeen, avattiin uusi terminaali jopa 2,5 miljoonalle matkustajalle vuodessa.
Vuonna 2001 lentoasemalla oli ensimmäistä kertaa yli miljoona matkustajaa.
Vuonna 2002 Dortmundiin asennettiin maanalainen tankkaus (ks. Lentokenttäjärjestelmä).
Koska matkustajamäärä laski 11. syyskuuta 2001 tehtyjen terrori-iskujen vuoksi, halpalentoyhtiöitä palkattiin. Tämä lisäsi matkustajamäärää lähes 600 000: lla vuoden 2005 loppuun mennessä. Tämä teki siitä Nordrhein-Westfalenin kolmanneksi suurimman lentokentän. Lentokentältä on tullut tärkeä myös työnantajana: Dortmundin lentokentällä työskenteli tuolloin yli 1500 ihmistä. Dauair -yhtiö valitsi Dortmundin operatiiviseksi tukikohtakseen, jossa oli useita lentokoneita, mutta lopetti toimintansa pian sen jälkeen.
Vuonna 2006 se rekisteröi ensimmäistä kertaa yli 2 miljoonaa matkustajaa.
Matkustajien tasaisen kasvun vuoksi lokakuussa 2007 aloitettiin uusien odotushuoneiden rakennustyöt. Rakennus tätä varten liittyy länsipuolen kehitykseen.
Laajennus terminaalin länsipuolelle avattiin 28. kesäkuuta 2008. Sivuston itäosaan luotiin uusi pysäköintialue P3, johon mahtuu yhteensä 800 ajoneuvoa. Vanhan, 240 000 kappaleen matkatavarakuljetusjärjestelmän kuljetuskapasiteettia on kasvatettu noin kaksinkertaiseksi järjestelmän uudistamisen myötä.
Vuonna 2008 ja sitä seuraavina vuosina monet lentoyhtiöt lopettivat useita linjoja, mikä vähensi merkittävästi matkustajamäärää. Muiden halpalentoyhtiöiden äskettäin lisätyt linjat kompensoivat hitaasti linjoja, joita ei enää ollut saatavilla.
2010 -luku
Ennen kaikkea Wizz Air on laajentanut kapasiteettiaan vuodesta 2010 lähtien , ja se kasvoi hieman yli 700 000 matkustajasta vuonna 2010 alle 1,2 miljoonaan vuonna 2018. Pelkästään vuonna 2018 Wizz lisäsi ohjelmaansa 10 uutta kohdetta. ILS (ks. Lentoasema) uusittiin vuodesta 2016 vuoteen 2017. Lisäksi tehtiin toinen turvatarkastus.
Vuonna 2019 toiminta -aikoja pidennettiin ja uusi matkustajaennätys tehtiin.
2020 -luvulla
Toinen lentoyhtiö Wizz Air on toiminut elokuusta 2020 lähtien merkittävällä tukikohdalla Dortmundin lentokentällä. Sitä ennen vain easyJet oli käyttänyt tukikohtaa, mutta vetäytyi vuonna 2008. Wizz Airilla on kolme A320 -konetta . Tähän asti vain Eurowingsilla oli lentokone Dortmundissa. Kun uutinen julkistettiin, lentoasema ilmoitti haluavansa parantaa infrastruktuuria entisestään. Ensimmäiset parannukset saavutettiin rakentamalla uusia passintarkastuksia ja katos odottaville matkustajille. Lisäksi Eurowings ilmoitti huhtikuussa 2021 sijoittavansa toisen lentokoneen Dortmundiin ja laajentavansa merkittävästi Dortmundin palvelua. Lisäksi lentokenttä on nyt "BVB -tiimin Airbusin" virallinen kotikenttä. Wizz Air ilmoitti elokuussa 2021, että Dortmundin lentokentän tukikohta, joka avattiin vasta elokuussa 2020, suljetaan uudelleen 24.10.2021.
Taloudellinen kehitys
Flughafen Dortmund GmbH on 26% kaupungin omistama Dortmundin ja 74% omistaa Dortmundin Stadtwerke AG , joka puolestaan on 100% omistama Dortmundin kaupunki. Vuonna 2018 lentokenttä vastasi suunnilleen vuoden 2008 matkustajamäärää, joten se oli Saksan nopeimmin kasvava lentokenttä vuonna 2018. Vuosittainen alijäämä on kokonaan osakkeenomistajien vastuulla.
Lentokenttä on ollut alijäämäinen vuodesta 1998.
2000-2008
Terminaalin ja kiitotien rakentaminen
Dortmundin lentoasema sai noin 20 miljoonan euron rahoituksen osavaltiolta, liittohallitukselta ja EU: lta kiitotien ja terminaalin laajentamiseen. Syksyllä 2000 valmistunut laajennus räätälöitiin tarkasti Eurowings Luftverkehrs AG : n suunnittelun tarpeisiin ja johti myöhemmin lentotoiminnan rajoittamiseen, mikä johti myöhemmin laajentumiskeskusteluiden uusimiseen (ks. ”Suunnitelmat tulevaisuudelle”).
Vuoden 2000 laajentumisen jälkeen vuotuinen alijäämä nousi alun perin noin 9 miljoonasta eurosta 28,3 miljoonaan euroon (2004) ja on sittemmin pienentynyt vuoteen 2007 (19,9 miljoonaa euroa). Suurin syy tähän oli aluksi lentoyhtiö Eurowingsin asteittainen reittien siirtäminen (sen jälkeen kun Lufthansa liittyi yhtiöön nykyisellä 49 prosentin osuudella) ja ilmailumarkkinoiden yleinen romahtaminen vuosien 2001 ja 2004 välillä.
NERES -rahoitusohjelma
Taloudellisen tilanteen parantamiseksi otettiin vuonna 2004 käyttöön NERES -rahoitusohjelma, jonka tarkoituksena on vauhdittaa matkustajien kasvua . Sen avulla lentoyhtiöt voivat alentaa lentoonlähtö- ja laskeutumismaksuja lisätessään uusia kohteita (1. heinäkuuta 2004-30. kesäkuuta 2009). Tämän toimenpiteen käyttöönoton myötä lentoasema tuottaa myös tappioita toiminta -alueella, mutta niitä vähennetään hitaasti. Heinäkuussa 2007 EU: n komissio aloitti NERES -ohjelman laillisen tarkistamisen sulkeakseen pois hyväksyttävän valtiontuen myöntämisen. Vuonna 2012 ohjelma julistettiin lailliseksi.
Vuodesta 2009
2009-2012 - Useiden reittien ja lentoyhtiöiden peruuttaminen
Vuonna 2009 asiakkaat easyJet ja Germanwings siirsivät yhteensä kolme lentokonetta muihin tukikohtiin johtuen markkinoiden vastaisista käyttöajoista, mikä aiheutti matkustajien ja tulojen jyrkän laskun. Vuonna 2009 alijäämä nousi 24,5 miljoonaan euroon.
Vuonna 2012 lentoaseman liikevaihto oli 22 miljoonaa euroa ja tappio 18,5 miljoonaa euroa.
2012 - EU: n toiminta
21. maaliskuuta 2012 kehotti Euroopan komissiota , Saksan liittotasavaltaa kanteluihin Dortmundin lentokentän uusista maksuista (NEO) kommentoimaan. Komissio epäili Dortmundin lentoaseman taloudellisen toiminnan yhteensopivuutta Euroopan sisämarkkinoiden sääntöjen kanssa . Vuonna 2012 NEO julistettiin lailliseksi.
Vuosi 2016 käynnissä - jatkoa
Lentoasema on pystynyt jatkuvasti kasvattamaan ilmailutulojaan vuodesta 2016 lähtien, mutta erityistehosteet, varaukset ja nykyinen korkokehitys vaikuttavat niihin negatiivisesti. Vuodesta 2016 lähtien lentoasema on pystynyt kirjaamaan ilmailuliiketoiminnassaan seitsemän numeron vuotuiset voitot, mutta niillä ei käytännössä ollut vaikutusta vuositulokseen erikoistehosteiden vuoksi. Vuodesta 2013 lähtien vuositulokseen ovat vaikuttaneet pääasiassa erilaiset toiminnan säästöt. Esimerkiksi lentoaseman menot laskivat yli 5 miljoonalla eurolla vuodesta 2015 vuoteen 2017.
Vuodesta 2020 lähtien liittohallitus vastaa eri alueellisten lentoasemien lennonjohdon kustannuksista. Dortmundin tapauksessa tämä helpottaa noin 1,6 miljoonaa euroa.
tulevaisuudessa
Ennusteet
Vuoden 2019 alussa tavoitteeksi asetettiin vähintään tasapainoinen liiketulos vuoteen 2024 mennessä. Vuoden 2020 alussa lennonjohdon kustannusten poistamisen vuoksi odotettiin tasapainoista liiketulosta vuoden lopussa, mutta tämä ennuste korjattiin Covid-19-pandemian vuoksi .
EU: n suuntaviivat
Vuoden 2014 EU -asetuksen vuoksi lentoaseman on saavutettava tasapainoinen toimintatulos vuoden 2024 alkuun mennessä. Julkisen sektorin taloudellinen tasaus tai tuki ei ole enää sallittu vähintään 3 miljoonan matkustajan osalta. 700 000 - 3 miljoonaa matkustajaa saisivat edelleen jopa 50% toimintatukea. Vuonna 2019 liiketulos oli noin -380 000 euroa.
PAX vuodessa | Sallittu apu |
---|---|
Yli 3 miljoonaa | Ei |
0,7 - 3 miljoonaa | Jopa 50% |
Alle 0,7 miljoonaa | Jopa 80% |
Lähde: Airliners.de |
PAX vuodessa | Sallittu apu |
---|---|
Yli 5 miljoonaa | Vain poikkeustapauksissa |
3-5 miljoonaa | Jopa 25% |
1-3 miljoonaa | Jopa 50% |
Alle miljoona | Jopa 75% |
Lähde: Airliners.de |
Taloudelliset indikaattorit
vuosi | Matkustajat | Tuotot yhteensä | menot
(Menot) |
Liikevoitto | Vuositulos verojen jälkeen |
Kulut
kattavuus |
lähde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2004 | 1 179 028 | 20995000,00 € | 49259000,00 € | - 28 264 000,00 € | 42,6% | ||
2005 | 1 742 911 | 24 110 000,00 € | 49 975 000,00 € | - 25 865 000,00 € | 48,2% | ||
2006 | 2 019 651 | 25 549 000,00 € | 46 864 000,00 € | - 21 315 000,00 € | 54,5% | ||
2007 | 2 155 057 | 28 093 000,00 € | 47994000,00 € | - 19 901 000,00 € | 58,5% | ||
2008 | 2 329 440 | 27 764 000,00 € | 48411000,00 € | - 20 647 000,00 euroa | 57,4% | ||
2009 | 1 716 516 | 23 450 000,00 € | 47 985 000,00 € | - 3 849 934,87 € | - 24 534 492,77 € | 48,9% | |
2010 | 1 740 642 | 25 371 000,00 € | 45148000,00 € | - 3 347 609,67 € | - 19 776 850,68 € | 56,2% | |
2011 | 1 814 246 | 25507000,00 € | 45 000 000,00 € | - 2 583 326,97 € | - 19 492 834,55 € | 56,7% | |
2012 | 1 896 885 | 27 037 000,00 € | 45 536 000,00 € | - 2 356 804,96 € | - 18 499 047,61 € | 59,4% | |
2013 | 1 924 313 | 29 858 000,00 € | 47 961 000,00 € | - 2 080 508,35 € | - 18 103 123,20 € | 62,3% | |
2014 | 1965802 | 28 578 000,00 € | 45992000,00 € | - 2 195 386,01 € | - 17 414 310,71 € | 62,1% | |
2015 | 1 985 370 | 27 673 000,00 € | 45 514 000,00 € | - 2 370 231,91 € | - 17 841 312,41 € | 60,8% | |
2016 | 1 918 843 | 27 347 000,00 € | 42 095 000,00 € | - 1 661 668,70 € | - 14 748 352,67 € | 65,0% | |
2017 | 2 000 695 | 26 610 000,00 € | 40 361 000,00 € | - 2 087 280,32 € | - 13 751 241,99 € | 65,9% | |
2018 | 2 284 176 | 29 029 804,54 € | 43 147 588,27 € | - 2 115 571,99 € | - 13 796 379,32 € | 67,3% | |
2019 | 2 719 563 | 33997 790,01 € | 44 360 929,00 € | - 777 872,54 € | - 10 017 312,54 € | 76,6% |
Lentoliikenteen kehittäminen
Käyttöajat
Lentotoiminta alkaa aina klo 6.00.
2005
siihen asti kun 22.5.2014 |
23.5.2014
siihen asti kun 03/12/2015 |
12.4.2015
siihen asti kun 22. maaliskuuta 2018 |
23. elokuuta 2018 lähtien | |
---|---|---|---|---|
Ajoitettu käynnistys | 6.00--22.00 | 6.00--22.30 | 6.00--22.00 | 6.00--22.00 |
Ajoitetut laskeutumiset | 6.00--22.00 | 6.00--21.00 | 6.00--22.00 | 6:00 - 23:00 (b) |
Viivästynyt käynnistys | Ei | Klo 23 asti (a) | Ei | Klo 22.30 asti (c) |
Laskeutumisen viivästyminen | Klo 23 asti (a) | Klo 23.30 asti (a) | Klo 23 asti (a) | Klo 23.30 asti (c) |
Vuodesta 2005
Vuonna 2005 lentoonlähtö ja -lasku sallittiin klo 22.00 asti. Lisäksi 20 viivästynyttä laskua sallittiin klo 23 asti.
Vuoden 2014 puolivälistä vuoden 2015 loppuun
Dortmundin kaupunginvaltuusto äänesti 18. marraskuuta 2010 enemmistöllä Dortmundin lentoaseman toiminta -aikojen pidentämisen puolesta. Lentoaseman vastustajien ja kannattajien suuri yleisö katsoi, ja neuvoston kokous päätti, että hakemus on jätettävä Münsterin piirin hallitukselle. Tämän sovelluksen mukaan käyttöaikaa pidennetään klo 22.30 ja viiveen toleranssi klo 23.00. Lentoyhtiöt, jotka ovat sijoittaneet koneensa Dortmundin lentokentälle, ovat voimassa puoli tuntia pidempään. Tulevaisuudessa lentokoneet voivat laskeutua Dortmundiin klo 23.30 mennessä. Münsterin aluehallitus hyväksyi hakemuksen toukokuussa 2014. 23. toukokuuta 2014 alkaen lentoonlähtö oli sallittu klo 22.30 asti ja laskeutuminen klo 23 asti. Viivästyksiä sallittiin enintään 20, enintään 30 minuuttia kuukaudessa.
Münsterin korkein hallinto -oikeus kumosi aukioloajat 3. joulukuuta 2015 ja julisti ne lainvastaisiksi.
Vuoden 2015 lopusta elokuuhun 2018
Käyttöajat on palautettu säännöksiin vuodesta 2005.
Elokuusta 2018 lähtien
23. elokuuta 2018 Münsterin aluehallitus hyväksyi uudet aukioloajat. Sallitut käyttöajat poikkesivat kuitenkin lentokentän pyytämistä. Lentokenttä oli pyytänyt viivästyneitä lentoonlähtöjä klo 23.00 asti ja rajoittamattomia laskeutumisia klo 23.00 asti. Parlamenttiryhmä DIE LINKE & PIRATEN Dortmund on nostanut kanteen tätä päätöstä vastaan.
Ainoastaan klo 22 asti alkaminen oli vielä sallittua. Viivästyneet käynnistykset ovat kuitenkin nyt mahdollisia klo 22.30 asti. Laskeutuminen on edelleen mahdollista klo 22.00 asti. Vielä neljä päivittäistä laskeutumista on mahdollista klo 23.00 asti. Laskeutuminen on mahdollista myöhässä klo 23.30 asti. Viivästyksiä saa olla enintään 16 kuukaudessa.
Matkustajien ja lentoyhtiöiden kehittäminen
2000-2005 - matkustajamäärien kasvu
Vuonna 2001 matkustajamäärä ylitti miljoonan rajan ensimmäistä kertaa. Lentoasemaa käytti yhteensä 1 064 153 matkustajaa. Mutta vain vuosi myöhemmin Dortmundin lentokentän oli myös käsiteltävä ilmailukriisiä 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden terrori -iskujen jälkeen . Matkustajamäärä laski 994 508: een.
Matkustajamäärän lisäämiseksi jälleen halpalentoyhtiöiden segmentti saapui Dortmundin lentokentälle vuonna 2004 : easyJet- lentoyhtiö yhdisti lentokentän moniin eurooppalaisiin kohteisiin ja sijoitti useita lentokoneita. Lentoyhtiö Wizz Air aloitti myös reittilennot Itä -Eurooppaan.
Jo vuonna 2005 lentoasema pystyi kirjaamaan merkittävän kasvun yli 30 000 lentoonlähdöllä ja laskeutumisella sekä yli 1,7 miljoonalla matkustajalla vuodessa. Tämä teki Dortmundista ensimmäistä kertaa Nordrhein-Westfalenin kolmanneksi suurimman lentokentän. Dauair -yhtiö valitsi Dortmundin operatiiviseksi tukikohakseen, jossa oli useita lentokoneita.
2006-2010 - matkustajien ennätys ja syvä lasku
Kahden miljoonan matkustajan raja ylitettiin ensimmäistä kertaa vuonna 2006. Tänä vuonna 2 019 666 matkustajaa käytti lentokenttää. Dauair lopetti lentotoimintansa. Halpalentoyhtiöiden segmentti jatkoi kasvuaan. Lentoyhtiö Germanwings teki Dortmundista yhden tukikohdistaan kesällä ja sijoitti yhden lentokoneen ensin ja toisen talvisen lentoaikataulun mukaan.
Sterling Airlines oli myös uusi, ja se tarjosi kolme kohdetta Skandinaviassa talvikauden 2007/2008 aikataulun mukaisesti. Wizz Air laajensi myös aikatauluaan. Lentoasema sulki vuoden 2007 matkustajamäärän hieman lisääntyessä 2 155 054 matkustajan kanssa.
German Wings rakensi vuonna 2008 osallistumisensa kolmeen uuteen kohteeseen ja OLT vei Heringsdorfin Dortmundiin kesäaikataulussa. Sterling Airlines lopetti lennot Dortmundiin 26. toukokuuta. Lisäksi Lufthansa lopetti lennot Müncheniin 31. toukokuuta 2008. EasyJet peruutti myös joitakin kohteita talvilentoaikatauluun (26. lokakuuta). Joulukuusta lähtien Wizz Air Dortmund yhdisti kolme uutta kohdetta. Lentoyhtiöiden lakkauttamisen myötä matkustajamäärä Dortmundin lentokentällä romahti. Vasta lokakuussa 2009 ne vakiintuivat alemmalle tasolle.
2011-2015 - monet lentoyhtiöt vetäytyivät
Toukokuussa 2012 easyJet ilmoitti sulkevansa Dortmundissa sijaitsevan tukikohtansa ja lopettavansa kaikki reitit Lontoota lukuun ottamatta syksyyn 2012 mennessä. Air Berlin sulki Dortmundissa sijaitsevan tukikohtansa marraskuun 2012 alussa ja vetäytyi pois täällä sijaitsevasta lentokoneesta ja 43 työntekijästä. Oman säästöohjelman lisäksi syy on myös ilmailiveron aiheuttama kysynnän lasku.
Maaliskuusta 2013 lähtien Ryanair lähti Dortmundista, jotta ainakin osa muiden lentoyhtiöiden peruuttamista reiteistä voisi imeytyä.
Lisäksi Wizz Air peruutti Lvivin ja Donetskin kohteet vuonna 2014 Ukrainan poliittisten levottomuuksien vuoksi.
Vuonna 2015 Air Berlin ilmoitti, että Dortmundin lentokenttää ei enää käytetä vuoden 2015 kesäaikataulusta. Germanwingsin lentoja on liikennöity Eurowings -nimellä vuodesta 2015 .
2016-2019 - kasvu Wizz Airin kautta jopa uuteen matkustajaennätykseen
Vuonna 2017 kolme lentoyhtiötä (Wizz Air, Eurowings ja Ryanair) hoiti yli 92,4% Dortmundin liikenteestä. Tämä saavutti jälleen yli 2 miljoonaa matkustajaa.
Vuonna 2018 Wizz Air tarjosi kymmenen uutta reittiä Dortmundista, mikä lisäsi merkittävästi sitoutumistaan. Lisäksi tänä vuonna se oli yksi kymmenestä täsmällisimmästä lentokentästä maailmassa, ja täsmällisyysaste oli 85%. Saksassa olit täsmällisin. Lento on epätarkka, jos se myöhästyy yli 15 minuuttia.
Heinäkuun 2018 ja joulukuun 2019 välisenä aikana lentoasema kasvoi usein 15%: sta yli 25%: iin verrattuna edellisen vuoden vastaavaan kuukauteen, joten se on Saksan nopeimmin kasvava lentokenttä koko ajanjakson aikana. Nämä kasvuvauhdit saavutettiin ilman merkittäviä tappioita lentoyhtiöiden konkursseista edellisen vuoden samana kuukautena. Esimerkiksi Berliini-Tegel ja Düsseldorf "hyötyivät" kasvuvauhtiin verrattuna Air Berlinin konkurssista vuonna 2017 ja siitä aiheutuneesta "Air Berlin -vaikutuksesta" vuodesta 2018, jolloin monia lentoja on peruttu useiden kuukausien aikana lokakuusta 2017 lähtien. uudelleen vuoden kuluttua toisen lentoyhtiön toimesta. Tästä näkökulmasta näiden vuosien jatkuvasti korkeat kasvuvauhdit ovat lähes ainutlaatuisia Saksassa. Vain Memmingenin lentoasema pystyi saavuttamaan tai joskus jopa ylittämään tämän kasvun suhteellisen suurella matkustajamäärällä. Pääsiäisen aikana vuonna 2019 kirjattiin 29,8% enemmän matkustajia ja 30,5% enemmän lentoja kuin pääsiäisenä vuonna 2018.
Vuoden 2019 alussa asettamamme tavoitteen mukaan 2,5 miljoonaa matkustajaa vuoden loppuun mennessä ylitettiin selvästi yli 2,7 miljoonalla matkustajalla. Se lisäsi matkustajamäärää vuoden aikana yli 19% yli 430 000 matkustajalla. Tämä edusti uutta matkustajaennätystä.
Tällä hetkellä
Tammikuu 2020 oli ensimmäinen kuukausi toukokuun 2018 jälkeen, ja se kasvoi alle 10% viime vuoden vastaavaan kuukauteen verrattuna. Siitä huolimatta vuosi 2020 alkoi lupaavasti, ja kasvuvauhti oli tammikuussa 9,5% ja helmikuussa 13,2%. Se saavutti edelleen suurimman kasvun vilkkaalla Saksan lentokentällä ilman lentoyhtiöiden konkurssia.
Johtuen COVID-19 pandemian , lentoliikenteen lähes pysähtyivät maaliskuun puolivälissä 2020 mennessä.
18. kesäkuuta 2020 Wizz Air ilmoitti lehdistötilaisuudessa lentokentällä asentavansa kolme A320 -konetta Dortmundiin elokuusta lähtien. Kaksitoista vuoden jälkeen se on ensimmäinen suuri lentoyhtiöiden tukikohta ja ensimmäinen Wizzin tukikohta Saksassa. Lentoyhtiö lisäsi kapasiteettiaan lentokentällä laajentamalla palvelua yli miljoonalla matkustajalla vuodessa noin 2,7 miljoonaan. Tämä yhdessä muiden lentoyhtiöiden kanssa ylittäisi terminaalin kapasiteetin, minkä vuoksi lentoasema ilmoitti investoinneista.
Reittiverkko
Yli 80%: n osuudella Dortmundin reittiverkosto sisältää pääasiassa Itä-Euroopan kohteita, joita palvelevat yksinomaan halpalentoyhtiöt.
Heinäkuusta 2020 alkaen reittiverkostoa laajennetaan sisältämään määränpää. Elokuussa lisätään vielä 18, mukaan lukien pääasiassa Kreikan ja Italian kohteet.
Liikennetiedot
Matkustajamäärät viime vuosina
vuosi | Matkustajamäärä | Lennon liikkeet | Rahti (tonnia) |
|
---|---|---|---|---|
2001 | 1 064 149 | 37 393 | 257 | |
2002 | 994,487 | 33 812 | 289 | |
2003 | 1 023 329 | 29 788 | 96 | |
2004 | 1 179 028 | 25 743 | 75 | |
2005 | 1 742 911 | 30 672 | 58 | |
2006 | 2 019 651 | 32 785 | 37 | |
2007 | 2 155 057 | 32 223 | 40 | |
2008 | 2 329 440 | 29 555 | 35 | |
2009 | 1 716 516 | 24 043 | 21 | |
2010 | 1 740 642 | 24 232 | 33 | |
2011 | 1 814 246 | 26 391 | 26 | |
2012 | 1 896 885 | 22 634 | 5,663 | |
2013 | 1 924 313 | 31 981 | 5 903 | |
2014 | 1965802 | 30 274 | 6 824 | |
2015 | 1 985 370 | 19 316 | 5637 | |
2016 | 1 918 843 | 21 719 | 6 627 | |
2017 | 2 000 695 | 21 931 | 7 383 | |
2018 | 2.284.202 | 25 523 | 6 457 | |
2019 | 2 719 566 | 26 948 | 5 367 | |
2020 | 1 220 624 | n.v. | n.v. | |
Lähde: Saksan lentoasemien liitto (2001-2019) |
Matkustajamäärät DTM: n reittien mukaan
sijoitus | kohde | Matkustajat 2020 |
muuttaa | Matkustajat 2019 |
Alkaa 2020 |
muuttaa | Alkaa 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
![]() |
67,997 | -52.95% | 144516 | 603 | -32,93% | 899 |
2 |
![]() |
39 463 | -47.17% | 74 704 | 283 | -37,94% | 456 |
3 |
![]() |
39 404 | -31,5% | 57 523 | 286 | -15.13% | 337 |
4 |
![]() |
27 130 | -71,55% | 95 368 | 446 | -56.36% | 1022 |
5 |
![]() |
21 422 | -60.27% | 53 915 | 260 | -26.35% | 353 |
6 |
![]() |
20 031 | -78,76% | 94 318 | 212 | -67.28% | 648 |
7 |
![]() |
19 359 | -63.23% | 52 642 | 164 | -49.23% | 323 |
8 |
![]() |
18.009 | -69,44% | 58 930 | 140 | -61.11% | 360 |
9 |
![]() |
17 789 | -49,87% | 35 488 | 137 | -35.68% | 213 |
10 |
![]() |
17.057 | -30.66% | 24 599 | 124 | -15.07% | 146 |
11 |
![]() |
15 546 | -14,54% | 18 190 | 121 | 14,15% | 106 |
12 |
![]() |
15 404 | -61.16% | 39 660 | 151 | -38,37% | 245 |
13 |
![]() |
15 348 | -55,79% | 34 715 | 111 | -45.32% | 203 |
14 |
![]() |
15.206 | -58.95% | 37 046 | 134 | -45.75% | 247 |
15 |
![]() |
14 337 | -46.14% | 26 617 | 103 | -33,97% | 156 |
16 |
![]() |
13 624 | -58.45% | 32 790 | 117 | -40.91% | 198 |
17 |
![]() |
13 487 | -59.45% | 33 261 | 109 | -47.34% | 207 |
18 |
![]() |
13 217 | -42.21% | 22 870 | 92 | -33,81% | 139 |
19 |
![]() |
12 559 | -30.64% | 18 107 | 98 | -6,67% | 105 |
20 |
![]() |
12 428 | -30.94% | 17 996 | 93 | -12,26% | 106 |
21 |
![]() |
12 018 | -41,72% | 20 620 | 91 | -27.78% | 126 |
22 |
![]() |
11 395 | -47.36% | 21 646 | 104 | -24.09% | 137 |
23 |
![]() |
10 429 | -41,59% | 17 855 | 85 | -18.27% | 104 |
24 |
![]() |
9 279 | -50.05% | 18 575 | 86 | -31,75% | 126 |
25 |
![]() |
9.012 | -46,66% | 16 894 | 76 | -27.62% | 105 |
Ainoastaan aloitukset sisältyvät tähän tilastoon. (Ei laskeutumisia) |
Matkustajamäärät maittain DTM: stä
sijoitus | kohde | Matkustajat 2020 |
muuttaa | Matkustajat 2019 |
Alkaa 2020 |
muuttaa | Alkaa 2019 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 |
![]() |
108 894 | -59.20% | 266,865 | 965 | -42,32% | 1673 |
2 |
![]() |
101 875 | -49,65% | 202,344 | 820 | -35.84% | 1278 |
2 |
![]() |
54 950 | -27.42% | 75 713 | 407 | -8,13% | 443 |
4 |
![]() |
30 443 | 67,99% | 18122 | 258 | 123,43% | 111 |
5 |
![]() |
30.209 | -57.80% | 71 592 | 237 | -45.64% | 436 |
6 |
![]() |
27 978 | -71,53% | 98 288 | 4 198 | -16.02% | 4 999 |
7 |
![]() |
27 043 | -75,94% | 112 396 | 264 | -68.38% | 835 |
8 |
![]() |
26 553 | -49,39% | 52 467 | 213 | -33,02% | 318 |
9 |
![]() |
24 226 | -77,91% | 109 661 | 283 | -63,05% | 766 |
10 |
![]() |
21 490 | -60.26% | 54 082 | 300 | -26.29% | 407 |
11 |
![]() |
19 952 | -41,86% | 34 320 | 151 | -27.75% | 209 |
12 |
![]() |
18 085 | -68,53% | 57 473 | 176 | -54.29% | 385 |
13 |
![]() |
17.057 | -30.66% | 24 599 | 124 | -15.07% | 146 |
14 |
![]() |
13 646 | -58.40% | 32 799 | 123 | -38,50% | 200 |
15 |
![]() |
13 217 | -42.21% | 22 870 | 92 | -33,81% | 139 |
Ainoastaan aloitukset sisältyvät tähän tilastoon. (Ei laskeutumisia) |
Matkustajamäärät lentoyhtiöltä DTM: ltä
lentoyhtiö | 2019 | muuttaa | 2018 | ||
---|---|---|---|---|---|
Matkustajat | Osuus kokonaisliikenteestä (b) | Matkustajat | Osuus kokonaisliikenteestä (b) | ||
Wizz Air | 1 878 182 | 69,06% | 423.026 | 1 455 156 | 63,71% |
Ryanair | 378 604 | 13,92% | 42,319 | 336,285 | 14,72% |
Eurowings | 329,835 | 12,13% | -33,833 | 363 668 | 15,92% |
easyJet | 106,133 | 3,90% | 5551 | 100 582 | 4,40% |
Sun Express | 17 075 | 0,63% | 193 | 16 882 | 0,74% |
Muut | 9734 | 0,36% | -1 869 | 11 603 | 0,51% |
kaikki yhteensä | 2 719 563 | 100% | 435 387 | 2 284 176 | 100% |
Lentokenttälaitos
Matkustajarakennus
Terminaali 1 - matkustajaterminaali
Terminaali on suunniteltu niin sanotuksi "lyhyen matkan päätelaitteeksi". Tämä tarkoittaa, että suurempia kuluttaja -alueita ei ole.
Käsiteltävä infrastruktuuri
- 13 pysäköintipaikkaa
- Kymmenen porttia (portit 3-12)
- Kolme pysäköintiasemaa (portti 0-2)
- Kolme matkatavaroiden karusellia
- 28 sisäänkirjautumistiskiä
- Kaksi turvatarkastusta
rakentaminen
Terminaalin aukioloajat: klo 3.30–12.00 paikallista aikaa
Taso 0 (saapuminen):
- Matkatavarasali
Taso 1 (lähtö):
- Turvallisuuden hallinta
- Sisäänkirjautumistiski
- tiedot
- Kulutusalue
- Duty Free Shop
- Kaksi baaria
- kahvila
- Makeiset / leivonnaiset
Taso 2 (galleria):
- Vierailuterassi (ilmainen sisäänpääsy)
- ravintola
GAT - yksityinen terminaali
GAT (General Aviation Terminal) käytetään yksityisen lentoliikenteen hoitamiseen. Tämä sisältää yksityiset, liike- ja urheilumatkat omilla tai tilauslentokoneilla. GAT toimii täysin terminaalista 1 riippumatta. Se tarjoaa pysäköintitiloja yksityisille lentokoneille jopa 24 tonnille päivässä tai kuukaudessa.
Lähtö- ja kiitotie
Käyttöönotto | pituus | laaja | sekalaisia | Päällyste |
---|---|---|---|---|
Vuoteen 1974 asti | n / A | n / A | ruoho | |
Vuodesta 1974 | 650 metriä | 20 metriä | asfaltti | |
Vuodesta 1983 | 850 metriä | 20 metriä | asfaltti | |
Vuodesta 1987 | 1050 metriä | 20 metriä | 200 metrin ylimääräinen pysäytyskaista molemmin puolin | asfaltti |
Vuodesta 2000 | 2000 metriä | 45 metriä | 1.) +120 metriä (60 metriä per puoli) turva -alue
2.) Etäisyys laskeutumiseen on kierretty laskeutumiskynnys 1700 metriä |
Asfaltti, jossa ANTISKID -pinta |
Rautatie rakennettiin uudelleen vuonna 2000. Vanha muutettiin kiitotieksi. Verkon suunta: 061 ° / 241 °
Mittarin laskujärjestelmä
- ILS: Lähestyminen kaikkien sääolojen lentotason CAT II mukaan
- Se uusittiin vuosina 2016 ja 2017
Maanalainen tankkaus
Dortmundissa käytetty maanalainen tankkausjärjestelmä, joka asennettiin vuonna 2002, on ainutlaatuinen Saksassa. Kerosiinia tallennetaan hajautetusti kahden säiliön ja pumpataan maanalaisten linjojen kannat lentokoneen porteissa käyttämällä sopivia turvalaitteita. Jokaisen portin esiliinalle on asennettu laite, joka korvaa ns. Annostelijan ja pumppaa kerosiinin lentokoneen säiliöön. Tämä laite voidaan laskea maahan. Järjestelmän etuna on se, että se vähentää liikennettä lentokentällä siten, että turvallisuus paranee ja lentokone voidaan tankata suhteellisen nopeasti. Järjestelmä täyttää lentokoneen 1000 litralla kerosiinia minuutissa ja pystyy tankkaamaan neljä konetta samanaikaisesti.
Lentokentän palokunta
Lentoaseman palokunta koostuu osa- ja kokopäiväisestä palokunnasta.
Kokopäiväinen lentokentän palokunta
Päätoimisessa lentokentän palokunnassa on 21 työntekijää, joista viisi työskentelee 24 tunnin vuorossa.
Osa-aikainen lentoaseman palokunta
Osa-aikaiseen palokuntaan kuuluu 40 lentoaseman työntekijää, jotka ovat suorittaneet vapaaehtoisen palokunnan peruskoulutuksen. Kuusi työntekijää on päivystyksessä paloasemalla työaikanaan. Tulipalon sattuessa he alistuvat kokopäiväiseen lentokentän palokuntaan.
Yleisesti
Siksi palokunnassa on jatkuvasti yksitoista työntekijää. Lentokentän palokunta on yksi harvoista Saksassa, joka käyttää vain fluorittomia vaahtotiivisteitä. Fluoria sisältävät vaahtotiivisteet ovat heikosti hajoavia ja haitallisia ihmisille ja ympäristölle.
ajoneuvoja
- Lentokentän paloauto
- Rosenbauer Panther 6 × 6 (FLF 2)
- Rosenbauer Panther 8 × 8 (FLF 5)
- Rosenbauer Panther 8 × 8 (FLF 6)
- Palontorjuntaryhmän apuajoneuvo
- Mercedes-Benz (HLF 3)
- Pieni paloauto
- Mercedes-Benz Vito (KLF 9)
- Komentoauto
- Nissan Pathfinder (ELW 1)
- Ambulanssi
- Mercedes-Benz Sprinter (KTW 8)
DRF -ilmavoimat
Lentokenttä on DRF -ilmavoimien pelastuspaikka . Helikopteri Christoph Dortmund on paikalla .
mehiläishoito
Lentokentällä on kolme mehiläispesää, joissa on yhteensä noin 150 000 mehiläistä mittaamaan lentoaseman hunajan ympäristön laatua. Lentoaseman palokunta vastaa mehiläishoidosta. Hunajaa voi ostaa lentokentältä.
maasto
Lentoaseman pinta -ala on 220 hehtaaria, joista 135 hehtaaria on vihreää. Tämä tekee lentokentästä Dortmundin kaupungin suurimman viereisen viheralueen. Paikalla elää 97 eri lintulajia, joista osa on sukupuuttoon uhattuna.
Yritys lentokentän tiloissa
Dortmundin lentokoulu
Dortmundin lentokoulutuskeskus, Nordrhein-Westfalenin suurin yksityinen ilmailulentäjäkoulu , sijaitsee Dortmundin lentokentällä .
Lentokoulu tarjoaa käyttöön kaksi Redbird -lentosimulaattoria.
Star Wings - lentoyhtiö
Star Wings on lentoyhtiö, jossa on kolme konetta (vuodesta 2017 lähtien) ja joka tarjoaa liikelentoja. " Cessna Citation CJ3 Full Flight Simulator (Level D)" -sovelluksella on ainoa tämän tyyppisille lentokoneille tarkoitettu simulaattori Euroopassa.
Liikenneyhteydet
Street
Lentokenttä sijaitsee suoraan B1 -tien varrella . Idästä pääsee B1: een A44: n kautta , pohjoisesta ja etelästä A1: n tai B236: n kautta . Lännessä tulet A40: stä B1: een. Tämä tarkoittaa sitä, että lentokenttä on suurten ja tärkeiden tieliikenneakselien välittömässä läheisyydessä.
Pysäköidä
Lentokentällä on 4700 pysäköintipaikkaa, joista 50% on katettuja.
Paras sijainti, ilmainen P + R-pysäköintialue on Hauptfriedhofin metroasemalla U47: llä. Matka -aika lentokentälle on 22 minuuttia. Sinun on vaihdettava U47: n ja 490: n välillä kerran.
Julkinen liikenne
Lentokentällä ei ole suoraa yhteyttä rautatieverkkoon tai Dortmundin kaupunkijunaan . "Viimeinen kilometri" kulkee bussilla.
Lähtöpaikka | Rivi (t) | Matkustusaika | Tact | Komposiitti | sekalaisia |
---|---|---|---|---|---|
Dortmundin keskusasema | Airport Express | 22 minuuttia | 30 tai 60 minuutin välein | Erikoishinta | Kuljetusyhtiö Breitenbach |
Dortmundin keskusasema | U47 ja 490 | 38 minuuttia | 20 tai 30 minuutin välein | VRR | Yhteys muutoksen kanssa |
Dortmund Aplerbeck | 490 | 13 minuuttia | 20 tai 30 minuutin välein | VRR | |
Holzwickeden rautatieasema | Lentokenttäkuljetus | 6 minuuttia | 2-4 kertaa tunnissa | Erikoishinta | Yhteys Rail & Fly -asiakkaille |
Unnan rautatieasema | C41 | 24 minuuttia | Tunneittain | Westfalenin tariffi |
Lisäksi linja 440 kulkee Dortmundin länsi- ja eteläpuolella ja kulkee sitten Aplerbeckin 490 -linjalle. Oespelista se kulkee yleensä 10 minuutin välein ja Lütgendortmundista 20 minuutin välein.
Jos ostat Rail & Fly -lipun, se yhdistää Holzwickeden rautatieasemalle yhdessä siellä liikennöivän lentokenttäkuljetuksen kanssa. Bussikuljetuksen hinta sisältyy jo Rail & Flyn hintaan.
Airport Express ajaa myös Westfalenhalleniin kansainvälisillä messuilla.
Lentokentän kritiikki
Uudet laajentumissuunnitelmat ovat poliittisesti kiistanalaisia sekä kaupunginvaltuustossa edustettuina olevien poliittisten puolueiden keskuudessa että sosiaalisessa ympäristössä (asukkaat, lentoasemien ja lentokoneiden melun vastustajat). Esimerkiksi Association for Aircraft Noise Dortmund - Unna District , joka on kritisoinut kehitystä jo vuosia, kiinnittää huomion lentokoneiden meluun ja suhtautuu kriittisesti aiempien ja tulevien laajennustoimien tarpeellisuuteen. Yhdistys kerää omia lentokoneiden melutietoja ja julkaisee ne.
Lentoasemaa on myös arvosteltu lyhyestä kiitotieltä, mikä tekee tavallisten lentokoneiden (esim. Airbus A321 ja A321neo) laskeutumisesta vaikeaa tai jopa mahdotonta huonoissa sääolosuhteissa. Edellä mainittuun kritiikkiin verrattuna tällä kritiikillä on täysin päinvastaisia tavoitteita.
2. helmikuuta 2010 puheenjohtaja hallituksen Dortmundin-pohjainen vakuutuskonserni Signal-Iduna , Reinhold Schulte , julkisesti arvostellut Dortmund Airport tiedotusvälineissä Ruhr-Nachrichten ja WAZ. Schulte sulki lentokentän välittömästi. Hän mainitsi taloudelliset syyt ja houkuttelevuuden puutteen. Hän arvosteli myös Dortmundin kunnallisten laitosten ristikkäistukea, jota ilman kaasua ja vettä voitaisiin myydä halvemmalla. Kustannus-hyötylaskelma ei olisi oikea. "Yritykset laskevat eri tavalla. He olisivat vetäneet jarruja kauan sitten. ”Schulte myönsi edustavansa vähemmistön mielipidettä IHK: n kärjessä.
Sitä kritisoidaan myös siitä, että lentoasema tuottaa vuosittain tappiota, jonka omistajan on korvattava. Nämä tappiot kompensoidaan korkeammilla hinnoilla muilla DSW21 -alueilla (esim. Vesi) tai säästöillä paikallisessa julkisessa liikenneverkossa. Vuonna 2016 liiketulos oli miinus 1,87 miljoonaa euroa. Tappio sisältäen poistot ja korot terminaalin rakentamisesta sekä lennonjohdon kustannukset oli 14,9 miljoonaa euroa.
Vihreät Dortmundissa ovat ilmoittaneet tukevansa Unnan lentokoneiden meluntorjuntayhteisöä, jos kynnys siirretään myönteisesti. Tämä puolestaan haluaa ryhtyä oikeustoimiin muuton hyväksymistä vastaan. Vihreät perustelivat tätä lisääntyneellä riippuvuudella Wizzistä, ilmastokeskustelulla, lentokoneiden melun lisääntymisellä, koronan aiheuttamilla matkustajamäärien laskulla ja jatkuvalla negatiivisella vuositaseella. Kaupungilta vaadittiin sen sijaan, että sen olisi huolehdittava lentoaseman piha-alueiden tulevasta uudelleenkäytöstä ja vastaavista työpaikoista sen sijaan, että laajennettaisiin lentokenttää. Vihreiden OB -ehdokas ( Daniela Schneckenburger ) piti paneelikeskustelun Ver.di: n ja kaikkien vuoden 2020 OB -ehdokkaiden välillä toukokuussa 2020 ymmärtääkseen, että lentokenttä suljetaan vain, jos tase on edelleen negatiivinen. Lisäksi huomautettiin, että kaikki työpaikat on säilytettävä, jos ne suljetaan. Vihreiden lehdistötiedotteessa todetaan, että tämä olisi tehtävä käyttämällä tulevaisuudessa uutta lentoaseman käyttöä. Kaupunginvaltuuston pitäisi selvittää, miltä tämä uusi käyttö voisi näyttää.
Oikeudenkäynnit lentokenttää vastaan
- 2014: Oikeudenkäynti 23.5.2014 alkaen sovellettavia toiminta -aikoja vastaan (onnistunut, vuoden 2015 loppu)
- 2018: Oikeudenkäynti 23. elokuuta 2018 alkaneita toiminta -aikoja vastaan, jätetty vuoden 2018 lopussa (jatkuu 10.6.2020 alkaen)
tulevaisuudensuunnitelmat
Laskeutumiskohtien siirtäminen
Lasku kuoppia on tarkoitus korvata 300 metriä (ensimmäinen Itä-, myöhemmin Länsi), jotta suurempi tai uudempi konetyyppiä laskeutua Dortmund. Erityisesti lentoaseman pääasiakas Wizz Air laajentaa lentokonettaan ensisijaisesti A321neolla . Periaatteessa tämäntyyppiset lentokoneet voivat laskeutua ja nousta Dortmundissa, mutta eivät huonoissa olosuhteissa, kuten märissä tai liukkaissa olosuhteissa.
Lentokenttä itse puoltaa laajennettua laskeutumisreittiä, erityisesti asukkaille, kuten B. että uudemmissa lentokoneissa (kuten A321neo ) on myös hiljaisemmat moottorit. Kriitikot uskovat, että hiljaisempi moottoriväite on "salami -taktiikka". He pelkäävät suurempaa määrää koneita ja syvempiä laskeutumismenetelmiä laskeutumiskuoppien siirtymisen vuoksi.
Münsterin hallitukselle jätettiin 29. toukokuuta 2020 hakemus itäisen kynnyksen siirtämisestä. Ehdotettu kynnyksen siirtäminen on perusteltua lisääntyneellä turvallisuudella, kun uudet lentokoneet laskeutuvat huonoissa sääolosuhteissa. Schutzgemeinschaft Fluglärm Unna on ilmoittanut pyytävänsä asiakirjojen tarkastamista päätöksen jälkeen.
Kenttää 06 pellon länsipuolella ei voida yksinkertaisesti siirtää uudelleen lähestymisalueen esteiden vuoksi.
Kiitotien laajennus
Vuonna 2006 suunniteltiin pitkäaikaista 800 metrin pidennystä länteen. Uusimpien suunnitelmien mukaan kiitotien pidennystä tutkitaan 300 metriä (150 metriä kumpaankin suuntaan) vuodesta 2030 lähtien.
Julkinen liikenne
Lentoaseman yhdistämistä rautatieverkkoon suunnitellaan useita. Vuonna 2008 tarkistettiin useita ehdotuksia, jotka kaikki tuottivat negatiivisen tuloksen. Kesäkuun puolivälissä 2019 Ruhrin alueen liiketoiminnan kehittämisvirastot keskustelivat jälleen rautatieyhteydestä ja tilasivat 250 000 euron toteutettavuustutkimuksen.
U47: n päälinjan laajennus
Yhteyden muodostamiseksi raitiovaunun ja lentokentän välille on tarkoitus rakentaa yksiraiteinen risteys Hauptfriedhofin pysäkin taakse B1-alikululle, jotta se palaa pintaan B1-pohjoispuolella ja reittiä pitkin B1 ja “Wickeder Chaussee” lentokentälle. Asema olisi maan alla. Linja jatkuu Holzwickederin asemalle ja päättyy siihen. Negatiivisen kustannus-hyötysuhteen vuoksi pyrittiin vain reittiturvallisuuteen. Lisäkustannuksia odotettiin yli 3 miljoonaa euroa.
Vuonna 2020 tästä laajennuksesta keskusteltiin uudelleen kaupunginvaltuustossa. Useimmat osapuolet kuitenkin hylkäsivät tämän keskittyäkseen muihin laajentumissuunnitelmiin.
H-Bahn Holzwickede -asema
Toinen idea oli yhdistää Holzwickederin rautatieasema lentokentälle H-Bahn-linjan kautta . Koska tälläkin ehdotuksella oli tuolloin riittämätön (mutta positiivinen) kustannus-hyötysuhde (0,36), tätä ehdotusta ei jatkettu. Tästä vaihtoehdosta odotettiin lisäkustannuksia 80 000 euroa vuodessa.
Tapahtumat
- 20. marraskuuta 1985 illalla Wienistä tuleva yksityinen Cessna 421 kaatui noin kilometrin päässä kiitotieltä huonolla säällä lähestyessään. Koneen neljä matkustajaa kuoli.
sekalaisia
Erikoisuus
Jos tietyn kokoinen lentokone (esimerkiksi Airbus A319 , Boeing 737 ) saavuttaa jonkun pysäköintiasemista 5–12, se työnnetään taaksepäin pysäköintiasentoonsa. Moottorit sammutetaan. Tämän kokoiset suihkukoneet, jotka pysäköivät eteenpäin itsenäisesti, tunkeutuisivat esteettömille alueille takayksiköllään, tässä tapauksessa sivuttaissiirtymäalueella. Tämä puolestaan mahdollisesti lisäisi esteiden korkeutta / korkeutta (OCA / H).
Planespotting
Lentokenttä on erittäin suosittu lentokoneiden tarkkailijoiden keskuudessa useiden ulkoalueella sijaitsevien havaintopisteiden, kiitotien yleisen läheisyyden ja esteettömän näkymän vuoksi .
Lufthansa Dortmund
Lufthansa nimet sen ilma mukaan Saksan osavaltioiden ja kaupunkien ja 'vihkii' Tässä tilaisuudessa lentokentällä. Koska A350-900 ei voinut laskeutua Dortmundiin, ristiäiset järjestettiin 29. toukokuuta 2018 kaksinkertaisella " matalalla lähestymistavalla ", jossa se ohitti lentokentän kahdesti matalalla.
Katso myös
Elokuva
Rahoitukset, jotka koskevat kokonaan tai pääasiassa Dortmundin lentokenttää:
- WDR , 2016: Fascination Airport - Dortmund: Ruhrin alueen lentoasema
Osittain Dortmundin lentokenttää koskevat julkaisut:
- ZDF , zoom , 2014: Saksa lentokentän hulluudessa
- WDR , 2018: Fascination Airport - Nordrhein -Westfalenista maailmaan
- WDR , Markt , 2019: Lentokentät Nordrhein-Westfalenissa: Mistä on paras paikka matkustaa?
- WDR , Markt , 2019: Lentokentät Nordrhein-Westfalenissa: Kilpailu
kirjallisuus
- Manfred Walz: Kaupunki, lentokenttä, suunnittelu ja asukkaat. Julkaisussa: Dortmundin ja Markin läänin historiallinen yhdistys (toim.): Panos Dortmundin ja Markin läänin historiaan. 92/93. Klartext, Essen 2001/2002 (2002), s. 221-272, ISBN 3-89861-147-7 , ISSN 0405-2021 .
- Karl -Peter Ellerbrock, Günther Högl: "Horizons" - Westfalenin lentoliikenteen talous- ja kulttuurihistoriasta. Essen 2001, ISBN 3-89861-030-6 .
nettilinkit
- Dortmundin lentokentän viralliset verkkosivut
- Suojaryhmä Fluglärm Dortmund - Kreis Unna eV
- Dortmundin lentokentän verkkokamera
- Lentokenttätiedot World Aero Data - Englanti
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ a b Dortmundin lentoasema arvioi tilannetta. Haettu 8. tammikuuta 2021 .
- ↑ a b c d Vuosikertomus 2019. Käytetty 8. tammikuuta 2021 .
- ↑ a b ADV -liikenteen luvut. (PDF) Haettu 13. helmikuuta 2019 .
- ↑ a b c d e f Numerot, tiedot, tosiasiat. Haettu 24. heinäkuuta 2018 .
- ↑ Nordrhein-Westfalenin kolmanneksi suurin lentokenttä. Lähde : dortmund-airport.de. 5. helmikuuta 2015, käytetty 30. maaliskuuta 2017 .
- ↑ Dortmundin lentoasema asettaa selvän matkustajaennätyksen vuonna 2019. Haettu 6. tammikuuta 2020 .
- ↑ Dortmundin lentokenttä on Saksan täsmällisin lentokenttä. Haettu 2. heinäkuuta 2019 .
- ↑ Tilastollinen atlas 2015. (PDF) julkaisussa: dortmund.de. Dortmundin kaupunki, 2015, käytetty 31. toukokuuta 2021 .
- ↑ Kirchhoff / Liesenberg: 1100 vuotta Aplerbeckia . Klartext Verlag, Essen 1998, ISBN 3-88474-735-5 , s.101 .
- ↑ a b c d Haastattelu - "Emme vain puhu Wizz Airille tukikohdasta". Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Wizz Air julkisti 18 uutta kohdetta | Dortmundin lentokenttä. Haettu 27. heinäkuuta 2021 .
- ↑ a b Uusi kattopäällyste ja lisäkontrollit | Dortmundin lentokenttä. Haettu 27. heinäkuuta 2021 .
- ↑ Eurowings ilmoittaa uusista kohteista Dortmundin lentokentältä | Dortmundin lentokenttä. Haettu 27. heinäkuuta 2021 .
- ↑ Wizz Air sulkee tukikohtansa Dortmundin lentokentällä | Itävallan siivet. Haettu 18. elokuuta 2021 .
- ↑ a b -artikkeli - einundzwanzig.de. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Jens Koenen, Sven Prange: pahaa haamu lentokentille . Julkaisussa: Handelsblatt . Ei. 65 , 4. huhtikuuta 2013, ISSN 0017-7296 , s. 12 .
- ↑ EU: n komission kirje 21.3.2012, Re. Valtiontuki SA. 29404 (2012 / C) (ex NN / 2012 ja ex SA.32091) - Saksa Dortmundin lentokenttä - uudet maksumääräykset (NEO) - (PDF; 716 kB), katsottu 17. helmikuuta 2013.
- ↑ a b Vuosikertomus 2016. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b c Vuosikertomus 2017. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentoasema parantaa merkittävästi vuotuista tulosta | Dortmundin lentokenttä. Haettu 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ a b Näihin alueellisiin lentoasemiin vaikuttavat uudet EU: n tukiasetukset. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b c d e f Vuosikertomus 2009. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2010. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2011. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2012. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2013. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2014. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Vuosikertomus 2015. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b Vuosikertomus 2018. Käytetty 29. heinäkuuta 2019 .
- ↑ Käyttötuntien säätö Dortmund. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Protestit - Dortmundin neuvosto äänestää lennon pidennyksestä In: derwesten.de , 18. marraskuuta 2010, katsottu 30. maaliskuuta 2017.
- ↑ Dortmundin lentokentän saa avata tunnin pidempään. 13. toukokuuta 2014.
- ↑ Pidemmät käyttöajat Dortmundin lentokentällä - toiminta nyt mahdollista klo 23 asti Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Pidemmät käyttöajat | Dortmundin lentokenttäuutiset. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ^ Kanne lentoasemaa vastaan. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ ruhrnachrichten.de - Easyjet peruuttaa lähes kaikki reitit. 16. toukokuuta 2012
- ↑ airliners.de - Air Berlin sulkee asemansa Erfurtissa ja Dortmundissa. 7. joulukuuta 2011
- ↑ Ryanair lähtee Dortmundista maaliskuussa 2013 10. lokakuuta 2012
- ↑ Wizz Air peruuttaa Lemberg -yhteyden Dortmundista. Julkaisussa: airliners.de , 30. syyskuuta 2014, käytetty 30. maaliskuuta 2017.
- ↑ Air Berlin vetäytyy Dortmundin lentokentältä keväällä. Julkaisussa: airliners.de , 15. lokakuuta 2014, käytetty 30. maaliskuuta 2017.
- ↑ Kevin Mattes: Viiden tähden luokitus: Dortmundin lentokenttä on täsmällisin Saksassa. Julkaisussa: RUHR24. 2. heinäkuuta 2019, katsottu 31. heinäkuuta 2019 (saksa).
- ↑ Kasvun suunta - Dortmund Airport News. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentokentällä on huomattavasti enemmän matkustajia pääsiäisen aikana. Haettu 3. toukokuuta 2019 .
- ↑ Liikennetiedot tammikuu 2020. Käytetty 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Liikennetiedot helmikuu 2020. ADV, katsottu 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Joshua Schmitz: Dortmundin lentokenttä: Wizzair lentää kesästä alkaen uuteen kohteeseen Välimerellä. Haettu 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Aviation - Technical Series 8 Series 6 - joulukuu 2015. (PDF) (Ei enää saatavilla verkossa.) Destatis, 19. helmikuuta 2016, arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2016 ; luettu 22. helmikuuta 2016 .
- ↑ Vuosikertomus. Haettu 10. syyskuuta 2019 .
- ↑ a b Lentoliikenne suurilla lentokentillä - Technical Series 8 Series 6.1 - 2020 - Federal Statistics Office (Destatis). Haettu 29. maaliskuuta 2021 .
- ↑ a b väliaikaiset koodit! Kosovo on kiistanalainen kansainvälisen oikeuden mukaan. 115 YK: n 193 jäsenestä on tähän mennessä tunnustanut Kosovon. countrycode.net
- ↑ Lentokoneiden pysäköintialueet - Dortmundin lentokenttä. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentokentän historia. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Instrument Landing System (ILS) - Dortmundin lentokenttä. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ kaksikymmentäyksi: Dortmund alhaalta: lentokenttä (4/5). 11. elokuuta 2017. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b Dortmundin lentokentän palokunta. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentokenttä: Uusi PANTHER -sukupolvi Dortmundin lentokentän palokunnan laivastolle. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b c Bernd Haschker: Fascination Dortmundin lentokenttä - Ruhrin alueen lentoasema. 20. lokakuuta 2016, käytetty 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Biotope -lentokenttä - Dortmundin lentokenttä. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentokoulutuskeskus. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Star Wings Dortmund Luftfahrtgesellschaft mbH. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Dortmundin lentokenttä: saapuminen ja lähtö bussilla ja junalla | Dortmundin lentokenttä. Haettu 31. toukokuuta 2021 .
- ↑ Tekijä Achim Roggendorf: Signal Iduna ajatteli työn siirtämistä. Haettu 31. toukokuuta 2021 .
- ↑ Signaali Idunan pomo Schulte Dortmundin lentokentän sulkemisesta. ( Muisto 21. elokuuta 2016 Internet -arkistossa ) WAZ 3. helmikuuta 2010
- ↑ Airport kirjoittaa vähemmän tappioita: Paras ennätys vuodesta 2001. In: WAZ.de , 13. maaliskuuta 2017, katsottu 30. maaliskuuta 2017.
- ↑ a b Dortmundin lentokenttä: Asukkaat haluavat estää pitkiä lentoja kiitotiellä - ja luottaa uusiin taktiikoihin. 12. kesäkuuta 2020, katsottu 18. kesäkuuta 2020 .
- ↑ kaksikymmentäyksi: paneelikeskustelu Dortmundin pormestariehdokkaiden kanssa - aihe: lentokenttä. 19. toukokuuta 2020, katsottu 18. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Oliver Volmerich: Dortmundin lentokenttä haluaa pidentää kiitotietä temppelillä. 10. syyskuuta 2016, käytetty 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Oliver Volmerich: Dortmundin lentoasema hakee kiitotien pidentämistä. Haettu 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Antenna Unna: Dortmundin lentoasema hakee kiitotien pidennystä. Haettu 10. kesäkuuta 2020 .
- ↑ Jens Helmecke: Kaste ilmassa - 350 ei saa laskeutua Dortmundiin. 29. toukokuuta 2018. Haettu 4. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Frank Messing: Dortmundin lentokentän pitäisi olla rautateitse lähempänä Ruhrin aluetta. 14. kesäkuuta 2019, käytetty 19. heinäkuuta 2019 .
- ↑ Kuljetusyhteys yliopistosta ”Smart Rhino” -sataman kautta satamaan? Politiikka keskusteli U- ja H-Bahn-lentokentistä- lentokenttä pysyy ulkona. 7. toukokuuta 2020, käytetty 18. kesäkuuta 2020 (saksa).
- ↑ City Railway Development Concept Dortmund 2008. Käytetty 3. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Entry että lentoturvallisuusviraston Net Wikibase (Englanti)
- ↑ Lufthansa -konserni | Newsroom: Dortmundin kaupungilla on uusi "lentävä suurlähettiläs". Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Fascination Airport - Dortmund: Ruhrin alueen lentoasema. 28. syyskuuta 2016, käytetty 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ imfernsehen GmbH & Co KG: ZDFzoom Jakso 128: Saksa lentokentän hulluudessa. Haettu 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ Fascination Airport - Nordrhein -Westfalenista maailmaan. 27. joulukuuta 2018, käytetty 6. huhtikuuta 2019 .
- ↑ a b Markt -skanneri: hinnat, pysäköintipaikat ja lentokenttäpalvelut. 6. maaliskuuta 2019, käytetty 6. huhtikuuta 2019 .