Pan American World Airways
Pan American World Airways | |
---|---|
IATA-koodi : | PA |
ICAO-koodi : | PAA |
Kutsumerkki : | Leikkuri |
Perustaminen: | 1927 |
Käyttö pysäytetty: | 1991 |
Istuin: |
New York , Yhdysvallat |
Kääntöportti : |
Miami, New York, San Francisco, Houston |
Kanta-asiakasohjelma : | World Pass |
Laivaston koko: | 226 |
Tavoitteet: | Kansallinen ja kansainvälinen |
lopetti toimintansa vuonna 1991. Kursivoidut tiedot koskevat viimeistä tilaa ennen toiminnan päättymistä. |
Pan American World Airways (lyhyesti Pan Am , alun perin Pan American Airways ) oli amerikkalainen lentoyhtiö, joka perustettiin vuonna 1927 ja jonka pääkonttori oli New Yorkissa ja yksi maailman ensimmäisistä, joka tarjosi mannertenvälisiä lentoja.
Vuonna 1991 Pan Am haastoi konkurssin. Kun osa laajasta reittiverkostosta oli myyty United Airlinesille , Delta Air Lines otti yhtiön haltuunsa. Siihen saakka sitä pidettiin Yhdysvaltojen epävirallisena lentoliikenteen harjoittajana, ja pääkilpailijan Trans World Airlinesin rinnalla yksi kahdesta tunnetusta kansainvälisestä yhdysvaltalaisesta lentoyhtiöstä. Pan Am oli 1900-luvun kulttuurikuvake, jolla oli tunnettu logo ja kutsumerkki " Clipper ". Yhtiö oli yksi IATA: n perustajajäsenistä ja muotoili siviili-ilmailun standardeja ja sääntöjä.
aikajanalla
Ensimmäiset vuodet
Lentoyhtiö perusti Juan T. Trippe vuonna Key West , Florida vuonna 1927 nimellä Pan American Airways (PAA). Hän oli saanut Yhdysvaltain hallitukselta tilauksen säännöllisen lentopostin toimittamisesta Key Westin (Miami) Floridassa ja Havannan (Kuuba) välillä. Ensimmäinen matkustajalento tapahtui 16. tammikuuta 1928 Fokker F.VII : n kanssa samalla reitillä. Fokker F VII: n lisäksi amerikkalaisia lentokonemarkkinoita muotoili Ford Trimotor.
Pan Amin ensimmäinen pitkän matkan reitti kulki Miamista Buenos Airesiin vuonna 1931. Kone, johon linjaa liikennöitiin, oli Sikorsky S-40 - lentävä vene . Muut reitit seurasivat nopeasti. Pan Amin oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka tarjoaa liikenteessä lennot marraskuun 22, 1935, joka kesti viisi päivää , jossa Martin M-130 lentävät veneitä San Francisco kohteeseen Manilla ( Filippiinit ). Lennon kulku maksoi 600 dollaria per henkilö (yhtä paljon kuin auto tuolloin). Tyynenmeren saarilla Midway ja Wake , Pan Am ylläpitää väliasemia, joissa on tankkaustilat ja hotellit matkustajille. Yhtiöllä oli myös maailmanlaajuinen sääasemaverkosto.
28. kesäkuuta 1939 Pan Am aloitti ensimmäisen reittiliikenteen Pohjois-Atlantin yli Boeing 314 Clipperillä , joka kulki New Yorkista ( Long Island ) Azorien kautta Lissaboniin ja edelleen Marseilleen . Pian sen jälkeen syttynyt toinen maailmansota sai Pan Amin kasvamaan entisestään, kun se pystyi ottamaan vastaan armeijan kuljetusmääräyksiä. Lisäksi sotilaslentäjät koulutettiin erityisesti pitkän matkan navigointiin. 7. joulukuuta 1941 hyökkäys Pearl Harbouriin tapahtui ja Tyynenmeren reiteillä edelleen lentävät koneet tilattiin takaisin tai ohjattiin. Koneille annettiin sitten naamiointimaali ja koko Pan Am -infrastruktuuri asetettiin armeijan käyttöön. Mutta se oli myös aluksen lentoveneiden aikakauden päättymiselle Pan Amissa. Loput lentoveneistä käytettiin sotilaskuljetuksiin, viimeinen Boeing 314 menetettiin vuoden 1945 lopussa. Pan Am -lentäjät olivat myös mukana toimittamassa Kiinalle The Humpia Intiasta ennen kuin armeija pystyi vastaamaan tehtävään.
Sodan jälkeen Pan Am, jonka virallinen nimi muutettiin Pan American World Airwaysiksi tammikuussa 1950 , oli yksi kolmesta yhdysvaltalaisesta lentoyhtiöstä, jotka lentivät säännöllisesti Atlantin yli. Hänen lisäksi vain Trans World Airlines ja American Overseas Airlines tarjosivat tätä . Jälkimmäisen otti Pan Am haltuunsa vuonna 1950. Tuottoisat markkinat jaettiin Pan American World Airwaysin hyödyksi. Yhtiöllä oli ensimmäinen maailmanlaajuinen reittiverkosto. Vuonna 1958 Pan Am esitteli yrityssuunnittelun, jolla oli erottuva Globus-logo.
Potkuriajan loppu
Sodanjälkeisenä aikana Pan Am lensi Douglas DC-3- ja Douglas DC-4 -koneita ja rahtiliikenteessä Curtiss C-46: ta . Käyttöönottoon saakka suihkukoneiden laivaston sekoita Pan Amin pääasiassa konetyyppien oli Lockheed Constellation , Douglas DC-6 , Douglas DC-7 , Convaireissa 240 / 340 ja jatkoa ylellinen lentovene -perinnettä prewar mistä Boeing 377 Strato Cruiser . Jälkimmäisiä ei ole suunniteltu matkustajien enimmäismäärälle, mutta Pan Am tilasi ne ylellisillä kalusteilla, joissa oli baari, oleskelutila ja nukkumistilat.
Suihkukausi
Vuonna 1955 Pan Am laski niin sanotun suihkuputken tilaamalla 20 Boeing 707 -moottoria ja 25 Douglas DC-8 -autoa " vetopöydältä ". Näin se ei vain ylittänyt kilpailijoitaan, vaan myös kaapasi tai esti pitkään pitkään kahden ainoan amerikkalaisen lentokoneiden valmistajan tuotantokapasiteetin. 26. lokakuuta 1958 suihkukoneiden ikä oli alkanut, Pan Am oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti tätä uutta tekniikkaa reitillä New Yorkista Pariisiin. Boeing 707 -koneet tekivät reitin New Yorkista Pariisiin vain 8,5 tunnissa lentoaikaa. Myös tämän reitin matkustajamäärä kasvoi erittäin nopeasti. Kaikki muut lentoyhtiöt pakotettiin seuraamaan esimerkkiä ja käyttämään myös suihkukoneita .
Vuonna 1964 Pan Am kuljetti noin 5,3 miljoonaa matkustajaa. Tämä tuotti yhdessä rahtimäärän kanssa 566 miljoonan dollarin kokonaismyynnin ja 37 miljoonan dollarin voiton.
Pan Am jatkoi kasvuaan, ja vuonna 1967 se oli ensimmäinen lentoyhtiö, joka tilasi 25 yksikköä uutta Boeing 747 -autoa , niin sanottua jumbosuihkua. Boeing kehitti tämän lentokoneen yhteistyössä Pan Amin kanssa. Maailman ensimmäinen tämän tyyppinen kaupallinen lento tapahtui 22. tammikuuta 1970 Pan Am Clipper Young America -yhtiön ( N736PA , myöhemmin Clipper Victor ) kanssa reitillä New York - Lontoo. Vuodesta 1976 lähtien uudempaa versiota, Boeing 747SP: tä (SP = Special Performance), käytettiin lentämiseen ympäri maailmaa vain kahdella välilaskulla. Tällainen kiertomatka kesti 46 tuntia ja maksoi tuolloin 1000 dollaria (tämän päivän arvo 4482 dollaria). Tämän tyyppisellä lentokoneella Pan Am tarjosi suoria lentoja New Yorkin ja Tokion välillä sekä Los Angelesin ja Tokion välillä ensimmäistä kertaa ilmailuhistoriassa .
1980-luku
Lokakuussa 1978 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi Airline Vapauttaminen lain , joka muun muassa poisti tiukasti erillään kansallisesti ja kansainvälisesti toimiva Yhdysvaltain reittilentoyhtiöt. Tämä mahdollisti Pan Amin perustaa kansallisen reittiverkoston, mutta samalla sääntelyn purkaminen antoi myös lentoyhtiöille, kuten American Airlinesille , Delta Air Linesille tai Eastern Air Linesille , jotka olivat tähän asti toimineet vain kansallisesti, perustaa kansainvälisiä lentoreittejä. yhteydet Eurooppaan tai Aasiaan. Näillä oli selkeä etu Pan Amiin nähden : Koska heillä oli jo tiheät Yhdysvaltain reittiverkot, he pystyivät tarjoamaan kotimaan syöttö- ja jatkolentoja uusille kansainvälisille yhteyksilleen, kun taas Pan Am tarjosi vain pisteestä pisteeseen -liikennettä. Saavuttaakseen valtakunnallisen reittiverkoston mahdollisimman nopeasti, Pan Am yritti ottaa haltuunsa kansallisesti toimivan yrityksen ja osti vuonna 1979 National Airlinesin 430 miljoonalla dollarilla ylihinnoitellulla hinnalla. Taloudellisten ongelmien lievittämiseksi myytiin suuri osa kiinteistöistä ja muiden yhtiöiden osakkeista. Myytyjen kiinteistöjen joukossa oli vuonna 1964 rakennettu pääkonttori, Pan Am -rakennus (suunnittelu: arkkitehdit Emery Roth & Sons arkkitehtien Walter Gropiuksen ja Pietro Belluschin avustuksella ) Park Avenuella Manhattanin Midtownissa , New Yorkissa. Henkivakuutusyhtiö MetLife osti pilvenpiirtäjän.
1980-luvulla Pan Am uskalsi ottaa vallankumouksellisen askeleen käyttämällä kaksimoottorisia Airbus A310-200 -laitteita ensimmäistä kertaa suorilla Atlantin lennoilla Hampurin ja New Yorkin välillä helmikuusta 1986 lähtien . Airbusin käyttöönoton myötä yhtiö esitteli uuden värin (”mainostaulun väri”), jonka rungossa oli nyt Pan Am -nimi. Johtuen ETOPS sääntelyä varten kaksimoottorinen lentokone, Pan Am joutui lentämään rannikon kiertoteitä kanssa Airbusin ensimmäisinä vuosina. Vasta kun ETOPS-vaatimuksia lievennettiin, Pan Amilla oli myöhemmin mahdollisuus lentää lyhyempi suora reitti koneiden kanssa.
Myös helmikuussa 1986 Pan Am myi perinteiset Tyynenmeren reitit (lentoyhtiön ns. Kruununjalokivet) United Airlinesille . Myynti muodosti myös suuren osan laivastosta. Yhteensä yksitoista Boeing 747SP -laitetta ja kuusi Lockheed L1011-500 -moottoria (TriStar) meni United Airlinesille. Kansainvälisessä liiketoiminnassaan Pan Am halusi nyt keskittyä ensisijaisesti Atlantin reiteille. Alle kolme kuukautta sen jälkeen, kun Pan Am Pacific -divisioona myytiin Unitedille, pieni yritys Ransome Airlines ostettiin ja muutettiin omaksi syöttöyhtiökseen New Yorkin lentoja varten. Tämän seurauksena Ransome Airlines sai Pan Am Express -brändin vuonna 1987. Kaikista ongelmista huolimatta Pan Am oli edelleen numero 1 Atlantin yli.
Mutta se ei ollut taloudellinen uudelleen suuntaaminen pelkästään Yhdysvaltojen ilmailumarkkinoiden sääntelyn purkamisen aikana, Pan Am oli taloudellisessa ahdingossa ja johti lopulta konkurssiin: 21. joulukuuta 1988 Panerbair 103: n , Boeingin Lockerbien , terrori-isku. 747, terroristien pommittama Skotlannin Lockerbien yli . Kaikki 243 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä sekä 11 Lockerbien asukasta tapettiin (katso alla). Hyökkäys sinänsä ei merkinnyt Pan Amin taloudellista loppua, vaan pikemminkin se, että USA ei voinut estää hyökkäystä Pan Amiin, joka oli edellinen Yhdysvaltain lipun kantaja ja eräänlainen Yhdysvaltojen statussymboli. Pan Am oli nyt suosittu terroristikohde, ja matkustajamäärä laski dramaattisesti.
Vuonna 1991 perinteinen yritys lakkasi olemasta itsenäinen yhtiö, ja Delta Air Lines otti sen haltuunsa - alun perin tarkoituksena oli kunnostaa Pan Am. Pian ennen haltuunottoa Delta oli jo hankkinut transatlanttiset reitit, Frankfurtin keskuksen ja Amerikan sisäisen kuljetuspalvelun miljardilla Yhdysvaltain dollarilla. Samalla Delta lisäsi viikoittaisten lentojen määrää Frankfurtiin 21: stä 83: een, tehden siitä toiseksi suurimman Pohjois-Atlantin lentoyhtiön Frankfurtista.
Pieneksi pienentyneen yrityksen romahdus tapahtui sen jälkeen, kun Delta Air Lines vetäytyi rahoittajana ja kumppanina. United Airlines osti Pan Amin konkurssialueelta Latinalaisen Amerikan reitit yhdessä lentoonlähtö- ja laskeutumisoikeuksien kanssa New Yorkissa, Washington DC: ssä ja Chicagossa 135 miljoonalla dollarilla.
Pan Am oli läsnä lukuisissa elokuvissa tuotesijoittelun avulla lentokoneilla, henkilöstöllä tai mainostauluilla (kuten sen kilpailija TWA, jota ei myöskään enää ole olemassa ). Elokuva 2001: A Space Odyssey jopa ehdottaneet, että Pan Am voisi lentää kiertoradan avaruusaseman matkustajien avaruusaluksia jälkeen vuosituhannen vaihteen . Elokuvassa Aviator kanssa Leonardo DiCaprio , välinen kilpailu TWA enemmistöomistaja Howard Hughes, soitti DiCaprio, ja Pan Am alkuvuosina ilmailun historiaa käsitellään.
Tuotemerkin ja nimen jatkuva käyttö
Nimen ja logon oikeudet myytiin sijoittajaryhmälle, joka perusti uuden lentoyhtiön Pan American World Airways -nimellä vuonna 1996. Tämä uusi Pan Am aloitti lentotoiminnan vuonna 1997 puolella tusinalla lentokoneella (A300B4, B737-400), mutta sen oli lopetettava toiminta pian sen jälkeen taloudellisten ongelmien takia. Omistajat Guilford Kuljetus rautatie yhtiö päässä New Hampshire osti Pan Am tuotemerkki ja logo 1998 ja nyt tarjosivat lentoyhtiön Boston-Maine Airways nimellä "Pan Amin Clipper yhteydet", jossa on kaksi Boeing 727-200s alkaen United Airlinesin varastot Yhteydet Pohjois-Amerikassa. Lentotoiminta lopetettiin 29. helmikuuta 2008. Nimeä ja logoa käytetään edelleen rautatieyhtiössä. Dominikaanisessa tasavallassa toimiva PAWA Dominicana (= Pan American World Airways Dominicana) käytti helmikuuhun 2018 saakka nimeä "Pan American World Airways" , jolla oli jonkin aikaa myös visuaalisesti samanlainen logo kuin Pan Am: lla.
Pan Am Berliinin liikenteessä
Pan Am oli erityisessä asemassa Saksassa toisen maailmansodan jälkeen . Berliinin neljän vallan miehitysaseman takia saksalaisille lentoyhtiöille myönnettiin liikenneoikeudet kaupungin länsiosaan suuntautuville lennoille vasta yhdistymisen jälkeen vuonna 1990 . Muutamia pieniä poikkeuksia lukuun ottamatta pääasiassa kolmen länsiliittolaisen (Pan Am, British European Airways , Air France ) lippujen harjoittajat ylläpitivät liittovaltion tukemaa siviililentoliikennettä Länsi-Berliinin ja liittovaltion alueen välillä . Kunnes Länsi-Berliinin Tegelin lentokentän uudisrakentaminen Ranskan sektorille, Pan Am ja tuolloin BEA lentivät vain Tempelhofin lentokentälle Berliinin amerikkalaisella sektorilla, Pan Am yhdistää Berliinin Frankfurtin , Hampurin , Hannoverin ja Nürnbergin lentokentille. , München ja Stuttgart . Kun Frankfurtin lentokentän lentokoneita valmisteltiin yölennoille Länsi-Saksan suurimpiin kaupunkeihin, maalikaaviosta oli helppo kertoa, mikä kone toi postin Länsi-Berliiniin. Lentopostiliikennettä Länsi-Saksassa hoiti sitten kokonaan Lufthansa .
Kun Pan Am osti Yhdysvaltojen Amerikan Ransome Airlinesin vuonna 1987, se suoritti syöttöpalveluja Yhdysvalloissa sekä alueellisia lentoja Saksassa emoyhtiölle Pan Am Express -tuotemerkillä. Berliinistä Tegelistä lähtien se toimi ATR 42 : n kanssa Pan Amin puolesta 1980-luvun lopusta lähtien Bremeniin , Kieliin , Hannoveriin , Dortmundiin ja Syltiin .
Lufthansa otti 28. lokakuuta 1990 alkaen lento-oikeudet Pan Am: ltä kaikkiin 74 Saksan päivittäiseen kotimaan lentoon Berliinin ja Hampurin, Nürnbergin, Frankfurtin, Stuttgartin, Dusseldorfin ja Münchenin välillä 150 miljoonalla dollarilla. Tosiasiassa Pan Amin henkilöstö suoritti kuitenkin 30. huhtikuuta 1991 asti useita Lufthansan lentoja, kun Lufthansa teki Pan Amin kanssa vuokrasopimuksen vuokrasopimuksesta siirtymäkaudeksi . Pan Am Express lensi 29. syyskuuta 1991 asti. Lopulta 2. marraskuuta 1991 suorat Pan Am -lennot Berliinistä New Yorkiin lähtivät viimeisen kerran. Delta Air Lines jatkoi lentokoneiden käyttöä ja maalasi vain vähitellen. Kunnes Lufthansa otti haltuunsa Berliinin reitit, Pan Am ylläsi lentohenkilöstön kotikantaa Berliini-Tegelin lentokentällä. Yhdysvaltain lentäjien lisäksi tähän sisältyi noin 300 - pääasiassa saksalaista - lentoemäntää, jotka myöhemmin myös Lufthansa otti haltuunsa.
laivasto
Laivasto toiminnan lopussa
Viimeksi Pan Am -laivasto koostui seuraavista lentokonetyypeistä:
- Airbus A300 B4-200
- Airbus A310-200 / 300
- Boeing 727-200
- Boeing 737-200
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200 B
Pan Am oli ensimmäinen lentokonetyyppien Boeing 314 “Clipper”, Boeing 377, Boeing 707, Boeing 747 ja Boeing 747SP lentokonetyyppien ensimmäinen asiakas. Tämä lentoyhtiö oli myös yksi ensimmäisistä asiakkaista Airbus A320: lle , jonka piti korvata Boeing 727-200, mutta näin ei koskaan tapahtunut.
Leikkuri
Vuonna 1931 Pan Am otti käyttöön ensimmäisen Sikorsky S-40 -tyyppisen nelimoottorisen lentoveneen ja kutsui tätä nimellä "American Clipper". Nimi Clipper palaa tietyntyyppiseen 1800-luvun purjelaivaan, jolle oli ominaista pääasiassa sen nopea nopeus. Pan Amin ensimmäisen "American Clipperin" jälkeen kaikki monimoottoriset koneet on nimetty tällä tavalla. Siitä lähtien virallisen lentorekisterinumeron lisäksi heillä oli myös lempinimi, kuten "Clipper Dallas". Pan Am tilasi Fairchildin yksimoottorisen Fairchild 91 -veneveneen , joka tunnetaan nimellä “Baby Clipper”, erityisesti Amazonin alueella käytettäväksi .
Berliinin liikenteessä käytetyillä koneilla oli pääasiassa nimiä, jotka voitaisiin yhdistää kaupunkiin, kuten “Clipper Charlottenburg ”. Yksittäiset nimet olivat niin suosittuja, että Pan Am antoi heille uudestaan ja uudestaan; kuten nimi "Clipper America", jota kuljetti kuusi lentokonetta peräkkäin. Vuonna 1977 Boeing 747SP “Clipper Constitution” nimettiin väliaikaisesti nimellä “Clipper KISS Special”, kun rokkibändi Kiss vuokrasi sen Japanin kiertueelleen. Boeing 747-100 (N739PA) -merkintä "Clipper Maid of the Seas" (ennen vuotta 1983 "Clipper Morning Light") saavutti tunnettuuden. Lentokone kaatui terrori-iskuista Lockerbien yli (lento 103). Boeing 747-100 "Clipper Victor" tunnetaan myös monille ihmisille, koska se oli mukana vakavin lento-onnettomuus on Teneriffalla 27. maaliskuuta 1977 yhdessä KLM Boeing 747 .
Lentokoneen maalaus
1940-luvun puolivälissä Pan Am alkoi varustaa koneitaan halkaistulla tummansinisellä koristelistalla, joka kehystää ohjaamon ikkunat. Koristeellisen raidan yläpuolelle yrityksen koko nimi Pan American World Airways kirjoitettiin rungossa tummansinisillä suurilla kirjaimilla. Lisäksi koneet jatkoivat vanhan logon kantamista siipipallolla rungon alaosassa. Ensimmäisen Douglas DC-4: n haltuunoton jälkeen yhtiön lentokoneet alkoivat maalata valkoiseksi koristeellisen raidan yläpuolella vuonna 1947 (rungon alaosa pysyi maalaamattomana). On pystysuora hännän heiluttaen kone maalattu Yhdysvaltain lipun ja myös kirjoituksella PAA, vaikka yhtiö enintään P on merican irways mutta jo niin P on merican W orld firmierte irways.
Kun Boeing 707 otettiin käyttöön vuonna 1958, Pan Am muutti lentokoneen väriä. Rungon sivuilla oli vastedes keskipitkän sininen koristeellinen raita molemmilla puolilla, ja sen yläpuolella olevalla rungolla oli merkintä lyhennetyssä muodossa PAN AMERICAN. Pystysuorassa stabilisaattorissa oli suuri, moderni, abstrakti maapallo, johon lyhenne PAN AM integroitiin (kutsutaan nimellä Blue Ball Scheme ), mutta tähän tyyliin tehtiin kuitenkin pieniä muutoksia: 1960-luvun puolivälistä lähtien PAN Amerikkalaisen rungon merkintä suljettiin edelleen. PAN AM lyheni, vaikka kirjasinta muutettiin hieman 1970-luvun aikana. Ensimmäisen Airbus A300 / 310 -lentokoneen toimituksen myötä Pan Am esitteli uuden rungon ( mainostaulu ), jossa lentokoneessa oli ylimitoitettu keskisininen Pan-Am-kirjain täysin valkoiseksi maalatulla rungolla; logo takana pysyi melkein ennallaan.
Tapahtumat
Pan Am on kärsinyt aluksen alusta lähtien yhteensä 62 lentotappiota, joista 43 johti 1665 kuolemaan.
Seuraava luettelo sisältää yhtiön onnettomuudet, joissa ihmiset kuolivat ja / tai lentokone menetettiin kokonaistappiona.
1930-luku
- 2. lokakuuta 1932 Ford Trimotorilla ( lentokoneen rekisterinumero NC9664 ) tapahtui onnettomuus huonoissa sääolosuhteissa Hondurasissa .
- 16. huhtikuuta 1935 Consolidated komentaja tuhoutui on hallissa tulipalossa vuonna Miamissa .
- 11. huhtikuuta 1936 Sikorsky S-42 -lentävä vene törmäsi veneeseen lähtiessään Espanjan satamasta ( Trinidad ja Tobago ). Kolme vankia kuoli onnettomuudessa.
- 11. tammikuuta 1938 Sikorsky S-42 räjähti Tyynen valtameren yli . Öljyvuodon vuoksi miehistö yritti palata Pago Pagoon ( Amerikan Samoa ), jossa kone oli käynnistynyt tunti aikaisemmin. Kun lentäjät alkoivat tyhjentää polttoainetta koneen keventämiseksi, se syttyi. Seitsemän miehistön jäsentä kuoli onnettomuudessa.
- 25. huhtikuuta 1938 Sikorsky S-43 -lentokoneen moottori epäonnistui ennen vesilaskeutumista Kingstonin lähellä (Jamaika) . Kone törmäsi mereen pysähtyessään. Kaikki aluksella olleet 18 ihmistä pelastettiin.
- 15. heinäkuuta 1938 Douglas DC-3 törmäsi rakennukseen Morónissa (Argentiina) moottorivian jälkeen . Yksi ihminen maassa tapettiin; koneen 13 matkustajaa selviytyi.
- 28. heinäkuuta 1938 Martin M-130 15 ihmistä aluksella kadonnut jäljettömiin lennolla välillä Guam ja Manilla . Koneen haku lopetettiin 5. elokuuta 1938.
- 13. elokuuta 1939 Sikorsky S-43 kaatui ennen vesilaskua lähellä Rio de Janeiroa ( Brasilia ) moottorivian jälkeen. Vain kaksi 16 vankista selvisi.
1940-luku
- 3. lokakuuta 1941 Sikorsky S-42 hajosi vesilaskeutumiseen San Juanissa Puerto Ricossa . Kaksi lentävän veneen matkustajaa menetti henkensä.
- 8. joulukuuta 1941 Sikorsky S-42 tuhoutui japanilaisessa ilmahyökkäyksessä Hongkongissa .
- 10. maaliskuuta 1942 Douglas DC-3 paloi Khartumissa ( Sudan ).
- 21. tammikuuta 1943 Martin M-130 törmäsi Ukiahin kaupungin lähellä olevaan vuoristoon huonoissa sääolosuhteissa . Kaikki 19 vankia tapettiin.
- 22. helmikuuta 1943 Boeing 314 kääntyi vasemmalle ennen laskeutumista Tagus-joen suulle siiven osuessa veteen. Lissabonin lähellä tapahtuvassa onnettomuudessa 24 matkustajaa 39: stä kuoli.
- 27. heinäkuuta 1943 Sikorsky S-42 syttyi tuleen ennen lentoonlähtöä Manausista ( Brasilia ).
- 8. elokuuta 1944 Sikorsky S-42 -lentovene kaatui lähtiessään Kuubassa ja tappoi 17 matkustajaa 31: stä.
- 24. syyskuuta 1943 lentäjä kuoli konsolidoidun komentajan aluksella, joka kokenut onnettomuuden koelennolla.
- 8. tammikuuta 1945 Martin M-130 -laiva hajosi vesilaskeutumisen yhteydessä Espanjan satamassa ( Trinidad ja Tobago ). Onnettomuudessa kuoli 23 ihmistä.
- 4. kesäkuuta 1945 Douglas DC-3 vaurioitui korjaamattomasti onnettomuudessa Espanjan satamassa.
- 3. elokuuta 1945 Sikorsky S-43 -lentovene kaatui laskeutumisen aikana Martiniquen rannikon läheisyydessä raskailla merillä . Neljä matkustajaa kuoli.
- 4. marraskuuta 1945 Boeing 314 -lentoveneen kaksi moottoria epäonnistui , mikä kasteli sitten noin 1000 km Havaijista itään . Yhdysvaltain laivasto upotti koneen, koska sitä ei ollut mahdollista palauttaa.
- 24. syyskuuta 1946 perämies veti vahingossa sisään Lockheed L-049 Constellationin laskutelineen vähän ennen kosketusta Shannonin lentokentällä , mikä johti koneen täydelliseen menetykseen. Kaikki 36 matkustajaa selviytyi onnettomuudesta.
- 19. kesäkuuta 1947 moottori epäonnistui Lockheed L-049 Constellationissa (NC88845) . Moottoreiden ylikuumeneminen kolmimoottorisen lennon aikana johti tulipaloon yhdessä moottoreista ja tulipalon vasempaan siipeen. Sitten tehtiin hätälasku al-Mayadinin lähellä Syyrian autiomaassa . Kone oli aikataulun lennon välillä Karachi kohteeseen Istanbul . 36 matkustajasta 14 kuoli (katso myös Pan-Am-lento 121 ) .
- 20. syyskuuta 1947 kaksi Douglas DC-4 -moottoria epäonnistui lähestyessään LaGuardian lentokenttää . Lisäksi kaarivika sytytti laskutelineen renkaat. Kone kosketti vähän ennen kiitotien kynnystä. Kaikki aluksella olleet 41 ihmistä selviytyivät.
- 26. lokakuuta 1947 Douglas DC-4 lensi Tamgas-vuorta vastaan huonoissa sääolosuhteissa ennen suunniteltua välilaskua Annette Islandilla ( Alaska ). Kaikki 18 matkustajaa tapettiin iskujen seurauksena.
- 15. huhtikuuta 1948 Lockheed Constellation iski kiitotielle Shannonin lentokentällä yöllä . 31 matkustajasta vain yksi matkustaja selvisi.
- 26. tammikuuta 1949 moottorivika Asmarasta lähdön jälkeen johti Curtiss C-46: n menetykseen . Neljä miehistön jäsentä selvisi onnettomuudesta.
1950-luku
- 15. kesäkuuta 1950 Curtiss C-46: n potkuri hajosi lähestyessään Meridaa . Potkuri tunkeutui runkoon ja osui toiseen moottoriin. Sitten lentäjät koskettivat alas ilman laskutelineitä aiheuttaen korvaamatonta vahinkoa rahtikoneelle.
- 8. toukokuuta 1951 Curtiss C-46 jouduttiin poistamaan kokonaisvahingoksi São Paulon onnettomuuden jälkeen .
- 22. kesäkuuta 1951 Lockheed L-049 Constellation Pan Am (N88846) lennettiin lähestyttäessä Monrovia Airport , Liberia , huonolla säällä alle turvallisuuden korkeuden on 300 metriä korkea mäki. Kaikki yhdeksän miehistön jäsentä ja 31 matkustajaa tapettiin.
- 8. elokuuta 1951 Pan Am Curtiss C-46F-1-CU -komando (N74176) vahingoittui korjaamattomasti, kun se ampui kiitotien pään ohitse São Paulo-Congonhasin lentokentällä , Brasiliassa . Kaikki kolme vankia selviytyivät.
- 2. syyskuuta 1951 Pan Am Convair CV-240-2 (N90662) lähestyi Kingstonin lentokenttää (Jamaika) niin alhaalla, että siiven pää kosketti vettä. Kone törmäsi satamaan. Kaikki neljä miehistön jäsentä ja kolmekymmentä matkustajaa selviytyivät. Lentokone oli täydellinen alaskirjaus.
- 11. huhtikuuta 1952 Pan Am Douglas DC-4 (N88899) käynnistettiin klo Isla Grande Airport vuonna Puerto Rico oli ojitettu lentomatkalla New York koska moottori vikaantuu lähellä San Juan 7km rannikolta Puerto Rico. 69 matkustajasta 52 kuoli (katso myös Pan-Am-lento 526A ) .
- 29. huhtikuuta 1952 Boeing 377 syöksyi vuonna Brasiliassa on Pan-Amin lento 202 . Moottorin revittyään tapahtui lisävahinkoja, jotka aiheuttivat koneen rikkoutumisen matkalentokorkeudessa . Aluksella olevat 50 ihmistä tapettiin iskujen seurauksena.
- Rio de Janeirosta kiipeäessään 27. heinäkuuta 1952 avattiin Boeing 377: n ulko-ovi. Äkillisen paineenalennuksen aikana matkustaja repesi matkustamosta.
- Boeing 377: n moottori nro 3 repesi lennon aikana 26. maaliskuuta 1955. Miehistö onnistui kaivamaan Oregonin rannikon ulkopuolelle . Neljä 23 matkustajasta kuoli onnettomuudessa.
- 16. lokakuuta 1956 Pan Am Boeing 377: n (N90943) ohjaajien täytyi ojautua, kun kaksi moottoria epäonnistui Pan Amin lennolla 6 reitillä Honolulun ja San Franciscon välillä Tyynellämerellä. Moottorivikojen takia oli selvää, että polttoaine ei kestä San Franciscoon tai takaisin Honoluluun. Ennen laskeutumista kone kiertää Yhdysvaltain rannikkovartioston alusta aamuun asti kuluttamaan polttoainetta ja vähentämään laskeutumispainoa. Kaikki aluksella olleet 31 ihmistä selviytyivät.
- 8. marraskuuta 1957 Pan Amin Boeing 377 ( N90944 ) kaatui päälle Pan Amin lento 7 44 ihmistä aluksella reitillä San Francisco kohteeseen Honolulu noin 1600 km itään Hawaii . Kuusi päivää onnettomuuden jälkeen alukset löysivät kelluvia roskia ja ruumiita. Hylkyä ei löytynyt. Onnettomuuden syy oli edelleen epäselvä.
- 2. kesäkuuta 1958 laskuteline on Pan Amin Boeing 377 (N1023V) romahtivat , kun laskeutuvat Manilla Airport ( Filippiinit ) . Lentokone jatkoi liukumista, heilui oikealle ja pysähtyi noin 8 metriä kiitotien oikealle puolelle 870 metrin jälkeen. Yksi 57 matkustajasta kuoli, kun potkurin terä iski matkustamoon. Lentokone laskettiin yhteen.
- 20. helmikuuta 1959 Douglas DC-7 kaatui San Franciscossa harjoituslennon aikana. Lentäjät selvisivät; kone paloi.
- 10. huhtikuuta 1959 Seattle-Tacoman lentokentältä tuleva Boeing 377 (N1033V) laskeutui Juneaun lentokentälle ( Alaska ) kiitotien kynnyksen eteen ja törmäsi pengerrykseen. Kone syttyi tuleen ja tuhoutui, mutta kaikki 10 matkustajaa selviytyi (viisi matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä).
- 22. kesäkuuta 1959 Douglas DC-6 paloi keskeytetyn lentoonlähdön jälkeen Shannonissa. Kahdeksan vankia pystyi pelastamaan itsensä.
- 9. heinäkuuta 1959 mukana tuli Boeing 377 on Pan Am (N90941) epäonnistuneeseen ylösvedon yrittää at Tokion kansainväliselle lentokentälle ( Japani ), joka mahalasku . Lentokone laskettiin yhteen. Kaikki 59 matkustajaa selviytyi törmäyslaskusta.
- 12. syyskuuta 1959 Douglas DC-4 kaatui rahtilennolla Tegucigalpan lähellä vuorella ja tappoi kolme lentäjää.
1960-luku
- 18. helmikuuta 1961 Pan Am Douglas DC-7CF (N745PA) törmäsi maapalloon kiitotien edessä ja vieressä lähestyttäessä Stuttgartin lentokenttää . Lentäjät rahtikone tulevat maasta Frankfurt jatkoi lähestymistapa tiheässä sumussa kanssa näkyvyys 100 metriä ja pilven korkeus 30 metriä, jopa alle päätös korkeus on 200 jalkaa, vaikka Instrument Landing System ei toiminut luotettavasti ja 4 Viisi lähestymisvalaistuksen osaa olivat epäkunnossa. Kun se törmäsi maanmäkeen, laskuteline ja moottori nro 3 (sisäpuolella oikealla) repivät irti. Oli kuitenkin mahdollista ohjaajan durchzustarten ja klo Nürnbergin lentokentällä mahalasku on vaahtoa matto suorittaa. Kolmen miehen miehistö pysyi loukkaantumattomana, mutta lentokone vaurioitui korjaamattomasti.
- 8. joulukuuta 1963 Elktonissa (voittaa Maryland ) vilkkuu Pan American amerikkalaisen Boeing 707-121: n (N709PA) vasemmassa siipessä . Iskun seurauksena kerosiini- ilmaseos räjähti säiliössä ja repi siiven erilleen. 81 matkustajaa kuoli onnettomuudessa (katso myös Pan-Am-lento 214 ) .
- 7. huhtikuuta 1964 Pan Am Boeing 707-139 (N779PA) kaatui kiitotien pään yli laskeutumisensa jälkeen New York-John F.Kennedyn lentokentälle ja törmäsi Jamaikan lahdelle . Kaikki aluksella olleet 145 ihmistä selviytyivät onnettomuudesta.
- 17. syyskuuta 1965 Pan Am Boeing 707-121B (N708PA) lennettiin lähestyessään VC Birdin kansainvälistä lentokenttää ( Antigua ) Chances Peakissä Karibian Montserratin saarella (CFIT, Kontrolloitu lento maastoon ). Kaikki 30 aluksella olevaa ihmistä tapettiin.
- 15. marraskuuta 1966 Pan Am Boeing 727-21 (N317PA) -postikone kaatui lähestyessä Berliini-Tegelin lentokenttää GSSD: n sotilaskoulutusalueella Döberitzer Heidessä , DDR . NTSB totesi virallisesti syyn selittämättömäksi, koska lopullinen selvitys ilman lentotallenninta, äänitallenninta ja muita välttämättömiä hylkyjä ei ollut mahdollista. Neuvostoliiton viranomaiset eivät palauttaneet niitä. Kaikki kolme miehistön jäsentä tapettiin (katso Pan-Am-lento 708 ) .
- 12. kesäkuuta 1968 Boeing 707-321C Pan American oli (N798PA) on lentoaseman Kolkata huonon näkyvyyden vallitessa noin lentänyt yksi km ennen kiitotien kynnystä maahan (CFIT, hallittu laskeutuminen ). 6 63 matkustajasta kuoli onnettomuudessa.
- 12. joulukuuta 1968 Pan American World Airways Boeing 707-321B (N494PA) lensi Atlantin valtamerelle yöllä ennen laskeutumistaan Caracasiin, koska lentäjät arvioivat korkeutta väärin katsottuaan kaupungin valoja vuorenrinteellä Hämmentynyt Maiquetía kanssa kiitotie. Kaikki 51 matkustajaa kuoli onnettomuudessa (katso myös Pan-Am-lento 217 ) .
- 26. joulukuuta 1968 Pan American Boeing 707-321C (N799PA) lähti maasta Elmendorf Air Force Base ( Alaska ) rahti lennon ilman hissiä laitteiden käyttöön . Pian sen jälkeen, kun lentoonlähtö johti pilttuu koneen kaatumiseen, kolme miehistön jäsentä tapettiin (katso myös Pan Am -lento 799 ) .
1970-luku
- 6. syyskuuta 1970 Boeing 747-100 oli kaapattu ja Kairossa ja puhalletaan sinne. Sieppaajat saivat vangit poistumaan etukäteen. Se oli Boeing 747: n ensimmäinen menetys.
- 25. heinäkuuta 1971 Manilan lentokentälle lähestyneen Pan Am Boeing 707-321C: n (N461PA) lentäjät putosivat vähimmäiskorkeuden alle ja lentivät vain 770 metrin korkeudessa 32 km: n päässä sijaitsevaa Kamunay-vuorta vastaan. Rahtikoneen ohjaamomiehistön kolme jäsentä kuoli törmäyksessä.
- 22. heinäkuuta 1973 Pan American Boeing 707-321 (N417PA) törmäsi Tyynellemerelle pian lentoonlähdön jälkeen Tahitin lentokentältä . Aluksella olevista 79 ihmisestä vain yksi selviytyi. Onnettomuuden syytä ei voitu selvittää (katso myös Pan-Am-lento 816 ) .
- 3. marraskuuta 1973 savu muodostui Pan American Boeing 707-321C: n (N458PA) matkustamoon lennolla New Yorkista Glasgowiin. Rahtikoneen miehistö halusi kiertää Bostonin lentokentälle , mutta tiheässä savussa menetti hallinnan koneesta, joka osui 80 metrin päähän kiitotielle. Kolme miehistön jäsentä kuoli onnettomuudessa (katso myös Pan-Am-lento 160 ) .
- 17. joulukuuta 1973 palestiinalaiset terroristit heittivät useita käsikranaatteja Pan American Boeing 707-321B (N407PA) -malliin Rooman Fiumicinon lentokentällä matkustajien noustessa . 29 matkustajaa ja yksi miehistön jäsen kuoli. Kone vaurioitui korjaamattomasti. Terroristit ampui sitten vartijan ja kaappasi Lufthansan Boeing 737 ja Kuwaitiin , jossa he luovuttivat päivää myöhemmin.
- 30. tammikuuta 1974 97 ihmistä kuoli aluksella Pan Am Boeing 707-321B (N454PA) kun kone osui kiitotien kynnys on Pago Pago Airport ( Amerikan Samoa ) on leikkaus- tuulet . Neljä matkustajaa selviytyi onnettomuudesta (katso myös Pan-Am-lento 806 ) .
- 22. huhtikuuta 1974 Pan American Boeing 707-321B (N446PA) lennettiin lähestyessään Denpasarin lentokenttää noin 68 km luoteeseen lentokentältä Balin saarella olevaa vuorea vastaan (CFIT, Hallittu lento maastoon ). Kaikki 107 matkustajaa tapettiin iskujen seurauksena (katso myös Pan-Am-lento 812 ) .
- 27. maaliskuuta 1977 törmäsi lentoonlähtö 747-200 Boeing of KLM Boeing 747-100 Pan Am on Los Rodeos lentokentälle . 583 ihmistä kuoli tässä Teneriffalla tapahtuneessa lentokoneonnettomuudessa . Se on tähän mennessä pahin ilmailuhistorian ei-terrorismin aiheuttama onnettomuus.
1980-luku
- 3. syyskuuta 1980 valmistuneen Pan Amin Boeing 727-21 ( lentokoneen rekisteritunnus N327PA ) törmäsi kanssa lähestymisvalot on San Jose ( Costa Rica ) rankkasateessa . Kone pysähtyi kentällä repeytyneillä alavaunuilla. Kaikki 73 matkustajaa selviytyi onnettomuudesta.
- 9. heinäkuuta 1982 Boeing 727-200 pääsi osaksi tuulet jälkeen otetaan pois New Orleans International Airport , mikä aiheutti lentokoneen kaatumisen. Kaikki 145 matkustajaa ja 8 ihmistä kuoli maassa onnettomuudessa (katso myös Pan-Am-lento 759 ) .
- 11. elokuuta 1982 matkustaja Pan-Am-lennolla 830 Tokio-Naritasta Honolulun kautta Los Angelesiin Boeing 747-100 -autolla kuoli, kun räjähde räjähti istuimensa alla ja repäisi reiän matkustamon lattiaan. Yli tusina muuta matkustajaa loukkaantui. Lentäjät pystyivät laskeutumaan vaurioituneelle lentokoneelle turvallisesti Honolulussa.
- 4. elokuuta 1983 Boeing 747-100 kaatui laskeutuessaan Karachissa . Kone kirjattiin kokonaistappiona.
- 5. syyskuuta 1986 terroristit tappoivat 20 ihmistä, mukaan lukien lentoemäntä Neerja Bhanot , Boeing 747-100 -aluksella Karachin lentokentällä .
- 21. joulukuuta 1988 Boeing 747-100 on Pan-Amin lento 103 kaadettiin toimesta räjähde . Rauniot osuivat Skotlannin Lockerbien kaupunkiin . Kaikki 259 ilma-aluksessa ja 11 ihmistä paikan päällä kuoli Lockerbie hyökkäys .
Trivia
- Amerikkalainen huijari ja sekkien petos Frank Abagnale teeskenteli olevansa rikollisen uransa aikana muun muassa Pan Amin perämies . Hän käytti muita lentoyhtiöitä ns. " Kuolleena otsikkona " lentääkseen yhteensä yli miljoona mailia. Hän ei koskaan lentänyt Pan Amin kanssa, koska hän pelkäsi sen paljastuvan. Abagnale hyödynsi myös majoitusta ja aterioita hotelleissa Pan Amin kustannuksella. Hänen elämäntarinansa julkaistiin teattereissa vuonna 2002 nimellä Catch Me If You Can .
- Vuosina 2011/2012 televisio-sarja Pan Am juoksi amerikkalaisen lähetystoiminnan harjoittajan ABC: llä . Hän kuvasi lentäjiä ja lentoemäntiä lentoyhtiölle 1960-luvulla.
- Pan Am Experience ylläpitää kopiota Boeing 747 Los Angelesissa kuvaamisen sarjana, mutta myös julkisesti saatavilla olevana kokemusravintolana, jossa on täysin alkuperäisiä rekvisiittaa ja erikoiskoulutettuja näyttelijöitä lentoemännöinä.
- Elokuvassa 2001: Avaruusdysseia vuodelta 1968 Orion III -avaruusalus, jonka Dr. Heywood Floyd lentää avaruusasemalle, tekstillä Pan American ja Pan Am -logolla.
kirjallisuus
- Matthias C.Hühne: Pan Am: historia, muotoilu ja identiteetti . Callisto Publishers, Berliini 2016, ISBN 978-3-9816550-6-3 .
Katso myös
nettilinkit
- Pan Am -säätiön verkkosivusto (englanti)
- Pan Am legendaarisen lentoyhtiön tarina (saksalainen, raportti Itävallan siipistä, Itävallan ilmailulehti)
- Pan Am -kronikko (englanti)
- Katsaus Pan Am -muistoesineisiin ja yksityiskohdat Pan Amin lentokalustoon
Yksittäiset todisteet
- ↑ jp-lentokaluston kansainvälinen, painos 91/92
- ↑ Kalenteriarkki 28. kesäkuuta 1939 . Ensimmäinen aikataulun mukainen lento Atlantin yli. Julkaisussa: HNA Mündener Allgemeine . 28. kesäkuuta 2017.
- ↑ Uusi aikakausi . Julkaisussa: Der Spiegel . Ei. 48 , 1955, s. 61-62 ( verkossa ).
- ↑ Maailman teolliset ja kaupalliset järjestöt (WICO)
- ↑ Koska N733PA Clipper Young America peruutettiin ennen avajaislentoa, N736PA Clipper Victor nimettiin Clipper Young America -nimeksi .
- ↑ Pan Amin viimeinen lentosuunnitelma, voimaan 27. lokakuuta 1991.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network , pääsee 25. marraskuuta 2017 mennessä.
- ↑ tiedot lentoyhtiön Pan Am vuonna Aviation Safety Network , pääsee 25. marraskuuta 2017 mennessä.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti L-049 NC88845 : stä Aviation Safety Networkissa (englanniksi), tarkastettu 23. marraskuuta 2017.
- ↑ Pan Am - tarina legendaarisesta lentoyhtiöstä , Austrianwings, 31. maaliskuuta 2013.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti L-049 N88846 vuonna Aviation Safety Network (Englanti), pääsee 15. tammikuuta 2018 saakka.
- ↑ Lento-onnettomuus tietoja ja raportin C-46 N74176 vuonna Aviation Safety Network , pääsee 15. tammikuuta 2018 saakka.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 53 (English), kesäkuu 1994, s. 94/53.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti CV-240 N90662 vuonna Aviation Safety Network (Englanti), pääsee 27. elokuuta 2017 mennessä.
- ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-4 N88899 : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 29. elokuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportin B-377 N90943 vuonna Aviation Safety Network (Englanti), pääsee 27. elokuuta 2017 mennessä.
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=fkR4F3_fEUQ&feature=player_embedded ! Video laskeutumis- ja pelastusoperaatioista
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 68 (englanti), maaliskuu 1998, s. 98/26.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportin B-377 N90944 vuonna Aviation Safety Network (Englanti), pääsee 27. elokuuta 2017 mennessä.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-377 N1023V vuonna Aviation Safety Network , pääsee 18. helmikuuta 2020 mennessä.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-377 N1033V vuonna Aviation Safety Network , pääsee 5. elokuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportin B-377 N90941 vuonna Aviation Safety Network , pääsee 18. helmikuuta 2020 mennessä.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-7CF N745PA : sta lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 14. maaliskuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707-120 N709PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 16, Volume I, Circular 82-AN / 69 (English), s.143-149.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707-100 N779PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707-120B N708PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ^ Ilma-aluksen onnettomuusraportti. Pan American World Airways, Inc. Boeing 727, N317PA lähellä Berliiniä, Saksa, 15. marraskuuta 1966. (PDF; 745 kB) (ei enää saatavana verkossa.) National Transportation Safety Board, Washington DC, 5. kesäkuuta 1968, s.30 , arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2003 ; luettu 5. helmikuuta 2018 .
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-727-100 N317PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 3. helmikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N798PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N494PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N799PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N461PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N417PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N458PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N407PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N454PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-707 N446PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 16. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus dataa ja raportin B-727-100 N327PA vuonna Aviation Safety Network , pääsee 6. maaliskuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Associated Press Washingtonissa: Mies, joka sijoitti pommin 1982 Pam Am -lennolle jumissa Yhdysvaltain pidätyskyvyssä. Julkaisussa: Guardian. Haettu 1. syyskuuta 2015 .
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti on Aviation Safety Network (Englanti)
- ^ Ensimmäinen luokka menneisyydessä , NZZ, 24. huhtikuuta 2017.