KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines NV
IATA-koodi :	KL
ICAO-koodi :	KLM
Kutsumerkki :	KLM
Perustaminen:	7. lokakuuta 1919
Istuin:	Amstelveen , Alankomaat Alankomaat
Kääntöportti :	Amsterdamin Schipholin lentokenttä
Kotilentokenttä :	Amsterdamin Schipholin lentokenttä
Yrityksen muoto:	NV
IATA-etuliitteen koodi :	074
Johto:	Pieter Elbers
Työntekijöiden määrä:	31,876
Myynti:	€ 9,8 miljardia (2016)
Matkustajien määrä:	32,7 miljoonaa (2017)
Liittouma :	SkyTeam
Kanta-asiakasohjelma :	Lentävä sininen
Laivaston koko:	112 (+ 12 tilausta)
Tavoitteet:	kansainvälinen
Verkkosivusto:	www.klm.com

KLM Royal Dutch Airlines ( Dutch Koninklijke Luchtvaart Maatschappij , KLM lyhyet , Saksan  "Royal Airline " ) on kansallinen lentoyhtiö Alankomaiden ja vanhin lentoyhtiö maailmassa, joka on yhä olemassa. Amstelveenissä toimiva ja Amsterdamin Schipholin lentokentällä toimiva lentoyhtiö on SkyTeam- ilmailuliiton jäsen ja muodostaa sateenvarjoyhtiön Air France-KLM Air Francen kanssa .

historia

Säätiö ja ensimmäiset vuodet

Vuonna 1918 perustettu Alankomaiden kuninkaallinen ilmailukomissio käsitteli lentoliikenteen käyttömahdollisuuksia ensimmäisen maailmansodan jälkeen . Lentäjä ja liikemies Albert Plesman toimitti tälle komissiolle ehdotuksen ilmailunäyttelystä, joka järjestettiin vuonna 1918 nimellä ELTA (Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam, saksaksi: First Air Transport Exhibition Amsterdam). Näyttelyn innoittamana ilmailukomissio ehdotti kansallisen lentoyhtiön perustamista.

KLM perustettiin 7. lokakuuta 1919. Puheenjohtajaksi valittiin Albert Plesman, jota pidetään yhtenä KLM: n ja siten myös Alankomaiden ilmailun isistä. Toinen ”isä” oli lentokonevalmistaja Anthony Fokker , joka toimitti teknisen osaamisen ja suunnitteli räätälöityjä lentokoneita KLM: lle. Pääoman antoivat erilaiset hollantilaiset liikemiehet. Sen perustamisen yhteydessä Alankomaiden kuningatar Wilhelmina antoi yhdistykselle myös koninklijk-arvonimen. Tämä tekee KLM: stä maailman vanhimman lentoyhtiön, joka on edelleen olemassa.

Ensimmäinen lento Airco DH16: lla tapahtui 17. toukokuuta 1920 . Se kulki Lontoon ja Amsterdamin ja oli kaksi brittitoimittajat matkustajia ja jotkut Englanti sanomalehdissä rahti. Aluksi yhtiö ei ole omaa lentokone, nämä toimittivat brittiläinen yhtiö lentoliikenteessä ja matkailu . Yhtiö sai kuitenkin pian omat koneensa, jotka tulivat Fokkerilta .

Koska valtion lentoyhtiö KLM sai tehtäväkseen rakentaa ilman liikennettä siirtomaa Alankomaiden Intiassa , nykypäivän Indonesiassa . Ensimmäiset lennot Amsterdamista Bataviaan (nykyään Jakarta ) alkoivat vuonna 1927 . Vuodesta 1930 lähtien lennot suoritettiin säännöllisesti reittiliikenteenä, joten Amsterdamin ja Batavian välisestä yhteydestä tuli tuolloin maailman pisin lentoyhteys.

Tilaukset Douglasilta

"Uiver" pian Surabayan lentokilpailun jälkeen 7. marraskuuta 1934

Vuonna 1934 KLM aiheutti sekaannusta monin tavoin. Ensimmäistä kertaa yritys päätti Fokker-tuotetta vastaan ​​ja perustajayrityksen ärsytykseksi tilasi Douglas DC-2: n . Vaikka Fokker kokosi nämä lentokoneet, Fokker lähti yrityksestä vähän aikaa myöhemmin. KLM oli sekä DC-2: n että seuraajan DC-3: n lanseerausasiakas Euroopassa. Tämä alkoi vuosikymmeniä kestäneen liikesuhteen KLM: n ja kalifornialaisen valmistajan välillä. KLM: stä tuli ainoa yritys, joka käytti kaikkia DC-sarjan lentokoneita (lukuun ottamatta DC-1: tä, joka rakennettiin vain prototyyppinä ) DC-2: sta MD-11: een , jopa DC-5: een , joka oli vain rakennettu muutamassa kappaleessa .

DC-2 osoittautui erittäin suosituksi ja korvasi nopeasti Fokker-koneet Batavian reitillä. Lokakuussa 1934 KLM osallistui yksi näistä ilma MacRobertson Air Race välillä Mildenhall, Englannissa, ja Melbourne , Australia . Koene Dirk Parmentierin johdolla DC-2, jonka kaste- nimi oli Uiver (vanha hollanti kattohaikara ), voitti tasoitusluokituksen ja tuli toiseksi nopeusluokituksessa. Lisäksi yhtiö aloitti lentoja Atlantin yli Curaçaoon ja Paramariboon Fokker XVIII: lla .

KLM toisessa maailmansodassa

Douglas DC-3 / KLM oranssilla maalilla Aviodrom-museolta

Alankomaat yritti pysyä neutraalina toisen maailmansodan alkamisen jälkeen syyskuussa 1939. KLM-koneet maalattiin kirkkaan oranssiksi paremman tunnistamisen vuoksi. Sen jälkeen, kun hyökkäys Alankomaiden jonka Wehrmachtin toukokuu 1940, KLM esitteli liikennettä Amsterdam-Schiphol yksi; harvat koneet voitaisiin silti siirtää Englantiin. KLM jatkoi lentoa Alankomaiden Intiassa ja Karibian ja tilasi Britannian hallitus on ylläpitää yhteyksiä Bristolissa Englannissa ja Lissabonissa ja Gibraltarin sotavuosina .

Monet lentokoneet, mukaan lukien jotkut Douglas DC-2 ja DC-3 , vangittiin Wehrmachtilta ja toimitettiin sekä Luftwaffelle että Lufthansalle . KLM DC-2 oli edes yksi sodanjälkeisen Lufthansan viimeisistä lentokoneista ja pysyi palveluksessa Skandinaviassa sodan viimeiseen päivään saakka .

sodan jälkeen

KLM: n Lockheed Super Constellation vuonna 1954

Sodan jälkeen Alankomaiden hallitus antoi 23 miljoonan guldenia saataville uuden laivaston ostamiseen. Euroopan sisäisen liikenteen selkäranka oli jälleen DC-3. Kaukoliikenteen reiteille entiset DC-4 / C-54- sotilaskuljettajat muutettiin siviilikäyttöön. 21. toukokuuta 1946 KLM: stä tuli ensimmäinen lentoyhtiö, joka palasi New Yorkiin Manner-Euroopasta. Vuonna 1947 ostettiin Lockheed Constellation -lentokoneita , ja KLM esiintyi jälleen eurooppalaisena laukaisuasiakkaana. Siitä huolimatta hän tilasi Douglas DC-6: n ja DC-7: n uudelleen . Vuonna 1955 KLM hankki 49 prosentin osuuden Air Ceylonista , joka myöhemmin vuokrasi Constellationin ja Lockheed L-188 Electran KLM: ltä . Ensimmäinen suihkukone jälkeen vuonna 1960 , joka on Douglas DC-8 . 1960-luvulla DC-9 syrjäytti mäntämoottoreita jopa lyhyillä matkoilla.

Laajarunkokoneiden käyttö vuodesta 1970

KLM: n Douglas DC-8-32 vuonna 1963

Laajarunkokoneiden ikä julistettiin vuonna 1971 ensimmäisen Boeing 747: n kanssa . Tällä kertaa KLM oli jopa maailman ensimmäinen asiakas parannetulle versiolle 747-200B. Tätä lentokonetta täydennettiin myös McDonnell Douglasin tuotteella , jolloin KLM: stä tuli ensimmäinen asiakas pitkän matkan lentokoneen DC-10-30 matkustajaversiolle . Uusien laajarunkokoneiden huoltoon ja näiden koneiden henkilöstön kouluttamiseen on luotu kumppanuuksia muiden DC-10: n ja 747: n käyttäjien kanssa. Tämän tuloksena syntyi KSSU-ryhmä , johon kuuluivat KLM, SAS , Swissair ja Ranskan UTA . DC-10: n saapuessa vuonna 1972 otettiin käyttöön uusi värimaailma, joka pienellä tarkistuksella vuonna 2004 koristaa edelleen KLM-koneita.

Tänä aikana, KLM myös paljon kehitystä tukien . Yhtiö auttoi perustamaan Indonesian ( Garuda Indonesia ), Filippiinien ( Philippine Airlines ) ja Venezuelan ( VIASA ) kansainväliset lentoyhtiöt . Näiden lentoyhtiöiden kaukoliikennelaivaston selkäranka vuokrattiin alun perin DC-8 ja DC-10 KLM: ltä.

1980-luku ja 1990-luku

KLM Airbus A310-200 vuonna 1984

Vuonna 1988 KLM allekirjoitti sopimuksen Northwest Airlinesin kanssa , joka on pisin nykyinen transatlanttinen ilmailuliitto . Useiden vuosien ajan KLM oli mukana myös Northwest Airlinesissa. Pian sen jälkeen yhtiöstä tuli uuden Boeing 747-400: n Combi-version ensimmäinen asiakas sen jälkeen, kun Northwest-yhteistyökumppani ilmestyi matkustajaversion ensimmäisenä asiakkaana.

Vuonna 1991 kysynnän puutteen vuoksi KLM poisti ensimmäisen luokan DC-10-koneista, jotka palvelivat Amsterdamin ja Karibian välisiä reittejä. Tehokkuuden kasvu näillä reiteillä johti myöhemmin siihen, että ensimmäinen luokka poistettiin kaikista KLM: n lennoista. KLM oli siis yksi harvoista kansainvälisistä lentoyhtiöistä, joka tarjosi vain kahta liikenneluokkaa lennoillaan.

Lyhyen tähtäimen yhteistyön Alitalian vuonna 1998 päättyi kaksi vuotta myöhemmin oikeusjuttu ja vastakanteen, jossa KLM on velvollinen maksamaan Italian valtion omistama lentoyhtiö € 150 miljoonaa vuonna 2002 . Nykyään molemmat lentoyhtiöt ovat jälleen SkyTeam- kumppaneita .

Toistaiseksi viimeistä kertaa KLM: stä tuli Boeing 737-900: n eurooppalainen laukaisuasiakas.

Kehitys vuodesta 2000

McDonnell Douglas MD-11 vuonna 2011

KLM: n pääkonttori Amstelveenissä

Toukokuussa 2004 Air France otti KLM: n haltuunsa osakevaihdolla. Sen jälkeen, kun sulautuminen muodostaa Air France-KLM: kesäkuussa 2004, niin lentoyhtiöt toimivat toisistaan riippumatta alaisuudessa yhteisen holdingyhtiön vuoteen 2008 . Sulautuminen hyväksyttiin vain tietyin ehdoin. Yritysten oli luovuttava erilaisista lähtö- ja saapumisaikoista koti lentokentillä Pariisi-Charles de Gaulle ja Amsterdam ja vähennettävä tiettyjen reittien taajuuksia. Vaikka uutta yritystä hallitsee Air France, KLM voi jatkaa koninklijk (kuninkaallinen) -nimen käyttöä. Tämä Air Francen hallitseva asema, jolla on 81 prosenttia uuden holdingyhtiön osakkeista, on ollut pitkään keskustelunaihe Alankomaissa. Yhdessä Air France-KLM on matkustajakilometreinä mitattuna maailman neljänneksi suurin lentoyhtiö ja toiseksi suurin Euroopassa. Vuonna 2007 Air France-KLM otti maailmanlaajuisesti ensimmäisen sijan myynnin suhteen . Ranskan hallitus päätti 8. joulukuuta 2004 vähentää omistusosuuttaan nykyisestä 44,1 prosentista 18,35 prosenttiin.

Osana sulautumista KLM tapahtui aivan kuten Yhdysvaltain pitkäaikainen kumppani Northwest Airlines syyskuussa 2004, lentoyhtiö SkyTeam ja. Tämä toi myös kumppanuuksia muiden lentoyhtiöiden kanssa, mukaan lukien Continental Airlines , joka kesällä 2008 päätti tehdä tiivistä yhteistyötä United Airlinesin kanssa ja siirtyä Star Allianceen . Muita kumppanuuksia on Kenya Airwaysin (Kenia), Martinairin ja Transavian (molemmat Alankomaat) kanssa. KLM omistaa osakkeita kolmessa viimeisessä yrityksessä ja on jopa enemmistöomistaja Transavian tapauksessa (100%). KLM: llä oli myös kumppanuus Air Exelin kanssa , jota nyt kutsuttiin KLM Exeliksi.

25. lokakuuta 2014 KLM oli viimeinen operaattorina maailmassa eläkkeelle matkustajan versio McDonnell Douglas MD-11 lennolla Montréal kohteeseen Amsterdam . Myöhemmin MD-11: tä käytettiin hotellina Amsterdam Airport Schipholissa lyhyessä mainoskampanjassa .

Ensimmäinen Boeing 787-9 toimitettiin KLM: lle 14. marraskuuta 2015 . Se on osa Air France-KLM -tilausta, joka sisältää myös 787-10.

Johtuen COVID-19 pandemian ja siihen liittyvien lento rajoituksia, kaikki Boeing 747-400s oli lopulta poistettava käytöstä klo KLM Maaliskuu 2020 mennessä.

Lentoyhtiö KLM saa Alankomaiden hallitukselta 3,4 miljardin euron tukipaketin. Tämä koostuu miljardin lainasta ja 2,4 miljardin euron takauksista pankkilainoille. Hallitus vaatii lentoyhtiötä leikkaamaan kustannuksia 15%, kestävämmäksi ja vähentämään yölentoja. Tämän paketin tarkoituksena on varmistaa 30 000 ihmisen työllisyys. EU: n komission on vielä hyväksyttävä pelastuspaketti.

Kohteet

Maat, joita KLM palvelee (joulukuu 2015)

KLM tarjoaa lentoja Amsterdamista kohteisiin Afrikassa , Aasiassa , Euroopassa , Pohjois- , Keski- ja Etelä-Amerikassa sekä Lähi-idässä .

Vuonna Saksassa on olemassa lennot kohteeseen Nürnberg , Berlin Brandenburg , Stuttgart , Dresden , Düsseldorf , Frankfurt am Main , Hampuri , München , Hannover , Bremen , vuonna Itävallassa Wienissä ja Grazissa ja Sveitsissä Zürichissä , Genevessä ja Basel-Mulhousen .

laivasto

KLM Airbus A330-200 vanhassa värimaailmassa

KLM Boeing 737-800

Boeing 747-400 M KLM: stä

KLM Boeing 787-9

Nykyinen laivasto

Maaliskuussa 2020 KLM: n laivastoon kuuluu 122 lentokonetta, joiden keski-ikä on 11,3 vuotta:

Entiset lentokonetyypit

Aikaisemmin käytettiin seuraavia lentokonetyyppejä:

Logo, värimaailma ja lentokoneen nimi

KLM logo on tyylitelty, vaaleansininen kruunu KLM kirjaimin vaaleansinisellä valkoisella pohjalla. Sen on suunnitellut Frederick Henry Kay Henrion vuonna 1961 ja muokkaanut vuonna 1991 Chris Ludlow ( Henrion Ludlow Schmidt ). Eturungon logo on valkoinen vaaleansinisellä pohjalla.

KLM-lentokoneiden yläosa on ollut vaaleansinistä ( Pantone 299) 1970-luvun alusta lähtien , alapuolella on pystysuora raita tummansinisellä (Pantone 541), jota on tehty kapeammaksi vuodesta 2002. Lentokoneen alaosa on vaaleanharmaa (Pantone Cool Grey 3), hännän yksikkö on valkoinen ja vaaleansininen logo.

Vuoden 2014 lopussa värijakoa muutettiin jälleen. Värit ja yhtiön logo pysyvät ennallaan, nyt koneen etuosassa oleva sininen alue vedetään aaltomaisella tavalla mukautuakseen paremmin lentokoneen nenän muotoon. Kirjain "Royal Dutch Airlines" on nyt kirjoitettu valkoisella rungon KLM-tunnuksen viereen.

KLM määrittää lentokoneen nimet seuraavat: Airbus A330 osoitetaan kaupunkeja, jotka tunnetaan ympäri maailmaa, Boeing 737 on nimetty lintulajeja , Boeing 747s on nimetty pääkaupungeissa , Boeing 777s on nimetty maailman kulttuuriperintökohteita ja Boeing 787s ovat nimetty kukkien mukaan . Ensimmäiset 787-9 kastettiin "Zonnebloemiksi" (auringonkukka).

Nykyiset erikoismaalit

KLM käyttää joitain koneitaan erikoismaalilla. Alla on kuvattu yleiskatsaus nykyisistä erikoismaalauksista:

Lentokonetyyppi	Ilma-alusten rekisteröinti	Maalaus	kuva
Boeing 737-900	PH-BXO	" SkyTeam "
Boeing 777-300ER	PH-BVD
	PH-BVA	" Oranssi ylpeys "

Entiset erikoismaalit

Lentokonetyyppi	Ilma-alusten rekisteröinti	Maalaus	kuva
Boeing 737-800	PH-BXA	" Retro (90 Years Anniversary) "

tytäryhtiö

Boeing 747-400ERF KLM Cargosta

• KLM Cargo: KLM Cargo aikana neljä Boeing 747-400ERFs kuin täysi rahtilaivat , jotka on sittemmin vuokrattu sen tytäryhtiölle Martinairin , joka on siitä lähtien vallannut toimintaa omissa nimissään. Tämä lentoyhtiö toimii myös Amsterdamissa .
• KLM Cityhopper : Alueellinen lentoyhtiö, joka harjoittaa eurooppalaisia ​​alueellisia ja syöttölentoja KLM : n nimessä ja tuotemerkillä.
• Martinair : rahtilentoyhtiö , harjoittaa rahtilentoja ja myös pitkän matkan lentoja lomakohteisiin vuoden 2011 loppuun saakka.
• Transavia : halpalentoyhtiö , lentää pääasiassa Euroopan kaupunkeihin ja lomakohteisiin.

Entiset yritykset

Boeing 777-200ER KLM Aasian väreissä

• KLM Asia: Kiinan kansantasavallan lain vuoksi , joka ei sallinut Taiwaniin lentävien lentoyhtiöiden lentää myös Kiinan kansantasavaltaan, KLM joutui perustamaan oman yrityksen Taiwanin reiteille. Tätä tarkoitusta varten KLM Aasiassa on perustettu vuonna 1995 , joka toimi aluksi viisi Boeing 747-400Ms kanssa ylimääräisiä aasia logon mutta ilman tyylitelty KLM kruunu ja kansallisten lippujen. Myöhemmin koneet Boeing 777-200ER ja Boeing 777-300ER lisättiin KLM Aasian laivastoon . Samanlaisia ​​yrityksiä perustivat myös muut eurooppalaiset yritykset. KLM Asia lensi KLM Royal Dutch Airlinesin kaksikirjaimisen koodin "KL" alla ja on sittemmin hajonnut - mutta lentokoneet lentävät edelleen kuvatulla maalijärjestelmällä.
• KLM Alpit: Sveitsiläinen Air Engiadina perusti KLM: n franchising-yhtiön KLM Alpsin vuonna 1998 . KLM Alpit hoitivat muun muassa lentoyhteyksiä Friedrichshafenin ja Wienin välillä . Vuodesta 2001 KLM Alpit ovat toimineet jälleen itsenäisesti nimellä Air Alps .

Tapahtumat

KLM Royal Dutch Airlines kirjasi historiansa aikana yhteensä 45 lentokonetappiota maaliskuuhun 2020 asti. Heistä 28: ssa 843 ihmistä kuoli. Esimerkkejä:

• 20. joulukuuta 1934 Kairo-Almazan lentokentältä lähtenyt KLM Royal Dutch Airlines Douglas DC-2 ( lentokoneen rekisteröinti PH-AJU ) kaatui jatkolennollaan Bagdadiin . Läheisyydessä Rutbah Wells vuonna Irakissa , kone joutui myrskyn rankkasade, upposi tarkemmin ja edelleen, kunnes se osui maahan ja räjähti. Kaikki 7 matkustajaa, mukaan lukien 4 miehistön jäsentä ja 3 matkustajaa, menehtyivät. Kone oli matkalla lukuisilla välilaskulla lennolla Amsterdamista Bataviaan (Hollannin Itä-Intia) (tänään Jakarta) (ks. Myös KLM Douglas DC-2 "Uiver": n lentokoneonnettomuus ) .

• 6. marraskuuta 1946 KLM Douglas DC-3 (PH-TBO) tulevat maasta Amsterdam Airport Schiphol putosi puiksi ja mursi lähestyttäessä Croydonin lentokenttä (Englanti). Syyt olivat väärä korkeusmittarin asetus ja riittämätön lennon valmistelu. Kaikki 15 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä selvisivät tämän hallitun lennon maastoon .

• 14. marraskuuta 1946 Croydonin lentokentältä (Englanti) tullut KLM Douglas DC-3 (PH-TBW ) kaatui vaikeissa sääolosuhteissa kolmannen laskeutumisyrityksensä aikana Amsterdamin Schipholin lentokentällä ja räjähti. Kaikki 21 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä tapettiin.

• 26. tammikuuta 1947 KLM Douglas DC-3: lla (PH-TCR) tapahtui onnettomuus pian sen jälkeen, kun hän lähti Kööpenhamina-Kastrupista ja jatkoi lentoa Tukholmaan . Kone nousi jyrkästi ylös ja kaatui. Kaikki 22 vankia, mukaan lukien Ruotsin Gustav Adolfin perinnöllinen prinssi , tapettiin onnettomuudessa. Syynä tähän oli epäonnistuminen hissilukon irrottamisessa ja hallintalaitteiden tarkistamisessa ennen lentoonlähtöä (katso myös Kastrupin lentokoneen katastrofi ) .

• 20. lokakuuta 1948 illalla KLM: n päälentäjän Dirk Parmentierin ohjaama Lockheed L-049 Constellation (PH-TEN) lennettiin korkeajännitelinjoilla viiden kilometrin päässä lentokentästä itään Prestwickin lentokentän (Skotlanti) lähestyessä . Tämä tappoi kaikki aluksella olleet 40 ihmistä.

• 23. kesäkuuta 1949, Lockheed L-749 Constellation ( PH-TER "Roermondissa") syöksyi lennolla Kairo kohteeseen Amsterdam lähellä Barin Välimerellä . Kaikki aluksella olleet 33 ihmistä menettivät henkensä (katso Roermond-onnettomuus ) .

• 12. heinäkuuta 1949 Lockheed L-749 Constellation (PH-TDF) lähestyi Bombayn lentokenttää kukkulalla viiden kilometrin päässä lentokentästä itään. Kaikki aluksella olleet 45 ihmistä tapettiin.

• 2. helmikuuta 1950 Douglas DC-3 (PH-TEU) törmäsi mereen 65 km Alankomaiden rannikolta. Hän oli rahtilennolla Amsterdamista Lontoon Heathrow'lle . Kaikki seitsemän miehistön jäsentä tapettiin.

• 22. maaliskuuta 1952 Douglas DC-6 (PH-TPJ) kaatui lähestyessään Frankfurtin lentokenttää . 47 matkustajasta 45 kuoli onnettomuudessa (katso myös KLM: n lento 592 ) .

• 23. maaliskuuta 1952 Lockheed L-749 Constellation (PH-TFF) tuhoutui Don Mueangin lentokentällä tapahtuvassa törmäyksessä moottoripalossa . Kaikki aluksella olleet 44 ihmistä selviytyivät.

• 25. toukokuuta 1953 Convair CV-240: n (PH-TEI) kapteeni keskeytti lentoonlähdön Amsterdamin Schipholin lentokentältä, kun hän oli jo saavuttanut lähes 20 metrin korkeuden ja laskuteline oli vetäytynyt. Kone juoksi vatsallaan lentokentän aidan läpi tien pellolle. Kaksi tyttöä tapettiin kadulla. Lentokoneen 34 matkustajaa selviytyi.

• 23. elokuuta 1954 Douglas DC-6 B (PH-DFO) törmäsi Pohjanmerelle Alankomaiden rannikon lähellä . Kaikki 21 matkustajaa tapettiin (katso myös KLM: n lento 608 ) .

• 5. syyskuuta 1954 KLM Lockheed L-1049C Super Constellation (PH-LKY) oli onnettomuus sen lennon välillä Shannon kohteeseen New York-Idlewild Airport . Kone osui Shannon-joen mutaan lentoonlähdössä 31 sekuntia lentämisen jälkeen kiitotien pään yli . Onnettomuudessa 28 56: sta matkustajasta kuoli, 3 miehistön jäsentä ja 25 matkustajaa. Pelastustyöt aloitettiin vasta sen jälkeen, kun navigaattori oli taistellut tiensä joen suiston läpi lentokentälle. Syynä olivat laskuläppien ennenaikainen vetäytyminen ja moottorin tehon ennenaikainen väheneminen sekä varoitusvalo, joka oli pitkään ollut viallinen laskutelineen vetäytymisen suhteen (katso myös KLM-lento 633 ) .

• 16. heinäkuuta 1957 Lockheed L-1049C Super Constellation (PH-LKT) törmäsi mereen noin kilometrin päässä Biakin saarelta . 68 matkustajasta 58 kuoli onnettomuudessa. Kaatumisen syy oli edelleen selittämätön (katso myös KLM: n lento 844 ) .

• 19. helmikuuta 1958 miehistön jäsen kuolettavasti loukkaantunut onnettomuudessa laskeutumisesta KLM Douglas DC-6 B (PH-DFK) klo Kairon-Almaza lentokenttä (katso myös KLM lento 543 ) .

• 14. elokuuta 1958 KLM: n Lockheed L-1049H Super Constellation (PH-LKM) kaatui Atlantille noin 200 km Irlannista länteen selittämättömistä syistä. Kone oli lennolla Shannon kohteeseen Gander , Newfoundland . Kaikki aluksella olleet 99 ihmistä kuoli (katso myös KLM: n lento 607-E ) .

• 30. toukokuuta 1961 Douglas DC-8-53 (PH-DCL) kaatui viisi minuuttia sen jälkeen, kun hän oli lähtenyt Lissabonin lentokentältä tuntemattomista syistä. Hän oli lennolla VIASA : n puolesta . Kaikki 61 vankia tapettiin.

• Roomasta tuleva Lockheed L-188C Electra (PH-LLM) lensi 12. kesäkuuta 1961 neljä kilometriä kiitotieltä kukkulalle, joka on vain 60 metriä lentokenttää korkeammalla lähestyttäessä Kairon kansainvälistä lentokenttää. Kone oli matkalla Karachiin ja Kuala Lumpuriin. 36 vankista 20 tapettiin.

• 27. maaliskuuta 1977 kuoli yhteensä 583 matkustajaa (mukaan lukien kaikki KLM-koneen 235 matkustajaa). Kiitotiellä Los Rodeos lentokentälle, KLM Boeing 747-200B (PH-BUF) törmäsi tiheässä sumussa kanssa Pan Am 747-100 (N736PA) . Tätä tapahtumaa pidetään edelleen pahimpana ilma-alusonnettomuutena siviili-ilmailun historiassa (ks. Myös Teneriffan lentokoneonnettomuus ) .

• 15. joulukuuta 1989 Boeing 747-400 (PH-BFC) oli lennolla Amsterdamista Anchorageen, kun kaikki neljä moottoria vikaantuivat tullessaan tulivuoren tuhkapilveen Redoubt-vuorelta . Onnistuneen uudelleenkäynnistyksen jälkeen he laskeutuivat turvallisesti Anchorageen (katso myös KLM: n lento 867 ) .

• 4. huhtikuuta 1994 kaatui Saab 340B (PH-KSH) ja KLM Cityhopper lennolla KLM ylösveto on Amsterdamin Schipholin lentokentän välillä. Kone oli matkalla Amsterdam kohteeseen Cardiff , kun merkkivalo moottorin öljynpaineen tuli, koska oikosulku. Ennen tarkistuslistan käyttöä kapteeni asetti oikean moottorin joutokäyntiin. Kun tarkistuslista oli käynyt läpi, päätettiin jatkaa lentoa, mutta kapteeni unohti palauttaa moottorin normaaliin toimintaan. Lopuksi lentäjät palasivat Amsterdamiin. Kun kapteeni siellä go- päätti koneen rullattu suoraan edessä kiitotien 80 ° oikealle ja kaatunut. Kolme ihmistä kuoli ja 9 vankia loukkaantui. Syynä oli lentäjien väärinkäytös , joka ei tuonut oletetusti vaurioituneen moottorin potkuria purjeasentoon (katso myös KLM: n lento 433 ) .

• 28. marraskuuta 2004 Boeing 737-400 (PH-BTC) joutui onnettomuuteen laskeutuessaan Barcelona-El Pratin lentokentälle . Amsterdamista tullut kone tuli pois kiitotieltä ja vahingoittui korjaamattomasti, eikä matkustajia loukkaantunut aluksella. Syynä oli lintujen isku lentoonlähdön aikana Amsterdamissa, jolloin nokkapyörän ohjaus vaurioitui eikä lentokonetta voitu enää ohjata laskeutuessa.

Trivia

• Entinen KLM McDonnell Douglas MD-11 on muutettu loma- asunnoksi. Tämä arpajaistiin osana markkinointiyhteistyötä.
• Hollannin kuningas Willem-Alexander lentää säännöllisesti perämiehenä KLM: ssä. Tällä hetkellä hän lentää Fokker 70: n kanssa KLM Cityhopperissa , koska hän on siirtynyt eläkkeelle Boeing 737: llä .

Katso myös

• Luettelo lentoyhtiöistä

kirjallisuus

• Bram Bouwens, Frido Ogier: Tervetuloa kyytiin! Een eeuw KLM. Zwolle: WBOOKS, 2019, ISBN 978-94-625-8321-4
• Marc LJ Dierikx: Blauw de luchtissa . Koninklijke Luchtvaart-Maatschappij, 1919-1999. Haag: Sdu-Uitg., 1999, ISBN 90-12-08750-3
• Rainer W.Aikana: KLM 100 vuoden ajan. Julkaisussa: Fliegerrevue . N: o 11/2019, s.42-48.
• Marga Knop: KLM pidetään. 75 vuotta ennen ylennystä. Naarden: V + K Publ., 1994, ISBN 90-6611-423-1
• Bruce Hales-Dutton: Anniversary Special: KLM 100. julkaisussa: Airliner World. Nro 10/2019, s.84-96.
• Astrid Röben: 100 vuotta KLM: ää. Julkaisussa: AERO International . Nro 10/2019, s. 74--78.
• Ron Wunderink: Tapasi KLM de wereld -aluksen. Een eeuw Lentävä hollantilainen. Amsterdam: Uitgeverij Balans, 2019, ISBN 978-94-6003-947-8

nettilinkit

• KLM Royal Dutch Airlines -sivusto (mukaan lukien hollanti, englanti, saksa)
• Varhainen asiakirjoja ja lehtiartikkeleita KLM Royal Dutch Airlines vuonna 20-luvulla lehdistössä kit ZBW - Leibniz tiedotuskeskus Economics .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ ^{a b} Julkaisut. Julkaisussa: klm.com, käytetty 20. kesäkuuta 2017
2. ↑ KLM: n ensimmäinen eurooppalainen lentoyhtiö, joka lentää Boeingin seuraavan sukupolven 737-900. In: boeing.mediaroom.com, Boeing , 29. kesäkuuta 2001, luettu 20. kesäkuuta 2017
3. ↑ Top 10: Kymmenen lentoyhtiötä, joilla on suurin liikevaihto. Sisään: aerosecure.de, elokuu 2007, käytetty 20. huhtikuuta 2020 (luetteloa ei enää luoda pyynnöstä)
4. ↑ Christian Scherbel: Top 10 - maailman suurimmat lentoyhtiöt. Julkaisussa: aerosecure.de, 23. heinäkuuta 2007, luettu 20. huhtikuuta 2020.
5. ↑ KLM asettaa MD-11-operaatioille viimeisen päivämäärän. Julkaisussa: ch-aviation . 14. lokakuuta 2014, käytetty 20. huhtikuuta 2020
6. ↑ Stefan Eiselin: MD-11: stä tulee parvihotelli . Julkaisussa: aerotelegraph, käytetty 10. joulukuuta 2014.
7. ↑ Boeing, KLM Royal Dutch Airlines juhlii lentoyhtiön ensimmäisen 787 Dreamlinerin toimitusta. Julkaisussa: boeing.mediaroom.com, 14. marraskuuta 2015, käyty 20. kesäkuuta 2017
8. ↑ Jumbo-suihkukoneet: Coronan kriisi lopettaa Boeing 747: n varhaisessa vaiheessa KLM: ssä. Julkaisussa: aeroTELEGRAPH. 16. maaliskuuta 2020, käytetty 30. maaliskuuta 2020 (Sveitsin standardi). 
9. ↑ Lentoliikenne: Alankomaat tukee KLM: ää 3,4 miljardilla eurolla. Haettu 26. kesäkuuta 2020 . 
10. ↑ matkaopas. Julkaisussa: klm.com, käytetty 20. kesäkuuta 2017.
11. ↑ KLM Royal Dutch Airlinesin laivaston tiedot ja historia. Julkaisussa: planespotters.net. Käytetty 21. maaliskuuta 2020 . 
12. ↑ Tilaukset ja toimitukset. Julkaisussa: Airbus . Haettu 20. kesäkuuta 2017
13. ↑ Tilaukset ja toimitukset. Julkaisussa: Boeing , käyty 20. kesäkuuta 2017
14. ↑ istumissuunnitelmat. Julkaisussa: klm.com, käytetty 20. kesäkuuta 2017.
15. ↑ Airbus A330: lla ei ole tulevaisuutta KLM: ssä. Julkaisussa: aero.de. 6. marraskuuta 2019, käytetty 9. marraskuuta 2019 . 
16. ^ Ensimmäinen Boeing 737-700 lähtee KLM: n laivastosta. Julkaisussa: airlinerwatch.com. Käytetty 8. helmikuuta 2019 . 
17. ↑ Flight International, 16. kesäkuuta 2020 (englanti), s.25, s.26.
18. ^ Boeing, KLM ilmoittaa kahden 777 suihkukoneen tilauksen. Julkaisussa: boeing.mediaroom.com. 2. syyskuuta 2019, käytetty 9. marraskuuta 2019 . 
19. ↑ KLM: llä on ensimmäinen Boeing 787-9. Julkaisussa: aero.de, 14. marraskuuta 2015, luettu 20. huhtikuuta 2020.
20. ↑ airfleets.net - KLM , luettu 20. kesäkuuta 2017 (englanti; captchalla ).
21. ↑ Sivua ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista: KLM Royal Dutch Airlines. Julkaisussa: rzjets.net, käyty 20. kesäkuuta 2017@ 1@ 2Malli: Dead Link / rzjets.net
22. B ^{a b} Marcopolo varmistaa jäljellä olevan osuuden Volgrenista. Julkaisussa: austrianaviation.net. 24. heinäkuuta 2020, käytetty 24. heinäkuuta 2020 . 
23. B ^{a b c d e} Flashback-perjantai: 95 vuotta KLM: ää ( Memento 28. tammikuuta 2016 Internet-arkistossa ). Julkaisussa: airwaysnews.com
24. ↑ Historiallinen tilannekuva. Douglas DC-5. Julkaisussa: Boeing , käyty 20. huhtikuuta 2020
25. ↑ Berend Jan Floor: Jäähyväiset KLM McDonnell Douglas MD-11. Julkaisussa: aironline.nl. 11. marraskuuta 2014, käytetty 19. tammikuuta 2018 (hollanti). 
26. ^ Air Francen Viscount-laivastolista. Julkaisussa: vickersviscount.net, käyty 4. joulukuuta 2016
27. ↑ KLM ( Memento 17. toukokuuta 2014 Internet-arkistossa ) julkaisussa: hansstol.totaldesign.nl, luettu 20. huhtikuuta 2020
28. ↑ Stefan Eiselin: Tästä KLM näyttää tulevaisuudessa. Julkaisussa: aerotelegraph.com, 8. joulukuuta 2014, käyty 20. huhtikuuta 2020.
29. ↑ Miksi KLM kutsuu lentokonetta "auringonkukaksi"? Julkaisussa: aerotelegraph.com, käytetty 15. joulukuuta 2015.
30. ↑ KLM Royal Dutch Airlinesin laivaston tiedot ja historia. Julkaisussa: planespotters.net, käyty 20. kesäkuuta 2017
31. ↑ KLM Royal Dutch Airlinesin historia. (Ei enää saatavana verkossa.) Sisältö : theklmsource.com. Plain English Websites, 2012, arkistoitu alkuperäisestä 19. heinäkuuta 2013 ; luettu 6. lokakuuta 2019 . 
32. ↑ KLM Asia Boeing 777-206 (ER) hollantilainen. Julkaisussa: jetphotos.net. 25. helmikuuta 2012, käyty 3. heinäkuuta 2013 (Kuva Boeing 777-200ER: stä, maalannut KLM Asia). 
33. ↑ 777 KLM Aasia. Julkaisussa: flickr . Yahoo!, 27. heinäkuuta 2012, käytetty 3. heinäkuuta 2013 . 
34. ↑ Martin Inäbnit ojentaa kätensä SkyWorkille. Haettu 11. syyskuuta 2019 . 
35. ↑ tiedot lentoyhtiön KLM Royal Dutch Airlines on Aviation Safety Network , pääsee 3. huhtikuuta 2020 mennessä.
36. ^ Onnettomuusraportti DC-2 PH-AJU , Aviation Safety Network (englanti), tarkastettu 24. elokuuta 2020.
37. ^ Air-Britain -arkisto: Onnettomuuskokoelman osa 44 maaliskuu 1992, s. 92/26
38. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-3 PH-TBO : lta lentoturvallisuusverkostossa , käyty 7. joulukuuta 2017.
39. ^ Air-Britain -arkisto: Onnettomuuskokoelman osa 44 maaliskuu 1992, s. 92/26
40. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-3 PH-TBW : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 7. joulukuuta 2017.
41. ^ Air-Britain-arkisto: Onnettomuuskokoelman osa 45. kesäkuuta 1992, s.53
42. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-3 PH-TCR : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), käytetty 23. marraskuuta 2017.
43. ↑ Air-Britain-arkisto: Onnettomuuskokoelman osa, maaliskuu 48 , 1993, s.25
44. ↑ L-049 PH-TEN : n ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 23. marraskuuta 2017.
45. ^ Air-Britain -arkisto: Onnettomuuskokoelman osa 49 , kesäkuu 1993, s.54
46. ↑ L-749 PH-TER : n lentotapaturmatiedot ja -raportti lentoturvallisuusverkostossa , käsillä 23. marraskuuta 2017.
47. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti L-749 PH-TDF : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 14. toukokuuta 2017.
48. ↑ Air-Britain-arkisto: Onnettomuuskokoelman osa, syyskuu 50 , 1993, s.81
49. ↑ DC-3 PH-TEU : n ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 15. toukokuuta 2017.
50. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-6 PH-TPJ : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 27. helmikuuta 2016.
51. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti L-749 PH-TFF : ltä lentoturvallisuusverkostossa , käsillä 15. toukokuuta 2017.
52. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja CV-240 PH-TEI : n raportti lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 15. toukokuuta 2017.
53. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-6B PH-DFO : sta lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 15. toukokuuta 2017.
54. ↑ ICAO: n ilma-aluksen onnettomuustiedot 7. Pyöreä 50-AN / 45. Montreal 1957 (englanti), s. 20-34.
55. ↑ L-1049 PH-LKY : n ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 21. joulukuuta 2019.
56. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-6B PH-DFK : lta lentoturvallisuusverkostossa , käsiksi 23. tammikuuta 2020.
57. ^ ICAO: n ilma-alusten onnettomuuksien yhteenveto 12. Kiertokirje 54-AN / 58. Montreal 1963, s.23-30
58. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti L-1049H PH-LKM : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 29. elokuuta 2019.
59. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti DC-8-53 PH-DCL : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 15. toukokuuta 2017.
60. ↑ Ilma-aluksen onnettomuustiedot ja raportti L.188 PH-LLM : stä lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), tarkastettu 15. toukokuuta 2017.
61. ↑ Kaikkien aikojen 10 suurinta lentokoneen kaatumista. Julkaisussa: aerosecure.de, elokuu 2007 (luetteloa ei enää luoda pyynnöstä).
62. ↑ Saab 340 PH-KSH : n lentotapaturmatiedot ja raportti lentoturvallisuusverkostossa (englanniksi), luettu 28. elokuuta 2020.
63. ↑ CIAIAC : Raportti A-070/2004 ( fomento.es , PDF; 4,3 Mt; englanti; katsottu 6. lokakuuta 2014)
64. ↑ KLM muuntaa käytöstä poistetun MD-11: n loma-asunnoksi. Julkaisussa: airliners.de, 18. marraskuuta 2014, luettu 15. heinäkuuta 2016.
65. Em Willem-Alexander: KLM: ssä kuningas istuu joskus ohjaamossa 18. toukokuuta 2017. Julkaisussa: aerotelegraph.com, luettu 20. kesäkuuta 2017.

Lentoyhtiöiden maasta Alankomaat

Nykyinen	AIS Airlines • Corendon Dutch Airlines • Hollannin Dakota Association • Heli Holland • KLM Cityhopper • KLM • Martinair • Transavia Airlines • TUI Airlines Nederland
Entinen	Aero Holland • Air Exel • Air Holland • Amsterdam Airlines • Arke • ArkeFly • BASE Business Airlines • Basiq Air • CHC Airways • City Connect • Denim Air • DutchBird • Hollannin Karibia Exel • Dynaamiset lentoyhtiöt • Farnair Europe • Farnair Alankomaat • Holland Aero Lines • HollandExel • Interstate Airlinesin • Jet Link Holland • KLM Exel • LoCo • Maastrichtin Airlinesin • magic Blue Airlines • Metropolis • Nederlanske Wereldin Verkeer Maatschappij'n • NetherLines • NLM • NLM Cityhopper • Oranssi lentokoneiden leasing • Nopea Airways Holland • Rossair Eurooppa • Schreiner Airways • Kiinteä ilma • Trans Travel Airlines • Tulppaani-ilma • V-lintu

SkyTeamin jäsenet

Jäsenet	Aeroflot • Aerolíneas Argentinas • Aeroméxico • Air Europa • Air France • Alitalia • China Airlines • China Eastern • Czech Airlines • Delta Air Lines • Garuda Indonesia • Kenya Airways • KLM Royal Dutch Airlines • Korean Air • Lähi-idän lentoyhtiöt • Saudi-Arabian lentoyhtiöt • TAROM • Vietnam Airlines • Xiamen Airlines
Entinen	China Southern Airlines • Continental Airlines • Copa Airlines • Northwest Airlines