Garuda Indonesia
| Garuda Indonesia | |
|---|---|
| |
.jpg)
| |
| IATA -koodi : | GA |
| ICAO -koodi : | GIA |
| Kutsumerkki : | INDONESIA |
| Perustaminen: | 1947 (KLM Interinsulair Bedrijf) |
| Istuin: |
Jakarta , Indonesia
|
| Kääntöportti : | |
| Kotikenttä : | Jakarta |
| Yrityksen muoto: | Yhtiö |
| ISIN : | ID1000118300 |
| IATA -etuliite : | 126 |
| Hallinto: | Sahala Lumban Gaol (pääkomissaari)
Fuad Rizal (toimitusjohtaja, toimitusjohtaja) |
| Työntekijöiden määrä: | 7946 (2018) |
| Myynti: | US $ 4,37 miljardiin euroon (2018) |
| Matkustajamäärä: | 38,4 miljoonaa (2018) |
| Liitto : | SkyTeam |
| Kansainvälinen ohjelma : | GarudaMiles |
| Laivaston koko: | 119 (+ 3 tilausta) |
| Tavoitteet: | Kansallinen ja kansainvälinen |
| Verkkosivusto: | www.garuda-indonesia.com |
PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk on Indonesian kansallinen lentoyhtiö, joka sijaitsee Jakartassa ja perustuu Soekarno-Hattan lentokentälle . Se on SkyTeam -ilmailuliiton jäsen . Se on nimetty myyttinen lintu mies Garuda .
tarina
esihistoria
Indonesian itsenäisyysjulistuksen jälkeen maan hallitus hankki Acehin kauppiaiden lahjoitusten avulla vallankumouksen aikana takavarikoidun Douglas DC-3 : n Indonesian johtajan kuljetusvälineeksi. Tämän lentokoneen osti KLM Royal Dutch Airlines , joka oli ottanut haltuunsa Royal Dutch-Indian Aviation Companyn ( hollantilainen : Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) ) laivaston , joka selvitettiin vuoden 1947 kansannousujen aikana . Kauppahinta oli 120 000 Malesian dollaria. Ensimmäinen lento tehtiin 26. tammikuuta 1949. Siitä lähtien yhtiön nimi oli Indonesian Airways . Ensimmäinen lento "Garuda Indonesian Airways" toisen koneen PK-DPD kanssa tapahtui 28. joulukuuta 1949. 31. maaliskuuta 1950 Garuda Indonesia perustettiin virallisesti lentoyhtiöksi, johon osallistui KLM.
Perustamisen jälkeen
Laivaston laajentamiseksi Indonesia sai taloudellista tukea Burmasta, nykyisestä Myanmarista , perustamisvaiheessa . Pian hankittiin vielä yhdeksäntoista Douglas DC-3 ja kahdeksan konsolidoitua Catalina-vesitasoa . Syyskuussa 1950 tilattiin kahdeksan Convair CV-240 -lisälaitetta . Vuoteen 1953 mennessä laivasto kasvoi 46 lentokoneeseen De Havilland DH.114 Heron -tyyppisillä lisäkoneilla . Vuonna 1955 konsolidoidut Catalina -vesitasot poistettiin eläkkeeltä. Vuotta myöhemmin ensimmäiset pyhiinvaelluslennot tehtiin Indonesian pääosin muslimiväestölle.
1960-luvun alussa inventaario sisälsi kahdeksan Convair CV-240: tä, kahdeksan Convair CV-340: tä ja kolme Convair CV-440: tä . Laivaston nykyaikaistamiseksi Lockheed L-188 Electra hankittiin 14. tammikuuta 1961 .
Suihkukoneen alku
Yhtiön ensimmäinen suihkukone oli Convair CV-990 , joka ostettiin syyskuussa 1963. Ensimmäiset lennot Amsterdamiin ja Frankfurtiin suoritettiin myös tällä suihkukoneella 28. syyskuuta 1963. Samana vuonna kumppani KLM erosi Garuda Indonesian osakkeista. Tästä lähtien lentoyhtiö kuului äskettäin perustetulle emoyhtiölle Merpati Nusantaralle , johon toinen valtion lentoyhtiö Merpati Nusantara Airlines sijoittui .
Ostettuaan vielä kolme Convair CV-990: tä, kolme Lockheed L-188 Electraa ja Douglas DC-8: n , suihkukoneiden aikakausi oli vihdoin alkanut Garuda Indonesiassa. Vuodesta 1965 lähtien reittiverkostoa laajennettiin huomattavasti. Siitä lähtien Rooma ja Pariisi olivat eurooppalaisia lisäkohteita ja uusia kohteita Aasiassa, kuten Pekingissä, Hongkongissa ja Phnom Penhissä, sekä Kairossa Afrikassa. Vuosikymmenen lopussa hankittiin ensimmäiset Douglas DC-9 ja Fokker F-27 . 1970-luvulla Garuda Indonesiaan toimitettiin yhteensä 36 Fokker F28 -konetta , mikä teki siitä maailman suurimman tämän tyyppisen lentokoneen asiakkaan. Näiden lentokoneiden lisäksi muut DC-9-koneet vahvistivat lentokalustoa. Vuosikymmenen lopulla laivastoa laajennettiin sisältämään kolme Douglas DC-10: tä .
nykyaikaistaminen
Kun vanhemmat lentokoneet jouduttiin vaihtamaan 1980-luvulla, istumapaikkoja päätettiin lisätä leveärunkoisilla lentokoneilla. Garuda Indonesia tilasi kahdeksan Airbus A300 -konetta ja kolme Boeing 747 -konetta . Yhtiön laajentuessa edelleen Boeing 737 ja McDonnell Douglas MD-11 sekä muut DC-10-koneet ostettiin myös vuosikymmenen puolivälistä . Sittemmin matkustajamäärästä riippuen erilaisia Boeing -suihkukoneita on ostettu ja myyty uudelleen, joista osa on käytetty. Ainoa poikkeus Boeingista oli 1980-luvun lopulla käytetty Lockheed L-1011 TriStar , joka myytiin uudelleen kaksi vuotta myöhemmin.
kriisi
Vuoden aikana Aasian kriisin 1997 ja 1998, Indonesian valtion ja Garuda Indonesia menetti paljon pääomaa. Tätä seurasi eri reittien vähentäminen mannertenvälisellä alueella, vain Amsterdamiin, Frankfurtiin ja Lontooseen lennettiin. Seurauksena on terrori-iskujen 11. syyskuuta 2001 ja pommi-iskun Balilla 12. lokakuuta 2002 , kaksi viimeistä Euroopan yhteydet olivat myös muuttuu kannattamattomaksi ja suljettiin. Vuonna 2001 Garuda Indonesia ja Merpati Nusantara Airlines erotettiin yhteisestä emoyhtiöstä ja ovat toimineet itsenäisesti siitä lähtien.
läsnäolo
Indonesiassa Garuda Indonesiaa ovat yhä enemmän häirinneet uudet halpalentoyhtiöt , ennen kaikkea nopeasti kasvava Lion Air . Siksi perustettiin Citilink- divisioona , joka lensi aluksi Fokker F28: n ja Boeing 737-300: n kanssa ja on sittemmin muutettu Airbus A320-200: ksi . Citilink on ollut Garuda Indonesian kokonaan omistama tytäryhtiö vuodesta 2006.
Valtion riittämättömän valvonnan aiheuttamien turvallisuuspuutteiden vuoksi Garuda Indonesia, kuten kaikki muutkin Indonesian lentoyhtiöt, sisällytettiin Euroopan unionin ilmatilan toimintakieltojen luetteloon kesäkuussa 2007 , joten kaikki lentokoneet oli kielletty laskeutumasta EU: ssa . Siitä lähtien EU: n ja Indonesian välillä on käyty neuvotteluja, ja Indonesian hallitus on ryhtynyt toimenpiteisiin tilanteen parantamiseksi. Garuda Indonesia ei siis enää sisälly heinäkuussa 2009 julkaistuun luetteloon. Ensimmäinen eurooppalainen kohde kiellon poistamisen jälkeen oli Amsterdam .
Osana laivaston modernisointia Garuda Indonesia esitteli uusia matkustamolaitteita (alun perin uudessa Airbus A330-200 -mallissa) sekä uuden yrityksen suunnittelun , jota sovelletaan peräkkäin koko kalustoon. Toukokuussa 2010 brittiläisen konsulttitoimiston lentoyhtiö palkittiin Skytraxilla "The Most Improved World's Airline" (dt. About " The most better global airline" ). Garuda Indonesia on myös subjektiivisesti arvioitu siellä viidellä viidestä tähdestä.
24. marraskuuta 2010 ilmoitettiin, että Garuda Indonesia liittyy SkyTeam -ilmailuliittoon vuoden 2012 aikana , ja 5. maaliskuuta 2014 yhtiöstä tuli SkyTeamin täysjäsen.
15. kesäkuuta 2015 Garuda Indonesia ilmaisi kiinnostuksensa ostaa 30 Airbus A350-900- ja 30 Boeing 787-9 -konetta ilman tiukkoja tilauksia.
Garuda Indonesia ilmoitti 9. marraskuuta 2018, että tytäryhtiö Citilink osti Sriwijaya Airin .
Kahden Boeing 737 MAX 8 -koneen törmäyksen seurauksena Garuda Indonesiasta tuli ensimmäinen lentoyhtiö maailmassa, joka peruutti tämän tyyppisten lentokoneiden tilauksen 22. maaliskuuta 2019. Vuoden 2014 50 koneen tilauksen arvo oli 4,9 miljardia dollaria. Yksi kone oli jo toimitettu, 49 olisi peruutettava.
Mukaan Skytrax , Garuda Indonesia on yksi kymmenestä 5-tähden lentoyhtiöistä maailmassa rinnalla All Nippon Airways , Asiana Airlines , Cathay Pacific , Etihad Airways , Eva Air , Hainan Airlines , Lufthansa , Qatar Airways ja Singapore Airlines (joulukuussa 2017 ).
Kohteet
Kotimaisten kohteiden lisäksi Garuda Indonesia lentää kohteisiin Lähi- ja Kaukoidässä , Australiassa ja Euroopassa. Ainoat kohteet Euroopassa ovat Amsterdam ja Lontoo . Muita kotimaisia kohteita palvelee tytäryhtiö Citilink .
Yhtiö tekee tiivistä yhteistyötä China Airlinesin , Korean Airin , Malaysia Airlinesin ja Silk Airin kanssa .
laivasto
Nykyinen laivasto
Huhtikuussa 2020 Garuda Indonesia -laivasto koostuu 119 lentokoneesta, joiden keski -ikä on 9,3 vuotta:
| Lentokoneen tyyppi | määrä | tilattu | Huomautukset | Istuimet | Keskimääräinen ikä
(Elokuu 2021) |
|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 7 | Jakso 222 (- / 36/186)
260 (- / 18/242) |
9,4 vuotta | ||
| Airbus A330-300 | 17 | PK-GPF in Skyteam erityistä väreissä | 251 (- / 36/215)
Jakso 287 (- / 24/263) 360 ( - / - / 360) |
12,8 vuotta | |
| Airbus A330-900 | 3 | 3 | 301 (- / 24/277) | 1,8 vuotta | |
| ATR 72-600 | 12 | 70 ( - / - / 70) | 6,4 vuotta | ||
| Boeing 737-800 | 51 | varustettu siivillä ;
PK-GMH in Skyteam erityistä väreissä; PK-GFM in "1960" retro maalaus; PK-GFN in "1969" retro maalaus |
162 (- / 12/150)
Jakso 174 (- / 12/162) |
10,4 vuotta | |
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | epäaktiivinen; alun perin 50 tilattu, 49 peruutettu | 170 (- / 8/162) | 3,7 vuotta | |
| Boeing 777-300ER | 10 | PK-GII in Skyteam erityistä väreissä | 314 (38/8/268)
Jakso 393 (- / 26/367) |
7,7 vuotta | |
| Bombardier CRJ1000 | 18 | PK-GRA in Skyteam erityistä väreissä | Jakso 96 ( - / - / 96) | 7,9 vuotta | |
| kaikki yhteensä | 119 | 3 | 9,3 vuotta |
Jotta pyhiinvaeltajat selvitä ainakin Garuda Indonesia aikana Hajj kauden usein lyhyesti useita lentokoneita muilta yhtiöiltä. Muita lentokoneita käyttää itsenäisesti tytäryhtiö Citilink .
Entiset lentokoneet
Garuda Indonesia jatkoi olemassaolonsa aikana mm. sisältää myös seuraavat ilma -alukset:
- Airbus A300
- Boeing 737-200
- Boeing 737-300
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-100
- Boeing 747-200
- Boeing 747-400
- Yhdistetty Catalina
- Convair CV-240
- Convair CV-340
- Convair CV-440 Metropolitan
- Convair CV-990
- De Havilland DH.114 Heron
- Douglas DC-3 / C-47
- Douglas DC-8
- Douglas DC-9
- Fokker F27
- Fokker F28
- Lockheed L-188 Electra
- McDonnell Douglas DC-10
- McDonnell Douglas MD-11
Tapahtumat
Perustamisestaan joulukuuhun 2017 Garuda Indonesia joutui 47 onnettomuuteen, joista 29 oli kokonaistappioita. Yhteensä 583 ihmistä kuoli 22 kuolemaan johtaneessa onnettomuudessa. Esimerkkejä:
- 1. tammikuuta 1966 Garudan käyttämät Douglas DC-3 / C-47A-80-DL ( lentokonerekisteröinti PK-GDE ) ja Douglas DC-3 / C-47A-25-DK ( PK-GDU ) Indonesia törmäsi ilmassa lähestyessään Palembangin lentokenttää . Molemmat koneet törmäsivät suolle, kahden koneen 34 matkustajaa kuoli.
- 16. helmikuuta 1967 Garudan Lockheed L-188C Electra (PK-GLB) laskeutui alas nopeasti 50 metrin päässä kiitotien alusta yrittäessään laskeutua Manadon lentokentälle ( Indonesia ). Laskuteline romahti, kone liukui päälle sen vatsaan ja syttyi tuleen. 92 matkustajasta 22 kuoli.
- 28. toukokuuta 1968 Convair CV-990 ( PK-GJA ) kaatui lähes pystysuoraan maahan noin neljä ja puoli minuuttia Bombayn lentokentältä nousun jälkeen . Kaikki 29 matkustajaa, 14 miehistön jäsentä ja 15 matkustajaa sekä yksi maassa ollut henkilö kuoli. Kävi ilmi, että kaikki neljä moottoria olivat epäonnistuneet, koska Bombayn kone oli vahingossa poltettu bensiinillä petrolin sijasta (katso myös Garuda Indonesia -lento 892 )
- 26. syyskuuta 1972 Fokker F-27-600 Garuda Indonesiasta (PK-GFP) , joka oli nousussa testilentoon Jakarta-Kemayoranin lentokentältä, rullaili yhtäkkiä oikealle noustessaan 30 metrin korkeudessa ja putosi 90 metriä sen vieressä Kiitotie alueelle. Onnettomuudessa kuoli vain kolmen hengen miehistö.
- 7. syyskuuta 1974 Garok Indonesian (PK-GFJ) Fokker F-27-600 , joka oli noussut Jakarta-Kemayoranista kotimaan lennolla, lennettiin rakennukseen myrskyn aikana juuri ennen Bandar Lampungin lentokenttää . Kaikki koneessa olleet 36 ihmistä tapettiin.
- 24. syyskuuta, 1975 laiduntaa Jakarta tulossa Fokker F28-1000 Garuda Indonesia (PK-GVC) kanssa etunimi Makahem että vain laskukierroksessa varten laskeutuvat lentokentällä Palembang lensi sumussa kanssa näkyvyys 50 metriä, kookospuu ja kaatui neljän kilometrin päässä lentokentältä. Koneessa oli 61 ihmistä. Neljän hengen miehistö, 21 matkustajaa 57 matkustajasta ja yksi maassa olleista kuoli.
- 6. maaliskuuta 1979 Fokker F28-1000 Garuda Indonesia (PK-GVP) nimi Sambas oli onnettomuus kotimaan reiteille välillä Denpasar kohteeseen Surabaya . Lento kestää 30 minuuttia. 22 minuutin kuluttua kone laskeutui Bromon tulivuorta vasten noin 1900 metrin korkeudessa . Neljää miehistön jäsentä lukuun ottamatta aluksella ei ollut ihmisiä eikä eloonjääneitä.
- 11. heinäkuuta 1979 Fokker F28-1000 päässä Garuda Indonesia (PK-GVE) nimi Mamberano lähti maasta Palembang on kotimaan lento Medan . Lento kestää 80 minuuttia, aluksella oli 57 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä. Kapteeni ilmoitti radiossa, että hän säilyttää korkeudessa 1800 metriä. Muutamaa minuuttia myöhemmin hän kuitenkin lensi koneen 1700 metrin korkeudessa 2212 metriä korkeaa Sibayak -tulivuorta vasten . Kukaan koneessa olevista ei selvinnyt hengissä.
- 20. maaliskuuta 1982 Fokker F28-1000 Garuda Indonesiasta (PK-GVK) , joka nousi Jakarta-Kemayoranista , ylitti kiitotien 700 metriä laskeutuessaan Bandar Lampungin lentokentälle ja nousi liekkeihin. Kaikki koneessa olleet 27 ihmistä kuolivat. Laskeutumisen aikana satoi voimakkaasti.
- 2. kesäkuuta 1983 Fokker F28-3000RC päässä Garuda Indonesia (PK-GFV) nimi Selegan , jonka oli tarkoitus suorittaa kotimaan reiteille Bandar Lampang kohteeseen Jakarta-Kemayoran , tuskin sai Korkeudella lentoonlähdön jälkeen ja putosi 138 metriä kiitotien takana. Koneessa oli 57 matkustajaa ja 4 miehistön jäsentä. Kolme ihmistä kuoli, mukaan lukien yksi matkustaja. Onnettomuuden syyksi epäiltiin, että tarkistuslistoja ei käsitelty kunnolla ennen lentoonlähtöä, joten kelluvuusapuvälineet eivät olleet aktivoituneet.
- 4. huhtikuuta 1987 Garuda Indonesiasta (PK-GNQ) peräisin oleva Douglas DC-9-32 törmäsi suurjännitejohtoihin lähestyessään Polonian lentokenttää lähellä Medania ja kaatui, ja kuoli 23 koneessa olleesta 45 ihmisestä. Uskotaan, että lentokone on kaatunut tuulen leikkauksen vuoksi (katso Garuda Indonesia -lento 035 ) .
- 13. kesäkuuta 1996 kapteeni McDonnell Douglas DC-10-30 Garuda Indonesia (PK-GIE) at Fukuoka lentokentälle rikkoi pois lentoonlähdön jälkeen moottori vikaantuu, vaikka ilma oli jo lähtenyt. Kone osui jälleen, kiihtyi kiitotien pään yli ja paloi kokonaan. 275 vangista 3 kuoli. Moottorin vian aiheuttanut rikkoutunut turbiinisiipi olisi pitänyt vaihtaa 6000 käyttökerran jälkeen, mutta se oli edelleen käytössä 6182 jakson jälkeen (ks. Myös Garuda Indonesia -lento 865 ) .
- 26. syyskuuta 1997 Garuda Indonesian (PK-GAI) Airbus A300-200 lennettiin metsään vähän ennen laskeutumista lennolle Jakartasta Medaniin. Onnettomuushetkellä näkyvyys oli huono lähistön tulipalojen vuoksi. Syyt olivat virheellisiä ja ristiriitaisia lennonjohtajan ohjeita ja lentäjien epäselvää asemaa. Kaikki 234 matkustajaa kuolivat onnettomuudessa (katso myös Garuda Indonesia -lento 152 ) .
- 16. tammikuuta 2002 Boeing 737-300 ( PK-liikearvopoistoja ) joutui tekemään pakkolaskun Bengawan joen saarella Java noin 23 km päässä määränpäästä Yogyakarta lentoaseman jälkeen rakeita aiheuttama liekin isku molemmissa moottoreissa . Yksi miehistön jäsen kuoli maahansyöksy ja useita ihmisiä loukkaantui (katso myös Garuda Indonesia lento 421 ) .
- Boeing 737-400 (PK-GZC) ampui 7. maaliskuuta 2007 Yogyakartan lentoaseman kiitotien yli ja syttyi tuleen. Aluksella oli 133 matkustajaa ja seitsemän miehistön jäsentä, 21 matkustajaa kuoli (katso myös Garuda Indonesia -lento 200 ) .
Katso myös
nettilinkit
- Garuda Indonesian viralliset verkkosivut
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ a b c Vuosikertomus 2018 , osoitteesta garuda-indonesia.com, käytetty 3. helmikuuta 2020
- ↑ Tietoja Garuda Indonesiasta , Garuda Indonesian kotisivulla
- ↑ Lentokoneet ja lentoyhtiön historia kotisivuillaan ( muisto 21. lokakuuta 2016 Internet -arkistossa )
- ↑ Der Spiegel - EU on kaikkien Indonesian lentoyhtiöiden musta lista, 28. kesäkuuta 2007
- ↑ Euroopan komissio - Luettelo lentoliikenteen harjoittajista, joiden toiminta on kielletty EU: ssa, 17. heinäkuuta 2009
- ↑ Garuda Indonesia 5 tähden lentoyhtiön luokitus | SKYTRAX. Julkaisussa: SKYTRAX. Haettu 18. maaliskuuta 2016 (englanninkielinen).
- ↑ nur-flug-tours.de - Garuda Indonesia tulee SkyTeam jäseneksi 24. marraskuuta 2010 ( Memento toukokuusta 14, 2012 mennessä Internet Archive )
- ↑ airliners.de - Garuda Indonesia on nyt SkyTeam Alliancen jäsen, 6. maaliskuuta 2014
- ↑ Airbus - Garuda Indonesia sign LOI for 30 A350 XWB, 15. kesäkuuta 2015 (englanniksi), käytetty 15. joulukuuta 2015
- ↑ Boeing - Boeing ja Garuda Indonesia ilmoittavat lentoyhtiön aikomuksesta ostaa 30787-9 ja enintään 30737 MAX 8 -konetta, 15. kesäkuuta 2015, käytetty 15. joulukuuta 2015
- ↑ Garuda Indonesia Group valloittaa Sriwijaya Air Groupin, 14. marraskuuta 2018
- ↑ Indonesian lentoyhtiö Garuda peruu 49 Boeing 737 Max 8 -lentokoneen tilauksen. Haettu 22. maaliskuuta 2019 .
- ↑ 5 tähden lentoyhtiöt. Lähde : airlinequality.com. Haettu 15. syyskuuta 2016 .
- ↑ garuda-indonesia.com - Reitit , käytetty 1. toukokuuta 2016
- ^ A b Garuda Indonesian laivaston tiedot ja historia. Julkaisussa: planespotters.net. 24. elokuuta 2021, käytetty 24. elokuuta 2021 .
- ↑ - Boeing: Garuda Indonesia ilmoitti tilaavansa 50737 MAX 8 -konetta , katsottu 26. kesäkuuta 2016
- ↑ - SINGAPORE: julkistamattomat asiakaskyltit 14 A330neolle (englanniksi), luettu 12. maaliskuuta 2016
- ↑ Garuda Indonesia - garuda Indonesia , käytetty 27. syyskuuta 2017
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international . Zürichin lentoasema 1967-2007.
- ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et ai.: Jp airline-flets international . Sutton, Iso-Britannia, 2008-2013.
- ↑ Tiedot lentoyhtiöstä Garuda Indonesia in Aviation Safety Network , saatavilla 14. tammikuuta 2018.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti DC-3 PK-GDE : stä lentoturvallisuusverkossa , saatavilla 14. helmikuuta 2018.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti DC-3 PK-GDU : lta lentoturvallisuusverkossa , saatavilla 14. helmikuuta 2018.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti L-188 c PK-GLB vuonna Aviation Safety Network , pääsee 21. elokuuta 2021 mennessä.
- ↑ Lento-onnettomuus tiedot ja raportti CV-990 PK-GJA vuonna Aviation Safety Network , käsiksi 20. lokakuuta, 2016.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F-27-600 PK-GFP : stä lentoturvallisuusverkossa (englanti), saatavilla 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GFJ : stä lentoturvallisuusverkossa , saatavana 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GVC : stä lentoturvallisuusverkossa (englanti), saatavana 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GVP : stä lentoturvallisuusverkossa (englanti), saatavana 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GVE : stä Aviation Safety Networkissa (englanti), saatavilla 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GVK : lta Aviation Safety Networkissa (englanniksi), saatavilla 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti F28-1000 PK-GVE : stä Aviation Safety Networkissa (englanti), saatavilla 19. tammikuuta 2019.
- ↑ Lento-onnettomuustiedot ja raportti DC-9-30 PK-GNQ : stä Aviation Safety Networkissa (englanti), saatavilla 21. tammikuuta 2019.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti DC-10 PK-GIE : ltä lentoturvallisuusverkossa , saatavana 21. tammikuuta 2019.
- ↑ Lentokoneen onnettomuustiedot ja raportti A300 PK-GAI : lle lentoturvallisuusverkossa , saatavana 20. helmikuuta 2016.
