Soekarno-Hattan lentokenttä
| Soekarno-Hattan kansainvälinen lentokenttä (Jakarta) | |
|---|---|
| |
| Ominaisuudet | |
| ICAO-koodi | WIII |
| IATA-koodi | CGK |
| Koordinaatit | |
| Korkeus MSL: n yläpuolella | 10,36 m (34 jalkaa ) |
| Liikenneyhteydet | |
| Etäisyys kaupungin keskustasta | 20 km luoteeseen Jakartasta |
| Street | Pikatie |
| Perustiedot | |
| avaaminen | 13. elokuuta 1984 |
| operaattori | PT (persero) Angkasa Pura II |
| alueella | 1800 ha |
| Päätteet | 3 |
| Matkustajat | 66908159 (2018) |
| Lentorahti | 342473 t (2012) |
| lennon liikkeet |
398985 (2013) |
| Kapasiteetti ( PAX vuodessa) |
noin 104 miljoonaa (suunniteltu vuodesta 2022) |
| Kiitotiet | |
| 07R / 25L | 3660 m × 60 m betonia |
| 07L / 25R | 3600 m × 60 m betonia |
| 08L / 24R | 3000 m × 60 m betonia |
Soekarno-Hatta kansainvälinen lentokenttä ( Indonesia Bandara Internasional Soekarno-Hatta , IATA : CGK , ICAO : WIII ), myös Cengkareng kutsutaan, on suuret kansainväliset kaupalliset lentokenttä on Indonesian pääkaupungin Jakartan ennen Halim Perdanakusuma lentokentälle . Vuonna 2018 matkustajamäärä oli 66,9 miljoonaa (+6,2% edelliseen vuoteen verrattuna), ja se on yksi Aasian suurimmista lentokentistä ja matkustajamäärältään maailman 18. sijalla.Se on Garudan kotilentokenttä ja solmukohta . Indonesia .
historia
1970-luvulla ADPi, Pariisin ADP: n indonesialainen tytäryhtiö , alkoi suunnitella uutta lentokenttää korvaamaan vanha, kroonisesti ruuhkainen Kemayoranin lentokenttä Pohjois-Jakartassa. Suunnittelu on ranskalainen arkkitehti Paul Andreu . Uusi lentokenttä nimettiin Indonesian ensimmäisen presidentin Soekarnon ja varapresidentin Mohammad Hattan mukaan, ja se avattiin 13. elokuuta 1984 alkuterminaalilla, nykyisellä terminaalilla 1, 20 km luoteeseen Jakartasta.
Koska molemmat matkustajarakennukset olivat saavuttaneet kapasiteettirajansa, niitä remontoitiin ja laajennettiin asteittain vuodesta 2001 eteenpäin. Nykyisessä CGK- yleissuunnitelmassa on neljä rinnakkaista kiitotietä loppuvaiheessa, joiden välillä on kaksi suurta käsittelykompleksia. Yksi uusista rinteistä on tarkoitus rakentaa lähitulevaisuudessa, lyhyen matkan päässä nykyisestä eteläisestä kiitoradasta. Toinen ylimääräinen kiitotie on tarkoitus rakentaa suurelle etäisyydelle nykyisestä pohjoisesta kiitotiestä ja mahdollistaa kiitotien rinnakkainen käyttö pohjoisen kiitotien kanssa.
Terminaali 4 rakennettaisiin terminaalin 3 jälkeen pohjoisen kiitotien ja uuden pohjoisen kiitotien väliin.
Infrastruktuuri
Suurin osa lentokentän rakennuksista sijaitsee kahden rinnakkaisen kiitotien välissä. Pikatie, joka yhdistää lentokentän kaupunkiin, kulkee aivan kahden kaistan keskellä.
Indonesian rakennusperinteet vaikuttavat arkkitehtuuriin voimakkaasti, molemmat matkustajarakennukset ovat arkkitehtonisesti hyvin samankaltaisia. Huomattava muutos on terminaalin 1 tilojen terassikatto, joka sitä vastoin on jatkuva katto terminaalissa 2. Suurimmaksi osaksi puusta valmistettu kattorakenne on tuettu punaisella maalatuilla teräspalkkeilla.
Molemmat matkustajarakennukset koostuvat kahdesta päätasosta. Kuten tavallista, alempi kerros (pohjakerros) on omistettu saapuville matkustajille ja yläpuolinen taso mahtuu lähtevät matkustajat. Odotushuoneissa (yhteensä 42 bungalowia) nämä kaksi tasoa yhdistyvät liukuportailla bungalowien keskellä. Kun lähtevät matkustajat odottavat liukuportaiden molemmin puolin sijaitsevassa bungalowissa lähtöselvitystään, saapuvat matkustajat ohjataan bungalowin keskellä olevalta matkustajien noususillalta liukuportaiden kautta alemmalle tasolle.
Yksittäiset bungalowit ovat suurimmaksi osaksi yhdistetty korkeilla poluilla ulkona. Aiemmin monet matkustajat, etenkin turistit, pitivät mahdollisuutta mennä ulos odottaessaan odottamassa. Lentoasemayhtiö Ankasa Pura II sulki matkustajien sisäänkäynnit säästääkseen ilmastointikustannuksia.
Ryhmissä juoksumatot asennetaan molemmille tasoille etäisyyksien lyhentämiseksi. Kauttakulkumatkustajat lähtevät saapumistasolta käytävän ja päärakennuksen letkun siirtymävaiheessa ja pääsevät liukuportaiden kautta yllä olevalle lähtötasolle.
Terminaali 1
Terminaali 1 avattiin vuonna 1984 ja aloitti sekä kansainvälisen että kotimaan lentoliikenteen. Se oli kuitenkin pian ylikuormitettu ja terminaali 2 rakennettiin. Terminaali 1 sijaitsee moottoritien eteläpuolella eteläistä kiitotietä vastapäätä.
Terminaali 1, aivan kuten terminaali 2, on puolipyörän muotoinen. Tämä puoliympyrä muodostaa lähtöselvityksen ja matkatavaroiden luovutuksen letkun, josta haarautuu kolme ns. Seurakuntaa (Concourse A, B, C). Kussakin näistä ryhmistä on seitsemän tai kahdeksan porttia. Jokaisella portilla on oma odotushallinsa paviljonin muodossa sen edessä. Paviljongit on yhdistetty konsorteille pitkillä käytävillä, jotka johtavat hyvin hoidetun ja erittäin kauniin puutarhamaiseman läpi. Tämän todella mukavan idean haitta: reitit vievät paljon aikaa ja ovat erittäin aikaa vieviä kauttakulkumatkustajille. Nykyään terminaali 1 hoitaa vain kotimaan lentoja.
Terminaali 2
Terminaali 2 on arkkitehtonisesti hyvin samanlainen kuin terminaali 1, mutta se on tilaltaan hieman suurempi, vaikka puoliympyrä onkin hieman pienempi. Se sijaitsee moottoritien pohjoispuolella päin pohjoista kiitotietä. Täällä on myös kolme ryhmää (D, E, F). Terminaalin 2 tapaan terminaalin 2 on suunnitellut arkkitehti Paul Andreu .
Kun terminaali 2 otettiin käyttöön, kaikki kansainväliset lennot siirrettiin sinne. Ainoastaan Indonesian lipun alla toimiva Garuda Indonesia ja Merpati Nusantara Airlines voivat myös hoitaa kotimaanlentoja terminaalissa 2 säästääkseen siirtomatkustajia pitkiä matkoja.
Aivan kuten terminaali 1, terminaali 2 on jo saavuttanut kapasiteettirajansa vuosituhannen vaihteessa; Vuokrausaste on lähes 250% vuonna 2010, joten on odotettavissa suuria väkijoukkoja ja pitkiä odotusaikoja.
Terminaali 3
Terminaalin 3 ensimmäinen portti on ollut käytössä huhtikuusta 2009 lähtien, ja sitä käytetään tällä hetkellä Mandalan ja Air Aasian kotimaan lennoilla. Se rakennettiin vaiheittain itään nykyisestä terminaalirakennuksesta. Uusi terminaali 3 vihittiin käyttöön elokuussa 2016, ja sen kapasiteetti on 25 miljoonaa matkustajaa. Vuoden 2018 alusta lähtien lentokenttä on ollut yhteydessä myös keskustaan rautatieyhteyden kautta.
Tapahtumat
- 9. tammikuuta 2021 Indonesian Sriwijaya Airin ( lentokoneen rekisteröinti PK-CLC ) Boeing 737-500 törmäsi Jaavanmerelle neljä minuuttia lentoonlähdön jälkeen Soekarno-Hattan lentokentältä . Lentokone oli matkalla Supadio lentokentälle vuonna Pontianak . Kaikki 62 matkustajaa, 56 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä tapettiin. Vapaasti käytettävissä olevien seurantapalvelujen tarjoajien tietojen mukaan nopeus laski 530 km / h: sta noin 210 km / h: iin hyvin lyhyessä ajassa, ennen kuin kone putosi 3300 m: stä 76 m: iin alle 30 sekunnissa. Sukelluksen aikana nopeus nousi 663 km / h: iin ennen tallennusten katkeamista (katso myös Sriwijaya Air Flight 182 ) .
Liikenneluvut
| vuosi | Matkustajamäärä (miljoonina) |
Rahdin määrä (tonnia) |
Lentoliikkeet |
|---|---|---|---|
| 2001 | 11.8 | 281,765 | 123,540 |
| 2002 | 14.8 | 306,252 | 144,765 |
| 2003 | 19.7 | 310.131 | 186,695 |
| 2004 | 26.1 | 322,582 | 233.501 |
| 2005 | 27.9 | 336.113 | 241,846 |
| 2006 | 30.9 | 384,050 | 250,303 |
| 2007 | 32.5 | 473,593 | 248,482 |
| 2008 | 32.2 | 465,799 | 248,482 |
| 2009 | 37.1 | 538.314 | 287,868 |
| 2010 | 44.4 | 633,391 | 338,711 |
| 2011 | 51.5 | 345,508 | |
| 2012 | 57.7 | 381.120 | |
| 2013 | 59.7 | 398.985 | |
| 2014 | 57.2 | ||
| 2015 | 54,0 | ||
| 2016 | 55,0 | ||
| 2017 | 63,0 | ||
| 2018 | 66,9 |
Katso myös
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Lentoliikenne 2013 LOPULLINEN (vuosittainen). ACI , 22. joulukuuta 2014, käyty 19. maaliskuuta 2015 .
- ↑ CGK-yleissuunnitelma
- ↑ Matkustajakone katosi tutkasta. Julkaisussa: Zeit Online. 9. tammikuuta 2021, käytetty 9. tammikuuta 2021 .
- ↑ Kaatuminen: Sriwijaya B735 Jakartassa 9. tammikuuta 2021, menetti korkeuden ja vaikutti Jaavanmerelle. Julkaisussa: The Aviation Herald. 9. tammikuuta 2021, käytetty 9. tammikuuta 2021 .
- ↑ Ilmaliikennetilastot (vuosittaiset). Angkasa Pura II, arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2008 ; luettu 22. maaliskuuta 2015 .
- ↑ Airport Council Internationalin vuotuiset liikennetiedot