MacRobertson Air Race
MacRobertson Air Race ( Victorian Centenary Air Race ) oli Air Race for lentokone , joka järjestettiin 20.10.-5.11.1934 Englannista ( Mildenhall lähes Cambridge ) ja Australia ( Melbourne ). Tilaisuus oli Australian Victorian osavaltion ja sen pääkaupungin Melbournen 100 -vuotisjuhla . Kilpailun nimitti ja sponsoroi Macrobertsonin suklaatehtaan omistaja Sir Macpherson Robertson (1859-1945), joka tarjosi 75 000 Yhdysvaltain dollaria. Kilpailu juoksi 18 200 km: n perusmatkan. Royal Aero Club käytti kisassa. Kaikkiaan 27 tukipisteitä oli perustettu kerätä käyttöväliaineiden . Nämä saataville vuoteen Shell . Joitakin lentokenttiä oli laajennettava kilpailua varten . Tukikohdissa oli myös yöpymispaikkoja.
Kaksi ryhmää hyväksyttiin. Kun tämä oli nopeuskilpailuryhmä, jonka voittaja saapui ensimmäisenä Melbourneen. Lisäksi oli tasoitusryhmä, jolla oli 16 päivää matkan kattamiseen, ja voittaja oli se, jolla oli alhaisin puhdas lentoaika tasoituslaskelman perusteella.
Lentokoneeseen ei kohdistettu rajoituksia, mutta miehistöä ei enää voitu vaihtaa Englannin ulkopuolella . Valmistusmaan lentokelpoisuustodistuksen oli kuitenkin oltava saatavilla todisteena siitä, että ilma -alus täytti kansainvälisen ilmaliikennesopimuksen (ICAN) vähimmäisturvallisuusvaatimukset. Lisäksi jokaisella miehistön jäsenellä oli oltava rauta -annos aluksella kolmen päivän ajan sekä pelastus- ja merkinantolaitteet ja riittävät välineet.
reitti
Lähtö- ja määräpaikan lisäksi tarkastuspisteiksi suunniteltiin Bagdadin , Allahabadin , Singaporen , Darwinin ja Charlevillen lentokentät . Muita pysähdyspaikkoja olivat Marseille , Rooma , Ateena , Bukarest , Aleppo , Bushire , Alor Star , Karachi , Hyderabad , Kalkutta , Rangoon , Rambang ( Sumatra ), Batavia (nyt Jakarta), Bali , Kupang ( Timor ), Newcastle Waters Cloncurry ja Kapea kaivos .
Osallistujat
Jotkut erikoiskoneet luotiin Englantiin tätä kilpailua varten, kuten De Havilland DH.88 Comet , joista kolme osallistui kilpailuun, ja Airspeed AS 8 Viceroy. Yksi suosikeista oli Pander S4 Panderjager lentävien rotujen Geysendorffer, Asjes ja Pronk kanssa. Roscoe Turnerin Boeing 247 Warner Bros. Cometin ja hollantilaisen lentoyhtiön KLM: n Douglas DC-2 Uiverin kanssa kilpailuun osallistui myös kaksi matkustajakonetta.
Alan tunnetuimpiin nimiin kuuluivat myös pariskunta Jim ja Amy Mollison Comet Black Magicilla , jotka olivat tehneet joitakin lentäviä ennätyksiä sekä yksin että yhdessä. Heidät tunnettiin nimellä "Flying Sweethearts" (lentävät ystävät). Kuitenkin Roelof Jan Domenie, matkustajan Uiver , mainitsee, että molemmat olivat epäsuosittuja. Tämä on saattanut johtua molempien brittien voimakkaasta kunnianhimosta; Domenie ei kuitenkaan anna lisätietoja.
Osallistujia oli vain kolme naista: Jacqueline Cochran , joka myöhemmin tunnettiin "maailman nopeimpana naisena", joutui luopumaan Granville R-6H Q.ED -autostaan Bukarestin lähellä tapahtuneen törmäyksen jälkeen. Brittiläinen Amy Johnson-Mollison, joka joutui luopumaan matkallaan aviomiehensä Jim Mollisonin kanssa, ja saksalainen Thea Rasche , jolla ei ollut omaa konetta rahan puutteen vuoksi ja joka lensi matkustajana Uiverilla .
Aluksi rekisteröitiin 64 konetta, jotka laskettiin 20 koneeseen aloituspäivään 20. lokakuuta 1934 . Heidän joukossaan oli irlantilainen James F.Fitzmaurice, joka oli ylikuormittanut Bellancaansa eikä ollut valmis vähentämään lentoonlähtöpainoaan kuljettamalla vähemmän polttoainetta. Joten hänet suljettiin pois vain muutama tunti ennen kilpailun alkua.
Tarkka luettelo osallistujista löytyy lopullisesta pisteytyksestä .
Kilparata
Ensimmäinen kisapäivä
Noin 60 000 ihmistä seurasi lanseerausta RAF Mildenhallissa . Lentokoneet seisoivat kahdessa rivissä, ja alun perin suunniteltua lentoonlähtöä klo 6.30 piti lykätä useita kertoja. Syy tähän ei ollut pelkästään yleisö, joka oli edelleen vilkkaana lentokentällä, vaan myös DC-2: een hiipinyt matkustaja. Koneet nousivat 45 sekunnin välein Lontoon pormestarin Sir Alfred Bowerin signaalin perusteella .
Black Magic oli ensimmäinen lentoonlähtö . Uiver aloitti seitsemäs kone. Komeetat asettivat välittömästi suunnan Bagdadiin, Boeing 247 ja hollantilainen Panderjager lensi Ateenaan, DC-2 Uiverin miehistö päätti Rooman, Jackie Cochranin QED lensi Bukarestiin. Vauva Ruth suuntasi Marseille, mutta onnistui johtuen polttoaineen ongelmia vain Lyon ja saavutti Rooman illalla. Kaikki muut koneet valitsivat Marseillen tai Rooman ensimmäisenä pysäkkinä.
Jo ensimmäisenä päivänä oli ensimmäiset epäonnistumiset: QED ei päässyt Bukarestin ulkopuolelle erilaisten teknisten ongelmien vuoksi , erityisesti kilpailua varten suunniteltu Airspeed Viceroy pääsi vain Ateenaan. Lisäksi ryhmä kuusi suosikit esiin: Se oli kolme Comets, Alankomaiden lentokoneita Panderjager ja Uiver ja Boeing 247 päässä Roscoe Turner.
Bagdadissa Comet Black Magic oli johtoasemassa ja johti hieman Comet Grosvenor Housea . Panderjager ja Uiver olivat kolmanneksi ja neljänneksi . He kaikki lähtivät kohti Allahabadia ensimmäisen kilpailupäivän lopussa.
Toinen kilpailupäivä
21. lokakuuta aamulla vauva Ruth lähti Roomasta Ateenaan, kaukana johtavista koneista. Pian tämän jälkeen kilpailun traagisin tapahtuma tapahtui: HD Gilman ja JK Baines onnettomuudessa Fairey Foxin kanssa lähellä Palazzo San Gervasiota , Italiaa. Sen pitäisi olla ainoat kuolemat kilpailun aikana. Toinen onnettomuus samana päivänä, jossa Lockheed Vega Puck kaatui Aleppossa, meni lentäjille hyvin.
Samaan aikaan Black Magic teki uuden ennätyksen lennoista Englannista Intiaan saavuttaessaan Karachin (nykyinen Pakistan). Pian uudelleenkäynnistyksen jälkeen Mollisons kuitenkin huomasi, että heidän laskutelineään ei voitu vetää sisään. Joten heidät pakotettiin palaamaan Karachiin.
Grosvenor House ja Uiver käytti tätä ja ohitti Black Magic Karachissa, kun taas "Panderjager" vaurioitui purkamisen ja pystyi jatkamaan kisaa pitkien korjauksia. Kolmannella komeetalla, vihreällä G-ACSR: llä, oli myös teknisiä ongelmia laskeutuessaan Karachiin. Öljyvuoto huolestutti sinua.
Grosvenor House saavutti ensimmäisen Allahabadin ja lensi alas nopeasti Singaporea kohtaan. Myös Uiverin välilasku sujui ongelmitta, ja hollantilaiset asettuivat sitten kurssille Kalkuttaan. Roscoe Turner nousi 3. sijalle Boeing 247 -koneellaan onnettomuuksien vuoksi, mutta hänellä oli vaikeuksia lähestyä Allahabadia huonon sään vuoksi, missä heidät pidettiin jonkin aikaa kadonneina. Black Magic pääsi Allahabadin myöhään, kun ennakoimaton välilaskun Jobbolpore (Intia) puutteen vuoksi polttoainetta. Koska siellä ei ollut lentopolttoainetta, he siirtyivät matalaoktaaniseen bensiiniin. Kun ongelmia ilmeni lennon aikana, Mollisonit Allahabadissa havaitsivat, että moottori oli vaurioitunut korjaamattomasti, ja luopuivat kilpailusta siellä. Panderjager ja vihreä Comet pääsi myös Allahabadin myöhässä. Vaikka komeetan oleskelu sujui ilman ongelmia tällä kertaa, Panderjager vaurioitui laskeutuessaan. Korjattuaan sen varaosilla (Kalkutasta junalla), se iski ajovalokoneeseen, kun se käynnistyi, ja syttyi tuleen. Neljä ihmistä loukkaantui, osa vakavasti. Toisen kilpailupäivän lopussa, voimakkaiden myrskyjen aiheuttamien ongelmien jälkeen, Grosvenor House saavutti turvallisesti Singaporen lentokentälle ja matkusti Darwiniin Australiassa. Toiseksi sijoitettu DC-2 oli matkalla Kalkutasta Rangooniin. Boeing 247 ja toinen komeetta seurasivat kolmanneksi ja neljänneksi.
Kolmas kisapäivä
Kolmannen kilpailupäivän alussa Grosvenor House saavutti Darwinin öljyvuodolla. Siellä kone teki korjauksia. Hieman myöhemmin, Charlevillessä (Queensland), Cometin piti tehdä uusi välilasku, jotta moottorille tehtäisiin lisäkorjauksia. Kuitenkin kolmannen kilpailupäivän lopussa Grosvenor House oli ensimmäinen lentokone, joka saavutti Melbournen 71 tunnin, 0 minuutin ja 23 sekunnin jälkeen.
Uiver saavutti Singaporen 8 tuntia jäljessä Grosvenor House , mutta oli vielä toivoa kaventamaan lyhyt maahan on alle 30 minuuttia. Se oli myös noin 8 tuntia ennen Boeing 247: tä. Vain 200 mailin päässä Melbournesta DC-2 lensi ankaraan ukkosmyrskyyn ja joutui tekemään hätälaskun. Kuluttua ympyröimällä tuntikausia ja etsivät sopivaa laskeutumispaikan (tässä vaiheessa se oli yöllä Australiassa) asukkaat pikkukaupungin Albury kuullut Uiver n moottori . Väestö valaisi kentän auton ajovaloillaan, ja niin DC-2 pystyi laskeutumaan improvisoidulle kentälle. Siihen aikaan satoja ihmisiä oli KLM: n päärakennuksen edessä Alankomaissa odottamassa uutista Uiverin laskeutumisesta turvallisesti. Jopa KLM: n presidentin Albert Plesmanin pyyntö mennä kotiin ei estänyt massoja odottamasta elämänmerkkiä "omalle" DC-2: lle kaatosateessa. DC-2: n kapteeni Koene Dirk Parmentier päätti jatkaa lentämistä päivän aikana.
Roscoe Turner ei kuitenkaan voinut hyödyntää sitä. Boeing 247 joutui myös hätälaskuun teknisten ongelmien vuoksi. Öljyä tippui kuumaan metallikappaleeseen. Turner telegrafasi luvan lentää ilman suojaa ja sai sen, mutta sillä edellytyksellä, että hänen täytyi lähettää peitelevy painolastina. Miehistö päätti kuitenkin jatkaa lentämistä tupakoivalla moottorilla toivoen ohittavansa hollantilaiset.
Neljäs kilpailupäivä
Seuraavana aamuna Uiver oli jälleen riippuvainen Alburyn asukkaiden avusta. Sade hukkui DC-2: n laskutelineen mutaan. Satoja ihmisiä auttoi vapauttamaan koneen. Aluksi luotiin kohtuullisen vankka perusta puulaudoilla. Jotta kone voisi käynnistyä turvallisesti, jokainen ylimääräinen gramma painoa jätettiin Alburyyn. Tämä sisälsi postin, rahdin, matkatavarat, sisäosat, matkustajat ja jopa koneen insinööri Prinsin ja radio-operaattorin van Bruggen. "Uiver" lähti turvallisesti Melbournen suuntaan ja saavutti määränpäänsä 58 minuuttia myöhemmin. DC-2 oli 90 tuntia ja 13 minuuttia toinen lentokone Melbourneen. DC-2: ta auttoi paitsi se, että se oli ainoa suosikkiryhmä, joka pääsi määränpäähän ilman teknisiä ongelmia. Lyhyet maa -ajat olivat myös raskaasti kuormitetun koneen valttikortti. Tavallinen lause ”OK, herrat, takaisin alukselle” oli matkustajien signaali palata koneeseen yleensä vain 30 minuutin kuluttua. Uiverin puhdas lentoaika oli 81 tuntia, 10 minuuttia ja 36 sekuntia.
Roscoe Turnerin viimeinen toivo ohittaa hollantilaiset katkesi, kun savuavat moottorit pakottivat Boeingin laskeutumaan uudelleen. Boeing saavutti määränpäänsä 2 tuntia ja 42 minuuttia DC-2: n jälkeen.
Viidentenä kilpailupäivänä vihreä komeetta laskeutui Melbournessa, ja viisi muuta konetta saavutti määränpäänsä seuraavien 10 päivän aikana. Kaksi muuta konetta saapui Melbourneen noin kuukauden kuluttua kilpailun alkamisesta, mutta niitä ei enää luokiteltu.
Lopullinen pisteytys
| Virallinen luokitus | |||
|---|---|---|---|
|
De Havilland DH.88 Komeetta G-ACSS Grosvenor House |
CWA Scott, T. Campbell Black Iso -Britannia |
Aika 71h 0m |
|
|
Douglas DC-2 PH-AJU Uiver |
Koene Dirk Parmentier (kapteeni), Jan J. Moll (perämies) Bouwe Prins (lentoinsinööri), Cor van Brugge (radio-operaattori) Roelof Jan Domenie, PMJ Gilissen ja Thea Rasche (matkustajat) Alankomaat |
Aika 90h 13m Tasoituskilpailun voittaja |
|
|
Boeing 247- D NR257Y Warner Bros.Comet |
Roscoe Turner (kapteeni), Clyde Pangborn (perämies), laivanvarustaja Nichols (radio-operaattori) USA |
Aika 92h 55m |
|
| De Havilland DH.88 Komeetta G-ACSR |
O. Cathcart Jones, KF Waller Iso -Britannia |
Aika 108h 13m | |
|
Miles Hawk Major ZK-ADJ |
S / Ldr. McGregor, HC Walker Uusi -Seelanti |
Aika 7d. 14 h Nopein yksimoottorinen kone |
|
|
Airspeed AS.5 Courier G-ACJL |
S / Ldr. D. Stodart, kersanttilentäjä K. Stodart Iso -Britannia |
Aika 9d 18h |
|
|
De Havilland DH.80 Puss Moth VH-UQO My Hildegarde |
CJ 'Jimmy' Melrose Australia |
Aika 10 p 16 h Tasoituskilpailun toinen voittaja |
|
|
Desoutter Mk.II OY-DOD |
Lt. M. Hansen, D. Jensen Tanska |
Saapuminen lokakuun 31 | |
|
De Havilland DH.89 Dragon Rapide ZK-ACO |
JD Hewitt, CE Kay, F.Stewart Uusi -Seelanti |
Saapuminen marraskuun 3 | |
| Ei luokitusta | |||
|
Miles Falcon G-ACTM |
HL Brook, neiti E.Lay (matkustaja) Iso -Britannia |
Saapuminen marraskuun 20 | |
|
Fairey IIIF G-AABY |
F / O CG Davies, luutnantti Cdr. CN Hill Iso -Britannia |
Saapuminen marraskuun 24 | |
|
Fairey Fox I G-ACXO |
R. Parer, G. Hemsworth Australia |
Lopeta kilpailu Pariisissa . | |
|
Lambert Monocoupe 145 NC501W Vauva Ruth |
JH Wright, J. Polando Warner USA |
Luopui rodun Kalkutassa päällä |
|
| De Havilland DH.88 Comet G-ACSP Black Magic |
Jim Mollison & Amy Johnson-Mollison Iso-Britannia |
Antoi kisassa moottorin ongelmia Allahabad päällä | |
|
Pander S4 PH-OST Panderjager |
GJ Geysendorffer, DL Asjes, P.Pronk Alankomaat |
Lentokone tuhoutui törmäyksessä maassa Allahabadissa . |
|
|
British Aircraft Eagle G-ACVU |
F / Lt. G. Shaw Iso -Britannia |
Antoi kilpailu Bushire päällä | |
|
Lockheed Vega G-ABGK Puck |
Woods, DC Bennett Australia |
Antautui kaatumisen jälkeen laskeutuessaan Aleppoon | |
|
Airspeed AS.8 Viceroy G-ACMU |
Stack, SL Turner Iso -Britannia |
Antoi rodun takia jarruttamaan ongelmista Ateenassa päällä |
|
|
Granville R-6H NX14307 QED |
Jackie Cochran , W. Smith Pratt, Yhdysvallat |
Antoi kisalle ongelmia Bukarestin laskeutumisläppien kanssa |
|
| Fairey Fox I G-ACXX |
HD Gilman, JK Baines Iso -Britannia |
Onnettomuus lähellä Palazzo San Gervasiota Italiassa , molemmat lentäjät kuolivat | |
Nopeuskilpailun päätti DH 88 Comet Grosvenor House ohjaajien Scottin ja Campbell Blackin kanssa 71 tunnissa 0 minuutissa 18 sekunnissa. DC-2 olisi tullut toiseksi nopeuskilpailussa, mutta ilman sitä, koska Parmentier oli lentänyt laittomasti hätälaskun jälkeen viimeisen vaiheen toisella puoliskolla ilman hyötypainoa ja matkustajia ja vain perämiehen kanssa. Muut lähteet kuitenkin raportoivat, että Uiverin miehistö joutui luopumaan toisesta sijan nopeuskilpailussa, koska vain yksi palkinto (joko nopeuskilpailussa tai tasoituskilpailussa) voitiin hakea. Parmentierin sanotaan päättäneen voittaa tasoitusluokituksen.
Uiver voitti haitta rodun, toiseksi tässä luokituksessa meni Australian DeHavilland Puss Moth Oma Hildegarde , jotka pääsivät maaliin 10 päivän jälkeen ja 16 tuntia.
Kuljettajat Harold D.Gilman ja James K.Baines Isosta -Britanniasta maksoivat kilpailusta hengellään, kun he joutuivat kuolemaan johtaneeseen onnettomuuteen Fairey Fox I: n kanssa Italiassa .
Lentokoneet tänään
Grosvenor House kiersi menestyksen jälkeen jonkin aikaa Australiassa ennen lentoa takaisin Englantiin. Se oli näytteillä museossa jonkin aikaa, ennen kuin siitä tehtiin jälleen lentokelpoinen. Nykyään hän on tervetullut vieraana ilmaesityksissä ja klassisten autojen näyttelyissä.
Black Magic pidettiin kadonnut vuoden 1937 jälkeen, kunnes se ilmestyi lato Portugalissa vuonna 1979. Nykyään kyseessä on kunnostusprojekti.
Douglas DC-2 ja Boeing 247 antavat selkeän signaalin siviili-ilmailulle. Menestyksensä myötä metallimetallien ikä oli vihdoin koittanut. Uiver oli Euroopassa jonkin aikaa, ennen kuin sitä käytettiin jälleen Amsterdam-Batavia reitillä. Hän kaatui yhdelle näistä lennoista joulukuussa 1934. DC-2 alunperin kuuluvan Royal Australian ilmavoimien nyt kantaa värit Uiver ja omistaa Aviodrome museon vuonna Lelystad, Alankomaat . Tämä on viimeinen lentokelpoinen DC-2 maailmassa.
Boeing 247 roikkuu tänään Yhdysvaltain kansallisessa ilma- ja avaruusmuseossa. QED on myös esillä museossa, mutta Meksikossa.
Vauva Ruth on samanlainen Black Magic , äänettömän kunnostushankkeeseen.