Ernst Hardt (yrittäjä)

Ernst Hardt (syntynyt Syyskuu 22, 1837 in Köln , † elokuu 7, 1898 ibid) oli saksalainen yrittäjä , joka suunniteltava ja Kölnin hevosvetoiset raitiovaunu .

Ura

Hardt aloitti viinikaupalla Kölnissä, minkä jälkeen hän työskenteli liimanvalmistajana. Hardt meni naimisiin Hampurissa vuonna 1866. Joulukuussa 1869 syntyi hänen poikansa Ernst , joka työskenteli taidemaalarina. Vuodesta 1870 hänen isänsä oli lueteltu "Preussin kuninkaallisen hovin ja valtion käsikirjassa" Perun tasavallan konsulina , vuonna 1874 hän sai Perun exekvatuurimenettelyn .

Hardtia pidetään Kölnin raitiovaunun perustajana . Vuonna 1873 hän haki toimiluvan on toimia hevosten vetämät raitiovaunut kaupungin Kölnin ja lähiöissä ja, toisin kuin sen kilpailijoiden (F. Pallesterz & Co., Philipp Hoffmann ja Daners Junior), pystyi esittämään yksityiskohtaisen konseptin laajentamiselle linjan . Poliisiviranomaiset lähettivät hänen hakemuksensa lokakuussa 1874 kaupunginhallinnolle kommentoitavaksi. Kölnin kaupunginjohtaja pormestari Alexander Bachem reagoi välttelevästi ja viittasi kaupungin suunniteltuun laajentamiseen. Kun Hardt sai epäröivän vastauksen huhtikuussa 1875, hän kääntyi edelleen poliittisesti itsenäisiin lähiöihin. 19. lokakuuta 1876 Kölnin kaupunginvaltuusto hyväksyi uuden lordipormestarin Hermann Beckerin johdolla hevosvaunun rakentamisen. Tämän seurauksena piirihallitus antoi 15. maaliskuuta 1877 Hardtille mahdollisuuden käyttää maakuntateitään lähiöihin, mikä sai Hardtin tekemään sopimuksen vaunujen rakentamisesta Kölnin vaunuvalmistajalle Peter Herbrandille .

Hevosraitiovaunu Hahnentorissa (noin vuonna 1890)

Hardt kävi kauppaa hevoskiskon alla E.Hardt & Cie. , Osakkeenomistajat oli syyskuusta 1876 80% belgialaisista Frédéric de la Hault (* 15 helmikuu 1826, † 24 heinäkuu 1882). 28. huhtikuuta 1877 ensimmäisen hevosvetoinen raitiovaunulinja ( ”Päädsbahn”) välillä Deutz ja Kalk avataan , seuraa välisellä osuudella Ehrentor ja Hahnentor 17. kesäkuuta 1877 . Hardt työskenteli nopeasti, koska Köln-Nippes- linja avattiin syyskuussa 1877, jota seurasivat Köln-Melaten (lokakuu 1877), Köln- Lindenthal (marraskuu 1877) ja Köln- Bayenthal (joulukuu 1877). Vuonna 1878 Hardt kokeili myös höyrykäyttöisiä raitiovaunuja Deutzissa.

Vasta 27. joulukuuta 1878 Kölnin kaupunki myönsi myönnytyksiä Kölnin keskustalle . Loputtomien neuvottelujen jälkeen Hardtin belgialainen kumppani Fréderic de la Hault sai sopimuksen 23 vuoden ajasta 13. maaliskuuta 1879. Mutta siitä, että kaksi osittain kilpailevaa yrittäjää liikennöi hevosvaunuja Kölnissä, tuli pian haittaa sekä yrittäjille että Kölnin kaupungille. Belgialainen operatiivinen yritys Société Anonyme du Tramways de Cologne sulautui Hardtin yhtiöön 3. kesäkuuta 1882 nimellä Cölnish Tramway Company , jonka Hardt toimi sen toimitusjohtajana vuoteen 1886 saakka. Kun Hardt kuoli vuonna 1898, Kölnillä oli hevosvetoinen raitiovaunuverkosto noin 60 km. Kaupunki osti yrityksen tammikuussa 1900 20 miljoonalla markalla .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Ulrich S. Soénius , Jürgen Wilhelm (Toim.): Kölner Personen-Lexikon. Greven, Köln 2007, ISBN 978-3-7743-0400-0 , s.215 .
2. ↑ Georg Hirth (toim.), Käsikirja Preussin kuninkaallisesta hovista ja osavaltiosta , 1870, s.122
3. ^ Winfried Reinhardt: Kölnin liikenteen historia. 3000 vuoden liikkuvuus Rheinlandissa. 2017, s. 223. ( rajoitettu esikatselu ja Google Books )
4. ↑ Otto Kayser: Kölnin kaupungin rautatiet. 1913, s. 2. ( rajoitettu esikatselu ja Google Books )
5. ↑ Peter Fuchs (toim.): Kronikka Kölnin kaupungin historiasta. Osa 2, 1991, s.155.
6. ^ Winfried Reinhardt: Kölnin liikenteen historia. 3000 vuoden liikkuvuus Rheinlandissa. 2017, s.223.
7. ^ Winfried Reinhardt: Kölnin liikenteen historia. 3000 vuoden liikkuvuus Rheinlandissa. 2017, s.225.