Dorndorf - Kaltennordheim rautatie
| Dorndorf - Kaltennordheim (normaali raideleveys) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitin numero (DB) : | 6704 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kurssikirjan osa (DB) : | viimeinen 577 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reitin pituus: | 27,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mittari : | 1435 mm, vuoteen 1934 asti: 1000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dorndorf - Kaltennordheim rata oli rautatien entisen suuriruhtinaskunnan Sachsen-Weimar-Eisenach . Se oli alun perin osa kapearaiteinen rautatie Bad Salzungen ja Kaltennordheim , jolla on sivukonttori Dorndorf - Vacha . Rautatien rakensi Krauss-Maffei- veturitehtaan edeltäjä, koneenrakennusyhtiö Krauss & Comp. , Ja sen koko pituus oli kulkeva 1. heinäkuuta 1880. Nimitys "Feldabahn" tai "Feldatalbahn" tarkoitti koko reittiverkkoa kapean raideleveyden aikana, mutta se supistettiin osaksi Dorndorf-Kaltennordheim vuonna 1906 Bad Salzungen - Vacha -rautatieradan kunnostamisen tai uudisrakentamisen jälkeen , koska se juoksi pitkin Feldan laaksoa, joka antoi sille nimen .
historia
Avaaminen ja käyttö
Toiminnan aloittaminen tapahtui useissa vaiheissa:
- 1. kesäkuuta 1879: Salzungen - ( kaupunki ) Lengsfeld (tavaraliikenne)
- 22. kesäkuuta 1879: Salzungen - Lengsfeld (matkustajaliikenne)
- 10. elokuuta 1879: Dorndorf - Vacha (kaikki liikenne)
- 6. lokakuuta 1879: Lengsfeld - Dermbach (kokonaisliikenne)
- 22. kesäkuuta 1880: Dermbach - Kaltennordheim (tavaraliikenne)
- 1. heinäkuuta 1880: Dermbach - Kaltennordheim (matkustajaliikenne)
Feldabahn oli Saksan ensimmäinen julkisen liikenteen mittari . 1. helmikuuta 1891 Localbahn Actiengesellschaft (LAG) , joka oli ollut olemassa 9. helmikuuta 1887, otti Feldabahnin johtoon. Reitin ulkoasu oli pitkälti samanlainen kuin raitiovaunulla, noin 60% raiteista oli päällystetty olemassa olevilla moottoriteillä ja vain rautateiden liitoskohdat ja ratapölkyt oli kiinnitetty, mikä merkitsi rakennuskustannusten huomattavaa alentamista. Reitillä oli 175 mutkaa ja mutkaa, pysäkkejä oli 18, ja rautatieasemia rakennettiin vain suurempiin kaupunkeihin. Gradientti Feldatalissa oli 1:25 reitin pituudella lähes 28 km. Vuonna 1880 liikennevälineinä oli saatavilla kolme säiliöveturia, 19 tavaravaunua ja seitsemän henkilöautoa.
Vuonna 1896 Augsburgin konetehdas ja pronssivalimo LA Riedinger varustivat Feldabahn-junan automaattisella " Schmid 39 -tyyppisellä jousikäyttöisellä jarrulla ". Koeajot osoittivat käyttökelpoisuuden, joten myöhemmin kaikki Feldabahnin ajoneuvot muunnettiin tähän järjestelmään.
Kun Werran ja Feldatalin laaksoista löydettiin 1800-luvun loppupuolella laajoja kaliumkertymiä , rautatie auttoi kaivojen perustamisessa ja uutettujen tuotteiden kuljettamisessa pois. Se kuitenkin saavutti nopeasti suoritusrajansa, minkä vuoksi muuntaminen normaaliradalle oli tarpeen. Tämä tapahtui vuonna 1906 Vachan ja Salzungenin välillä Gerstungen - Salzungen Werra Valley -rautatien rakentamisen aikana. Preussin valtio oli aiemmin ostanut rautatien, joka ei sijainnut sen alueella, ja otti vuonna 1904 paikallisen toimintaryhmän hallinnon.
Dorndorf - Kaltennordheim -osa pysyi aluksi kapeana. Ensimmäinen maailmansota ja sen jälkiseuraukset hävittivät tai tuhosivat uudelleenrakennussuunnitelmat. Paljon edestakaisin, rakennustyö alkoi vuonna 1928 työpaikkojen luomisena uudelleenarviointia varten, joka kesti kuusi vuotta. Rakennettavaksi oli myös 30 siltaa. Perusjuna kulki 7. lokakuuta 1934, päivää ennen kapearaiteisen rautatieliikenteen lopettamista 54 vuoden käytön jälkeen.
Feldabahn selvisi toisesta maailmansodasta vahingoittumatta. Vasta Stadtlengsfeld ja Dermbach asemia oli muutamia sivuraiteet laajennettu hyvitystä varten Neuvostoliitolle . Samana aikana perustettiin Menzengrabenin ja Hartschreckenin pysäkit, jotka palvelivat ensisijaisesti ruuhka-aikaliikennettä.
Valtio poliittisen muutoksen jälkeen
Henkilöjuna lähellä Weilaria (1994)
Kaltennordheim rahdin lastaus (1994)
Vuoteen 1990 asti reitillä oli vilkasta kaupallista ja tavaraliikennettä Werran laakson potaskatöiden ja monien pienempien teollisuusyritysten vuoksi. Kun tämä romahti melkein kokonaan Saksan yhdistymisen jälkeen, loppua ei enää voitu pysäyttää. Tavaraliikenne Kaltennordheimiin päättyi virallisesti 31. joulukuuta 1994, matkustajaliikenne hieman myöhemmin 31. toukokuuta 1997. Seuraavina vuosina jotkut höyryvetäiset erikoisjunat kulkivat (viimeksi Ascension Day 2002) ennen kuin Feldabahn lopetettiin 31. elokuuta 2003.
Tammikuun lopusta heinäkuuhun 2008 Weilarin sisäänkäynnin ja Kaltennordheimin väliset radat purettiin. Diedorfin lähellä keskusteltiin ohitustien rakentamisesta reitille. Dorndorfin - Weilarin jäljellä olevalle, noin kymmenen kilometrin pituiselle osuudelle oli olemassa draisiiniradan projekti , mutta projekti epäonnistui. Vuonna 2011 sijoittaja esitteli itsensä, jolla oli kunnostettu vanhoja höyryvetureita Englannissa ja joka etsii reittiä, jolla hän voisi käyttää niitä. Tätä varten kolme naapurialueiden yhteisöä - Dorndorf, Stadtlengsfeld, Weilar - olivat yhdessä laatineet lisenssisopimuksen rautatielinjalle. Myöskään tätä suunnitelmaa ei toteutettu.
Loput telat purettiin syksyllä 2016. Suurelle osalle reittiä luotiin pyörätie .
kuvia
Zug Kaltennordheimissa 31. toukokuuta 1997
Maasilta Dorndorfissa (2008)
Stadtlengsfeld, Feldabrücke Stadtparkissa (2009)
Dermbachin entinen rautatieasema (2009)
Diedorf-Fischbach-pysäkki (2009)
kirjallisuus
- Günter Fromm, Harald Rockstuhl: Feldabahnin historia 1880–1997 - Vanhan Feldabahnin historia 1880–1934. Uuden Feldabahnin historia 1934–1997. Feldabahnin viimeiset vuodet 1997-2004. Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2004, ISBN 3-929000-85-7 .
- Ulf Haußen, Waldemar Haußen: Feldabahn - ensimmäinen Saksan metroradan rautatie . Bufe-Fachverlag, Egglham 1993, ISBN 3-922138-49-7 .
- Karl H.Mühlhans: VEB Kaliwerkin yhdyslinja Dorndorfissa / Rhönissä . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza 2005, ISBN 3-937135-86-3 .
- Markus Schmidt, Georg Thielmann: Feldabahn . EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-434-7 .
- Feldabahn kapearaiteisina toissijaisina rautateinä Sachsen-Weimarin suurherttuakunnassa 1882 . Verlag Rockstuhl, Bad Langensalza, uusintapainos 1882/2002, ISBN 3-936030-67-7 .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Kaikki on kunnossa vain, kun juna viheltää. (Ei enää saatavana verkossa.) Südthüringer Zeitung, paikallinen osasto Bad Salzungen, 26. helmikuuta 2011, arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2011 ; luettu 24. toukokuuta 2021 .