Lentokoneen törmäys Grand Canyonin yli
| Lentokoneen törmäys Grand Canyonin yli | |
|---|---|
 Graafinen esitys törmäyksestä | |
| Yhteenveto onnettomuuksista | |
| Onnettomuuden tyyppi | Lentokoneen törmäys ilmassa |
| paikka |
Chuar Butte Grand Canyon , Arizona , Yhdysvallat |
| Päivämäärä | 30. kesäkuuta 1956 |
| Kuolemantapaukset | 128 |
| Loukkaantunut | 0 |
| 1. Ilma-alus | |
| Lentokonetyyppi | Douglas DC-7 |
| operaattori | United Air Lines |
| Mark | N6324C |
| Sukunimi | Mainliner Vancouver |
| Matkustajat | 53 |
| miehistö | 5 |
| Selviytyneet | 0 |
| 2. Ilma | |
| Lentokonetyyppi | Lockheed L-1049 |
| operaattori | Trans World Airlines |
| Mark | N6902C |
| Sukunimi | Seinen tähti |
| Matkustajat | 64 |
| miehistö | 6. |
| Selviytyneet | 0 |
| Luettelot ilmailuonnettomuuksista | |
United Airlines lento 718 oli reittilennolla Los Angeles International Airport on Chicago , Newark ja Philadelphia jolle Douglas DC-7 oli matkalla 30. kesäkuuta 1956 Lockheed Super Constellation päälle TWA Flight 2 -Los Angeles Kansas City ja New York törmäsivät ilmassa Grand Canyonin yli ja tappoivat molemmat koneissa olleet 128 ihmistä.
Ilma-alus
TWA-lento 2 toteutettiin Lockheed Super Constellation -nimellä, jonka nimi oli Seine-tähti ja lentokonerekisteröinti N6902C, jossa oli 64 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Super Constellation lähti kello 9:01, 31 minuuttia aikataulun mukaisen lähtöajan jälkeen. Se juoksi kontrolloidussa ilmatilassa Daggettiin ja jätti sen sitten 59 asteen suuntaan Trinidadiin , Colorado .
United Flight 718 -koneessa oli Mainliner Vancouver , Douglas DC-7 , rekisterinumero N6324C, joka kuljetti 53 matkustajaa ja viisi miehistön jäsentä. DC-7 vasemmalle Los Angeles klo 09:04 ja lensi klo korkeudessa 21000 jalkaa valvotussa ilmatilassa ja Palm Springs ja sitten vasemmalle valvotun ilmatilaa aikana 46 astetta suuntaan St. Joseph , Missouri .
menettely
Molempien lentokoneiden oletettiin saavuttavan paikkalinjan Maalatulla autiomaalla noin klo 10.31. Tämä desert on noin 280 kilometrin pitkä ja ulottuu Bryce Canyon , Utah ja Winslow , Arizona ja oli ulkopuolella valvotun ilmatilan .
Kuten tuolloin oli tavallista, lentokoneita ei ollut kytketty suoraan lennonjohtoon , vaan pikemminkin lentoyhtiön oman radio-operaattorin kautta. Tämän kautta lennon 2 lentäjät pyysivät 21 000 jalan korkeuden puhdistamista. Tämä pyyntö hylättiin kuitenkin United DC-7: n takia, koska nämä kaksi lentokonetta tekisivät myöhemmin ristiriitoja hallitussa ilmatilassa. Sen sijaan lennon 2 lentäjät saivat luvan " 1000 jalkaa ylhäältä ", toisin sanoen 1000 jalkaa pilvipeitteen yläpuolelle, ja lentokapteeni itse oli vastuussa Superstellationin pitämisestä poissa muista lentokoneista. Tämä välys kuitenkin antoi TWA-koneelle mahdollisuuden nousta 21 000 jalkaan.
Klo 10.31, molemmat United Air Lines -radiooperaattorit Salt Lake Cityssä Utahissa ja San Francisco, Kalifornia, kuulivat hämmentävän radioviestin lentoyhtiön taajuudelta. Tämä oli viimeinen kosketus toiseen koneeseen. Siviili-ilmailulautakunnan asiantuntijat tulkitsivat myöhemmin lähetyksen lennon 718 perämiehen äänenä sanoen: " Salt Lake, ah, 718 ... menemme sisään! ”. Sekä koneiden että ruumisjäännökset löydettiin seuraavana päivänä Grand Canyonista lähellä Little Colorado -joen ja Colorado-joen yhtymäkohtaa . Kaikki molemmissa koneissa olleet 128 ihmistä kuoli törmäyksessä.
Ilma-aluksen onnettomuus herätti laajaa median reaktiota Yhdysvalloissa. Kongressin komitea tarkasteli valtio, lentoliikenteen, yksi aiheista ollessa suuri määrä yhteentörmäyksiä ja lähes piti johtuen vanhentunut lennonjohdon järjestelmä. Lentoliikenne kärsi varojen puutteen ja henkilöstön puutteen ja eteen tutka , ei pysty lentoliikenteen ulkopuolelle selvästi merkitty hengitysteihin ja valvontavyöhykkeillä ohjaamaan suuret lentokentät ympäri. Siellä olevat lentokoneet jätettiin omien mieltymystensä mukaan, ja niiden oli navigoitava "näe ja näe" -periaatteen mukaisesti. Tässä esimerkissä huolimatta odotuksesta, että molemmat lentokoneet saavuttavat 175 mailin (280 km) pituisen "maalatun aavikkolinjan" samanaikaisesti, lennonjohto ei kyennyt erottamaan molempien koneiden reittejä toisistaan ilman tarkkaa tavoitetta saavuttaa niitä. Line tietää. "Nähdä ja nähdä" -periaate toimi myös pienemmillä lentonopeuksilla ja matalilla korkeuksilla, mutta se oli vaarallinen menetelmä korkeuksissa, joissa näkyvyys saattoi pilvistyä kirkkaana päivänä.
Civil Aeronautics Board (edeltäjä National Transportation Safety Board ) määritetty oletettu syy onnettomuuteen:
”Hallitus arvioi, että tämän ilmassa tapahtuvan törmäyksen todennäköinen syy oli se, että lentäjät eivät nähneet toisiaan ajoissa välttääkseen törmäyksen. On mahdotonta selvittää, miksi lentäjät eivät nähneet toisiaan, mutta todisteet viittaavat siihen, että se johtui jostakin seuraavista tekijöistä tai näiden yhdistelmästä: Häiritsevät pilvet lyhentävät visuaalista erotteluaikaa, ohjaamon näkyvyydestä johtuvat visuaaliset rajoitukset ja huolenaiheet tavanomaisilla ohjaamotehtävillä, huolenaiheista, jotka eivät liity ohjaamotehtäviin, kuten yrittää tarjota matkustajille luonnonkaunis näkymä Grand Canyonin alueelle, ihmisen näön fysiologiset rajoitukset vähentävät aikaa nähdä muita lentokoneita ja välttää niitä tai lennon aikana annettavia neuvoja, jotka johtuvat tilojen puutteellisuudesta ja henkilöstön puutteesta lennonjohdossa. "
”Hallitus päättää, että tämän ilmassa tapahtuvan törmäyksen todennäköinen syy oli se, että lentäjät eivät nähneet toisiaan ajoissa välttääkseen törmäyksen. Ei ole mahdollista määrittää, miksi lentäjät eivät nähneet toisiaan, mutta todisteet viittaavat siihen, että se johtui yhdestä seuraavista tekijöistä tai niiden yhdistelmästä: haitalliset pilvet ja siten lyhyempi aika visuaaliseen tunnistamiseen, näön rajoitukset ja normaali toiminta ohjaamotoiminta, sellaisten asioiden tekeminen, jotka eivät liity tavallisiin ohjaamotoimintoihin, kuten yrittää antaa matkustajille parempi näkymä Grand Canyoniin, ihmisen näön fysiologiset rajoitukset, jotka vaikuttavat Tunnustettujen reaktioaikaan ja välttää muiden lentokoneiden alentuneita tai puutteellisia lentoliikennetietoja johtuen tilojen soveltumattomuus ja henkilöstön puute lennonjohdossa. "
Onnettomuus korosti "näe ja näe" -periaatteen rajoituksia ja johti useiden muiden ilmassa tapahtuvien törmäysten kanssa Yhdysvaltojen lennonjohtojärjestelmän erilaisiin kehityksiin. Maapalvelujen parannus antaa lentokoneen olla jatkuvasti yhteydessä lennonjohtoon. Kapeiden, hallittujen hengitysteiden käsite on korvattu laajemmilla lentoalueilla. CAA (edeltäjä FAA ) suostui lopulta käyttää tutkaa valvoa lentoliikenteen käyttäen sotilaalliset laitokset siihen alkuaikoina. Suurempien korkeuksien lentokoneita ei enää sallittu lentää visuaalisten lentosääntöjen mukaisesti . Hallitsemattoman ilmatilan liikennetiedot on otettu käyttöön. Nämä muutokset, joiden toteuttaminen kesti useita vuosia, vähensi merkittävästi ilmassa olevien törmäysten ja läheltä piti -tilanteiden määrää.
TWA käytti myöhemmin lentonumeroa 2, kunnes fuusio American Airlinesin kanssa Honolulu - St.Louis -reitillä . Vuonna 2013 United Airlines käyttää lennon numero 718 yhteyksiä San Francisco kohteeseen México ja San Diego .
Kaatumissivustot
Kaksi onnettomuuspaikkaa ovat Grand Canyonin kansallispuiston koillisosassa ja nimettiin kansallishistoriallisiksi maamerkeiksi 22. huhtikuuta 2014 . Vuonna 1957 ja uudelleen vuonna 1976 kaikki lentokoneen suuremmat jäännökset ja muut roskat kerättiin ja vietiin perusteellisten tutkimusten aikana. Marmorikanjonin yläpuolella sijaitsevan Colorado-joen kahden rannan kaatumiskohtien tarkat koordinaatit pidetään salaisina, ne sijaitsevat puiston osassa, johon ei pääse polkuja pitkin, ja alue on myös suljettu takamaiden vaellukselle hurskauden vuoksi .
kuvaaminen
Vuonna 2012 onnettomuus uudistettiin kauden 10 kuudenneksi jaksoksi englanninkielisenä Grand Canyonin katastrofina ja törmäyksenä saksalaiseen Grand Canyoniin kanadalaisessa Mayday - Alarm im Cockpit -sarjassa .
Katso myös
nettilinkit
- Kuljetusosaston kirjasto
- Lentävä sokea . Gregory Rawlins
- TWA: n ja Unitedin törmäys Grand Canyonin yli . Arizonan lentokonearkeologia
turvota
- Macarthur Job: lentokatastrofi. Osa 4: Potkurin aikakausi. Ilmailu- ja avaruusjulkaisut Pty. Ltd., Weston Creek (Act.) 2001, ISBN 1-875671-48-X .
Yksittäiset todisteet
- ↑ ilmatörmäys, onnettomuustutkintaraportti, Trans World Airlines Lockheed 1049A N6902C ja United Air Lines Douglas DC-7 N6324C, Grand Canyonin, Arizonan, yläpuolella 30. kesäkuuta 1956. Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta, 17. huhtikuuta 1957, pääsee 29. huhtikuuta 2021 (englanti, pdf-versio ).
- ^ Atlantti: 1950-luvun lentokoneen kaatumisen paikasta tuli juuri kansallinen maamerkki 24. huhtikuuta 2014
- ^ Kansallispuiston palvelu: Grand Canyon 1956: n TWA-United Airlinesin ilmailun onnettomuuspaikka - KANSALLINEN HISTORINEN MAAMERKIN NIMITYS , helmikuu 2011
Koordinaatit: 36 ° 10 ′ 30 ″ N , 111 ° 50 ′ 0 ″ W.