Matkalaukkujen käsittelyjärjestelmä
Matkatavaran kuljetinjärjestelmän on kulkuvälineitä paloja matkatavaran käytetty vuonna lentokentillä ja suuret matkustaja päätteet risteilyaluksiin .
Matkalaukkujen käsittelyjärjestelmän kehittäminen
Ilmailun lisääntyessä yhä useammat ihmiset käyttivät lentokoneita liikennevälineinä, lentokoneet kasvoivat ja lentokentät monimutkaistuivat. Koska matkustajat eivät enää voineet itse hyväksyä tai pudottaa matkalaukkojaan esiliinalle , ja matkustajien noususillan käyttöönotto merkitsi sitä, että he eivät enää astuneet esiin, oli keksittävä järjestelmä, joka siirtäisi matkalaukut aluksi lähtöselvitys ilma-alukseen sekä laskeutumisen jälkeen lentokoneesta erilliselle alueelle, jossa matkustajat voivat kerätä matkalaukkunsa.
Ensimmäiset matkatavaroiden käsittelyjärjestelmät koostuivat pääosin yksinkertaisista, suorista kuljetushihnoista , joiden tekniikka otettiin avoimen kaivoksen kaivokselta . Ajan myötä järjestelmistä tuli yhä monimutkaisempia ja uusia laitteita - kuten pyöreät kuljetinhihnat (ns. Matkatavaroiden hakukarusellit), lajittelujärjestelmät ja varastointijärjestelmät - oli otettava käyttöön, jotta voidaan selviytyä tasaisesti kasvavasta matkatavaramäärästä.
Toimintaperiaate
Matkustajat kirjaavat matkatavaransa tiskille - ns. Lähtöselvitystiskille . Kuljetinhihna kuljettaa sen sitten paikkaan, jossa pikalastamiseen ja purkamiseen erikoistuneet lentokentän työntekijät lataavat sen vaunuihin ja lopuksi lentokoneeseen.
Päinvastoin, kun lentokone saapuu, matkatavarat puretaan lentokoneesta ja lastataan autoon. Autot ajetaan keräyspisteeseen, joka ei ole matkustajan näkyvissä. Tämä sijaitsee usein yhden katon alla terminaalirakennuksen vieressä. Tässä vaiheessa matkatavarat asetetaan kuljetinhihnalle, joka sitten kuljettaa matkatavarat rakennuksen sisällä. Siellä matkustajat voivat vastaanottaa matkatavarat - niin sanotulla matkatavarahakuvyöllä.
Kuljetintekniikka
Kuljetintekniikassa on erotettava kaksi perusperiaatetta:
- yksinkertainen, "löysä" matkatavaroiden kuljetus
- Konttikuljetintekniikka, jossa matkatavarat kuljetetaan kontteina
Järjestelmät, joissa on kontteja
Tämä järjestelmä löytyy esimerkiksi Frankfurtin lentokentältä tai Münchenin lentokentän terminaalista 2. Täällä matkalaukut "naimisiin" konttiin ns. "Häät". Sitten kontit suuntautuvat määränpäähänsä, matkatavarat tunnistetaan säiliöön kiinnitettyjen heijastavien merkkien tai viivakoodien avulla, mikä tekee niistä paljon helpommin luettavissa kuin järjestelmässä, jossa matkatavarat tavallisesti peittävät matkatavaran määränpään tiedot .
Tässä on tehtävä ero aktiivisen ja passiivisen kuljetusyksikön välillä: Aktiivisissa kuljetusyksiköissä on moottori ja ne kulkevat reittiään automaattisesti, mikä tekee itse kuljetinreitistä melko halvan ja mutkattoman (helppo ylläpitää). Passiivisia kuljetinyksiköitä ohjataan hihnoilla ja / tai teloilla, ja siksi ne vaativat monimutkaisemman reitin, mutta niillä on paljon halvempia säiliöitä, koska nämä ovat enimmäkseen yksinkertaisia muovikammioita.
Konttikuljetinjärjestelmän suuri etu on, että ylimääräistä lajittelujärjestelmää ei tarvita, koska se tapahtuu hajautetusti matkalla (verrattavissa moottoritielle Frankfurtista Müncheniin, jossa vastaavat haarat otetaan). Lisäksi suuremmat nopeudet ovat mahdollisia kuin hihnajärjestelmillä, ja vyön putoamisesta tai jumittumisesta aiheutuu vähemmän "matkalaukkujen menetyksiä". Arkaluontoisemmat matkatavarat eivät myöskään todennäköisesti vahingoitu.
Haittoja ovat kustannukset ja ylläpito, samoin kuin ongelma tyhjistä astioista, jotka on jotenkin palautettava lähtöselvitykseen. Münchenin lentokentällä tämä ratkaistiin tehokkaasti siten, että tyhjät kontit vievät saapuvien matkustajien matkatavarat mukanaan takaisin.
Tämä järjestelmä kannattaa vain suurilla lentokentillä.
Järjestelmät ilman säiliötä
Tämä järjestelmä löytyy useimmilta pienemmiltä lentokentiltä, koska se on helppo ylläpitää ja halpaa. Matkalaukut kuljetetaan yksinkertaisesti kuljetinhihnoilla, liukukiskoilla ja joskus rullilla.
Matkalaukkujen tunnistamiseksi matkatavaroihin kiinnitettyjen tarrojen viivakoodi on luettava uudestaan ja uudestaan skannerin portista. Tähän liittyy usein ongelmia, koska viivakoodin on oltava skannerin näkökentässä. Lajittelussa on erilaisia lähestymistapoja;
- ns. työntimet (käytetään pääasiassa Yhdysvalloissa)
- Ristivöiden lajittelija
- Kallistusalustan lajittelijat , jotka löytyvät esimerkiksi Münchenin lentokentän terminaalista 1
Matkalaukkujen lajittelemiseksi tarvitaan usein tietty vähimmäisetäisyys niiden välillä, jotta ne erotetaan lyhyillä kuljetushihnoilla eri nopeuksilla. Tämä on välttämätöntä myös matkatavaroiden kiihdyttämiseksi esimerkiksi nopeaa kallistusta varten.
Tärkeimmät edut ovat tässä kustannuksissa, kun taas haitat ovat suurimmalla läpäisykyvyllä (2–3 m / s verrattuna 12–14 m / s konttijärjestelmiin) ja järjestelmässä kadonneisiin matkalaukkuihin. (putoaminen kuljetushihnalta, jumittuminen kulmiin, kallistuminen röntgenlaitteen eteen jne.).
läsnäolo
Suurilla lentokentillä - kuten Frankfurtissa - asennetaan kilometrin pituiset kuljetinhihnajärjestelmät ja matkalaukut kuljetetaan erikseen kylpyammeissa, jotta järjestelmiä voidaan käyttää tehokkaammin viivakoodien avulla , lajitella matkalaukkuja ja kuljettaa niitä enemmän nopeasti, jotta se voidaan siirtää ja tallentaa.
Vuoden lentoasema Kuala Lumpurissa , järjestelmä nyt tunnetaan matkatavaroiden käsittelyjärjestelmä koostuu hihnojen, joiden yhteenlaskettu pituus on 33 km, joista osa ajetaan läpi kilometriä pitkä tunneli rakennusten välissä. Joissakin järjestelmissä altaat, joissa on matkatavarat, kiihdytetään jopa 40 km / h: iin, jotta tavarat voidaan ladata uudelleen lentokoneesta toiseen mahdollisimman nopeasti. Tämä on tärkeää , jotta lyhyet vaihtoajat klo ilmailun navat ja noudattaa minimi yhdistävät ajan .
nettilinkit
- Frankfurtin lentokentällä on "labyrintti" miljoonille matkalaukuille. Artikkeli airliners.de -sivustolla 6. heinäkuuta 2014 alkaen, luettu 11. huhtikuuta 2017