Gustav Kromrey

Kustaa Aadolfin Kromrey (syntynyt päivänä toukokuuta 11, 1847 in Berlin , † Marraskuu 24, 1909 in Charlottenburg Berliinin lähellä ) oli saksalainen yrittäjä , joka liikennöi ruokailu autoja on Preussin valtion rautatiet ennen ensimmäistä maailmansotaa .

Elämä

Gustav Kromrey oli preussilainen keskiluokkainen rautatien virkailija ennen kuin hän otti hoitaakseen ruokailu autoja Preussin valtion rautatiet vuokralaisena ja perusti oman yrityksen vuonna 1895. Hän oli ensimmäinen yksityinen Saksan kansalainen, joka rakensi ruokailuautoja omaan lukuunsa: kolme vuonna 1895 ja kolme lisää vuonna 1898; Hän johti liiketoimintaansa avoimena kauppayhtiönä ( Deutsch Eisenbahn-Speisewagen-Betrieb G. Kromrey ) Charlottenburgissa . vuosisadan vaihteen jälkeen yrityksen nimeä laajennettiin lisäämällä siihen & pojat . Vuonna 1909 Berliinin osoitekirjan mukaan nämä olivat kolme neljästä pojasta, Max , Hans ja Gustav Kromrey junior.

Kun Kromrey kuoli Charlottenburgissa marraskuussa 1909, hän oli arvostettu kansalainen tuossa kaupungissa; hän jätti omaisuuden noin kolme miljoonaa markkaa. Hänet haudattiin evankeliseen Luisenfriedhof II: een (Westend), jossa hän sai Gustav Goerken taidehistoriallisesti merkittävän (eristyneiden) haudan ; hän on edelleen yksi kuuluisista ihmisistä, jotka on haudattu tälle hautausmaalle. Hänen hautaansa pidetään näkemisen arvoisena.

Kromreyn yritys ja sen jatkokehitys

Pikajunia, joissa oli Kromrey-ruokakori, käytettiin yleensä Charlottenburgista ( Berliinin Stadtbahn ); Koti / juna koulutusasema oli Grunewaldin asema ; yksittäiset vaunut sijaitsivat Breslau Hbf: ssä . (Tässä käytetään nykyajan saksalaisia ​​paikannimiä.) Ensimmäinen kurssi oli Berliini - Breslau - Oderberg (Itävallan Sleesia) . Kohteet myöhemmin kurssien olivat Insterburg , Eydtkuhnen , Koenigsberg (Preussi) , Dirschau , Myslowitz ja yleensä raja-asemien itä ja Kaakkois-naapurien silloisen Saksa.

Yritys kukoisti ja laajeni perustajansa kuoleman jälkeen. Saksan rautatiehallinto ei kuitenkaan myöntänyt myönnytyksiä yksityisten ruokavaunujen kulkemiseen valtion rautatiejunilla ja niiden käyttämiseen ruokailussa varainhoitovuoden 1916/17 jälkeen. Vuoden 1916 lopulla perustettu Keski-Euroopan nukkumis- ja ruokaautoyritykset ( Mitropa ) saivat laillisen monopolin ruokailu- ja makuuautojen käyttämiseen Saksassa ja Itävallassa-Unkarissa . G. Kromrey & Sons -yritys - kuten neljä muuta myöhemmin perustettua saksalaista yksityistä ruokailuautoyritystä - otti Mitropa tehokkaasti vastaan; 1. maaliskuuta 1917 yritys hankki heille edulliseen hintaan Kromrey-autot ja niiden varusteet sekä otti vastaan ​​työntekijöitä. Gustav Kromreyn kuoleman ja Mitropan haltuunoton yrityksen välillä OHG- vaunujen määrä oli kasvanut 14: stä 27: een. Sitten yritys purettiin. Lähtökohtana Mitropan perustamiselle oli Reichin hallituksen aikakauden poliittinen tahto tarjota uusi kansallinen yritys tietyille rautatieliikenteen palveluille  ja syrjäyttää Kansainvälinen Makuuautoyritys - jonka pääkonttori on Brysselissä - Saksasta ja Itävalta-Unkari. Vuonna 1919 Weimarin perustuslaissa (89 ja sitä seuraavat kohdat) määrättiin, että rautatiet olisi periaatteessa siirrettävä Saksan valtakunnan omaisuuteen; tämä lisäsi valtion lisävaikutusta Mitropaan.

merkitys

Gustav Kromrey oli edelläkävijä ruokailuautoteollisuudessa Saksassa. Hänen ruokailuautoliiketoimintansa juoksi ruokaa autolla Saksan keisarin , Preussin kuninkaan, junassa . Hän tai hänen yrityksensä tunnettiin " toimittajana tuomioistuimelle ".

Lisäksi Kromrey-yhtiön kuljetusajot palvelivat suurelta osin Preussin ja Sachsen itäosia . Yritys oli olemassa hyvät 20 vuotta. Gustav Kromreyn aloite on huomionarvoista yhteistyössä valtion rautatiehallintojen kanssa, mihin myönteinen " ulkoistaminen " johti: paitsi operaatiossa , myös ruokaautojen rakentamisessa ; Avainsana: Markkinatalouden pääsy ruokaautoliiketoimintaan. Albert Mühl Kromreyn vuonna 1895 tilaamista ja toimittamista kolmesta autosta: ”Nämä olivat ensimmäisiä saksalaisia ​​yksityisomistuksessa olevia ruokaautoja, ja ne olivat uuden ruokakauppakauden kehityksen alussa, koska se muotoutuu lopulta vuosia myöhemmin: johto yksityisyrittäjien ja yritysten omalla ruokavaunulla matkustajajunista. ” Kromrey-vaunujen osuus Mitropa- ruokavaunujen alkuperäisestä varastosta oli runsaat 10 prosenttia.

kirjallisuus

• Walther Brandt: Nukkuva ja ruokavaunu rautatielle. Kehityksesi ja historiasi . Franckh, Stuttgart 1968.
• Albert Mühl: Ruokaauto Saksassa . EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-675-7 .
• Hans-Jürgen Mende: Berliinin hautojen sanasto . Haude & Spener, Berliini 2006, ISBN 3-7759-0476-X .

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Domgemeinde Berlinin kastekirja, nro 304/1847
2. ↑ Rekisteritoimisto Charlottenburg II, kuolemarekisteri nro 846/1909. Berliinin osavaltion arkisto.
3. B ^{a b c} Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s.50 .
4. ^ Hans-Jürgen Mende: Lexikon Berliner Grabstätten , 2006, s.220 .
5. ^ Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s.121 .
6. ↑ Walther Brandt: Rautatien nukkumis- ja ruokavaunu , 1968, s.34.
7. ^ Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s. 129 ja 120.
8. ^ Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s. 54 ja 55.
9. ^ Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s.30 .
10. ^ Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland , 1994, s.120 .