I Street Bridge

I Street Bridge
I Street Bridge
käyttää I Street (kaksi kaistaa)
YLÖS , BNSF , Amtrak (kaksi rataa)
Risteys Sacramento -joki
sijainti Sacramento ja
Länsi -Sacramento
Rakennuksen numero 22C0153
rakentaminen Ristikkosiltaa
kanssa kääntösilta
kokonaispituus 260 m (rautatien taso)
669 m (katutaso)
laaja 9,4 m (ristikon keskiakselit )
Pisin väli 59 m
Rakenteen korkeus 20 m
Selkeä korkeus noin 6 m laskuveden aikaan
rakennuskustannukset 786 000 dollaria
avaaminen 1911
suunnittelija John D. Isaacs
sijainti
Koordinaatit 38 ° 35 '11 "  N , 121 ° 30 '25"  W Koordinaatit: 38 ° 35 '11 "  N , 121 ° 30' 25"  W.
I Street Bridge (Kalifornia)
I Street Bridge

I Street Bridge on yhdistetty rautatie- ja maantiesilta yli Sacramento-joen välissä Sacramento ja West Sacramento , Kalifornia . Ristikon - kaksoiskorihissi silta johtaa ylemmän tason, samannimisen ja kaupungin ruudukko kirjeet numeroitu kadun ja alemmalla tasolla kaksi raitaa Martinez alajako on Union Pacific Railroad , myös siitä BNSF Railway ja Amtrak (Capitol Käytävä) . Sen rakensi Etelä -Tyynenmeren yritys vuoteen 1911 asti, ja integroidulla 3000 tonnin kääntösillalla oli tuolloin maailman raskain pyörivä teräsristikko. Silta on ollut kansallisten historiallisten paikkojen rekisterissä vuodesta 1982 .

Se on tässä vaiheessa neljäs rautatiesilta, jonka edeltäjärakenteet ovat peräisin vuodelta 1870. Joen ylityksen historia liittyy läheisesti itään viereisten Sacramenton kauppojen kehitykseen , jotka olivat Yhdysvaltojen länsiosan suurin rautatievarasto höyryvetureiden aikakaudella . Useimpien rautatiejärjestelmien ja rakennusten purkamisen jälkeen uusi Sacramenton alue rakennetaan tänne 2020 -luvun loppuun mennessä. 2010 -luvun alussa päätettiin siksi rakentaa uusi maantiesilta, joka rakennetaan muutama sata metriä ylävirtaan vuoteen 2023 mennessä ja joka korvaa nykyisen olosuhteisiin liian kapean I Street Bridge -sillan katutason yhteyden . Ajotien purkamisen jälkeen ylempää tasoa on tarkoitus käyttää jalankulkijoille ja pyöräilijöille.

tarina

Ensimmäinen rautatiesilta vuonna 1870, joka yhdistää ensimmäisen mannertenvälisen rautatien

Ensimmäinen Transcontinental Railroad rakennettiin vuosina Kaliforniassa ja Nebraskan iältään 1863-1869 ( Länsi-Tyynenmeren )Quindio DEP.jpgQuindio DEP.jpg
Kalifornian Tyynenmeren reitti Sacramenton ja Vallejon välillä 1869

1860 -luvulla Yhdysvalloissa perustettiin ensimmäinen mannertenvälinen rautatieyhteys Kalifornian ja Missouri -joen itäisen Nebraskan asutusalueiden välille . Kaksi pääreittiä rakensivat Union Pacific Railroad itään (1746 km) ja Pacific Pacific Railroad länteen (1110 km). Keski-Tyynenmeren liikkeellepaneva voima oli rautatieinsinööri Theodore Judah , joka ehdotti rautatieyhteyden rakentamista Sierra Nevadan läpi jo 1850-luvun puolivälissä . Keski -Tyynenmeren alue perustettiin vuonna 1861 sijoittajien tuella, joka tunnettiin myöhemmin nimellä "suuri neljä" . Vuodesta 1863 hän rakensi reitillä Sacramento ja Niemen Summit lähellä Salt Lake Cityssä vuonna Utahissa , jossa se oli kytketty itäosaan Union Pacific toukokuu 1869. Osan Sacramentosta San Franciscoon rakensi Länsi -Tyynenmeren rautatie syyskuuhun 1869. Se johti Stocktonin ja Alamedan piirikunnan kautta Oaklandiin , josta oli lauttayhteys San Franciscoon. Vuotta myöhemmin Länsi -Tyynenmeren alue imeytyi Keski -Tyynenmeren alueelle, mutta lyhyempää yhteyttä San Franciscoon etsittiin jo.

Pääpaino oli Kalifornian Tyynenmeren rautateillä , joka oli suorittanut reitin Vallejosta Sacramentoon vuoteen 1870 mennessä . San Franciscon lahden pohjoispuolella olevan reitin ansiosta se lyhentää merkittävästi matka -aikaa huolimatta siitä, että lauttayhteys San Franciscoon on pidempi. Saavuttaakseen yhteyden mannertenväliseen reittiin ensimmäinen Sacramento -joen ylittävä rautatiesilta oli rakennettava Sacramenton länsipuolelle , joka valmistui tammikuun 1870 lopussa. Se korvasi maantiesillan vuodesta 1857, mutta uuden puusillan käyttö oli mahdollista myös vaunuille ja jalankulkijoille junaliikenteen ollessa joutokäynnillä. Sillan tunnusomaisena piirteenä, kuten edeltäjän ja kaikkien myöhempien rakennusten kohdalla, oli kääntösilta kuljetuskanavan yli. Ensimmäisten epäonnistuneiden haltuunottoyritysten jälkeen Keski -Tyynenmeren alue pystyi vihdoin saamaan haltuunsa Kalifornian Tyynenmeren alueen vuonna 1876, mikä lyhensi sen yhteyttä lahden alueelle. Kun Suisun -marssin kautta kulkeva reitti rakennettiin Beniciaan Vallejon itäpuolelle, yhteys voitaisiin sitten lyhentää uudelleen. Benicia - Martinezin sillan rakentamiseen asti vuonna 1930 Carquinez -kadun poikki kulki rautatielautta ja loput reitistä johtivat seuraavaan lauttaan Oaklandissa; osan välille Sacramento Oakland on nyt osa Capitol Corridor of Amtrak .

Lisäksi yhdistettyjä puisia siltoja ja ensimmäistä kertaa erilliset liikenneväylät vuodesta 1895

Kaupungin kartta Sacramento vuodelta 1873, vasemmalla silta Sacramento -joen yli
Kehittäminen Sacramento kaupat ; itään rautatiesillan Punainen ympyrä paksu. Svgsijaitsee Bahnbetriebswerk SP oli jopa 1990 vuotta, nyt on vain matkustajan aseman Sacramento Valley Station on Amtrak

Keski -Tyynenmeren alue korvasi Sacramentossa sijaitsevan vanhan puisen sillan vuonna 1878 uudella samasta materiaalista valmistetulla sillalla, jossa oli myös Howe -ristikot (nimetty sen keksijän William Howen mukaan ) ja joka toimi maantiesillana laiturin tasolla. Seurauksena kasvu rautatieliikenteen ja siihen liittyvä laajentaminen rautatien varikolta itään (Sacramento kaupat) , sekä lisääntyneen tieliikenteen yli ainoa silta mitä nyt kehittää West Sacramento (silloin vielä kaupunki Washington ), päätöstä ei tehty kahdenkymmenen vuoden kuluttua uudestaan ​​uudesta rakennuksesta, jossa liikenneväylät erotettiin ensimmäistä kertaa kaksikerroksisen sillan avulla. Sacramento ja Yolo County osallistui rahoitukseen ja sillan pitäisi nyt rakennettu teräksestä. Kuitenkin kiistat rautatieyhtiön kanssa osallistumisasteesta johtivat lopulta siihen, että uusi rakenne rakennettiin uudelleen puusta joulukuuhun 1895 mennessä.

  • Kalifornian Tyynenmeren ensimmäinen rautatiesilta (1870–1878), Sacramento oikealla

  • Toinen silta (1878–1895) Keski -Tyynenmeren keskustassa matkustaja -aseman taustalla

  • Eteläisen Tyynenmeren yhtiön kolmas silta (1895–1911), ensimmäinen kaksikerroksinen silta

Tuolloin Keski -Tyynenmeren alue oli jo osa Keski -Tyynenmeren ja Etelä -Tyynenmeren rautatieyhtiöitä, jotka Big Four järjesti uudelleen vuonna 1885 Etelä -Tyynenmeren yhtiöksi (SP) . 1900-luvun alussa tämä yritys tuli Union Pacific Railroadin (UP) määräysvaltaan Edward Henry Harrimanilta (vuoteen 1913 asti), joka investoi SP: n nykyaikaistamiseen ja laajentamiseen. Tämän aikana myös Sacramenton kauppoja laajennettiin Yhdysvaltojen länsimaiden suurimmaksi rautatievarastoksi, ja Sacramenton joen yli kulkeva yksikiskoinen silta joutui jälleen rakentamaan uuden rakennuksen.

I Street Bridge of the Southern Pacific Company 1911

Kääntösillan puoliksi avattu ristikko vuonna 2014

I Street Bridge oli johdolla silloisen konsultointi insinööri Harrimanin Lines John D. Isaacs teräksen kerrossänky - ristikkosiltaa kanssa kääntösilta suunniteltu. Sen pitäisi olla kaksi rataa alemmalla tasolla ja samanniminen I Street ylemmällä tasolla. Naapurimaiden maakunnat jälleen osaltaan rahoitukseen US $ 786000 rakennushanke . Päinvastoin kuin aiemmissa puurakenteissa, joiden sillatulokset koostuivat yksinomaan puupaloista, teräsbetonipylväät jouduttiin rakentamaan joenpohjassa olevien kessojen avulla raskaille teräspalkkeille , jotka laskettiin sitten 17 metrin syvyyteen. Missourin Bridge & Iron Companyn siltalaiturien työ alkoi kesäkuussa 1910, ja Etelä -Tyynenmeren alue pystytti American Bridge Companyn valmistaman teräsrakenteen seuraavana vuonna. Integroitu, 120 metriä ja 3 000 tonnin pyörivä ristikko oli silloin maailman pahin kääntösillan kantaja, ja se oli pituudeltaan vain muutama kaksitelainen versio . B. Illinoisin Keski -Missourin joen sillalla (158 m, 1903) ja Willamette -joen rautatiesillalla (159 m, 1908), mutta ne kaikki olivat kevyempiä.

I Street Bridge pysyi ainoana tiesillana Länsi -Sacramentolle, kunnes rakennettiin alavirtaan M Street Bridge -silta vuonna 1913 (myöhemmin korvattu Tower Bridgellä ) . Muutoksia katutason lähestymistapoihin tehtiin vuonna 1937 itäpuolella - täällä pohjoisesta tuleva Jibboom -katu yhdistettiin myös siltaan viaduktin kautta - ja vuonna 1959 länsipuolella, jonne siirtyi yhteys Länsi -Sacramentossa D -kadulta C -kadulle. 1980 -luvulle asti Kalifornian osavaltion tie 16 , joka yhdistyi Sacramentossa ja Yhdysvaltain valtatie 40, joka kulki Tower Bridgen yli, kulki sillan yli. Vuonna 2017 liikennettä katutason yläpuolella oli 4 900 ajoneuvoa päivässä (Tower Bridge noin 12 000 ajoneuvoa), linja -autojen ja kuorma -autojen käyttö on mahdollista vain rajoitetusti kapeiden kaistojen vuoksi.

Amtrakin Capitol Corridor yli kulkevaa I Street Bridge (Sacramento) ja San Franciscon lahden yli Benicia - Martinez Bridge ( Carquinez Street )

Yhdysvaltojen tieverkon laajentuessa matkustaja- ja rahtiliikenne siirtyi yhä enemmän rautateiltä maantielle, mikä teki Pohjois -Amerikan tärkeimmistä rautatieverkoista yhä kannattamattomampia 1960 -luvulta lähtien ja johti myöhemmin useisiin rautateiden konkursseihin ja sulautumisiin yritykset. Eteläisen Tyynenmeren ja Atchisonin, Topekan ja Santa Fe Railwayn , Southern Pacific Companyn ja Santa Fe Industriesin holdingyhtiöiden epäonnistuneen sulautumisen jälkeen SP myytiin Rio Grande Industriesille vuonna 1988. Vuonna 1996 se oli lopulta otti haltuunsa Union Pacific Railroad , joka nyt toimii sillan osana Martinez Osa välillä Roseville ja Oakland rautateiden tavaraliikenteessä; Santa Fe Pacific Corporation fuusioitui Burlington Northern Railroadiin vuoden 1995 lopussa muodostaen nykypäivän BNSF Railwayn (Burlington Northern Santa Fe), joka voi myös käyttää siltaa. Vuonna 1971 perustettu ja tavaramerkillä Amtrak tunnettu National Railroad Passenger Corporation otti matkustajaliikenteen kokonaan haltuunsa 1980 -luvun alkuun saakka . I Street Bridge on nyt osa Capitol Corridor välillä San Jose ja Auburn (nimetty reitti läpi nykyisiä ja jotkut entiset pääkaupungeissa Kalifornia ), joiden päivittäinen liikennemäärä on noin 30 matkustajajunien. Rautateiden tavaraliikenne mukaan lukien, siltaa käyttää yhteensä noin 80 junaa päivässä.

Silta listattiin kansalliseen historiallisten paikkojen rekisteriin vuonna 1982 (NRHP # 82002233). Ristikkosillan viimeiset suuret korjaustyöt tehtiin vuonna 1993, jolloin keskilaakerin osat ja kääntösillan ohjaus- ja ohjausmekanismi vaihdettiin.

Erillisen maantiesillan uudisrakentaminen vuoteen 2023 mennessä

Suunniteltu uusi maantiesilta (korvaava hanke) korvaamaan I Street -sillan ylemmän tasonBlue02.png Blue02.png Blue02.png

Kun 1930 -luvulla otettiin käyttöön dieselvetureita ja Roseville Yard laajeni 25 kilometriä itään, SP -kaluston huoltotyöt siirtyivät yhä enemmän Sacramentosta Rosevilleen ja muihin paikkoihin. UP: n haltuunoton jälkeen vuonna 1996 Roseville Yard laajeni Kalifornian pääkeskukseksi, jossa suuri osa kaikista dieselveturikannan huoltotöistä tehdään tänään (vuonna 2004 tämä oli 21 000 huoltotyötä noin 8700 dieselveturit). Tämä tarkoitti Sacramenton kauppojen loppumista ja vuonna 2015 useimpien rakennusten purkamisen jälkeen UP myi noin 80 prosenttia lähes 100 hehtaarin alueesta yksityisille sijoittajille; vain Amtrak käyttää edelleen osia Sacramento Valleyn aseman matkustajajuna -asemalle . Osana Sacramento Railyards -hanketta uusia asuin- ja toimistorakennuksia sekä mm. rakennetaan myös jalkapallostadion, jossa on 25 000 istumapaikkaa. Tätä taustaa vasten, kaupungit Sacramento ja West Sacramento alkoi suunnitella uutta maantiesilta 2010-luvulla , joka korvaa yli 100-vuotiaan yhteyden yli ylemmän tason I Street Bridge , joka on vain 5,5 metriä leveä ajorata ei enää täyttää kahden nykyisen kaistan vaatimukset (vain 2,75 m). Keväällä 2020, maineikas insinööritoimisto Modjeski ja Masters, joka on erikoistunut sillat, voitti tarjouskilpailun kanssa suunnittelua varten nostosilta suunniteltu kuin verkon kaari silta . Tämä on tarkoitus rakentaa muutama sata metriä ylävirtaan vuoteen 2023 mennessä ja yhdistää C Street West Sacramentossa uuteen Railyards Boulevardiin Sacramentossa. Tämän jälkeen on tarkoitus purkaa I Street Bridge -sillan sisäänkäyntitiet ja käyttää nykyistä katutasoa jalankulkijoille ja pyöräilijöille.

kuvaus

Täydellinen yleiskatsaus

Rakenne on jaettu 260 metrin pituiseen ristikkosiltaan ja useisiin katutason kulkureitteihin, joiden kokonaispituus on 669 metriä L -Sacramenton C -kadun ja Sacramenton I -kadun välillä. Ristikon silta koostuu kahdesta yksiaukkoisille palkkien 50,9 m pitkä, 120,3 m pitkä keinu silta ja toinen yksiaukkoisille palkin 33,4 m pitkä lännestä itään . Ristikko palkit on suunniteltu Baltimore ristikko , joka suurin piirtein vastaa rinnakkain -belted yo kehys, jossa kehyksen kentät on jaettu edelleen ja vahvistetaan alemman alueen avulla ylimääräisiä tukien ja nastat , jotta toteuttaa suurempia kuormia . Käytettäväksi kaksikerroksisella silta, radan taso on tasolla alemman sointuja ja kahdeksan metriä kadun tason korkeudella ylemmän sointuja seuraavien yksiaukkoisille palkkien - suunnilleen keskellä korkeampi palkin kääntösillalta (15,2 m). Ristikot ovat 9,4 metrin päässä toisistaan ​​niiden keskiakseleihin nähden, ja niissä on tilaa kahdelle vakioraideleveydelle alareunassa ja 5,5 metriä leveälle ajoradalle yläpuolella ja 1,5 metriä leveä polku kummallakin puolella.

ja näyttää tietoja kuvasta
I Street -sillan ristikkosilta kesäkuussa 2012 laskuveden aikaan, näkymä luoteeseen

Ristikon silta lepää neljän teräsbetonista -made joki laiturit ja väliosia . Kolmen pylvään välillä, jossa on yksijalkaiset palkit tai kääntösilta, on perustan pinta-ala 7,3 m × 18,3 m ja kapeneva noin 3 m × 12 m laakeritukeen asti. 8 m ja perusta kahdeksankulminen m, jonka halkaisija on 16.5. Se saavuttaa yli 25 metrin korkeuden ja ulottuu matalassa vedessä noin viiden metrin etäisyydelle vedestä, kantajan selkeä korkeus alalaippaan on noin kuusi metriä. Laskuveden aikaan kääntösillan ympärillä olevan väylän veden syvyys on vähintään kolme metriä, mutta se altistuu pitkällä aikavälillä esiintymien ja eroosion vuoksi.

Kääntösilta

Kääntösillan keskiosa, pilarin yläpuolella rengasvaihde ja vakautuspyörät, ristikon yläosassa silmäpalkkiyhteydet ja yritysrakennus
Keskilaakerin poikkileikkaus, väriltään korostettu, ovat voideltuja metallikiekkoja
(⌀ 1,3 m, punainen = pronssi, keltainen = teräs)

Kääntösillan 120,3 metriä pitkän ristikkopalkin korkeus on 15,2 m yhdensuuntaisten sointujen alueella ja saavuttaa 20,3 m keskellä kääntöpisteen yläpuolella, jossa molempien puoliskojen ylemmät soinnut on yhdistetty silmäsauvoilla . 3061 tonnin raskasta palkkia pyöritetään pyöreään pylvääseen upotetun keskuslaakerin kautta, joka koostuu kolmesta 14–15 cm paksusta metallilevystä, joiden halkaisija on 1,3 m. Ylempi ja alempi nikkeliteräslevy toimivat laakerikuorina. ja niissä on sisäänpäin suuntautuva kovera pinta, jonka välissä on voideltu, kaksipuolinen kupera kiekko, joka on valmistettu fosforipronssista . Pilarin on myös teräsrengas sen yläreuna, joka toimii rengas vaihde ulkopuolella ja kulkupinnan kaksitoista stabiloimiseksi pyörien sisäpuolelle; neljä ristikkojen ulkopuolella ja kaksi kummallakin puolella palkin alapuolella. Tasapainotetun ristikon ihanteellisessa tapauksessa pyörät eivät lepää teräsrenkaalla, ja ne on tarkoitettu vain tuulen kuormituksen sietämiseen . Kaksi sähkömoottoria toimii hammaspyörien kautta neljällä hammaspyörän hammaspyörällä, mikä mahdollistaa pyörimisen myötä- tai vastapäivään. Kun tuki on suljettu, se kiinnitetään laitteilla, joiden päässä ja keskellä on liikkuvat kiilat, jotka sitten muodostavat tuet . Alun perin sähkömoottoreiden käyttämät mekanismit korvattiin hydraulilaitteilla vuonna 1993. Kiilan sisäänvetäminen ja palkin kääntyminen 90 astetta kestää noin 2,5 minuuttia, ohjaus suoritetaan käyttörakennuksesta, joka sijaitsee katutason yläpuolella suoraan kääntöpisteen yläpuolella ja jota UP päivittäin palvelee päivittäin.

Ajotiet

Ilmakuva I Street -sillalta vuodelta 2014 (pohjoiseen päin), oikealla Sacramento -joen suuntaisesti, Jibboom Streetin sisäänkäynti ja sen vieressä Interstate 5 , Amerikan joen yläpuolella

Alemman radan korkeus vastaa viereisen radan korkeutta ja silta alkaa tai päättyy rautatieliikenteelle vastaavilla tukikohdilla. Useat sillat johtavat kahdeksan metriä korkeammalle katutasolle, jota on muutettu ja laajennettu useita kertoja sillan yli sadan vuoden aikana. Länsipuolella Länsi-Sacramentossa noin 170 metriä pitkä maasilta kuvaa S-käyrää ja yhdistää suunnilleen pohjoisen suuntaisesti kulkevan C-kadun katutasoon, joka on kulkeva molempiin suuntiin. Sacramenton itäpuolella on kolme maasiltaa, jotka yhdistyvät ristikkosillan eteen kadun tasoristeyksessä. Pääsy on I-kadulta, joka on siirretty etelään, maantien kautta, joka päättyy valtatien 5 (I-5) alapuolelle ; Pituus noin 240 m. Uloskäynti on mahdollista vain rinnakkaistiellä J Street, joka seuraa etelää, vastaava suunnilleen samanpituinen maasilta päättyy tähän I-5: n suuntaisesti ja on osa valtioiden välisestä liittymästä. Pohjoisesta pääsy ja poistuminen on mahdollista myös noin 200 metriä pitkän viaduktin kautta Jibboom Streetiltä, ​​joka kulkee yhdensuuntaisesti I-5: n kanssa.

kirjallisuus

nettilinkit

Commons : I Street Bridge  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ^ John Debo Galloway: Theodore Dehone Judah - rautatien edelläkävijä. Julkaisussa: Civil Engineering. Vuosikerta 11, nro 10 ja 11, 1941, s. 586-588 ja 648-651.
  2. ^ Donald B. Robertson: Encyclopedia of Western Railroad History: California. Caxton Press, 1986, ISBN 978-0-87004-385-7 , s.296 .
  3. ^ Donald B. Robertson: Encyclopedia of Western Railroad History: California. Caxton Press, 1986, ISBN 978-0-87004-385-7 , s.90 f.
  4. ^ A b c G. Walter Reed: Sacramenton piirikunnan historia, Kalifornia. Historic Record Co., Los Angeles 1923, s. 262 f. ( Digitoitu versio ).
  5. ↑ Jerry Bowen: Benicia-Martinezin silta tekee historiaa: lauttojen suosio katoaa. ( Muisto 23. joulukuuta 2005 Internet -arkistossa ) Reportteri, 4. maaliskuuta 2001.
  6. ^ A b Carolyn Dougherty, LeeAnn Bishop Lands, J.Lawrence Lee, Camille Vicenti: Southern Pacific, Sacramento Shops, 111 I Street, Sacramento, Sacramento County, CA. Historic American Engineering Record, HAER CA-303, Washington, DC, 2001, s. 3-20 ja 218-221.
  7. ↑ a b c d e f John W. Snyder: I Street Bridge. National Register of Historic Places Inventory: Nomination Form, Sacramento 1981.
  8. ↑ a b c Eteläisen Tyynenmeren silta Sacramentossa. Julkaisussa: Railway Age Gazette. Vuosikerta 54, nro 15, 1913, s. 846-849.
  9. ^ John Alexander Low Waddell : Siltojen suunnittelu. Wiley, New York 1916, osa 1, s. 694 f. ( Digitaaliset versiot ) ja osa 2, s. 1174 ( digitoitu versio ).
  10. ^ Alfred M.Staehli: Burlingtonin pohjoinen rautatiesilta (Willamette -joen silta 5.1). Historiallinen amerikkalainen tekniikan ennätys, HAER No. OR-7, San Francisco 1985, s.2.
  11. ↑ Maailman raskain kääntyvä teräsilta. Julkaisussa: Architect and Engineer. Vuosikerta 27, joulukuu 1911, s.87.
  12. ^ John W. Snyder: Towerin silta. National Register of Historic Places Inventory: Nomination Form, Sacramento 1981.
  13. ^ "I" Street Bridge. BridgeHunter.com, käytetty 20. heinäkuuta 2020.
  14. ↑ Towerin silta. BridgeHunter.com, käytetty 20. heinäkuuta 2020.
  15. ↑ Jeff Wilson, Randy Rehberg: Historiallinen opas Pohjois -Amerikan rautateille. Kalmbach Media, 2014, ISBN 978-0-89024-970-3 , s.278 s.
  16. ↑ a b c Brandon Darnell: I Street Bridge täyttää 100 vuotta.Sacramento Press, 22. joulukuuta 2011, katsottu 20. heinäkuuta 2020.
  17. ↑ Ron Hand, Pingkuan Di, Anthony Servin, Larry Hunsaker, Carolyn Suer: Roseville Rail Yard Study. California Air Resources Board, Kalifornian osavaltio, 2004, s. 27-30.
  18. ^ I katusillan vaihto. Sacramenton kaupunki, käytetty 23. heinäkuuta 2020.
  19. ^ I katusillan vaihto. Modjeski and Masters, käytetty 23. heinäkuuta 2020.
  20. ^ A b WSP USA Inc.: I Street Bridge Deck Conversion for Active Transportation Project. Länsi -Sacramenton kaupunki, 2019, s.4 f.
  21. ^ WSP USA Inc.: I Street Bridge Deck Conversion for Active Transportation Project. Länsi -Sacramenton kaupunki, 2019, liite D: Alustava arviointi, sivut 3–5.
  22. ^ Otis Ellis Hovey: Siirrettävät sillat. John Wiley & Sons, osa 1, 1926, s. 40 ja 48-53 ja osa 2, 1927, s. 46-54.