Indoeurooppalainen lennätinlinja

Indoeurooppalainen lennätinlinja, Indolinie varten lyhyitä , oli lennätin yhteyden päässä Lontoon kautta Berliini , Varsova , Odessa , Teheran on Kalkutta . Se otettiin käyttöön vuonna 1870, ja lukuun ottamatta ensimmäisen maailmansodan sodan aiheuttamia seisokkeja , se oli toiminnassa vuoteen 1931 asti.

tarina

Ison-Britannian ja Intian lennätinlinjat ensimmäiseen maailmansotaan asti

Syitä rakentaa

Toimiva viestintälinkki Ison-Britannian ja Intian tärkeimmän siirtomaa-alueen välillä on jo pitkään ollut Ison-Britannian hallituksen tavoite. Tätä tarkoitusta varten vuonna 1863 perustettiin indoeurooppalainen sähkeosasto . Venäjän ja Persian sekä Persian ja Turkin ylittävät lankaverkot olivat alttiita epäonnistumiselle. Lähetykset jouduttiin ilmoitetaan uudelleen ja uudelleen väliasemilla virkamiehet, jotka tiesivät vain kansallisella kielellä, ja näin johti viestinnän vaikeuksiin ja virheitä. Ensimmäisen viestin lähettäminen Lontoosta Kalkutaan kesti 6 päivää, 8 tuntia ja 44 minuuttia. Lähetysmaksut olivat lisäksi erittäin korkeat useiden lennätinhallintojen operatiivisen osallistumisen vuoksi. Punaisenmeren läpi vuonna 1859 rakennettu sukellusvenekaapeli epäonnistui hetken kuluttua. Tilanne oli täysin epätyydyttävä.

Werner von Siemens tarjoutui poistamaan ongelmat rakentamalla jatkuvan, teknisesti yhtenäisen linjan, joka oli yhden hallinnon alainen. Lähetykset tulisi kuljettaa induktiovirralla keskeytyksettä.

Toimiluvat ja rahoitus

Pitkien neuvottelujen jälkeen Siemens & Halske sai käyttöoikeuden linjan rakentamiseen Venäjän läpi vuonna 1867 ja Persian vuonna 1868. Tämän rahoittamiseksi Indo-European Telegraph Company (IET) perustettiin vuonna 1868 englantilaisen lain mukaiseksi julkiseksi yhtiöksi, jonka pääoma oli 450 000 puntaa.

Olemassa olevat linjat

Lähetykseen Englannista Preussiin ( entinen Lowestoft - Emden ) samoin kuin entisessä Hannoverin osavaltiossa, sähköyhtiön kaapeleita oli käytettävä voimassa olevien myönnytysten vuoksi . Preussin lennätushallinto antoi operatiivisen yhtiön saataville kansallisen alueensa linjan Emdenistä Berliinin kautta Thorniin . Yhteys Ison-Britannian ja Intian hallinnon ylläpitämään verkkoon oli tarkoitus tehdä Teheranista. Teheran- Buschir- yhteys oli ollut olemassa vuodesta 1863, Buschir- Karachi- merilinja vuodesta 1864. Jatko Kalkutaan suunniteltiin Intian sisämaaverkon kautta.

rakentaminen

Indoeurooppalaiset lennätinkeskuksena oli rakentaa reitin Thorn - Varsova - Zhitomir - Odessa - Kertš - Sukhumi - Tbilisi - Julfa - Teheran (4700 km). Siemens & Halske otti rakennussopimuksen 400 000 puntaa. Rakentamiseen osallistuivat kaikki Siemensin koko liiketoiminnan osat. Lontoon Siemens Brothers & Co. toimitti materiaalin ja vei merenalaisen kaapelin Mustanmeren läpi , Siemens & Halske Berlin ja Pietari olivat vastuussa rakentamisesta. Se rakennettiin kolmeen osaan (Venäjän, Kaukasian ja Persian osiin) samanaikaisesti. Noin 70 000 osittain puusta ja osittain raudasta valmistettua mastoa oli pystytettävä ja johdot oli asennettava 6 millimetrin halkaisijaltaan. Krimin ja Mustanmeren itäpään väliin rakennettiin sukellusvenekaapeli, joka johtui mahdotonta maastosta . Rakennusjakson aikana oli kiistelty kaapeleiden vaihtoon liittyvien maksujen taso (ks. Kohta ”Taloudellinen tehokkuus”) .

Asennus

Rakennustyöt saatiin onnistuneesti päätökseen vuoden 1870 alussa. Välitön käyttöönotto esti linjakatkokset ankaran talven ja henkilöstön riittämättömän uuden laitteistokoulutuksen vuoksi. Kun nämä vaikeudet oli ratkaistu, ensimmäinen sähkeiden vaihto 11 000 km: n reitillä Lontoon ja Kalkutan välillä tapahtui 12. huhtikuuta 1870. Tunnin kuluttua vastaus oli palannut Lontooseen.

Menestynyt yritys oli suuri arvostusvoitto Siemens & Halskelle.

Viestintätekniikka

Lähetin Siemensiltä

Siemens & Halske käytti laitteistona rei'itettyä nauhan telegrafia, jossa oli kampi-induktori . Kameramekanismia käyttämällä kela käännettiin kestomagneetin kentällä ja tuotti virtapulssit lähetystä varten. Syöttönopeutta voitaisiin lisätä käyttämällä rei'itettyä nauhaa, joka vedettiin kontaktilaitteen läpi tasaisella nopeudella. Suurten etäisyyksien takia lennätinvirtaa heikensi lisääntynyt linjanvastus ja riittämätön eristys. Välitysasemat oli kytkettävä . Heikon virran pulssi suunnattiin herkkään sähkömagneettiin, jonka ankkuri toimi koskettimena. Tämä kosketin sulki paikallisen akun piirin ja antoi vahvistetun pulssin seuraavalle asemalle.

taloustiede

Siirtomaksut olivat ratkaisevia linjan pitkän aikavälin kannattavuuden kannalta. Siitä oli jo kiistelty pian rakentamisen aloittamisen jälkeen. Kaksikymmentä sanaa sisältävän sähkeen palkkiot laskivat kesällä 1868 järjestetyn maailman sähke-kongressin 87 ½ frangilla 71 frangiin eli 18,85 prosenttiin. Linja ei enää ollut kannattava ja oli olemassa tappioriski. Uudelleenneuvotteluissa saavutettiin hyväksyttävä tulos. Indoeurooppalainen sähkeyhtiö IET tuotti suuria voittoja linjan käytöstä vuodesta 1886 eteenpäin.

Linjan käyttö ja säätö

Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Siemens & Halske varmisti myös linjan kunnossapidon ja käytön 34 000 puntaa vuodessa. Jo heinäkuussa 1870 Mustanmeren merikaapeli epäonnistui maanjäristyksen vuoksi ja korvattiin lankaverkolla. Linja oli jälleen toiminnassa vuoden 1871 alusta. Venäjän ja Turkin välisen konfliktin seurauksena Mustanmeren rannikon johto tuhoutui jälleen toukokuussa 1877, ja se korjattiin elokuun 1877 loppuun mennessä. Vuonna 1913 lähetettiin työpäivinä keskimäärin 1 500 sähettä. Lukuun ottamatta vuosia 1914–1921, ensimmäisen maailmansodan ja sitä seuranneen poliittisen myllerryksen vuoksi lennätinlinja oli nopea, turvallinen ja kannattava. Tekninen kehitys - langattoman sähkeen käyttö - johti linjan lopettamiseen vuonna 1931 . Linjojen yksittäisistä osista tuli vastaavien valtioiden omaisuutta ja niitä käytettiin kotimaan sähkeliikenteeseen.

kirjallisuus

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ a b c d Sähkötekniikan tapa. S. 58 s.
  2. B a b c d e f Siemens. Workshopista globaaliin yritykseen. S. 44 s.
  3. ↑ Berliinin sähkeoperaation 75 vuotta. 1850-1925.
  4. ^ Televiestinnän globalisaatio 1800-luvulla. Sivut 243/259.
  5. ↑ Puolivälissä ympäri maailmaa 28 minuutissa - Indo-Euroopan lennätinlinjan rakentaminen. Siemens Historical Institute, vierailu 14. kesäkuuta 2019 .
  6. ↑ Televiestinnän globalisaatio 1800-luvulla. S. 296.
  7. ↑ Berliinin sähkeoperaation seitsemänkymmentäviisi vuotta. 1850-1925 . S. 170.
  8. ↑ 28 minuutissa Lontoosta Kalkuttaan. S. 234.