Koenigsberg Ostbahnhof
.JPG)
Preussin Eastern Railway aluksi päättyi Königsbergin Ostbahnhof .
Rakennushistoria
Avausjuna tuli 126 m pitkään ja 33 m leveään halliin 2. elokuuta 1853. Kahden sivuseinän ja yhden keskuslavan lisäksi länsipuolelle lisättiin kaksi peittämätöntä laituria, jotka vuodesta 1889 palvelivat junia Labiauun ja Tilsitiin .
1800-luvun loppupuolella Eydtkuhnenin ja Berliinin junien laiturit olivat liian lyhyitä, joten radan 1 vaihtoalue peitettiin lankuilla ja portaat sijoitettiin auton oviin.
Aseman salia ympäröivät rakennukset kolmelta puolelta. Etorin itäpuolella oli monikerroksisen pohjoisen rakennuksen sivusiipi ja vastaanottotilat. Matkatavaroiden käsittely, lipputoimisto ja odotushuoneet, jotka on erotettu luokittain, pääsee pylvässalista.
Länsisiipi ja ylemmät kerrokset sisälsivät toimistotilaa. Täällä tarkastukset, vuodesta 1873 linjakomissio , vuodesta 1879 rautatieliiketoimisto, vuodesta 1895 rautatiehallinto (vuoteen Langgasse esikaupunkiin) ja vuoteen 1929 saakka myös erilaiset rautatie- ja valtion rautatievirastot .
Pohjoisella puolella oli suora pääsy poikittaisalustalle ja katettu uloskäynti seremoniallisia vastaanottoja varten.
Suunnitelmat vanhan Königsbergin rautatiejärjestelmän ja kahden terminaalin, itäisen ja eteläisen aseman, uudelleensuunnittelulle ja uudelle läpiasemaksi suunnitellulle keskusasemalle olivat olleet olemassa vuosisadan vaihteesta lähtien. Ensimmäinen maailmansota esti täytäntöönpanon. Vasta vuonna 1929 Reichsbahn pystyi vihkimään uuden Königsbergin pääaseman, joka tunnetaan nyt nimellä Kaliningrad-Passaschirski . Ostbahnhofin tilat hajotettiin sitten.
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ^ Robert Albinus: Königsbergin sanakirja . Würzburg 2002, ISBN 3-88189-441-1