Rautatieosasto

Kuten Eisenbahndirektion (DE), Bundesbahndirektion (BD) tai Reichsbahndirektion (RBD / Rbd) Will Saksassa ja Itävallassa tehtaan linja kuljettaa rautateitse tai rata-alueella suuren rautatieyhtiön vastaavasti. Organisaatiosi määrää vastaava rautatieyhtiö tai valtion rautatie . Saksan alueella ne olivat valtion viranomaisia tai alueellisia hallintoyksiköitä valtion rautatiehallintojen hierarkiassa. Perustamalla Deutsche Bahn AG vuonna 1994, Saksan rautatieosastojen järjestelmä poistettiin. Heidän aiemmat tehtävänsä siirrettiin uusille "liiketoiminta-alueille".

Saksa

Valtion rautateiden rautatieosastot

Luokittelu valtion hierarkiassa

Saksan valtion rautateiden rautatieosastot alistuivat yleensä erikoisministeriölle, harvemmin riippumattomalle pääosastolle. Esimerkiksi Preussissa tämä oli "kauppa-, teollisuus- ja julkisten töiden ministeriö" ja vuodesta 1878 lähtien siitä erotettu "julkisten töiden ministeriö". Muuten suurelta osin itsenäiset, vuodesta 1895 lähtien, olivat hänen alaisuudessaan 20 "Kuninkaallista rautatieosastoa" (KED). Sen sijaan kuninkaallinen Saksin osavaltion rautatie oli Saksin valtiovarainministeriön alaisuudessa.

In Bavaria viisi "Railway operatiivisen toiminnan " alisteinen että "pääosaston kuninkaallisen liikennealan viranomaisten" vasta 1886, sitten "pääosasto on kuninkaallisen Baijerin VR " ja 1906 "valtion liikenne- asioiden".

Baden on listattu pienemmäksi maaksi, jossa on vain yksi keskusohjauskeskus . Karlsruhessa oli rautatieosasto vasta vuodesta 1882 . Aikaisemmin valtion rautateiden rakentaminen oli annettu sisäasiainministeriölle, kun taas operaatio oli annettu ulkoasiainministeriölle. Sillä välin valtion rautateistä vastasi vesi- ja tienrakentamisen ylin johto , ja sitten pylväiden ja rautateiden ylin johto .

Sisäinen rakenne

Kuninkaallinen rautatieosasto Berliinissä

Organisaation edistyneessä vaiheessa rautatieosastot olivat enimmäkseen valtion johdon alaisia ​​talouden suhteen. Tämä koski erityisesti tariffirakennetta (säännölliset tariffit, erityishinnat tietyille alueille), tuotettujen tulojen pidättämistä tai siirtämistä sekä ylimääräisten varojen myöntämistä alijäämäkompensointiin tai erityisiin rautatierakenteisiin (asemat, uudet reitit, sähköistys).

Tässä annetussa kehyksessä pääosastot järjestivät toimintaa niille osoitetuille reiteille. Tätä tarkoitusta varten osastoja perustettiin usein sisäisesti tehtävillä "Talous ja henkilöstö", "Aikataulu, tariffit, toimintaprosessit" ja "Rakennus, huolto ja ajoneuvot".

Alajaot

Rautatieosastolla voi olla myös useita toimipisteitä, pääkonepajoja tai varastoja sille osoitettuina eri paikoissa, joista kukin on osoitettu tietyille reiteille. Saattoi tapahtua, että suuressa kaupungissa tai rautatien risteyksessä useita konttoreita edustivat erilaiset rautatieosastot vierekkäin, erityisesti pääkaupungissa Berliinissä .

Meyers Konversations-Lexikon antaa erittelyn "Königl. Berliinin valtion rautateiden osastot "yksitoista osittain ulkoisessa" toimistossa "nimetyille reiteille:

Rakennemuutoksen jälkeen 1. huhtikuuta 1895 johdolla oli Berliini

  • yhdeksän operatiivista tarkastusta,
  • kolme konetarkastusta,
  • lennätintarkastus,
  • neljä liikennetarkastusta ja
  • kolmetoista työpajan tarkastusta.

Toimitusjohtajan lisäksi henkilöstöön kuului 15 hallituksen jäsentä, kymmenen ammattitaitoista työntekijää, kirjanpitäjä, kirjanpitäjä ja 580 toimistotyöntekijää.

Preussi

Preussissa suurten valtion rautateiden hallinnot muutettiin itsenäisiksi osastoiksi, joihin viitattiin lyhyesti nimellä "Kuninkaalliset rautatieosastot", "KED" ja myöhemmin Preussin valtion rautateiden "rautatieosastoiksi" ("ED") . Laajan rautatieverkkonsa ansiosta suurin osa Saksan rautatieosastoista ja syvästi eriytyneistä rakenteista sijaitsi täällä. Rautatieosastot olivat suoraan kauppa-, teollisuus- ja julkisten töiden ministeriön alaisuudessa vuodesta 1878 erilliseen julkisten töiden ministeriöön . Rautatien lisäksi hän vastasi myös kanavien ja teiden rakentamisesta , mikä teki siitä eräänlaisen liikenneministeriön.

Linjat

Vuodesta 1907 lähtien, kun vuoden 1895 hallintouudistus ja fuusio Hessian valtion rautateiden ja kansallistetun Hessian Ludwigsbahnin kanssa vuonna 1897 , Preussin valtion rautateillä oli seuraavat osastot:

Perustamispäivä Linja kommentti
5. marraskuuta 1849 Bromberg nimellä " Ostbahn zu Brombergin kuninkaallinen suunta "
1. tammikuuta 1852 Berliini kuten entinen “Kgl. Ala-Sleesian-Märkische-rautatien suunta "
1. huhtikuuta 1880 Köln Reinin vasemmalla rannalla , Frankfurt am Main , Hannover , Magdeburg
1. toukokuuta 1882 Erfurt
1. tammikuuta 1883 Katowice
1. maaliskuuta 1884 Altona
1. huhtikuuta 1895 Breslau , Cassel , Danzig , Elberfeld , Essen , Halle (Saale) , Koenigsberg , Münster , Poznan , Saarbrücken , Stettin
1. huhtikuuta 1897 Mainz Preussin ja Hessian rautatieyhteisön johtajana
1. huhtikuuta 1907 Rautatieaseman pääkonttori Berliinissä KED: n alueella

Preussissa vuoden 1895 uudelleenjärjestelyllä tehdyn jaon omaksivat pääasiassa seuraavat Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , Deutsche Bundesbahn ja Deutsche Reichsbahn .

Baijeri

Baijerin kuninkaallisten valtion rautateiden alueellisia Baijerin osavaltion hallintoja kutsuttiin alun perin rautatie- ja ylemmiksi rautatievirastoiksi ; jälkimmäiset sijaitsivat Augsburgissa , Bambergissa , Ingolstadtissa , Kemptenissä , Münchenissä , Nürnbergissä , Regensburgissa , Rosenheimissa , Weidenissä ja Würzburgissa . He olivat "Kuninkaallisen liikenneviraston" pääosaston alaisuudessa vuoteen 1886 ja sitten vuoteen 1906 "Baijerin kuninkaallisen valtion rautateiden pääosastoon". Vuodesta 1906 perustettiin "rautatieliikenteen pääosastot", jotka olivat valtion liikenneministeriön alaisia. Niihin sisältyivät Augsburgin, Ludwigshafenin / Rheinin , Münchenin, Nürnbergin, Bambergin, Regensburgin ja Würzburgin osastot, jotka Reichsbahn otti haltuunsa vuoden 1920 jälkeen, lukuun ottamatta Bambergia (nimetty Nürnbergiin).

Saksi

Sachsenissa oli useita organisatorisesti erillisiä "valtion rautateitä" vuoteen 1869 asti. Johtokunnat sijaitsivat Dresdenissä ja Leipzigissä , ja lyhyen aikaa myös Chemnitzissä .

Leipzigissä 1. huhtikuuta 1847 perustettiin "Saksin ja Baijerin valtion rautatien kuninkaallinen suunta", josta 1. lokakuuta 1853 tuli "Läntisen valtion rautatien kuninkaallinen suunta". Vuonna 1858 Leipzigin johto otti haltuunsa myös Niedererzgebirgische Staatsbahnin reitit , jota Chemnitzissä toiminut Chemnitz-Riesan valtion rautatien kuninkaallinen osasto oli hallinnoinut vuodesta 1851 lähtien. "Saksin-Böömin valtion rautateiden kuninkaallinen suunta" perustettiin Dresdenissä 1. elokuuta 1848, ja siitä tuli hieman myöhemmin "Saksi-Böömin ja Saksi-Sleesian valtion rautateiden kuninkaallinen suunta" ja 14. joulukuuta 1852 "Kuninkaallinen valtion rautatie". "Ja 1. lokakuuta 1853 alkaen" Itäisen valtion rautateiden kuninkaallinen osasto ". Läntisen ja itäisen valtion rautateiden verkot erotettiin alueellisesti ja liitettiin vain yksityisen Leipzig-Dresden-rautatieyhtiön linjoilla .

Vasta Dresden-Werdau-rautatien valmistuttua kahden valtion rautatieverkon välillä oli suora yhteys 1. huhtikuuta 1869. Hallinnollisesti kaksi aikaisemmin erillistä osastoa sulatettiin 1. heinäkuuta 1869 "Saksin valtion rautateiden kuninkaalliseksi pääosastoksi".

Jäljellä olevat alueelliset rautatiet

Mukaan Meyerin Konversations-Lexikon 1888

Saksan Reichsbahn

Vuonna 1920 perustettiin Saksan valtion rautateiden ylimmän johdon virka , alun perin vuoteen 1921 saakka, kun Saksan keisarilliset rautatiet nimittivät Saksan Reichsbahnin, otti käytännössä ensin Saksan valtion rautateiden osastot ; nämä toimivat välittäjinä Reichsbahn-rakenteessa. Vuonna 1924 Deutsche Reichsbahn oli muunnettiin osaksi Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft osana Dawes Plan , ilman että tällä on mitään havaittavaa vaikutusta organisaatiorakennettaan. 1930-luvulla Kongon demokraattinen tasavalta (vuodesta 1937 jälleen suorassa valtionhallinnossa Deutsche Reichsbahnina ) osoitti yksittäiset pienemmät osastot suuremmille osastoille tai jakoi ne useisiin osastoihin.

Reichsbahndirektion (RBD ja Rbd) vastasivat operatiivisesta ja liikenteen hallinta sekä kaikki tekniset tehtävät. He olivat alaisia ​​osastoille, kuten työtoimistot, liikennetoimistot, konttorit, maanmittaustoimistot, korjaamot ja tarvittaessa uudet rakennustoimistot.

Poikkeuksena olivat kaikki vastuualat, jotka varattiin Reichin liikenneministeriölle, Reichsbahnbaudirektionille, Reichsbahnzentralamtille, ylimmälle johdolle (myöhemmin ylimmälle johdolle) ja "toimitusjohtajille". Tietyt liiketoimet toteutettiin vain "toimitusjohtajien" toimesta, eikä Reichsbah-johtajat voineet suorittaa niitä. ”Työpajasektorin toimitusjohtajat” ohjaivat ja valvoivat kaikkien työpajojen toimintaa ryhmän piirin korjaamoissa, jotka laskettiin toimistoiksi, kun taas muilla paikallisilla Reichsbah-johtajilla ei ollut mitään tekemistä työpajojen hallinnon kanssa.

Jokainen Reichsbahndirektion jaettiin yleensä viiteen erikoisosastoon, jotka vastasivat Reichin liikenneministeriön rautatieosastoja .

  1. Osaston I liikenne- ja tariffisuunnittelu
  2. Osasto II Rakennus- ja käyttöosasto
  3. Osasto III koneenrakennus- ja osto-osasto
  4. Jaosto IV Talous ja laki
  5. Osasto V Henkilöstö

Reichin rautatieosastot

Reichsbahndirektion Kasselin kartta (aiemmin: Eisenbahndirektion Cassel)

Saksan valtio Railroad Company määräsi vuonna 1927 yli 30 Reichsbahn, joista kuusi linjojen suoraan Reichsbahn päämaja, mutta ei Baijerin konsernihallinnon alistettiin. Vuodesta 1938 jälkeen liittämisen Itävallassa neljä, myöhemmin kolme Reichsbahndirectors lisättiin lopulta vuonna 1939, kun hyökättyä Puolaan kahden linjan vuonna osissa Puolan liitteenä kuin Saksan valtakunnan siviilihallinto toisen maailmansodan aikana Wartheland ja Danzig-Länsi-Preussi ja vapaa kaupunki Danzig :

Baijerin ryhmän hallinnon Reichin rautatieosastot, joka kumottiin vuonna 1933

Itävallan liittämisen jälkeen BBÖ : n haltuunotossa 18. maaliskuuta 1938:

Liittämisen jälkeen vapaa kaupunki Danzig ja entiset Puolan alueet 1. joulukuuta 1939, Reichin rautatieosastot perustivat:

Sudetenlandin rautatiet määritettiin naapurimaiden Reichsbahndirections Breslau, Oppeln, Dresden ja Regensburg, linjat Memel alueella RBD Königsberg.

Deutsche Reichsbahn (vuoden 1945 jälkeen)

In lisäksi osastojen otettu edellisestä organisaatio, Deutsche Reichsbahn perustaa neljä muuta toimialaa, joiden vastuulle sijasta divisioonaa entisen Itä-Saksan alueilla ja Saksan liittotasavalta , jossa tunnuskirjaimet säilytetään. Deutsche Reichsbahn jatkoi nimityksen "Reichsbahndirektion" käyttöä, kunnes se liitettiin Deutsche Bahn AG: hen vuonna 1994.

Jokaista Reichsbahndirektionia johti liikenneministeriön alainen presidentti . Reichsbahndirektion oli alaisuudessa Reichsbahnamtille, paikallisille yksiköille konehallinnan, vaununhallinnan, rautatiejärjestelmien, turvallisuus- ja televiestinnän pääosastoille sekä osastoille, joilla oli piirin erityistehtäviä . Pääasiallisten palvelualojen mukaan Reichsbahndirektion jaettiin hallintohallinnon johtamiin hallintoihin ja toiminnallisiin osastoihin (esim. Suunnittelu, johto ja koulutus, pääkirjanpito ja tilastot). Reichsbah-suuntien rajaaminen toisistaan ​​otti huomioon reittiverkoston ja DDR: n alueellisen rakenteen.

Reichin rautatieosastot

Luettelo Deutsche Reichsbahnin osastoista

Saksan liittovaltion rautatie

Kun Deutsche Bundesbahn perustettiin , entistä "Reichsbahndirektiven" -nimeä kutsuttiin liittovaltion rautatieosastoksi . Heidän toimistonsa syntyivät lähinnä entisistä Reichsbah-johtajista, lukuun ottamatta Saksan demokraattisen tasavallan ja entisten itäisten alueiden edustajia.

Liittovaltion rautatielain mukaan rautatieosastot alistuivat liittovaltion rautatien 20-jäseniselle hallintoneuvostolle, jonka jäsenet nimitti liittohallitus. Mukaisesti valtionrautateiltä laki , hallintoneuvosto päätti puheenjohtajat rautatien linjojen [...] kanssa hallituksen sekä perustamisesta, siirtäminen, poistaminen ja merkittävät organisaatiomuutokset, rautatien osaston tai keskustoimisto Deutsche Bundesbahn ja merkittävän muutoksen sen piirit. Lain mukaan organisaatiomuutokset oli tehtävä myös sopimuksella "paikallisesti mukana olevien korkeimpien valtion liikenneviranomaisten" kanssa. Loppujen lopuksi liittovaltion liikenneministeri varasi kuitenkin oikeuden hyväksyä se.

Liittovaltion rautatieosastot

Saksan rautatiet jaettiin seuraaviin osastojen valtion vuonna 1993 (suluissa koodit johdon ja indikaattorit eri palveluiden rakentamiseen ja koneosaston oli - lisääntyi 50 §):

Tähän asti seuraavat osastot oli hajonnut ja osoitettu jäljellä oleville osastopiireille:

Lisäksi Münchenissä ja Mindenissä oli toimistoja, kuten liittovaltion rautateiden keskusvirastot , sekä muita keskustoimistoja, joiden alue ulottui useille osastoille.

Linjoilla oli kirjastoja, joista jokainen sisälsi 10 000 - 40 000 nidettä 1960-luvun lopulla.

Kun Deutsche Bahn AG perustettiin vuonna 1994, osastot poistettiin ja niiden tehtävät siirrettiin uusille liiketoiminta-alueille.

Taulukon yleiskatsaus

Seuraavassa kaikki entiset saksalaiset rautatieosastot on lueteltu yhteisessä taulukossa kuuluvuutensa kanssa eri ajanjaksoina. Joidenkin tämän taulukon rautatieosastojen aikaisemmat rakennuspäivät on annettu kirjallisuudessa; ne koskevat enimmäkseen entisten yksityisten rautateiden osastoja.

Legenda
Ajanjaksojen sarakkeet:
1 = Länderbahn vuoteen 1866 (Preussin liittämä useita maita vuonna 1866)
2 = Länderbahnen 1866–1895 (1895 Preussin valtion rautateiden hallintouudistus )
3 = Länderbahnen 1895-1920 (1920 Länderbahnenin haltuunotto Deutsche Reichsbahniin )
4 = Deutsche Reichsbahn (yritys) 1920–1945 / 49 (1945/49 Saksan divisioona)
5 = Deutsche Bundesbahn / Deutsche Reichsbahn 1949–1994 (DB ja DR: n sulautuminen 1991–1994 Deutsche Bahn AG: n muodostamiseksi )

Länderbahn-lyhenne

Rautatieosastot
1 2 3 4. päivä 5 paikka perustaminen kommentti
itään
PR PR PR DR - Bromberg 5. marraskuuta 1849 aiemmin "Kgl. Itäradan suunta Brombergiin "
- PR PR DR - Katowice 1. tammikuuta 1883
- - PR DR - Wroclaw 1. huhtikuuta 1895 -
- - PR DR - Danzig 1. huhtikuuta 1895 -
- - PR DR - Koenigsberg 1. huhtikuuta 1895 -
- - PR DR - Aiheuttaa 1. huhtikuuta 1895 -
- - PR DR - Szczecin 1. huhtikuuta 1895 -
- - - DR - Opole -
- - - DR - Itä / Frankfurt O. -
Keski-Saksa
PR PR PR DR DR Berliini 1. tammikuuta 1852 aiemmin “Kgl. Ala-Sleesian-Märkische-rautatien suunta "
- PR PR - - Berliini 15. lokakuuta 1875 Kgl. Sotilaallinen Railway Linja
- PR PR - - Berliini 15. heinäkuuta 1878 "Kgl. Berliinin rautatien pääosasto ", joka hajotettiin vuonna 1882
- - PR ?? ?? Berliini 1. huhtikuuta 1907 Kgl. Rautatien päätoimisto, jonka sijoitus on KED
- PR PR DR DR Magdeburg 1. huhtikuuta 1880 hajotettiin 1. lokakuuta 1931 RBD Halle / Saale, Berliini, Altona ja Hannover; 18. elokuuta 1945 perustettiin jälleen entiselle RBD Hanoverille
- PR PR DR DR Erfurt 1. toukokuuta 1882 -
- - PR DR DR Halle (Saale) 1. huhtikuuta 1895 -
Sä Sä Sä DR DR Dresden 1. elokuuta 1848 1. heinäkuuta 1869 yhdessä Leipzigin kanssa muodostamaan "Saksin osavaltion rautateiden kuninkaallinen pääosasto"
Sä Sä Sä - - Leipzig 1. huhtikuuta 1847 Saksin ja Baijerin osavaltion rautatien kuninkaallinen suunta, joka hajosi 1. heinäkuuta 1869 ja sulautui Dresdeniin.
Sä - - - - Chemnitz? 1. lokakuuta 1853 "Chemnitz-Riesan osavaltion rautatien kuninkaallinen osasto" hajosi uudelleen vuonna 1858 ja osoitettiin Leipzigin osastolle.
MFFE MFFE DR DR Schwerin 1873 aiemmin ”suurherttuakunnan rautateiden pääosasto Schwerinissä”, aiemmin Malchinissa
- - - - DR Cottbus 1. lokakuuta 1945 entisen RBD-idän osalta
- - - - DR Greifswald 10. lokakuuta 1945 entiselle RBD Stettinille
- - - - DR Wittenberg 15. elokuuta 30. syyskuuta 1945 saakka Hampurin RBD: n tilalle
Luoteeseen
DH PR PR DR DB Altona 1. tammikuuta 1887 1. huhtikuuta 1937 nimettiin uudelleen RBD Hamburgiksi ( Suur-Hampurin laki )
Br Br - - - Braunschweig 1. joulukuuta 1838 Kuninkaallinen johto Brunswick rautateiden, hajonnut vuonna 1869, nimetty Preussin johtoon Magdeburg
- PR PR - - Köln Reinin oikealla rannalla. 1. huhtikuuta 1880 aiemmin "Kölnin ja Kölnin rautatien kuninkaallinen suunta Kölniin"; Hajotettu 1. huhtikuuta 1895, siirtyminen Kölniin Reinin vasemmalla rannalla.
- PR PR DR DB Köln lähti Reiniltä. 1. huhtikuuta 1880 Aikaisemmin "Rhenishin rautatien kuninkaallinen suunta Kölniin", 1. huhtikuuta 1895, muodostettiin KED Cöln
- - PR DR DB Cassel 1. huhtikuuta 1895 hajotettiin 31. joulukuuta 1974 BD Frankfurtiin
- - PR DR DB Elberfeld / Wuppertal 14. syyskuuta 1850 aiemmin "Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaftin kuninkaallinen osasto"; hajotettiin 31. joulukuuta 1974 BDen Kölniin ja Esseniin
- - PR DR DB syödä 1. huhtikuuta 1895 -
Hann PR PR DR DB Hannover 13. maaliskuuta 1843 aiemmin "Hannoverin kuninkaallinen rautatieosasto"
- - PR DR DB Muenster 1. huhtikuuta 1895 hajotettiin 31. joulukuuta 1974 BDen Esseniin ja Hannoveriin
- - PR DR DB Saarbrücken / Trier 1. huhtikuuta 1895 Ei seuraajaa Saarbrückenin rautatieosastolle 22. toukokuuta 1852
- - PR DR DB Mainz 1. huhtikuuta 1897 Kgl. Preussi. ja suurherttua. Hessian ED
hajosi 30. huhtikuuta 1972 BDen Karlsruhessa, Frankfurtissa ja Kölnissä
?? PR PR DR DB Frankfurt (M) 1. huhtikuuta 1880 -
Ei PR - - - Wiesbaden 1853 hajosi 1. huhtikuuta 1880 Frankfurtista
- GOE GOE DR - Oldenburg 1. huhtikuuta 1867 "Suurherttuakunnan rautatieosasto Oldenburg", kumottu 1. tammikuuta 1935 RBD Münsterille ja Hannoverille
etelään
- - Bay DR DB augsburg 1907 aiemmin "Bahnamt" vuonna 1845, "Oberbahnamt" vuonna 1876
hajosi 1. kesäkuuta 1971 BD Müncheniin
- - Bay DR DB Bamberg 1902 aiemmin "Bahnamt" vuonna 1845, "Oberbahnamt" vuonna 1876, kumottu vuonna 1920, Nürnbergin RBD: n alainen
- - Bay DR - Ludwigshafen / Rein - (kumottu 1. huhtikuuta 1937 RBDen Mainzille ja Saarbrückenille)
Bay Bay Bay DR DB München 1851 alun perin "Kuninkaallisen liikenneviraston pääosasto" ja "Baijerin kuninkaallisen valtion rautateiden pääosasto"
- - Bay DR DB Nürnberg ?? -
- - Bay DR DB Regensburg ?? hajotettiin 1. kesäkuuta 1976 BDen Müncheniin ja Nürnbergiin
- - Bay DR - Wurzburg ?? kumottu 1. tammikuuta 1931 Nürnbergin RBD: lle
Wü Wü Wü DR DB Stuttgart 1851 1851 "Liikenneviranomaisten keskusviranomaisen" perustaminen, 8. syyskuuta 1875 lähtien "Stuttgartin rautatieosasto", vuodesta 1881 "Württembergin kuninkaallisen valtion rautateiden pääosasto", vuodesta 1920 Stuttgartin pääosasto, vuodesta 1922 Reichsbahndirektion Stuttgart
kylpy kylpy kylpy DR DB Karlsruhe 1872 Valtion rautatiet nimitettiin aiemmin veden ja tienrakennuksen korkeampaan osastoon, sitten "posti- ja rautateiden korkeampaan osastoon".

Itävalta

Itävalta-Unkari

Organisaatio Itävallassa perustui ensin sääty 26. helmikuuta 1882. Mukaan KK kauppaministeriö oli KK suunnan tilalle Railway Operations Wienissä (Vienna- Fünfhaus , Schönbrunnerstrasse 2), johon valtion rautateiden Neuvostolle liitteenä. Näihin kuului kk Ober-Bahnbetriebsämter , joka määrättiin seuraamaan toimintaa, rakentamista, rautateiden kunnossapitoa ja junaliikennettä tietyllä alueella (paikat: Wien , Linz , Salzburg , Steyr , Villach , Innsbruck ja Spalato )

Vuonna Unkarissa keskushallinto oli käsissä hoitavan Pest kanssa johtaja pää, joka avusti osa-johtajien yksittäisten aselajeissa. Viimeksi mainitut harjoittivat hallintoa omalla toiminta-alallaan tietyllä itsenäisyydellä ja toimivat samalla puhujina hallituksessa. Operatiivisen palvelun, rautateiden rakentamisen, kunnossapidon sekä 150–600 km: n raja-alueiden junakuljetukset toteutettiin toiminnalla ja liikenteenhallinnalla (Preussin rautatieoperaatioiden mukaan).

Joiden toimituksen Kesäkuun 23, 1884 kk pääosasto Itävallan valtionrautateiden Wieniin luotu (Wien- Wienin keskustassa , Hegelgasse  7), joka oli alisteinen kauppaministeri , johon kk rautatieliikennettä Linjat lisättiin hallita paikalliseen toimintaan palvelun mukaan liikenteen tarpeisiin (paikoissa: Wien, Linz, Innsbruck, Villach, Budweis , Pilsen , Praha , Krakova , Lemberg , Pola ja Spalato). Vuonna 1882 perustettu valtion rautatieneuvosto (50 jäsenellä) palveli nyt kauppaministeriä arvioitaessa rautatieliikenteen taloudellisia kysymyksiä. Vuonna 1896 perustettiin Kk: n rautatieministeriö , johon otettiin mukaan edellinen pääosasto sekä kauppaministeriön rautatieasioita käsittelevät osastot. Kk-valtion rautateillä ei enää ollut itsenäistä pääosastoa, mutta ministeriö kontrolloi niitä suoraan. Vuonna 1896 ministeriön alaisuudessa oli 11 valtion rautatieosastoa Innsbruckissa , Krakovassa, Lembergissä, Linzissä , Olomoucissa , Pilsenissa, Prahassa, Stanislaussa , Triestessä , Villachissa ja Wienissä .

Itävallan tasavalta

Liittovaltion rautatieosaston rakennus Innsbruckissa

Kun keisarillinen ja kuninkaallinen valtion rautatie purettiin monarkian päättymisen jälkeen, Itävallan liittovaltion rautatiet perustettiin rautateille, jotka pysyivät tasavallan alueella , alun perin Saksan ja Itävallan valtion rautateinä , 21. marraskuuta 1919 Itävallan valtion rautateinä ja lopulta nykyisellä nimellä 1. huhtikuuta 1921 nimetty. Entisen kk- valtion rautateiden osastot otettiin haltuun, alun perin osavaltion rautatieosastona , jota kutsuttiin sitten liittovaltion rautatieosastoksi liittovaltion rautateiden perustamisen jälkeen . Wienissä vastaperustetun pääosaston alaisuudessa oli yhteensä neljä osastoa, joihin sisältyivät entisen rautatieministeriön vastaavat osastot:

Deutsche Reichsbahn otti neljä liittovaltion rautatieosastoa Itävallan liittämisen jälkeen vuonna 1938 Reichin rautatieosastoksi, mutta hajosi Innsbruckin osaston 14. heinäkuuta 1938. Heidän reittiverkostonsa meni naapuriosastoille Augsburgiin, Linziin, Müncheniin ja Villachiin.

Vuoden 1945 jälkeen uudelleen perustettu ÖBB perusti hallintorakenteen ennen vuotta 1938 ja Innsbruckin liittovaltion rautatieosasto perustettiin uudelleen. ÖBB-konsernirakenteen uudelleenjärjestelyjen aikana vuonna 2005 osastot hajotettiin.

Puola

Saksan itäinen rautatie

Jälkeen miehityksen Puolan , Saksan valtio Railroad (DRB) sijoitti rautatieverkon General hallituksen mukaan yleisestä johtamisesta Eastern Railway ( "Gedob"), joka on Krakovassa 1. marraskuuta 1939 . Suurin osa Deutsche Ostbahnin henkilökunnasta tuli Saksasta , Puolan kansalaiset saivat työskennellä vain alemmissa riveissä. 1. huhtikuuta 1940 Gedobin presidentti oli Adolf Gerteis . Suurin osa itäradan liikkuvasta kalustosta tuli entiseltä Puolan valtion rautateiltä (PKP).

kirjallisuus

  • M. Heller (sovitus): Deutsche Reichsbahn. Yhteenvetokartta helmikuu 1938 . (Uusintapainos). GVE-Verlag, Berliini 2012, ISBN 978-3-89218-938-1 .
  • Hansjürgen Wenzel: Sodan loppu ja rautatiejärjestö. Julkaisussa: Rail Courier. N: o 5/1995, ZDB- ID 1209714-7 , s. 44-49.
  • Michael Reimer, Volkmar Kubitzki: Rautatiet Puolassa 1939–1945. Ostbahnin yleisen johdon historia. Transpress, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-71213-X .

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Meyers Konversationslexikon. vuoteen 1888 mennessä.
  2. ^ Baijerin kuninkaallisten valtion rautateiden organisaatiorakenne
  3. ^ Jürgen Bergholter: Saksan liittovaltion rautatien kirjastot . Julkaisussa: Federal Railroad . nauha 39 , ei. 21 , 1965, s. 762-763 .
  4. ↑ Staatsarchiv Augsburg ( Memento of alkuperäisen maaliskuusta 10, 2007 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.gda.bayern.de
  5. ^ KK: n kauppaministeriö. (...) kk Ober-Bahnbetriebs-Ämterin hallituksen jäsenet. Julkaisussa:  Staats Handbuch , vuosi 1884, s. 107 (osa II). (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / shb.
  6. ↑ RGBl. 1882/25, kauppaministeriön asetus valtion rautatieliikenteen järjestämisestä läntisillä valtion rautateillä ja valtion liikennöimillä yksityisillä rautateillä. Julkaisussa:  Reichsgesetzblatt valtakunnille ja valtioille, joita edustaa Reichsrathe , vuosi 1882, s. 35–46. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Maintenance / rgb.
  7. ^ Meyers Konversations-Lexikon . vuoteen 1888 mennessä.
  8. ^ KK: n kauppaministeriö. (...) KK: n Itävallan valtion rautateiden yleissuunta Wienissä. Julkaisussa:  Staats Handbuch , vuosi 1885, s. 113 (osa II). (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Huolto / shb.
  9. ↑ RGBl. 1884/103, kauppaministerin asetus, valtion rautatiehallinnon järjestämisestä keisarillisessa neuvostossa edustetuissa valtakunnissa ja maissa sekä tämän organisaation mukaisesti perustettavien rautatieosastojen sijainnista. Teoksessa:  Reichsgesetzblatt valtakunnille ja valtioille, joita edustaa Reichsrathe , vuosi 1884, s. 245–255. (Verkossa ANNOSSA ). Malline: ANNO / Maintenance / rgb.
  10. ↑ RGBl. Nro 16/1896 (= s. 21 f.)
  11. ^ Rautatieministerin ilmoitus 28. heinäkuuta 1896 , RGBl. Nro 129/1896 (= s. 459)
  12. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (toim.): Reichsbahndirektion Mainzin virallinen lehti 6. elokuuta 1938, nro 36. Ilmoitus nro 488, s. 213.

Huomautukset

  1. ↑ Nykyään alue ympärillä Mariahilfer Strasse 130.