Badenin suurherttuan valtion rautatiet
Vuonna suurherttuakunnassa Baden , eli valtion rautateiden perustettiin vuonna 1840 , joka vuonna 1872 tuli itsenäinen rautatiehallinto alla nimi suurherttuan Badische Staatseisenbahnen , tai BadStB varten lyhyitä . Reittiverkkosi oli viimeinen noin 2000 kilometriä.
Kun Saksan valtion rautatiet kansallistettiin vuonna Weimarin tasavallassa huhtikuussa 1920 ne sisällytettiin Deutsche Reichseisenbahnen , jotka siirrettiin itsenäisen valtion Deutsche Reichsbahn (DR) vuonna 1924 .
historia
perustaminen
Jälkeen herttuakunnan Braunschweig , Baden oli toinen Saksan valtion ottamaan rakentamista ja toimintaa rautateiden puolesta valtion. Vuonna 1833, Mannheimin yrittäjä Ludwig Newhouse ehdotti rakentaminen rautatien Mannheim ja Basel ensimmäistä kertaa , mutta aluksi tämä ei hyväksynyt Baden hallitus. Lisäedistyksiä, esim. B. kirjoittanut Friedrich List , aluksi epäonnistui. Vasta kun rautatieyhtiö perustettiin naapurimaiden Alsaceen rakentamaan linja (Reinin vasemmalle rannalle) Baselista Strasbourgiin vuonna 1837, suunniteltiin vakavasti rautateiden (Reinin oikealle rannalle) rakentamiseksi vuonna. Baden estääkseen liikennevirrat Alsaceen. Ylimääräisessä osavaltiokokouksessa 29. maaliskuuta 1838 Badenin säätiökokous antoi kolme lakia ensimmäisen linjan rakentamiseksi Mannheimin ja Sveitsin rajan välille Baselin lähelle, sekä haaralinjan Baden-Badeniin ja haaralinjan Strasbourgiin. Rautatie oli tarkoitus rakentaa valtion kustannuksella, mitä erityisesti Karl Friedrich Nebenius oli kannattanut . Rakentaminen aloitettiin syyskuussa 1838.
Sisäministeriö vastasi rautateiden rakentamisesta ja perusti tähän tarkoitukseen oman viranomaisensa, rautateiden rakennusosaston . Myöhemmin rautateiden rakennusviranomainen liitettiin vesi- ja tienrakennuksen pääkonttoriin . Rautateiden toiminta osoitettiin kuitenkin ulkoministeriölle, joka siirsi tämän tehtävän Oberpostdirektionille, jota vastedes kutsuttiin Oberdirektion der Posten und Eisenbahneniksi . Vasta kun Badische Post sisällytettiin Reichspostiin vuonna 1872, Badeniin, Badenin suurherttuan valtion rautateihin, syntyi riippumaton rautatiehallinto.
Suurherttua luopumisen jälkeen 9. marraskuuta 1918 se nimettiin uudelleen Badenin valtion rautateiksi . Vuonna 1920 Badenin valtion rautatiet, kuten kaikki alueelliset rautatiet, alistettiin Reichin liikenneministeriölle Badenin haarana. Uudelleennimeäminen tapahtui vuonna 1921 (pääosasto Karlsruhe Deutsche Reichsbahnista) ja 1922 (Deutsche Reichsbahn, Reichsbahndirektion Karlsruhe).
Pääreittien kehittäminen
Ensimmäinen rivi, joka tunnetaan myös nimellä Badische Hauptbahn , valmistui vähitellen vuosina 1840–1863. Ensimmäinen, 18,5 km pitkä Mannheimin ja Heidelbergin välinen osa otettiin käyttöön 12. syyskuuta 1840. Alun perin reittiä liikennöivät Greif- ja Löwe- veturit, ja kolmas Heidelberg- veturi lisättiin vuonna 1841 . Kahden ensimmäisen toimintavuoden aikana englantilainen insinööri Thomas Turner oli vastuussa ajo-operaatioista; hän tuli veturiyritykseltä Sharp, Roberts & Co. , joka oli toimittanut ensimmäiset veturit Badenissa. Verkon laajennuksessa seurasivat osuudet Karlsruhe 1843, Offenburg 1844, Freiburg im Breisgau 1845, Schliengen 1847, Efringen-Kirchen 1848 ja Haltingen 1851. Sivurautatie Kehliin ja Baden-Badeniin oli jo avattu vuosina 1844 ja 1845. vastaavasti. Pääradan jatkaminen Baselin alueen läpi vaati neuvotteluja Sveitsin valaliiton kanssa, jolloin näkemyserot parhaasta paikasta Baden-rautatien liittämiseksi Sveitsin verkkoon - Basel tai Waldshut - johtivat viivästyksiin. Valtion sopimuksessa 27. heinäkuuta 1852 löydettiin sopimus, joka mahdollisti Badenin valtion rautatien rakentaa ja käyttää rautatietaan Sveitsin alueella .
Leveä ulottuma
Baden oli ainoa Saksan osavaltio, joka alun perin rakensi rautatiet 1600 mm: n raideleveydellä . Samoin valtio yritti velvoittaa Württembergin noin vuonna 1844 neuvotteluissa Württembergin läntisen rautatien rakentamisesta raideleveydelleen. Kun väärä päätös mittarin valinnassa tuli ilmeiseksi, Badenin politiikka puolusti sitä aluksi kiivaasti. Tuomioistuimen Marsalkka paroni von Göler (1809-1862) väitti kokouksessa ensimmäisen jaoston Estates 1846 :
"Luulen, että mittarin sovittamisen merkitys on aivan liian suuri; olettaen myös, että Saksan kautta kulkee yksi ja sama raita, Badenista tuleva auto ei koskaan kulje Württembergin rautateillä. "
Vakiomittari
Vasta sen jälkeen kun kävi ilmi, että kaikki naapurimaat suosivat tavallisen raideleveyden (1435 mm), Badenin valtion rautatiet rakensivat vain vuodessa 1854/55 kaikki siihen mennessä luodut reitinsä ( ulottuma ).
Rautatie pääsi Baseliin vuonna 1855, Waldshutiin vuonna 1856 ja Konstanziin vuonna 1863. Tämä valmistui 414,3 km pitkälle Badische Hauptbahnille. Jälkeen tärkeillä pohjoinen-etelä-akselilla Mannheim-Basel ja yhteys Bodenjärven alue oli toteutettu Badische Hauptbahn, edelleen verkon laajennusten keskittynyt kehittämisestä Pforzheim alueen kanssa Karlsruhe - Pforzheim - Mühlacker viiva (avattu 1859- 1863), Odenwaldin ja Tauberfrankenin yhteys Odenwaldbahn Heidelberg - Mosbach - Würzburgiin (avattu 1862–1866) ja suoran yhteyden luominen Karlsruhesta Constanceen ilman kiertotietä Baselin kautta Schwarzwaldin rautatien muodossa (avattu 1866–1873).
Yhteys naapurimaihin
Yhteys Sveitsin rautatieverkkoon suunniteltiin jo Badenin pääradan rakentamisen yhteydessä. Tämä saatiin päätökseen ensimmäistä kertaa ottamalla käyttöön Robert Gerwigin rakentama Rein-silta Waldshutin lähelle 18. elokuuta 1859. Muita yhteyksiä luotiin Schaffhauseniin vuonna 1863 , Constanceen vuonna 1871 ja Singen am Hohentwieliin vuonna 1875 . Basel yhdistävä rautatie , joka yhdistää Badischer Bahnhof on oikealla rannalla Reinin kanssa Centralbahnhof vasemmalla rannalla Reinin ja joka nykyään on tärkein välisen rautatieyhteyden Saksassa ja Sveitsissä aloitettiin vasta vuonna 1873.
Yhteys pohjoiseen Weinheimin - Darmstadtin - Frankfurt am Mainin suuntaan perustettiin vuonna 1846 Main-Neckar-rautateillä , joihin Badenin suurherttuakunta osallistui. Riedbahn seurasi vuonna 1879, vaikka Badenilla ei ollut osuutta siitä. Vuodesta 1861, Kehlin ja Strasbourgin välisen Rein-sillan rakentamisen jälkeen , oli myös suora yhteys Ranskaan. Yhteys Pfalzin ensin toteutettu 1865, jossa on aluksen sillan lähellä Karlsruhe-Maxaun ja 1867 välistä yhteyttä Mannheim ja Ludwigshafen . Yhteys Baijeriin tapahtui avaamalla Badische Odenwaldbahn vuonna 1866.
Neuvottelut yhteydestä Württembergiin olivat erityisen vaikeita , varsinkin kun molemmat maat kilpailivat suoraan Saksan ja Alppien välisen liikenteen välisestä liikenteestä. Baden kannatti Pforzheimin kautta kulkevaa yhteyttä, mutta Württemberg oli kiinnostunut suorimmasta mahdollisesta yhteydestä Bruchsalissa . Sopimus sinetöitiin 4. joulukuuta 1850 Württembergin kanssa tehdyllä sopimuksella myös suoran linjan Stuttgart - Mühlacker - Bretten -Bruchsal ( Württembergische Western Railway ) rakentaminen myönnettiin Badischerin alueelle, kun taas Baden makasi osittain Württembergissä Pforzheim- Mühlacker -yhteydessä (ks. Karlsruhe - Mühlacker-rautatie ) sallittiin rakentaa ja toimia. Bruchsalin yhteys otettiin käyttöön jo vuonna 1853.
1. huhtikuuta 1918 linjassa naapurimaiden Preussin valtion rautateiden ( Preussin kuninkaallisen ja suurherttuakunnan Hessian rautatieosaston Mainzin ) kanssa, 4. luokka otettiin käyttöön myös Badenin suurherttuan valtion rautateillä .
Lisälaajennukset
Reittiverkoston lisälaajennukset palvelivat erityisesti aluekehitystä tai rakennettiin sotilaallisten näkökohtien puitteissa. Mainitsemisen arvoiset ovat:
- Neckar Valley Railway Neckargemünd - Eberbach - Jagstfeld , avattiin vuonna 1879
- Höllentalbahn Freiburg (Breisgau) - Neustadt (Schwarzwald) , avattiin vuonna 1887
- strategiset ohivirtauslinjaan Ylä Rein: Tällä Weil am Rhein - Lörrach linja , The Wehratal viiva ja valmistumisen Wutach laakson linja (kaikki välillä 1887 ja 1890)
- strategista rautatie Graben-Neudorf - Karlsruhe - Rastatt - Roeschwoog (Alsace), avattiin vuonna 1895
Noin 1895, Badenin valtion rautatien rautatieverkko valmistui, lukuun ottamatta pieniä lisäyksiä. Vuonna 1900 se käsitti 1996 km radan pituutta, josta 1521 km oli valtion rautateiden omistuksessa. Seuraavina vuosina laajennustoimenpiteiden painopiste oli risteysasemien kunnostamisessa. Tärkeimmät muutokset:
- Uusi rakentaminen ratapihalle Karlsruhe, 1895
- Rastatt-rautatieaseman uusi rakennus, 1895
- Uuden tavaraliikenteen rautatien rakentaminen Freiburgiin (Breisgau) , 1905
- Badischer Güterbahnhofin uusi rakennus Baselissa, 1905
- Bruchsalin tavaraliikenteen rautatien uusi rakennus, 1906
- Järjestelypihan uudisrakentaminen Mannheimissa, 1906–1907
- Offenburgin rautatieaseman uudisrakennus, jossa on ratapiha, 1911
- Badischer Bahnhofin uudisrakentaminen Baselissa uuden Badenin ratapihan kanssa pohjoiseen lähellä Weil am Rheiniä , 1913
- Päärautatieaseman uudisrakentaminen Karlsruhessa vuonna 1913
- Uuden ratapihan ja tavarapihan rakentaminen Heidelbergiin, vuonna 1914
Heidelbergin keskusaseman uutta rakennusta ei voitu valmistua ensimmäisen maailmansodan alkamisen vuoksi , joten rakentaminen viivästyi vuoteen 1955.
Valtion ylläpitämät yksityiset rautatiet
Useat Badenin rautatielinjat rakennettiin yksityisesti, mutta niitä käytti valtion rautatiet ja useimmissa tapauksissa ne otettiin myöhemmin kokonaan haltuunsa. Nämä eivät ole pelkästään paikallisesti tärkeitä toissijaisia linjoja, kuten vuonna 1862 avattu Wiesentalbahn Basel - Schopfheim - Zell im Wiesental , vaan myös päälinjoja . Aikaisemmin rautatieyhteydettömien kaupunkien pyrkimysten parantamiseksi liikenneverkkoon, valtion suuremmat kaupungit sitoutuivat myös rautateiden rakentamiseen ympäristönsä kehittämiseksi ja vakiinnuttamiseksi. asemaansa kuljetusasemina. Esimerkiksi Mannheimin kaupunki rakensi suoran rautatieyhteyden Karlsruheen kulkematta Heidelbergin kautta, jotta se voisi poistua liikennevarjosta, johon se oli kiinni, yhdistämällä Badenin pääradan Main-Neckar-linjaan, joka jatkoi pohjoiseen vuonna Friedrichsfeld ja Heidelberg olivat. Vastineeksi Heidelbergin kaupunki sitoutui rakentamaan Heidelberg - Schwetzingen - Speyer -linjan vakiinnuttaakseen asemansa keskuksena.
Tärkeimmät valtion rautateiden ylläpitämät yksityisesti rakennetut reitit ovat:
- Maxaun rautatien Karlsruhe Reinin rakennuttama kaupunki Karlsruhe, avattiin vuonna 1862, perusti ensimmäisen yhteyden rautateiden Baden ja Pfalzin, kansallistettiin vuonna 1906
- Mannheimin kaupungin rakentama Rheinbahn Mannheim - Schwetzingen - Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe avattiin vuonna 1870, ja Badenin valtionrautatieasema otti sen käyttöön avaamispäivänä.
- Karlsruhen kaupungin rakentama Kraichgaubahn Karlsruhe - Bretten - Eppingen jatkoa Heilbronniin avattiin vuonna 1879 ja Badenin valtionrautatieasema otti haltuunsa avaamispäivänä.
Liittyminen Reichsbahniin
Kun Reichseisenbahnen perustettiin 1. huhtikuuta 1920, Badische Staatsbahnista tuli valtakunnan omaisuus. Rautatiehallinnosta Karlsruhessa tuli Reichsbahndirektion Karlsruhe . Kun Reichsbahn perustettiin, Badenin rautatielinjoille laadittiin toivelista, joista vain neljä rakennettiin:
- laajentaminen Renchtalbahn on Bad Peterstal vuonna 1926 ja Bad Griesbach vuonna 1933
- Titisee -Seebrugg kolmen menon rautateitse vuonna 1926
- Murg Valley -rautatien aukon poistaminen vuonna 1928
- Neckarsteinach - Schönau oikoradan vuonna 1928
Rakentamisen Bretten - Kürnbach rautatien (jossa mahdollinen yhteys Zabergäubahn vuonna Leonbronn ) oli alkanut, mutta linja ei enää päätökseen.
Sähkökäyttö
13. syyskuuta 1913 Badische Staatsbahn avasi sähkökäytön vaihtovirralla 15 kV, 16⅔ Hz Wiesentalbahn Basel - Zell im Wiesentalissa sekä haaroituslinjalla Schopfheim - Bad Säckingen . Toimintaa varten sarjan Al: n 11 oli lisäksi yhteensä Versuchslok Elloks rivien A ja A³ ( DR E-sarjan 61 saatu). Kaikilla vetureilla oli tankoveto, joka toimi kolmella akselilla. Wiesentalbahnin sähköistys palveli ensisijaisesti sähköisen vetovoiman testaamista, sillä ei ollut mitään merkittävää liikenteen merkitystä. Ensimmäisen maailmansodan jälkeisen vaikean taloustilanteen vuoksi sähkötoimintaa ei enää laajennettu ; Badenin rautatieverkon sähköistystä jatkettiin laajemmassa mittakaavassa vasta vuodesta 1952.
Reittiverkko
Badische Staatsbahn -reitit avattiin seuraavasti:
On rajat ylittäviä reittejä merkitty kanssa ¹ vain osassa jopa valtion rajalle kuuluu Baden valtionrautateiden. Baselin yhdistävän linjan rakensi Sveitsin keskusrautatie ja osarahoittajana Badenin valtion rautatie. Donaueschingen-Hüfingen osa on tarkoitettu , että Höllentalbahn rakennettiin tilassa kustannuksella, mutta aluksi ylläpidettävä ja jota Bregtalbahn yksityisen rautatien. Höllentalbahnin avaamisen jälkeen vuonna 1901 Badenin valtion rautatie otti osuuden hallinnan ja kunnossapidon ja otettiin käyttöön yhteinen operaatio.
Seuraavat avattiin valtion hallinnoimina yksityisillä rautateillä:
| Reittiosuus | osana reittiä | avattu | kansallistettiin | rakentanut |
|---|---|---|---|---|
| Basel Badischer Bahnhof - Schopfheim | Wiesentalbahn | 7. kesäkuuta 1862 | 1. tammikuuta 1889 | Wiesentalin rautatieyhtiö |
| Karlsruhe - Maxau | Maxaun rautatie | 5. elokuuta 1862 | 14. elokuuta 1906 | Karlsruhen kaupunki |
| Maxau - Maximiliansau ¹ | Maxaun rautatie | 8. toukokuuta 1865 | 14. elokuuta 1906 | Karlsruhen kaupunki |
| Dinglingen– Lahr / Schwarzwald | Lahr - Lahr Stadt rautatie | 15. marraskuuta 1865 | 29. syyskuuta 1906 | Lahrer Eisenbahn-Aktien-Gesellschaft |
| Rastatt - Gernsbach | Murgin laakson rautatie | 1. kesäkuuta 1869 | 1. heinäkuuta 1904 | Murgthal-Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
|
Mannheim - Schwetzingen - Graben-Neudorf - Eggenstein - Karlsruhe |
Rheinbahn | 4. elokuuta 1870 | 4. elokuuta 1870 | Mannheimin kaupunki |
| Freiburg (Breisgau) - Breisach | Freiburg - Colmar-rautatie | 6. helmikuuta 1871 | 6. joulukuuta 1881 | Freiburgin kaupunki, Breisachin kaupunki |
| Heidelberg - Schwetzingen | Heidelberg - Speyer-rautatie | 17. heinäkuuta 1873 | 1. heinäkuuta 1894 | Heidelberg-Speyer-Eisenbahn-Gesellschaft |
| Schwetzingen - Speyer | Heidelberg - Speyer-rautatie | 10. joulukuuta 1873 | 1. heinäkuuta 1894 | Heidelberg-Speyer-Eisenbahn-Gesellschaft |
| Denzlingen - Waldkirch | Elz Valleyn rautatie | 1. tammikuuta 1875 | 1. huhtikuuta 1886 | Waldkirchin kaupunki |
| Schopfheim - Zell im Wiesental | Wiesentalbahn | 5. helmikuuta 1876 | 1. tammikuuta 1890 | Schopfheim-Zeller-rautatieyhtiö |
| Appenweier - Oppenau | Renchtalbahn | 1. kesäkuuta 1876 | 31. toukokuuta 1909 | Renchtalin rautatieyhtiö |
| Breisach - Colmar ¹ | Freiburg - Colmar-rautatie | 5. tammikuuta 1878 | 6. joulukuuta 1881 | Freiburgin kaupunki, Breisach, Badenin osavaltio |
| Grötzingen - Bretten - Eppingen | Kraichgaubahn | 15. lokakuuta 1879 | 15. lokakuuta 1879 | Karlsruhen kaupunki |
| Ettlingen West - Ettlingenin perinnöllinen prinssi | Ettlinger Seitenbahn | 25. elokuuta 1885 | - | Ettlingenin kaupunki 1. tammikuuta 1898 BLEAG: iin |
| Ettlingenin perinnöllinen prinssi - Ettlingenin kaupunki | Ettlinger Seitenbahn | 15. heinäkuuta 1887 | - | Ettlingenin kaupunki 1. tammikuuta 1898 BLEAG: iin |
| Gernsbach - Weisenbach | Murgin laakson rautatie | 1. toukokuuta 1894 | 1. heinäkuuta 1904 | Murgthal-Eisenbahn-Aktiengesellschaft |
Lukuun ottamatta Ettlingen West - Ettlingen Stadt -linjaa, jonka BLEAG otti haltuunsa 1. tammikuuta 1898 , kaikki valtion hallinnoimat yksityiset rautatiet tulivat ajan myötä valtion omistukseen.
Mosbach-Mudau-linjalla on erityinen rooli yksityisomistuksessa olevana valtion rautatielinjana ja ainoana kapearaiteisena rautatieyhtiönä, jota Badenin valtionrautatie avasi 3. kesäkuuta 1905. Vering & Waechter tilattiin tämän linjan rakentamisen ja käytön kanssa .
Kun yksityisjohtoinen valtion rautatie avattiin:
| Rata (raidan leveys 1000 mm) | avattu | rakentanut | Operatiivinen hallinta |
|---|---|---|---|
| Mosbach - Mudau -reitti | 3. kesäkuuta 1905 | Vering & Waechter |
Vering & Waechter , 1. huhtikuuta 1917 BLEAG: lle , 1. toukokuuta 1931 Deutsche Reichsbahnille |
Badenin valtion rautatien liikennöimien rautateiden lisäksi vuodesta 1887 oli myös täysin yksityisesti hoidettuja rautateitä, jotka eivät sisälly tähän luetteloon.
Deutsche Reichsbahn päätökseen Baden reitti verkon 1945 kanssa seuraavilla reiteillä:
| Reittiosuus | osana reittiä | avattu |
|---|---|---|
| Oppenau - Bad Peterstal | Renchtalbahn | 28. marraskuuta 1926 |
| Titisee- Seebrugg | Kolminkertainen rautatie | 1. joulukuuta 1926 |
| Raumünzach– Klosterreichenbach | Murgin laakson rautatie | 13. huhtikuuta 1928 |
| Neckarsteinach - Schönau (Odenwald) | Neckarsteinach - Schönau | 21. lokakuuta 1928 |
| Bad Peterstal - Bad Griesbach | Renchtalbahn | 25. toukokuuta 1933 |
| Tuttlingen- Hattingen (Baden) | Tuttlingen - Hattingenin rautatie | 15. toukokuuta 1934 |
| Freiburg (Breisgau) - Freiburg-Wiehre | Höllentalbahn | 8. marraskuuta 1934 |
Lisäksi Badenin alueelle koskeneet ulkomaiset rautatiet rakensivat joitain linjoja. Bretten-Bruchsal-osuudesta tuli Badenin valtion rautateiden omaisuus vuonna 1878.
ajoneuvoja
Kaksi ensimmäistä Badische Staatsbahn -höyryveturia valmisti englantilainen veturiepo Sharp, Roberts & Co ja toimitti ne vuonna 1839. Ne nimettiin Löwe ja Greif . Rautatieliikenteen laajentuessa ajoneuvokanta kasvoi nopeasti. Siihen aikaan, kun ulottuma vaihdettiin leveydestä standardiulottuvuuteen vuonna 1854/55, laivastossa oli jo 66 veturia, 65 tarjouskilpailua ja 1133 vaunua. Vuoden lopussa ensimmäisen maailmansodan , ajoneuvojen määrä oli 915 veturit, 27600 tavaravaunut ja 2500 henkilöautoja, joista mukaan Versaillesin sopimuksen 106 veturit, 7307 tavaravaunuja ja 400 henkilöautoa oli annettava voittavat voimat korvauksina . Baden-vetureiden yleiskatsaus löytyy Baden-vetureiden ja -vaunujen luettelosta .
Badische Staatsbahn edisti oman rautatiekulkuneuvonsa kehitystä Badenissa paikallisten yritysten etuustilauksilla. Ensisijainen vetureiden valmistaja oli Karlsruhessa sijaitseva Keßlerin ja Martiensenin konetehdas, josta myöhemmin kehittyi Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe . Badenin valtion rautateiden kolme tärkeintä vaununtoimittajaa vuodesta 1842 olivat Schmieder & Mayer -vaunutehdas Karlsruhessa, Fuchsin vaunutehdas perustettiin Heidelbergiin vuonna 1862 ja Rastattin vaunutehdas perustettiin vuonna 1897 . Karlsruhen pääkonepaja tuotti myös itse pienen määrän junavaunuja.
Suurherttua Baden Bodenseedampfschiffahrt
13. kesäkuuta 1863 Badische Hauptbahn saavutti kaupungin Konstanzin päälle Bodenjärven ja siten sen Kaakkois loppupiste, koska järven linja ei jatkanut Romanshorn, kunnes 1871. Stahringen - Friedrichshafen rautatien ja Friedrichshafen - Lindau rautatien pohjoispuolella järven ei edes kytkeä Etelä Baden Lindau Baijerissa ja Bregenzin Itävallassa vasta 1901. Matkustajien ja tavaroiden jatkokuljetuksissa otettiin huomioon vain höyrylaivayhteydet Bodenen satamasta. Jo 1. heinäkuuta 1863 Badenin osavaltio otti haltuunsa Konstanzissa sijaitsevan "Dampfschiffahrtsgesellschaft für den Bodensee und Rhein" -yhtiön, vuonna 1830 perustetun yksityisen osakeyhtiön, joka hoiti säänneltyä laivaliikennettä Bodenjärvellä neljällä sileän kannen höyrylaivalla ja kolmella tavarahinaajalla. sijoitti sen nimellä "suurherttuakunta Badische Bodenseedampfschiffahrt" "Karlsruhen liikenne- ja ulkoministeriöstä. Hallinto osoitettiin suurherttuakunnan Badenin valtion rautateille, ja sen suorittivat piirin virkamiehet Constancessa.
Kapasiteetin sopeuttamiseksi lisääntyneeseen kysyntään tilattiin kaksi uutta tasakerroshöyryä vuonna 1863. Vuonna 1871 ensimmäinen edustava salonkihöyrylaiva Kaiser Wilhelm otettiin käyttöön , ja sen jälkeen viisi puoli salonkihöyrylaivaa vuoteen 1902 mennessä. Lisäksi kaksi moottorittomat liikerata-alusta kuljettivat rautatievaunuja Constancen ja Bregenzin tai Lindaun välillä. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen suurherttuakunta Badische Bodenseedampfschiffahrt alistettiin Saksan valtakunnan alaisuudessa vuonna 1920, kuten kaikki alueelliset rautatiet , ja vuonna 1924 siitä tuli osa Deutsche Reichsbahnia . Seitsemän Baden-alusta purjehti keisarillisen lipun alla ja keisari Wilhelmille annettiin uusi nimi Baden . Badenin, Württembergin ja Baijerin alusten eri värit korvattiin yhtenäisellä valkoisella - Valkoinen laivasto seurasi aikaisemmin "värikkäitä laivastoja".
Katso myös
kirjallisuus
- Karl Müller: Badenin rautatiet historiallisessa-tilastollisessa esityksessä . Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei, Heidelberg 1904 (verkkoversio) . Uusintapainos 2010 ISBN 1148112391
- Albert Kuntzemüller : Badenin rautatiet . Verlag G.Braun , Karlsruhe 1953 ISBN 3-9800019-0-3
- Wolfgang von Hippel, Joachim Stephan, Peter Gleber, Hans-Jürgen Enzweiler: Rautakuume : Badenin lähtö rautatieaikaan . Aluekulttuurikustantamo , Ubstadt-Weiher, 1990 ISBN 3-9802218-2-2 .
- Fridolin Schell: Karlsruhen rautatieosaston 110 vuotta . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1982
- Jens Freese: Suurherttuan Badenin valtion rautateiden matkustajavaunut . Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-767-2 .
- Dietmar Bönke: siipipyörä ja juoksupyörä. Rautateiden kuljettaminen Bodenjärvellä . GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-714-4 .
nettilinkit
Yksittäiset todisteet
- ↑ Lisälähde leveäraiteiselle osalle : Bernt Mester: Partikularismus der Schiene. Kansallisten rautatiejärjestelmien kehitys vuoteen 1870 mennessä . Julkaisussa: Harm-Hinrich Brandt (Hrsg.): Aikajuna - junien aika. Saksan rautatiet 1835–1985 . Siedler Verlag, Berliini 1985, ISBN 3-88680-146-2 , s. 204 .
- ↑ Eisenbahndirektion Mainz (toim.): Preussin ja Suur-Herttuan Hessian rautatieosaston virallinen lehti Mainzissa 16. maaliskuuta 1918, nro 12. Ilmoitus nro 214, s. 86.