Reichin liikenneministeriö

Reichin liikenneministeriö Wilhelmplatzilla Berliinissä (1937), kuva liittovaltion arkistosta

Reich Liikenne- perustettiin vuonna 1919. Se sijaitsi Mittessä (W 8) Vossstrasse 35. Nämä rakennukset käytettiin jota Reichsbahn ja Reich liikenneministeriö yhdessä viereisten rakennusten kauppaministeriö on Wilhelmstrasse 79-80 1919 lähtien. Koska liittoutuneiden pommikoneiden pommitukset lisääntyivät Reichin pääkaupungissa, oli vaihtoehtoinen kohta (koodinimi: Fischerhütte) vuoden 1944 puolivälistä sodan loppuun Groß Körisin lähellä .

Reichin liikenneministeriö vastasi muun muassa Euroopan juutalaisten kuljettamisesta tuhoamisleireille . Toiminta- ja rakennusosaston vastuullinen osasto 21 ”Massaliikenne” teki tiivistä yhteistyötä Reich Securityn pääkonttorin kanssa .

Osastopäälliköt

Sukunimi Tehtävä Määräaika päättyy Poliittinen puolue kaappi
Johannes Bell 13. helmikuuta 1919 1. toukokuuta 1920 keskusta Scheidemann , Bauer , Müller I.
Gustav Bauer 2. toukokuuta 1920 21. kesäkuuta 1920 SPD Müller I
Wilhelm Groener 25. kesäkuuta 1920 12. elokuuta 1923 Puolueeton Fehrenbach , Wirth I & II , Cuno
Rudolf Oeser 13. elokuuta 1923 11. lokakuuta 1924 DDP Stresemann I & II , Marx I & II
Rudolf Krohne 12. lokakuuta 1924 17. joulukuuta 1926 DVP Marx II , Brüning I & II ,
Luther I & II , Marx III
Wilhelm Koch 28. tammikuuta 1927 12. kesäkuuta 1928 DNVP Marx IV
Theodor of Guérard (1) 27. kesäkuuta 1928 6. helmikuuta 1929 keskusta Müller II
Georg Schätzel 7. helmikuuta 1929 12. huhtikuuta 1929 BVP Müller II
Adam Stegerwald 13. huhtikuuta 1929 27. maaliskuuta 1930 keskusta Müller II
Theodor von Guérard (2) 30. maaliskuuta 1930 7. lokakuuta 1931 keskusta Brüning I
Gottfried Treviranus 9. lokakuuta 1931 30. toukokuuta 1932 CIP Brüning II
Paul Freiherr von Eltz-Rübenach 1. kesäkuuta 1932 2. helmikuuta 1937 Puolueeton Papen , Schleicher , Hitler
Julius Dorpmüller 2. helmikuuta 1937 23. toukokuuta 1945 NSDAP, (riippumaton tammikuuhun 1941 saakka) Hitler , Goebbels ,
Schwerin von Krosigk

Valtiosihteerit

rakenne

Saakka Dawes Plan , valtakunnan liikenneministeriö sisältyvät lisäksi osastojen moottoriajoneuvoliikenteelle ja merikuljetuksiin, valvonnassa valtion rautateiden valtioiden että oli kulunut haltuun valtakunnan 1. huhtikuuta 1920 Deutsche Reichseisenbahnen sekä ne, joilla on sidoksissa Reichseisenbahnamt (REA) Itse rautateiden hallinta. Dawes-suunnitelman seurauksena Reichin rautatiet yhdistettiin vuonna 1924 perustettuun Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) -yritykseen muodostamaan yhtenä valtion omistama yksityinen yritys, joka otti haltuunsa suurimman osan rautatieliikenteestä Saksassa. Sen jälkeen RVM: ään jäi vain rautatielain mukainen valvonta.

Vuoden 1932 alussa RVM jaettiin yhteensä viiteen osastoon, joista kumpaa johtaa ministerijohtajat :

Kun Reichin ilmailuministeriö perustettiin 5. toukokuuta 1933, Reichin liikenneministeriö menetti toimivaltansa ja yhdessä sen kanssa myös ilmailuministeriön. Autoliikenteen ja merenkulun osasto, joka vapautettiin Stapenhorstin vaihdosta Hannoverin piirin presidentiksi , jaettiin kahteen erilliseen osastoon, entisen ilmailun osaston päällikkö Ernst Brandenburg otti tehtävänsä. Erich Klauseneristä tuli merenkulun osaston johtaja . Klausenerin murhan jälkeen ns. Röhm Putschissa 30. kesäkuuta 1934 osasto sai uuden osastopäällikön vasta vuoden 1935 alussa Max Waldeckin . Samana vuonna rautatieosastot yhdistettiin, kun hallinnollisen osaston päällikkö oli jäänyt eläkkeelle. 20. maaliskuuta 1935 lähtien Reichin liikenneministeri kävi kauppaa nimellä "Reich ja Preussin liikenneministeri" sen jälkeen, kun asiaankuuluvat tehtävät oli siirretty Preussin liikenneministeriöltä. Lisäksi talous- ja maatalousministeriöltä tuli muita kuljetustehtäviä.

Reichsbankin ja Deutsche Reichsbahnin välisten suhteiden uudelleenjärjestelystä 30. tammikuuta 1937 annetulla lailla Reichsbahn-Gesellschaft siirrettiin valtakunnan suvereniteettiin ja sai nimen "Deutsche Reichsbahn". Reichsbahnin hallituksen jäsenet (säilyttäen tehtävänsä Reichsbahnin hallituksessa) siirrettiin ministeriöön osastopäälliköinä ministerijohtajaksi, mikä lisäsi merkittävästi osastojen määrää:

  • Liikenne- ja tariffiosasto (EI, johtaja Paul Treibe )
  • Käyttö- ja rakennusosasto (E II, Max Leibbrandin johtaja )
  • Koneenrakennus- ja osto-osasto (E III, Werner Bergmannin johtaja )
  • Talous- ja lakiosasto (E IV, johtaja Alfred Prang )
  • Henkilöstöosasto (EV, Hermann Osthoffin johtaja )
  • Autoliikenne (K, Ernst Brandenburgin johtaja)
  • Meri- ja sisävesikuljetukset (S, johto Max Waldeck)
  • Vesirakentaminen (W, Johannes Gährsin johtaja)

Osastot K, S ja W. olivat valtiosihteeri Gustav Koenigsin alaisia, rautatieosastot EI - EV olivat valtiosihteeri Wilhelm Kleinmannin alaisia, joka vastasi myös kahdesta ryhmästä, joita ei ollut määrätty osastolle:

  • Ryhmä A, yleinen ryhmä, vanhempien virkamiesten henkilöstökysymyksiin, kansainvälisiin asioihin, kabinettiasioihin, propagandaan (johtaja Theodor Kittel )
  • Ryhmä L, maanpuolustus ja sotilasasiat (johtaja Friedrich Ebeling )

Asti loppuun toisen maailmansodan , rakennetta muuttaa vain merkityksettömän. Vuonna 1940, Gustav Koenigsin erottua, merenkulun ja sisävesiliikenteen osasto jaettiin, uudet osastot SI (merenkulun taloudellinen hallinta) ja S II (merenkulun ja merivoimien välinen yhteys) alistettiin alivaltiosihteeri Paul Wülfing von Dittenille , osasto B jatkoi johtoa Max Waldeck. Rautateiden rakennusosasto (E VI, johto Willy Meilicke ) perustettiin vasta vuonna 1939 ja erotettiin osastosta E II, ja sitä vahvisti toinen rakennusosasto E VII vuosina 1940–1942.

Yksikkö 21 ”Mass Transportation” sijaitsi Operations ja rakennusosasto E II, jossa vuodesta 1940 oli vastuussa järjestämisestä ja aikataulutus on erityinen junien määräsi , että SS ja DEPORT juutalaisia Saksasta lisäksi aiemmat tehtävät . Reichin liikenneministeriö oli siis vastuussa merkittävästä osasta holokaustia .

rakennus

Vuoteen 1945 asti

Vuodesta 1937 lähtien Leipziger Strasse 125 oli myös Reichin liikenneministeriön käytössä. Vossstraße 33: n talo oli Deutsche Reichsbahnin kotipaikka 1930-luvulla, ja myös Reichin liikenneministeriö otti sen haltuunsa vuonna 1940. Molemmat talot selviytyivät toisesta maailmansodasta ja ovat nyt suojelukohteita .

Rakennusten kellarit muutettiin ilmansuojasuojaksi , ja U2-radalla tapahtui liukastuminen maanalaiseen tunneliin. Vuonna 1940 yhden sisäpihan alle rakennettiin massiivinen ilmaraidan suoja .

Käyttö vuoden 1945 jälkeen

Vuoteen 1990 asti rautateiden päähallinto osana DDR: n liikenneministeriötä käytti aluetta. Leipziger Straße 125: llä oli matkatoimisto, kirjasto ja lääketieteelliset palvelut.

Vuosina 1990-1996 päätoimipaikka oli länsisaksalaisella rakennusyhtiöllä "Hermann Koehne", joka toimii pääasiassa radanrakentamisessa.

Katkelmia historiallisesta Vossstrassen julkisivusta

Maasto tänään

Rakennukset olivat olleet tyhjiä ja romahtaneet vuodesta 1996. Muutaman vuoden ajan laittomia juhlia pidettiin Vossstrasse 33: ssa. Vuodesta 2004 lähtien "Kunst- und Kulturhaus Voßstraße eV" käytti rakennusta galleriana ja tapahtumapaikkana.

Berliinin sijoittaja Harald G.Huth osti huhtikuussa 2012 entisen Reichin liikenneministeriön noin 10000 m²: n kiinteistön Leipziger Strasse, Wilhelmstrasse ja Vossstrasse välillä. Syyskuussa 2012 rakennuksen jäljellä olevien osien, Wilhelmstrassen kellareiden, Vossstrassen kellarin haudattujen jäännösten ja ilmaisosuojan purkaminen alkoi. Leipziger Strasse 125: n ja Vossstrasse 33: n talot sekä liitetyn sivusiiven julkisivu säilytettiin. Kevääseen 2014 mennessä oli rakennettu valtava myynti-, toimisto- ja huoneistokompleksi.

Katso myös

kirjallisuus

  • Alfred Gottwaldt , Diana Schulle: "Juutalaiset eivät saa käyttää ruokiautoja ". Reichin liikenneministeriön juutalaisvastaisuus vuosina 1933–1945. Tutkimusraportti, joka on laadittu liittovaltion liikenne-, rakennus- ja kaupunkikehitysministeriön puolesta. Hentrich & Hentrich, Teetz 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 , (Centrum Judaicum 6: n julkaisusarja)
  • Alfred Gottwaldt: Dorpmüllerin Reichsbahn. Valtakunnan liikenneministerin Julius Dorpmüllerin aika 1920–1945 , EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-726-8
  • Andreas Nachama (Toim.): Wilhelmstrasse 1933–1945 - NS Hallituksen korttelin nousu ja pudotus , Terrorismin säätiön säätiö, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , s. 67 ja sitä seuraavat.

nettilinkit

Wikisanakirja: Reichin liikenneministeriö  - selitykset merkityksille, sanan alkuperälle, synonyymeille, käännöksille

Huomautukset

  1. ↑ Andreas Engwert, Susanne Kill (toim.): Erityisjunat kuolemassa: Karkotukset Deutsche Reichsbahnin kanssa. Asiakirjat Deutsche Bahn AG , Böhlau, Köln 2009, ISBN 978-3-412-20337-5 , s.50
  2. ↑ Andreas Nachama (toim.): Wilhelmstrasse 1933–1945 - Natsihallituksen korttelin nousu ja kaatuminen, Terrorismin topografia -säätiö, 2012, ISBN 978-3-941772-10-6 , s.67 .