Meriliikenne Itä-Preussissa
Sea Service Itä-Preussi oli yhdistetty matkustaja- ja rahtialus liitäntä Saksan valtakunnan välillä 1922 ja 1939 .
Poliittinen tausta
Itä Preussin Sea Service perustettiin tammikuussa 1920 Reich liikenneministeriön Weimarin tasavallan tuoda niille lupa äänestää kansanäänestyksissä Itä- ja Länsi-Preussi kotimaahan jälkeen noin 25000 äänioikeutettua oli estetty kulkemasta läpi Puolan viranomaiset ovat toteuttaneet Puolan käytävän .
"Puolalaiset eivät vain aiheuttaneet vaikeuksia äänioikeutetuille, jotka matkustavat Reichistä kansainvälisesti taatulla rautatiereitillä käytävän kautta, mutta yrittivät myös estää heitä häirinnällä isänmaallisen velvollisuutensa täyttämisestä. Näistä syistä luotiin Itä-Preussin meripalvelu, joka alkoi Pommerin merenrantakohteesta Swinoujscieestä Itä-Preussin Pillaun satamaan. Alkukesästä 1920 maailman historian ensimmäinen lentoliikenne rakennettiin Pommerin maaperälle. Stolpin lentokentältä lähetettiin lentokoneita, jotka kuljettivat äänioikeutetut säännöllisin väliajoin Itä-Preussin saarelle. He olivat vanhoja saksalaisia kaksikerroksisia ensimmäisestä maailmansodasta, jonka liittolaiset olivat jättäneet saksalaiset ikääntymisensä vuoksi. "
Se pysyi paikallaan liittää Itä-Preussin maakunnassa, joka oli tullut eksklaavi jälkeen ensimmäisen maailmansodan, että ydinalueella Saksan keisarikunnan kautta Itämereen .
Ensimmäisen maailmansodan jälkeen matka-, posti- ja tavaraliikenne Itä-Preussista Puolan kautta oli vaarallista ja hankalaa. Kun rautatieliikenne käytävän läpi oli estetty, jäljellä oli vain merimatka Pillaulle tai lennot Königsbergiin . Devaun lentokenttä oli ensimmäinen siviililentokenttä Saksassa, joka valmistui siellä vuonna 1921 .
Saksan itämessujen avaamista varten presidentti Friedrich Ebert , talousministeri Ernst Scholz ja muut merkittävät liike-elämän ja politiikan henkilöt matkustivat Königsbergiin Itä-Preussin meripalvelun Herthan kanssa 24. syyskuuta 1920 .
Itä-Preussin meriliikenne lopetettiin vuonna 1939 Puolaan kohdistuneen hyökkäyksen jälkeen .
"Itä-Preussin meripalvelu oli poliittinen laivayhtiö, joka ei koskaan tuottanut voittoa ja kukoisti."
Reitti ja alukset
Alun perin meriliikennettä harjoitettiin yksityisten varustajien, kuten Erich Haslingerin , vuokratuilla aluksilla , myöhemmin käytettiin imperiumin omistamia aluksia.
- Ensimmäinen laiva Seediensts jäljellä 30. tammikuuta 1920 Hoernum HAPAG , entinen miinanraivaaja, satama Swinoujscie suuntaan pillau .
- Kun Helgoland , HAPAG käytetty toisen samanlaisen aluksen.
- Lokakuussa 1920 lisättiin HAPAG- alukset prinsessa Heinrich ja Bubendey .
- Varustamo Braeunlich osallistui marraskuussa 1920 höyrylaivojen Odin ja Hertha .
- Pohjois-Saksan Lloyd päässä Bremen alkoi käyttää entisen Gruessgott tarjouksen kesäkuussa 1920 .
Aluksi HAPAG ja Braeunlich sitoutuivat neljään matkaan viikossa. Myöhemmin alukset juoksivat päivittäin kesällä kiinteän aikataulun mukaisesti ja takaavat vähimmäismäärän matkustajia, talvella 4-5 kertaa viikossa Pillau tai Sopot ja Swinoujscie välillä. Vuonna 1927 linjaa jatkettiin koilliseen Memeliin ja vuonna 1930 Latvian Libauun . Vuodesta 1933 alukset purjehtivat lännessä Lyypekki-Travemündeen ja vuodesta 1934 Kieliin .
Alussa käytetyt alukset osoittautuivat sopimattomiksi pitkälle 15 tunnin matkalle Świnoujścien ja Pillaun välillä. Liian pieniä ja ei kovin mukavia aluksia ei voitu käyttää yömatkoihin makuumökkien puutteen vuoksi. Siksi Reichin liikenneministeriö osti useita aluksia, joita liikennöivät eri varustamot:
- Vuonna 1926 Preussin (varustamon Braeunlich) ja hansakaupunki Danzigin (laivayhtiön Norddeutscher Lloyd) on otettu käyttöön.
- Tannenberg (varustamo Hamburg-Amerika-Linie , Hampuri ) seurasi vuonna 1935 .
- Vuonna 1939 aloitettu Marienburgin rakentaminen keskeytyi sodan vuoksi; Vuonna 1950 alus rakennettiin matkustaja- alus Wismariin ja purjehti sitten Neuvostoliitossa .
HAPAG: n Kaiser otettiin käyttöön myös vuodesta 1934 .
Preussin The hansakaupunki Danzigin ja Tannenbergin käytti laivaston kuin kaivos alukset toisen maailmansodan aikana , ja kaikki kolme upposi ruotsalaisessa miinakenttä 9. heinäkuuta 1941.
Pyhäinjäännökset
- Lyypekki-Travemündessä sijaitsevan Ostpreußenkain nimi muistuttaa Itä-Preussin meriliikennettä.
kirjallisuus
- Claus Rothe: Saksalaiset uimarit. 1830 - 1939. Julkaisussa: Library of Ship Types. transpress-kustantamo, Berliini 1989, ISBN 3-344-00393-3
- Kurt Gerdau : Itä-Preussin meriliikenne . Koehler, Herford 1990
nettilinkit
- Itä-Preussin meripalvelun kirjallisuus Saksan kansalliskirjaston luettelossa
- Varustamo Braeunlich
- Yksityinen verkkosivusto Itä-Preussin meripalvelun historiasta
Yksittäiset todisteet
- ^ Andreas Kossert: Preussit , saksalaiset vai puolalaiset? Masurialaiset etnisen nationalismin jännitteiden kentällä 1870–1956 . Toim.: Varsovan Saksan historiallinen instituutti . Otto Harrassowitz Verlag, Wiesbaden 2001, ISBN 3-447-04415-2 , s. 151 .
- ^ Kaivosyhdistyksen kaatuminen 9. heinäkuuta 1941