Puolan käytävä

Puolan käytävä ja Danzig (1939)

Alueen menetys Puolalle Versaillesin sopimuksen jälkeen: Länsi -Preussin osat ( käytävä ) ja Posen

Puolan käytävä (myös tiedossa, sillä Danzigin käytävässä tai Veiksel Käytävä , vuonna Puolan Korytarz polski ) oli aiemmin Preussin kaistale maata välillä Pommerin lännessä ja alajuoksulla Veiksel idässä. Saksan on luovuttaa se on Puolan jälkeen ensimmäisen maailmansodan . Vuodesta 1920 aina Puolan hyökkäykseen syyskuussa 1939 se erotti Itä -Preussin muusta Saksasta. Käytävä ei ollut poliittis-historiallinen kokonaisuus; Puolalle myönnetyn rannikkoväylän ja Saksan ja Venäjän välisen rajan välillä vuodesta 1914 oli lukuun ottamatta suurinta osaa edellisen Länsi-Preussin maakunnasta , osia historiallista Suur-Puolaa, joka oli kuulunut Posenin maakuntaan . Poznanin ja Länsi-Preussin läntiset kaistat, jotka jäivät Saksan valtakunnan haltuun, yhdistettiin muodostamaan Grenzmarkin maakunta Poznan-Länsi-Preussi .

Poliittisesti jälkeen thornin rauha vuonna 1466, kunnes ensimmäinen osio Puola-Liettuan 1772 , alue kuului Puolan kruunun kuin Preussin kuninkaan osuuden ja 1920-1939 kuin Pomeranian Voivodeship , että Puolan tasavalta .

Muodostumista ”Puolan käytävä”, joka maantieteellisesti oli muisti ”Fragmentation putken” läpi Saksan valtakunnan , oli osa 14 kohdan ohjelmaa pohjoisamerikkalaisten presidentti Woodrow Wilson neuvotteluissa varten Versailles'n rauhansopimuksen . Saksan edustajia ei otettu mukaan näihin neuvotteluihin . Heidät pakotettiin allekirjoittamaan sopimus huomattavan ulkoisen paineen alaisena. Puola otti alueet haltuunsa sopimuksen tullessa voimaan 20. tammikuuta 1920.

Versaillesin sopimuksessa sovittiin, että Puolan on varmistettava esteetön rautatie-, laiva-, posti-, puhelin- ja lennätinliikenne käytävän kautta.

tarina

Itä- ja Länsi -Preussi, 1896

Vanhempi alueellinen historia

Puolan käytävän alueen historia liittyy läheisesti Pomerellenin historiaan . Käytäväalueen pohjoiskärjessä, Itämerellä , oli varhain ihmisasutuksia. Vuonna 1877 Großendorfin ( Władysławowo ) ja Schwarzaun ( Swarzewo ) välillä löydettiin laaja hautapaikka rautakauden alusta . Itäsaksalaiset kasvot ovat tyypillisiä tälle kulttuurille , joka tunnetaan nimellä Großendorfer Kultur . Uusimpia löytöjä tehtiin vuosina 1913 ja 1932 nykyisen Hallerowon alueella .

10. vuosisadan toisella puoliskolla Pomerellen liitettiin Puolan valtioon herttua Mieszko I: n alaisuudessa . 1200 -luvun lopulla Pomerelleniin perustettiin herttuakunta. Kun Pomerellien herttuoiden mieslinja kuoli vuonna 1294, alue jaettiin kahden saksalaisen feodaalivaltion, Brandenburgin markgrafiaatin ja Saksalaisen ritarikunnan , kesken Soldinin sopimuksen 1309 perintökiistojen jälkeen , jotka ylittivät Puolan kruunun oikeudet . Puolan kuningas ja kartanot vahvistivat Pomerellenin Saksalaisen ritarikunnan omistuksen Kalischin sopimuksessa vuonna 1343.

Jälkeen päättymisen kolmetoistavuotinen sota ja toinen rauha Thornton 19. lokakuuta, 1466, The separatistisen Pomerellian kartanot kuten Puolan ja Preussin ja autonomisten Preussin liittovaltion väkivallasta ja epäoikeudenmukaisuuden vapaaehtoisesti toimitti suojeluksessa Crown Puolan eli Puolan kuningas henkilökohtaisesti. Jonka ensimmäinen jako Puolan ja Liettuan 1772 Puolan Preussi oli kuningas . Fredrik II Suuri liitteenä ja koska maakunnassa Länsi-Preussi hänen Preussin kuningaskunta liitteenä. Länsi -Preussin maakunta oli olemassa vuoteen 1919/20 saakka.

Perinteisesti Pommerin voivodikunnan alueella oli sekalaisia etnisiä ryhmiä : täällä asui saksalaisia, puolalaisia, kasubialaisia ja muutamia jiddišinkielisiä . Jiddishin käyttö, melkein yksinomaan juutalaisten , oli vähentynyt jyrkästi saksan hyväksi vuoteen 1918 mennessä. Alue oli myös ristiriitainen uskonnon ja uskonnon suhteen, ja katoliset puhuivat enimmäkseen puolaa tai kasubia äidinkielenään (98%, hieman alle 2% katolilaisista oli saksa äidinkielenään), kun taas unionin protestantit puhuivat pääasiassa saksaa (90% , hieman alle 10% vastaan) puolalaisia), kun taas juutalaiset (vuoden 1931 väestönlaskenta hieman alle 3500) jaettiin etnisesti kolmeen ryhmään, 50% jiddishiin, 27% puolaan ja 19% saksan äidinkieleen, molemmat entiset ryhmät muuttanut Itävallasta ja Venäjältä vuodesta 1920 lähtien Puolan osioista .

Sodanjälkeisessä Puolassa alueella ”Puolan käytävä”, joka oli otettu Preussin Vapaavaltio (ks Weimarin tasavalta ) jälkeen ensimmäisen maailmansodan, oli nimeltään : Danzig Pommerissa , East Pomerania , Veiksel Pommerissa tai meidän Pommerissa .

Syyt eroon Saksan valtakunnasta

Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson (1912)

Mukaan 14 kohdan ohjelman , jossa Yhdysvaltain presidentti Woodrow Wilson tiivistää Yhdysvaltain sota tavoitteet tammikuussa 1918 itsenäisen Puolan valtion omalla pääsy merelle oli luotava, koska puolalaisia poliitikkoja, erityisesti Roman Dmowski , ovat tehneet vuodesta sodan alku oli pyytänyt Antanttia . Dmowski esitti Washingtonissa 8. lokakuuta 1918 presidentti Wilsonille muistion, joka esiteltiin myös Puolan asioita käsittelevän rauhankonferenssin erityiskomitealle 25. helmikuuta 1919 ja jossa esitettiin Puolan alueelliset vaatimukset Saksaa kohtaan. Suunnitelmana omasta pääsystä Itämerelle Puolasta , joka oli syntynyt 123 vuoden vieraan vallan jälkeen, oli tarkoitus tehdä taloudellisesti itsenäisempi kuin se olisi voinut olla puhtaasti sisämaana . Koskevan vastaesityksen Saksan valtuuskunnan Versailles , vaan myöntämällä Puola vapaasatamissa vuonna Gdynian ja muissa paikoissa , hylättiin. Saksan alueen läpi kulkevan käytävän toteuttaminen törmäsi osittain niiden kansojen itsemääräämisoikeuteen, joihin Wilson oli perustellut 14 pistettä; koska Preussin vuonna 1772 liittämän alueen väestö Itä -meren rannikolle alemman Veikselin länsipuolella oli etnisesti hyvin sekava myös vuonna 1918. Saksalaisessa historiankirjoituksessa 1920 -luvulta 1940 -luvulle tämä johti poliittiseen myyttiin, jonka mukaan Yhdysvaltain presidentillä ei ollut riittävästi maantieteellistä tietämystä ja että hän siksi hylkäsi neuvottelukumppaninsa, nimittäin Ranskan pääministerin Georges Clemenceaun ja Puolan rauhanvaltuuskunnan johtajan, Dmowski, huijattu Pariisin rauhanneuvottelujen aikana. Historioitsijat olettavat nykyään, että Wilson tunsi laajalti etnografiset todellisuudet. Wilson esitteli poliittisten toimiensa eri motiiveja tuolloin pitämissään puheissa Yhdysvaltain senaatin ulkosuhteiden komitealle ja 37 julkisessa puheessa, jotka hän piti Länsi -Yhdysvalloissa toisen palattuaan Pariisista.

Toinen Puolan tasavalta

Heinäkuun 11. päivänä 1920 käytävään kuuluvat alueet luovutettiin toiselle Puolan tasavallalle ja muodostivat Pommerin voivodikunnan . Lisäksi suurimmissa kaupungeissa Graudenz ja Thorn (kotipaikka voivodeille ), tähän sisältyi yhteensä neljätoista piirit. Alueella tehtävän myös Itämeren rannikkoa Piasnitz joen kautta Helin niemimaa , The Putziger Wiekin jotta Sopot (jälkimmäinen jo kuului Danzigin vapaakaupunki ). Kun Puolan suunnitelmia integroida Danzigin satamakaupunki kokonaan Puolaan ei voitu toteuttaa, ja tämä oli edelleen "vapaa kaupunki", vain osittain Puolan hallinnassa, Puola alkoi rakentaa omaa satamaa Gdynian virkistys- ja kalastuskaupunkiin (Puolan Gdynia ), jossa vuonna 1921 oli vain noin 1300 asukasta. Gdynia poistettiin Puolan valtiosta, joka oli yksi Itämeren suurimmista kaupallisista, maastamuutto-, sota- ja kalasatamista, jossa on yli 112 000 asukasta (1937), ja rautatie, joka kulki käytävän yli teollisuusalueen kanssa myös erillisellä Puolan alueella osa Ylä -Sleesia - Katowice (Katowice) yhdistetty. Tämä teki heistä riippumattomia Danzigin vapaan kaupungin alueen kautta kulkevasta yhteydestä, johon saksalaiset rautatiehenkilöt voisivat iskeä milloin tahansa. Tätä rautatietä, joka on rakennettu Ylä -Sleesian hiilen vientiin, kutsuttiin myös hiilen päälinjaksi . Silloinen ainoa satama Puolan alueella sisälsi myös sotilaslaitoksia .

Kilpailu Danzigin ja Gdynian välillä johti kiistaan, jota Saksan ja Puolan välinen kauppasota pahensi . Gdanskin puoli väitti, että Gdynian sataman rakentamisen jälkeen Puola ei enää tarvinnut Gdanskia satamaksi. Elokuussa 1933 Danzig ja Puola allekirjoittivat ensimmäisen sopimuksen, joka takaa molemmille satamille yhtä suuren osan Puolan merikaupasta.

Weimarin tasavalta

Itä -Preussin eristäminen Veikselistä

Puolan käytävä oli alue, jolla ei ollut selkeitä etnisiä jakolinjoja ja jossa asui kielellisesti ja kulttuurisesti sekava väestö. Saksassa sen menetys pidettiin yleensä epäoikeudenmukaisena ja itsemääräämisoikeuden loukkauksena, koska käytävän muodostumista ei edeltänyt kansanäänestys. Käytävän väestö oli pääosin slaavilaista, mutta siellä oli myös pääosin saksankielisiä alueita, mukaan lukien Thornin ja Graudenzin kaupungit . Lisäksi saksalainen osapuoli väitti, että puhtaat kielitilastot eivät heijasta riittävästi väestön yhteenkuuluvuuden tunnetta.

Tarkistaminen rajauksen joka erotti Itä-Preussin muusta Saksan oli ensisijainen tavoite jokaisen hallituksen on Weimarin tasavalta . Tästä syystä ulkoministeri Gustav Stresemann , joka oli aina valmis pääsemään sopimukseen , ei koskaan vastannut Puolan erilaisiin ehdotuksiin Locarnon sopimuksia vastaavan "East Locarnon" tekemiseksi , jolla Reichin itäraja voisi olla julistettu loukkaamattomaksi ja taattu kansainvälisen oikeuden mukaisesti.

Kotimaassa käytävä oli säännöllisesti nationalistisen propagandan kohteena . Elokuussa 1930 esimerkiksi Reich ministerin miehitetyillä alueilla että ensimmäisen Brüning kaappi , Gottfried Treviranus ( Konservatiivinen kansanpuolue ), aiheutti kansainvälinen kriisi, kun hän puhui ja profetoi "man haavan päälle itäpuolella, tämä hidastanut keuhkojen valtakunnan "vaalipuheen aikana" Puolan tulevaisuus ei olisi turvassa ilman rajojensa muuttamista, mikä nähtiin sodan uhkana naapurimaassa.

kansallissosialismin aika

Vasta sen jälkeen kansallissosialistien tuli jotta teho ei tilanne näytä helppous tekemisestä Saksan ja Puolan hyökkäämättömyyssopimuksen vuoden 1934 kuitenkin mahdollisuus takaisin käytävän läpi sodan salaa päämäärän mukaan kansallissosialistisen Reich hallitus , kuten Hossbach transkripti osoittaa.

Jälkeen tekemisen Münchenin sopimuksen , natsihallinnon otti virallisia ohjeita kysymykseen käytävän ja tilan Gdanskin ensimmäistä kertaa. 24. lokakuuta 1938 ulkoministeri Joachim von Ribbentrop, siitä puolesta Adolf Hitler vaati paluuta Danzigin Saksan Reich ja lupaa rakentaa eksterritoriaalista moottoritien , joka oli yhdistää Itä-Preussin ja loput valtakunnan. Vastineeksi Puolan taloudelliset edut otettaisiin huomioon Gdanskissa ja valtioiden rajat taattaisiin vastavuoroisesti. Puola hylkäsi tämän pyynnön, koska se ei pitänyt Gdańskin paluuta sisäpoliittisista syistä hyväksyttävänä, vaan ennen kaikkea siksi, että se pelkäsi joutuvansa Saksasta riippuvaiseksi pakollisen liittymisen vuoksi Kominternin sopimukseen . Viimeistään maaliskuussa 1939, kun Münchenin sopimusta oli rikottu " muun Tšekin tasavallan murskaamisen " ja Memelin alueen uudelleenintegroitumisen vuoksi , puolalaiset poliitikot menettivät luottamuksensa Saksan neuvottelutarjouksiin ja etsivät liittolaisia ​​tulevasta konflikti. Saksa sen sijaan ei vastannut Puolan vastaehdotuksiin. Kiista käytävästä muodosti taustan Gleiwitzin lähettimen simuloidulle hyökkäykselle 31. elokuuta 1939. Saksan hyökkäys Westerplattea lähellä Danzigia seuraavana päivänä ja sen jälkeen Ison -Britannian sodanjulistukset Puolaan 31. maaliskuuta 1939) ja Ranskasta Saksaan 3. syyskuuta 1939 alkoi toinen maailmansota . On totta, että Hitler oli jo selittänyt tapaamisessa johtavien sotilasviranomaisten kanssa 23. toukokuuta 1939, että Danzig ei ollut kyseessä oleva kohde, vaan että "kyse oli asuintilan laajentamisesta idässä".

Toinen maailmansota ja sen seuraukset

Vuoden alussa toisen maailmansodan , jälkeen hyökkäyksen Puolaan alueilta käytävän ja vapaa kaupunki Danzig The natsien valtion muodostunut Saksan valtakunnan siviilihallinto toisen maailmansodan aikana Danzig-Länsi-Preussi syksyllä 1939 ja alkoi karkottaa yli 100000 Puolan asukasta.

Sodan loppupuolella Puna -armeija miehitti alueen keväällä 1945 . Pian tämän jälkeen, jossa hyväksyntää Neuvostoliiton The kansantasavallan Puolan alisteinen itsensä käytävällä alueelle yhdessä kaikkien osien valtakunnan alueen Oderin itäpuolella ja Neissen jokia. Siltä osin kuin Saksan asukkaat eivät olleet paenneet, Puolan hallintoviranomaiset karkottivat heidät myöhemmin .

Käytävän ylitys

"Saari" Itä -Preussi (1926)

Junaliikenne

Jo vuonna 1919, jolloin Puola otti käytävän haltuunsa, käytäväjunat kulkivat Itä -Preussin ja Länsi -Pommerin ja muun Saksan välillä. Nämä junat kulkivat Puolan alueella puolalaisten vetureiden ja puolalaisen henkilökunnan kanssa.

Versaillesin sopimuksen 89 artikla takaa Saksan valtakunnan esteetön kulku Itä -Preussin ja muun Saksan välillä. Rautatien kulkuoikeus täsmennettiin ensin väliaikaisessa sopimuksessa vuoden 1920 lopussa, joka korvattiin lopullisella sopimuksella 21. huhtikuuta 1921.

Sotilaslippu Itä -Preussin liikenteessä 1938

Sopimus määräsi alun perin seitsemän reittiä Itä -Preussin ja muun Saksan välisille kauttakulkujunille; vuodesta 1922 lähtien niitä oli kahdeksan, mutta kaikkia ei käytetty. Puola sai vastineeksi oikeuden perustaa kauttakulkuliikennettä kahdelle reitille Pommerin ja Mazovian välillä Itä -Preussin kautta, mutta käytti sitä vain lyhyen aikaa.

Vuonna 1930 käytettiin viittä reittiä:

• Berliini - Stettin - Stolp - Groß Boschpol - Danzig - Tczew (Dirschau) - Marienburg - Koenigsberg
• Berliini - Schneidemühl - Firchau - Chojnice (Konitz) - Tczew (Dirschau) - Marienburg - Koenigsberg
• Berliini - Schneidemühl - Bydgoszcz (Bromberg) - Toruń (Thorn) - Saksan Eylau - Allenstein - Insterburg
• Berliini - Neu Bentschen - Poznań (Posen) - Toruń (Thorn) - Saksan Eylau - Allenstein - Insterburg
• Wroclaw - Poznań - Toruń (Thorn) - Saksan Eylau - Allenstein - Insterburg

Tärkein reitti "etuoikeutettu läpikulkuliikennettä" juoksi reitillä vanhan Preussin Eastern Railway kautta Schneidemühl ja Dirschau ; Vuonna 1934 siellä kulki yhteensä kuusi päivittäistä junaparia, joita täydensivät muut kausijunat. Yksi tai kaksi junaparia ajoi muilla reiteillä. Deutsche Reichsbahn joutui on maksettava Puolan valtio Railroad (PKP) sopimuksessa sovitun hinnan läpiviemiseksi . Erotettiin "etuoikeutetut junat" ja "etuoikeutetut junan osat". "Etuoikeutetut junat" kulkivat vain itärautatiellä; Kaikilla muilla reiteillä oli "etuoikeutettuja junan osia", koska junia voitiin käyttää myös Puolaan ja Gdanskiin ja sieltä lähtevään liikenteeseen. Näissä junissa vain ”junan etuoikeutetut osat” sinetöitiin ja vapautettiin tullista ja passintarkastuksesta raja -asemilla. Itärautatien "etuoikeutettujen junien" tapauksessa jotkut junat pystyivät käyttämään Konitzin ja Dirschaun asemien pysäkkejä Puolaan saapumiseen ja sieltä poistumiseen, molemmilla asemilla oli yksi nousun jälkeen tai ennen nousua Saksan ja Puolan passit ja tullivalvonta. Muiden itärautatien junien osalta Puolan pysäkkejä käytettiin vain veturien vaihtopysäkeinä. Junat Konitzin ja Marienburgin välillä vedettiin yksinomaan PKP -vetureilla.

Alussa 1936 Reichsbahn putosi takana sen maksut käyttöön käytävän reittien takia pulaa ulkomaisen valuutan Saksan valtakunnan; sen jälkeen PKP lakkasi käyttämästä suurinta osaa käytävistä 7. helmikuuta 1936. Vain juna pari D 1/2 Berliinin ja Eydtkuhnen että nukkuja on CIWL Pariisin ja Riian kuin valmentajien johdolla, väärässä. Uusi kauttakulkusopimus tehtiin vasta kesällä 1936 . Poznanin ja Brombergin kautta kulkevien verrattain pitkien reittien kustannusten säästämiseksi käytettiin vain yhteyksiä Firchau - Dirschau - Marienburg ja Groß Boschpol - Danzig - Marienburg, jälkimmäistä vain yhdellä junaparilla. Junat Deutsch Eylauun, Allensteiniin ja Insterburgiin kulkivat myös säännöllisesti Marienburgin kautta. Sleesian ja Itä -Preussin välistä liikennettä varten Berliinistä Itä -Preussiin kulkevat junat toimitettiin Küstrinissä Breslausta saapuvien linja -autojen kautta . Myös seuraavina vuosina Reichsbahn joutui rajoittamaan toistuvasti junien määrää ulkomaisen rahan puutteen vuoksi. Vuonna 1939 kesäaikataulussa kulki yhteensä yhdeksän päivittäistä ja kaksi kausiluonteista D -junaa sekä noin 20 tavarajunaparia.

Koska junamatkalla Berliinistä Königsbergiin ei ollut passia tai tullitarkastuksia , käytäväjunien matkustajat vapautettiin Puolan viisumin hakemisesta , joka oli maksullista . Kuitenkin, koska monia määräyksiä on noudatettava - esimerkiksi aluksi oli kielletty avata osasto -ikkunat - sekä hallintalaitteet ennen ja jälkeen tiivisteen, ei vain ajan ja psykologisten syiden vuoksi, pidettiin usein taakkaa.

Siinä tapauksessa, että käytävällä linjat suljettiin uudelleen, Reichsbahn kehittyi suunnitelmien 1936 korvaavan yhteyden Berliinin kautta Stettinistä sopivaan satamaan Vorpommernin ( Stolpmünde tai Leba ) ja myöhemmin alus yhteyden pillau .

Tieliikenne

Käytävän kautta kulkevalle tieliikenteelle on nimetty viisi kauttakulkutietä:

• ( Stettin -) Lauenburg i. Pom. - Gdansk - Tiegenhof - Elbing ( - Königsberg )
• ( Berlin -) Schlochau - Tczew ( Dirschau ) - Marienburg (- Königsbergistä) kanssa oksia Tczew ( Dirschau ) ja Danzigin ja Tiegenhof - Elbing
• Schneidemühl - Bydgoszcz ( Bromberg ) - Toruń ( Thorn ) - Deutsch Eylau ( - Allenstein )
• ( Dresden -) Tirschtiegel - Poznań ( Posen ) - Gniezno ( Gnesen ) - Toruń ( Thorn ) - Saksan Eylau ( - Allenstein)
• ( Breslau -) Militsch - Jarocin ( Jarotschin ) - Gniezno ( Gnesen ) - Torun ( Thorn ) - Saksan Eylau (- Allenstein)

Kauttakulkuviisumi 1,60 RM: n osalta oli hankittava Puolan konsulaatista, jotta se voisi käyttää kauttakulkuteitä  . Lisäksi rajalta perittiin 5  zł : n tiemaksu autoille ja 3 zł moottoripyörille. Menetyksiä 0,30 zł kannettiin varten käyttöön Veiksel sillan lähellä Tczew (Dirschau) . Sinulla oli oikeus ottaa 1 000 RM mukaasi (240 RM luottokirjeeksi Gdanskin matkoille).

laivaus

Vaihtoehtona käytäväliikenteelle Saksan valtakunta rahoitti vuodesta 1922 lähtien Itä -Preussin meriliikennettä, joka perustettiin säännölliseksi laivayhteydeksi Swinoujscien ja Pillaun tai Sopotin välillä .

Lento liikenne

Vuodesta 1925/1926 Berliinin ja Königsbergin välillä oli Deruluftin (vuodesta 1937 Deutsche Lufthansasta ) lentoyhteys ja välilasku Gdanskissa . Lennot tehtiin aluksi kolme kertaa viikossa. Reitti johti alun perin pohjoiseen Bergenin (tänään Góry (Białogard) ) ja Stolpin (nykyään Słupsk ) kautta Lauenburgiin Pomeraniassa (tänään Lębork ), jotta se voisi lentää käytävän yli sen kapeimmasta kohdasta Gdanskiin. Reitillä käytettiin Junkers G 24 -lentokoneita .

Vuodesta 1927 linjaa Berliini - Danzig - Königsberg Riian ja Revalin (nykyään Tallinna ) kautta Moskovaan ja Leningradiin (nykyään Pietari ) jatkettiin; tätä reittiä Berliini - Moskova / Leningrad kutsuttiin East Expressiksi vuodesta 1930 lähtien .

Väestönkehitys

Kielisuhteet Länsi -Preussin maakunnassa vuoden 1910 väestönlaskennan jälkeen.
Legenda ympyräkaavioista:

Saksankielinen

Puolan kieltä

Kasubin kieli

Muu tai monikielinen

Saksan
kielikartta Andree's Handatlas 1881 (itäosa)

Puolan kieli noin vuonna 1900
S. Orgelbranda Encyklopedja Powszechna. Lisäys vuodelta 1912

Vuonna 1910 alueella, josta tuli myöhemmin Puolan käytävä, asui lähes 990 000 ihmistä. Alueellisen kansalaisuusperiaatteen mukaan - lukuun ottamatta vakiintuneita ulkomaalaisia, joista valtio voisi kieltäytyä - vuoteen 1920 asti kaikki asukkaat - riippumatta heidän kielellisestä tai kulttuurisesta identiteetistään - olivat saksalaisia. Puolan valtion palauttamisen myötä myös Puolan kansalaisuus tuli jälleen. Alueperiaatteen mukaan käytäväalueen asukkaat olisivat nyt kaikki puolalaisia. Kaikki eivät halunneet muuttaa kansalaisuuttaan kuuluessaan alueelle, joten jokainen asukas - riippumatta heidän kielellisestä tai kulttuurisesta identiteetistään - voisi päättää pysyä saksalaisena (vrt. Versaillesin sopimuksen 297 b artikla). Ne, jotka valitsivat, puhuvat optanteista , pysyivät saksalaisina, mutta nyt ulkomailla (eli ulkomaalaisina saksalaisina ) ja olivat näin ollen Puolan ulkomaalaislainsäädännön alaisia. Jos joku olisi päättänyt jäädä saksalaiseksi, Saksa ei asettanut kansalaisuuden säilyttämisen ehdoiksi, kuten saksan kielen ensisijainen käyttö ja vastaavat. Kirjallisuudessa on erilaisia ​​väitteitä saksankielisestä väestöstä:

• Vuonna 1974 1900 -luvun historiaa ja politiikkaa käsittelevä dtv -sanasto arvioi, että saksalaisten osuus Puolan käytävän väestöstä oli "vähintään 50%" vuonna 1919.
• Toisaalta yhdysvaltalainen historioitsija Richard Blanke päätti vuonna 1998 julkaistussa teoksessaan, että vuonna 1910 etniset saksalaiset olivat vähemmistössä ja 42,5% tehtävän myöhemmällä alueella.

Saksasta eroamisen jälkeen vuonna 1920 ja alueen siirtämisen Puolalle etnisten saksalaisten osuus koko väestöstä väheni merkittävästi. Vuonna 1939 se oli vain kymmenen prosenttia. Tämä voi johtua useista syistä.

Tuhannet etniset saksalaiset lähtivät alueelta viimeisen kuuden kuukauden aikana, ennen kuin se luovutettiin Puolalle, kun Versaillesin sopimuksen päätöslauselmat olivat jo tiedossa, mutta eivät vielä tulleet voimaan. Syyt olivat emotionaalisia tekijöitä, kuten aiemmin saamamme etuoikeutetun aseman menettäminen, haluttomuus sopeutua Puolan valtioon, "selvästi vihamielinen ilmapiiri" ja "Puolan valtion Saksan vastaiset hallinnolliset ja rakenneuudistustoimenpiteet" monet viranomaiset tietyin perustein ". Esimerkiksi myöhempi Puolan opetusministeri Stanisław Grabski oli julistanut Poznanissa lokakuussa 1919: "Ulkomaisen elementin on katsottava ympärilleen nähdäkseen, onko se parempi muualla."

Toiset kymmenet tuhannet etniset saksalaiset lähtivät alueelta Puolan liittämisen jälkeen Puolan valtion tukahduttamistoimenpiteiden vuoksi: Vastineeksi aiemmasta syrjinnästä ja yrityksistä saksalaistaa Puolan etninen väestö Preussin valtiossa ja sen kautta, Puolan hallitus yritti syrjäyttää etniset saksalaiset, jotka nyt - sikäli kuin heistä ei ollut tullut saksalaisia ​​ulkomailla - kuuluivat saksankielisten puolalaisten vähemmistöön . Puolan saksalaistamispolitiikka ( odniemczenie ) jäljitteli paikoin Preussin politiikkaa Puolaa kohtaan ennen vuotta 1914. Monet etniset saksalaiset karkotettiin, erityisesti armeijan ja virkamiesten jäseniä, joita pidettiin edellisen tukahduttamisen edustajina. Sama koskee ulkomaalaisia ​​saksalaisia, jotka karkotettiin maasta monta kertaa vuonna 1925. Siellä oli myös pakkolunastuksia ja häätöjä. Jotkut saksankieliset koulut, jotka olivat periaatteessa taattuja, suljettiin. Samaan aikaan edistettiin puolalaisten perheiden tuloa ja asuttamista muilta Puolan alueilta, mutta ennen kaikkea ulkomailta tulevia puolalaisia ​​perheitä, mukaan lukien kolmasosa Saksassa asuneista Ruhrin puolalaisista, jotka pakenivat maahan Puolan itsenäistymisen jälkeen. Puolan valtion toimesta.

Johtuen antisemitismiä Puolassa , josta tuli julki kaikissa yhteiskuntaluokissa varsinkin kun Puolan ja Neuvostoliiton sota , monet juutalaiset muuttivat käytävän Saksaan vuonna sotien välisenä aikana , joka, lukuun ottamatta muutamaa ratkaistaan ulkomaalaiset, kuten kaikki alueella asuneet ihmiset olivat olleet saksalaisia ​​vuoteen 1920 asti ja nauttivat siksi yksinkertaistetuista maahanmuuttosäännöistä Saksassa.

Pommerin voivodikunnassa, joka oli kokonaan kapeammalla käytävällä, oli vuonna 1939 1884 400 ihmistä lounais- ja kaakkoisalueiden laajentumisen jälkeen, vuonna 1931 alueella, joka oli ennen vuotta 1817 väestönlaskennan mukaan 1 080 138 ihmistä. Näistä 89,74% ilmoitti puolalaisen tai (entisen) kasubin, 9,75 saksan ja 0,16% jiddišin kolmanneksi suurimmaksi kieliryhmäksi. Saksan ja jiddišin puhujat asuivat enimmäkseen kaupungeissa ja muodostivat suurimman osan alueen teollisuudessa ja kaupassa työskentelevistä. Etnisesti puolalainen ja kasubilainen väestö oli pääasiassa roomalaiskatolista , kun taas etnisesti saksalainen väestö koostui suurelta osin protestanteista . Varsinkin Toruńissa (Thorn) väestö oli etnisesti, kielellisesti ja uskonnollisesti sekaisin. Siellä oli etnisesti saksalainen väestö, v. a. Protestantteja ja juutalaisia ​​enemmistöllä vuonna 1920. Juutalaiset, pääasiassa etnisesti saksalaiset, muodostivat enemmistön Zempelburgissa .

Vuosina 1945–1947 Puola karkotti kaikki ulkomaalaiset saksalaiset ja suurimman osan etnisesti saksalaisista puolalaisista entisen puolalaisen käytävän alueelta, joka on sittemmin ollut täysin puolalaisten ja kasubien asuttama.

kirjallisuus

• Helmuth Fechner: Saksa ja Puola. Holzner Verlag, Würzburg 1964.
• Leszek Belzyt: Kielivähemmistöt Preussin osavaltiossa 1815-1914. Marburg 1998, ISBN 3-87969-267-X .
• Richard Blanke: Versailles'n orvot: Saksalaiset Länsi-Puolassa 1918-1939. University of Kentucky Press, 1993, ISBN 0-8131-1803-4 .
• Hugo Rasmus: Pommeri / Länsi -Preussi 1919–1939. München / Berliini 1989.
• Hans -Jürgen Bömelburg: Puolan kartanojen ja Preussin autoritaarisen valtion välillä - Preussin kuninkaasta Länsi -Preussiin (1756–1806). Oldenbourg, München 1995, s. 21 ja sitä seuraava ( rajoitettu esikatselu ).
• Albert S. Kotowski : Puolan politiikka saksalaista vähemmistöä kohtaan 1918–1939. Wiesbaden 1998.

nettilinkit

• Michael Rademacher: Saksan hallintohistoria imperiumin yhdistämisestä vuonna 1871 ja yhdistymiseen vuonna 1990. Vieraat vähemmistöt Saksan valtakunnassa. Käytetty syyskuussa 2018(Osakkeet piireissä; väitöskirjan verkkomateriaali, Osnabrück 2006). 
• Klaus-Dieter Kreplin: Tietoja kasubilaisista . (PDF; 527 kt) 2001

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Martin Schwind : Yleisen maantieteen oppikirja. Osa VIII: Valtioiden yleinen maantiede. de Gruyter, Berliini 1972, s.38-39.
2. ↑ Pian sen jälkeen, kun saksalaiset edustajat allekirjoittivat Versailles -sopimuksen 28. kesäkuuta 1919, Wilson ilmaisi laajan amerikkalaisen yleisön: ”Yritimme olla oikeudenmukaisia ​​Saksalle ja kuultuamme hänen argumenttinsa ja tutkittuamme kaikki laskurin osat Hänen esittämiensä ehdotusten perusteella kirjoitimme sopimuksen lopullisessa muodossaan ja sanoimme: "Allekirjoita tänne" ", katso Wodrow Wilsonin tapa Kansainliitosta. Koostettu Hamilton Foleyn luvalla. Princeton University Press / Humphrey Milford / Oxford University Press, Princeton / Lontoo 1923, s.29.
3. ↑ ^{a b c} vrt. Drugi powszechny spis ludności z dn. 9.XII.1931 r: Mieszkania i gospodarstwa domowe. Ludność. Stosunki zawodowe: Województwo pomorskie / Le deuxième recensement général de la populaatio du 9. joulukuuta 1931: Logements et ménages, väestö, ammatit: Voïévodie de Pomorze , Główny Urząd), Varsova: Główny Urząd Statystyczny wn płci oraz języka ojczystego / Population d'après la confession et le sexe, ainsi que d'après la langue maternelle.
4. ↑ Paul Roth : Puolan valtion syntyminen - Poliittinen ja kansainvälinen oikeudellinen tutkimus. Liebmann, Berliini 1926, s. 70 ym. Ja liite 9, erityisesti s. 133–142.
5. ↑ Hagen Schulze : Weimar. Saksa 1917–1933 (= Saksalaiset ja heidän kansansa; Vuosikerta 4). Siedler Verlag, Berliini 1994, s. 195 f.
6. ↑ Woodrow Wilson: Woodrow Wilsonin tapa Kansainliitolle. Koottu Hamilton Foleyn luvalla. Princeton University Press / Humphrey Milford / Oxford University Press, Princeton / Lontoo 1923.
7. ↑ Christian Holtje: Weimarin tasavalta ja Ostlocarnon ongelma 1919-1934. Saksan itärajan tarkistus tai takuu vuodesta 1919. Holzner Verlag, Würzburg 1958, passim.
8. ^ Hermann Graml : Stresemannin ja Hitlerin välillä. Presidenttihallitusten Brüningin, Papenin ja Schleicherin ulkopolitiikka. R. Oldenbourg Verlag, München 2001, s.52 ja sitä seuraavat sivut.
9. ↑ Stefan Kley: Hitler, Ribbentrop ja toisen maailmansodan valloitus. Schöningh, Paderborn 1996, ISBN 3-506-77496-4 , s. 204-206 (zugl.: Stuttgart, Univ., Diss., 1994/95).
10. ^ Peter Oliver Loew : Danzig. Kaupungin elämäkerta. Beck, München 2011, ISBN 978-3-406-60587-1 , s.218 s.
11. ^ Gerhard L. Weinberg: Saksa, Hitler ja toinen maailmansota. Esseitä Saksan ja maailmanhistoriasta. Cambridge University Press, Cambridge 1995, ISBN 0-521-47407-8 , s. 121-128.
12. ^ Sidney Aster: Toisen maailmansodan tekeminen. Lontoo 1973.
13. ↑ Wolfgang Michalka: Ribbentrop ja saksalainen maailmanpolitiikka, 1933-1940. Ulkopolitiikan käsitteet ja päätöksentekoprosessit kolmannessa valtakunnassa. Fink, München 1980, ISBN 978-3-7705-1400-7 , s.275 .
14. ↑ Detlef Brandes , Holm Sundhaussen , Stefan Troebst (toim.): Karkotusten sanakirja. Karkotus, pakotettu uudelleensijoittaminen ja etninen puhdistus 1900 -luvun Euroopassa. Böhlau, Wien / Köln / Weimar 2010, ISBN 978-3-205-78407-4 , s.109.
15. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 vuotta Itärautatietä Berliini - Königsberg - Baltia. Berliini 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s.87 .
16. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 vuotta Itärautatietä Berliini - Königsberg - Baltia. Berliini 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s.88 .
17. ^ Peter Bock: D 1 Berliini - Königsberg. Matkalla Gdanskin ja "Puolan käytävän" kautta . EK-Verlag, Freiburg 2012. ISBN 978-3-88255-737-4 , s.91
18. ^ Andreas Geißler, Konrad Koschinski: 130 vuotta Itärautatietä Berliini - Königsberg - Baltia. Berliini 1997, ISBN 3-89218-048-2 , s.
19. ↑ Katso junien sulkemisen aiheuttamasta psyykkisestä stressistä esimerkiksi Marion Gräfin Dönhoffin kirjan Nimet vastaavista osista, joita kukaan ei enää mainitse ; Deutscher Taschenbuch Verlag , München 1965.
20. ^ Peter Bock: D 1 Berliini - Königsberg. Matkalla Gdanskin ja "Puolan käytävän" kautta . EK-Verlag, Freiburg 2012. ISBN 978-3-88255-737-4 , s.94
21. ↑ Mukaan Baedeker auto opas Saksan valtakunnan 1939 (aina tilan 1939)
22. ↑ ^{a b} Kurt Schneege: Königsbergin postihistoriasta. Harrastukset
23. ↑ F. Nikkeli Lentoliikenteen majakkajärjestelmä. Julkaisussa: Zentralblatt der Bauverwaltung. Nro 52, 9. joulukuuta 1931, s. 765-768. Lainaus yölentoreiteiltä vuoteen 1931. Ruotsalaisella Justus2.se -sivustolla Bo Justusson
24. ↑ Katso Leszek Belzyt: Kielivähemmistöt Preussin osavaltiossa 1815–1914. Preussin kielen tilastot käynnissä ja kommentit. Herder-instituutti, Marburg 1998, ISBN 3-87969-267-X .
25. ↑ Saksassa aiemmin asuneet saksalaiset, jotka tulivat asumaan ulkomaille asuinalueensa liittämisen kautta, eivät virallisesti poistettu kansalaisuudestaan.
26. ↑ ^{a b} Carola Stern, Thilo Vogelsang, Erhard Klöss, Albert Graff (toim.): Dtv-sanakirja historiasta ja politiikasta 1900-luvulla. dtv, München 1974, s.647.
27. ↑ Richard Blanke: Versailles'n orvot. Saksalaiset Länsi-Puolassa 1918-1939. University Press of Kentucky, 1998, s.244.
28. ↑ Historia Wąbrzeźna - Tom 1 (Saksan Wąbrzeźnon kaupungin historia - osa 1). toim. v. Kunnan toimisto Wąbrzeźnossa, 2005, ISBN 83-87605-85-9 , s.179 ja sitä seuraavat sivut.
29. ↑ Thomas Kees: "Puolalaiset kauhistukset". Kolmannen valtakunnan propagandakampanja Puolaa vastaan . Saarlandin yliopisto, pro gradu, Saarbrücken 1994, s. 14 , urn : nbn: de: bsz: 291-scidok-952 . 
30. ^ ^{A b} Włodzimierz Borodziej, Hans Lemberg: Muuttoliikkeet: työmuutto , maastamuutto, karkotus, uudelleensijoittaminen. Julkaisussa: Ursula AJ Becher, Włodzimierz Borodziej, Robert Maier (toim.): Saksa ja Puola 1900 -luvulla . Analyysit - lähteet - didaktiset neuvot. Hahnsche Buchhandlung Verlag, Hannover 2001, s. 53 f.
31. ↑ Jumalan leikkikenttä. Puolan historia. Vuosikerta 2: 1795 nykypäivään. Oxford University Press, Oxford 2005.
32. ^ Gotthold Rhode : Puolan historia. Tieteellinen kirjayhdistys, Darmstadt 1980, s.482.
33. ^ Helmuth Fechner: Saksa ja Puola. Holzner Verlag, Würzburg 1964, s.159.
34. ↑ Hans Roos: Puolan kansakunnan historia 1918–1978. Verlag Kohlhammer, 1979, s. 134.
35. ^ ^{A b} Richard Blanke: Versailles'n orvot: Saksalaiset Länsi-Puolassa 1918-1939. University of Kentucky Press, 1993, ISBN 0-8131-1803-4 , s. 244; Liite B. Saksan väestö Länsi -Puolassa maakunnan ja maan mukaan ( books.google.com ).
36. ↑ Vuonna 1931 84 622 uniaatti -protestantista 90% oli saksaa ja 9,7% puolaa äidinkielenään, 5931 luterilaisen äidinkieli oli 68% saksa ja 31% puola, 4052 reformoidun 81% saksalainen ja 18% puolalainen. Katso Drugi powszechny spis ludności z dn. 9.XII.1931 r: Mieszkania i gospodarstwa domowe. Ludność. Stosunki zawodowe: Województwo pomorskie / Le deuxième recensement général de la populaatio du 9. joulukuuta 1931: Logements et ménages, väestö, ammatit: Voïévodie de Pomorze , Główny Urząd), Varsova: Główny Urząd Statystyczny wn płci oraz języka ojczystego / Population d'après la confession et le sexe, ainsi que d'après la langue maternelle.
37. ↑ Elżbieta Olczak: Atlas historii Polski: mapy i komentarze. Demart, 2004, ISBN 83-89239-89-2 .