Leipzig-Dresdenin rautatieyhtiö

Leipzig-Dresden-rautatieyhtiön reittiverkko

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) oli yksityinen rautatieyhtiö on Saksissa . Muun muassa tämä harjoitti ensimmäinen saksalainen kaukoliikenteen rautatien välillä Leipzigin ja Dresdenin, joka avattiin vuonna 1839 . 1. heinäkuuta 1876 yritys kansallistettiin ja meni Kgl: ään. Saksin valtion rautatiet .

historia

esihistoria

Nimilehden luettelo " Saksin rautatiejärjestelmästä yleisen saksalaisen rautatiejärjestelmän perustana ja erityisesti rautateiden rakentamisesta Leipzigistä Dresdeniin ", Leipzig 1833

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie -yhtiön hallitus (vasemmalta oikealle) : Friedrich Busse (valtuutettu edustaja), Fleischer (varajäsen), Haberstadt (sijainen), Einert (jäsen), Gessler (kokoussihteeri), Erdmann (jäsen) ), Hirzel (jäsen), Lampe (varajäsen), Harkort (puheenjohtaja), Dufour-Feronce (jäsen), Seyfferth (varajäsen), Preusser (varajäsen) (kuva 1852)

Leipzigin junkkari Carl Gottlieb Tenner ilmaisi ajatuksen rautatieyhteydestä , joka yhdistää Leipzigin Strehlaan (Elben rannalla) ennen vuotta 1830. Sen jälkeen kun taloustieteilijä Friedrich List julkaisi suunnitelmansa saksalaisesta rautatiejärjestelmästä Leipzigissä vuonna 1833 , jossa Leipzigin oli tarkoitus toimia keskuskeskuksena, Tennerin ajatukselle annettiin uusi sysäys. Samana vuonna perustettiin rautatiekomitea , joka lähetti 20. marraskuuta 1833 vetoomuksen Dresdenin ensimmäiselle Saksin osavaltion parlamentille rautateiden rakentamiseksi Leipzigistä Dresdeniin .

Yrityksen perustaminen

Vuonna 1835 Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie perustettiin kaksitoista Leipzig kansalaisten, myös Albert Dufour-Féronce (1798–1861), Gustav Harkort (1795–1865), Carl Lampe (1804–1889) ja Wilhelm Theodor Seyfferth (1807–1881) perustettiin yksityisenä osakkuusyhtiönä . Pääsiäismessuilla vuonna 1835 yhtiön osakkeet (nimellisarvo 100 taaleria) merkittiin kokonaan muutamassa tunnissa, joten yli miljoonan taalerin pääoma oli käytettävissä. Sachsenin osavaltion hallitus hyväksyi 6. toukokuuta 1835 rautateiden rakentamisen ja toiminnan sekä 500 000 Thalerin arvosta korottomat tulot. Kokonaispääoma oli siis 1,5 miljoonaa taaleria.

Leipzig – Dresden-radan rakentaminen

Lokakuussa 1835 englantilaiset insinöörit Sir James Walker ja Hawkshaw tarkasivat suunnitellut reitit ja pitivät parempana pohjoista reittiä Strehlan kautta (arvioidut kustannukset: 1 808 500 taaleria) kuin Meissenin (1 956 000 taaleria). 16. marraskuuta 1835 aloitettiin maanhankinta Leipzigin ja Würzenin pohjoispuolella sijaitsevan Mulden sillan väliselle osuudelle. Uraauurtava seremonia tapahtui 1. maaliskuuta 1836. Koko projektin rakentamisen hallinta oli saksilaisen päähydraulisen suunnittelun johtajan Karl Theodor Kunzin käsissä . Mutta sitten Strehlan kaupunginvaltuusto hylkäsi rautateiden rakentamisen. Reitti Riesassa, 7 km etelään, johdettiin Elben poikki. 7. huhtikuuta 1839 ensimmäinen juna ajoi Elben sillan yli .

Linja otettiin käyttöön useissa vaiheissa:

Väliaikainen asemaravintola lähellä Althenia "höyryautolla", joka lähtee noin vuonna 1837

Leipzig-Dresden-rautatien avaaminen

Dresdenin rautatieasema Leipzigissä noin vuonna 1860

• 1837, 24. huhtikuuta: Leipzig– Althen (10,60 km)
• 1837 12. marraskuuta: Althen -Borsdorf- Gerichshain (4,32 km)
• 1838, 11. toukokuuta: Gerichshain - Machern (2,93 km)
• 1838, 19. heinäkuuta: Weintraube –Dresden (8,18 km)
• 1838, 31. heinäkuuta: Machern - Wurzen (8,00 km)
• 1838, 16. syyskuuta: Wurzen– Dahlen (17,53 km)
• 1838, 16. syyskuuta: Oberau - Coswig - Weintraube (13,44 km)
• 1838, 03. marraskuuta: Dahlen - Oschatz (9,56 km)
• 1838, 21. marraskuuta: Oschatz - Riesa (13,07 km)
• 1839, 07. huhtikuuta: Riesa - Oberau (28,45 km)

LDE: n Borsig- veturi vuodesta 1847

Riesa Elben sillan valmistuttua 7. huhtikuuta 1839 avattiin lopulta koko linja Leipzig Dresdenin rautatieasemalta Dresdeniin. Välittömästi seuraavan toisen radan rakentamisen jälkeen englanninkieliseen malliin perustuvaa linjaa käytettiin vasemmanpuoleisessa liikenteessä vuoteen 1884 (!) .

Muiden reittien rakentaminen

1. joulukuuta 1860 Leipzig-Dresdenin rautatie otti käyttöön sivuvarren, joka haarautui Coswigin pääradalta ja johti Meißeniin. 14. toukokuuta 1866 se aloitti toimintansa toisella haaralla, joka haarautui Borsdorfin pääradalta ja johti aluksi Grimmaan ; 28. lokakuuta 1867 Leisnigiin , 2. kesäkuuta 1868 Döbelniin , 25. lokakuuta 1868 Nosseniin ja lopulta Meißeniin 22. joulukuuta 1868, jolloin Borsdorfin ja Coswigin välille luotiin rinnakkainen eteläinen reitti.

Sen jälkeen kun linja Nossenista Freibergiin - osana Nossen - Moldaun rautatielinjaa - luotiin 15. heinäkuuta 1873 , sitä jatkettiin Mulda / Sa : han 2. marraskuuta 1875 . pidennetty. 15. elokuuta 1876 tämän linjan rakentaminen Moldovaan saavutti Böömin rajan.

Vuodesta 1851-1878 5,0 km pitkä yksiraiteinen yhdistää rautatien toimi Leipzigissa, joka haarautui päässä Baijerin rautatieasema Saxon-Baijerin rautatie , purjehtineet kaupunki suuressa käyrä itään ja lopuksi lähtöisin pohjoisesta , johti Dresdenin rautatieasemalle .

Großenhainerin haara , joka avattiin 14. lokakuuta 1862 , tuli LDE: n omaisuuteen 1. heinäkuuta 1869.

15. lokakuuta 1875 Leipzig-Dresdenin rautatie avasi yhdyslinjan Riesasta Elsterwerdaan (vuodesta 1815 Preussin kuningaskuntaan), joka oli ollut yhteydessä Berliiniin ja Dresdeniin 17. heinäkuuta 1875 lähtien.

Siirto valtion rautatielle

Rautatiemonumentti Leipzigissä, pystytetty vuonna 1878

Kun Elben silta romahti Riesassa, osakkeenomistajien yleiskokous päätti 29. maaliskuuta 1876 myydä Dresdenin rautatien Saksin osavaltiolle. 1. heinäkuuta 1876 Leipzig-Dresdenin rautatien toiminta ja hallinto siirrettiin Saksin kuninkaalliseen valtion rautatielle .

Dresdenin rautateiden kehittämiseen sen alusta lähtien yksityisaloitteisina Leipzigin kansalaisina aina kansallistamiseen asti, se muistuttaa vuodesta 1878 lähtien Leipzigin rautatiemonumenttia .

venyttää

• Leipzig - Dresden (* 1839)
• Leipzig Bayerischer Bahnhof - Leipzig Dresdner Bahnhof (1851–1878)
• Borsdorf - Coswig (* 1860/1868)
• Grossenhain-Priestewitz (hankittu vuonna 1868)
• Riesa-Elsterwerda (* 1875)
• Nossen - Freiberg - Moldau (* 1876)

Reitit liikennöivät omistajan lukuun

• Grossenhain - Priestewitz (1862–1868)
• Grossenhain - Cottbus (1870–1874)

Veturit

Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) aloitti toimintansa vuosina 1837-1839 avaamalla peräkkäin osuudet, mikä teki siitä ensimmäisen saksalaisen kaukoradan. Se pysyi itsenäisenä lähes kolmen vuosikymmenen ajan ja siitä tuli osa Saksin kuninkaallista rautatietä 1. kesäkuuta 1876.

LDE-vetureihin viitattiin vain nimellä.

kirjallisuus

• Udo Becher: Leipzig-Dresdenin rautatieyhtiö. transpressoi VEB-kustantamo liikenteelle, Berliini 1981.
• Leipzig-Dresdenin rautatie, 150-vuotiaan alku ja nykyisyys , toim. v. Fritz Borchert, transpressoi VEB Verlag for Transport, Berliini 1989, ISBN 3-344-00354-2
• Panoraama rautatieliikenteestä Leipzigin ja Dresdenin välillä , Transpressors, Berliini ja Turisti, Berliini / Leipzig, 1989, julkaisija Gerhard Schlegel, ISBN 3-344-00348-8 , painos alkuperäisvuodelta 1839
• Opas Leipzig-Dresdenin rautatieyhtiön osakkeenomistajille. Käytettäväksi yleiskokouksissa. Wiegand, Leipzig 1842 digitoitu

nettilinkit

• Leipzig-Dresden-rautatie Stadtwiki Dresdenissä
• Leipzig-Dresden-rautatie läpi ajan ( Memento 30. kesäkuuta 2012 alkaen web-arkistossa archive.today )