Kaliningradin merikanava

Kaliningradin merenkulun kanava ( venäjäksi Калининградский морской судоходный канал / Kaliningradski Morskoi sudochodny kanava ; alunperin Königsbergin Seekanal ) on 43 km pitkä kanava välillä sataman Kaliningradin (1946 Königsbergin (Preussi) ) ja Itämerellä vuonna Baltijsk (1946 pillau ).

Königsberger See -kanava (1927)

Kurssi ja yleinen

Kanava alkaa moolia sataman sisäänkäynnin Baltijsk ( pillau ) ja kulkee läpi Pillauer Tief , pitkin pohjoisrannikolla Fresh Lagoon itä- ja Koillis suuntaan.

Se ylittää Fischhausen tai Schöne Wiek (Primorsk Bay) ja johtaa ohi sataman tilat Swetly , entinen kalastajakylä Zimmerbude , että suun Pregel . Tämän osan pituus on 34 km; se seuraa 9 km Königsbergin satamaan , jolle Pregel kanavoituu. Kanavan käyttökelpoinen leveys on 50-80 m, syvyys 9-10,5 m.

Suurimmalla osalla kurssistaan ​​tuoreus Haff - lukuun ottamatta noin 5 km: n pituista osaa Hausen Wiekin kalojen läpi - on kanava Haffseiteella patolla Zuschwemmenin väylän edessä . Pato rakennettiin kahdesta rivistä pyörittyjä paaluja, joissa oli kivilohkareita, ja kanavan kaivettu materiaali lisäsi sen lujuutta. Patoon istutettiin pajuja ja leppäjä . Kertymät kasvoivat suuremmille maa-alueille, ns. Koukulle: Pokaiter Haken, Kapornerstein, Lithauens Sand, Marschener Sand, PeyserHaken, Kamstigaller Haken ja Heerd. Tämä esti kanavan täyttymisen jatkuvasti uudella lietteellä. Patolla on kahdeksan aukkoa, jotta kalastusalukset pääsevät nopeasti avoimeen laguuniin pohjoisrannan satamista. Luonnollisten hiekkakertymien vuoksi pato on nyt laajentunut osissa jopa 200 metriin, Swetlystä lounaaseen enintään 500 metriin.

Kanavaa voidaan nyt ohjata aluksilla, joiden pituus on enintään 170 metriä ja syvyys 8,0 metriä koko pituudeltaan Kaliningradiin. 22,6 km: n päässä Swetlyn satamalaitoksesta, jossa on Lukoilin öljyterminaali , enimmäispituus on 200 m ja syväys 9,4 m, mikä mahdollistaa jopa 20000  bruttorekisteritonnin tankkereiden pääsyn .

Kanava on purjehdettavissa ympäri vuoden. Yleensä tammikuun ja maaliskuun lopun välillä se voidaan peittää ohuella jääkerroksella; tarvittaessa se pidetään vapaana jäänmurtajista .

Autolautta kulkee Baltijsk että Fresh Spit (Veiksel Spit , Baltian Spit, Baltiysk Spit) kanssa Baltijsk piirin Kossa- (Neutief) .

Sen pohjoispuolella kanavan sisäänkäynnin Baltijsk on olemassa ratsastajapatsas on Tsarina Elisabeth (Venäjä) (1709-1762) on ”Elisabeth Fort” monimutkainen . Laitos avattiin syyskuussa 2003 muistamaan Venäjän armeijan ja laivaston historiallisia voittoja seitsemän vuoden sodassa, kun Itä-Preussista tuli yksi Venäjän maakunnista usean vuoden ajan hallituskautensa aikana. Näinä vuosina Venäjän armeijan rykmentit sijoittuivat Pillaun linnakkeeseen, ja Itämeren laivaston aluksia kiinnitettiin linnoituksen kanavaan. Maailman kuvake

historia

1800-luvun lopulla, kun merialukset kasvoivat ja kasvoivat ja niiden syväys alkoi ylittää 4 metriä, Königsbergin satama menetti merkityksensä muiden Itämeren satamien takana. Tavaroiden uudelleenlastaus Pillaussa pienemmille ajoneuvoille kallisti niiden hintaa lisäämällä kuljetuskustannuksia. Toisaalta väylän syventäminen avoimen Fresh Lagoonin lieteen ja hiekan läpi oli käytännössä mahdotonta. Tästä syystä Königsberger See -kanava rakennettiin vuosina 1890–1901, keskimääräinen syvyys 6,7 m ja leveys jopa 30 m. Kanavan kolmessa pisteessä suuremmille merialuksille on järjestetty vaihtoehtoisia pisteitä, joiden leveys on enintään 60 metriä. Kanava avattiin virallisesti 15. marraskuuta 1901. Verrattuna hankkeen 7,3 miljoonaan kultamerkkiin kanavan rakentaminen oli maksanut 12,3 miljoonaa markkaa. Valmistuneen kanavan erilaisia ​​korjaustöitä jatkettiin vuoteen 1912 saakka.

nykyaikaistaminen

Kanava sai uuden merkityksen ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Versaillesin erotettu Itä Preussin valtakunnan. Siksi uudet satamarakenteet "Itä-Preussin saarelle" rakennettiin 1920-luvulla . Vastaavasti merikanavaa laajennettiin vuodesta 1924 ja väylä syveni 8,5 metriin. Vuoden 1929 lopussa valmistuneet valot mahdollistivat yöllä ajamisen ja siten liikenteen lisääntymisen. Tiukka Pregel taita kohteen Kosse (Königsberg) on eliminoitu , että Cosser punktio . Königsbergin kaupunki toimitti sivuston. Kaivettiin lattialeveys 70 m 8 m: n syvyydessä. Saadut maaperämäärät pestiin Samlandin etelärannalla, kanavan padon laguunirannalla ja matalilla niityillä Pregelin alaosassa ja varmistettiin pakkaustöillä pesemästä. Tällä tavoin luotiin uusi hedelmällinen maa ja laajoista alueista tulvaton. Kohti avointa laguunia pato suojasi väylää tulvilta. 29. heinäkuuta 1921 hallinnollinen vastuu Saksan valtakunnan vesiväylistä siirtyi osavaltioista valtakuntaan; Königsberger Seekanalista tuli myös "Reichswasserstraße". Kunnossapidosta ja laajentamisesta vuoteen 1945 asti vastuussa oleva paikallisviranomainen oli Königsbergin vesiväyläjärjestön Pillaun vesiväylätoimisto, joka työllisti 200-400 henkilöä vuodenajasta riippuen. Tänä aikana kaksisuuntainen operaatio järjestettiin ensimmäistä kertaa suuremmille aluksille käyttäen kuutta vaihtoehtoista pistettä. Neuvostoliiton jäänmurtajan Yermakin käyttö ankaralla talvella 1928/29, kun kanavan lämpötila on alle −40 ° C, joka yleensä vain jäätyy, on merkittävä .

sodan jälkeen

Sen jälkeen kun Pohjois-Itä-Preussit liitettiin Neuvostoliittoon vuonna 1945, kanavaa jatkettiin ja laajennettiin. Königsbergin satama aloitti toimintansa 20. kesäkuuta 1945. Königsbergin uudelleennimeämisen jälkeen Kaliningradissa vuonna 1946 Königsbergin merikanava nimettiin uudelleen vuonna 1947 "Kaliningradin merikanavaksi" samaan aikaan kuin Tuoreen laguunin virallinen nimi muutettiin "Kaliningradin lahdeksi".

Vuonna 1947 tehtiin kanavien syvennystyö ensimmäistä kertaa toisen maailmansodan aikana upposi alusten käynnissä olevan pelastuksen yhteydessä . Vuoteen 1975 mennessä kanavan ylläpitoon ja laajentamiseen oli käytetty 65 miljoonaa ruplaa , mikä vastaa 13,7% Kaliningradin sataman toimintakustannuksista. Uusi kanavan jälleenrakennushanke aloitettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston määräyksellä 3. syyskuuta 1979. Vuoteen 1986 mennessä oli investoitu 16,4 miljoonaa ruplaa (noin 50 miljoonaa Saksan markkaa tuolloin hinnoin ). Vuonna 1986 rahoitus päättyi ennenaikaisesti talouskriisin alkaessa Neuvostoliiton olemassaolon viimeisinä vuosina ; kanavan ennustettua rekonstruointia ei saatu päätökseen.

Kaliningradin merikanava oli alun perin Neuvostoliiton kauppalaivaston ministeriön merireittihallinnon alainen. Vuonna 1953 se siirrettiin päävesiväylähallinnon Kaunasin aluehallintoon ja vuonna 1955 Riian Itämeren hallintoon . Vuodesta 1961 se on ollut Kaliningradin sataman alainen.

1990-luvulle saakka, kanava ei voitu käyttää ulkomaisten alusten kuin päämaja Itämeren laivaston Neuvostoliiton laivasto oli Baltijsk ja koko Kaliningradin oli saavuttamattomissa ulkomaalaisille, koska suuri määrä rajoitettu sotilaallista alueiden .

Meri kanava Swetly (Kaliningrad)

1990--2000- luvuilla kanavaa syvennettiin edelleen, erityisesti suurempien säiliöalusten pääsemiseksi Swetlyn Lukoil- öljyterminaaliin. Kanavan suhteellisen pienen leveyden vuoksi samanaikainen liikenne molempiin suuntiin ei kuitenkaan vieläkään ole mahdollista; on olemassa kiinteät ajat kanavalle pääsemiseksi maa- ja merisuunnassa. Läpäisykapasiteetin lisäämiseksi logistisesti monimutkaisempi kahdenvälinen toiminta kanavan vaihtoehtoisten pisteiden avulla jatkettiin kokeellisesti.

kirjallisuus

  • Robert Albinus: Königsbergin sanakirja. Kaupunki ja ympäristö . Flechsig, Würzburg 2002, ISBN 3-88189-441-1 .
  • Richard Armstedt: kuninkaallisen historia. Königsbergin pääkaupunki Preussissa . Alkuperäisen painoksen uusintapainos, Stuttgart 1899
  • Cornelius Kutschke : Königsberg satamakaupungina . Koenigsberg 1930.
  • Fritz Gause : Königsbergin kaupungin historia Preussissa . 3 osaa. Böhlau, Köln 1996, ISBN 3-412-08896-X .

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Tiedot ( Memento 13. huhtikuuta 2010 Internet-arkistossa ) Kaliningradin satamaviranomaisen verkkosivustolla (englanti, venäjä)
  2. ^ C. Kutschke: Königsberg satamakaupungina . Königsberg 1930, s.48.

Koordinaatit: 54 ° 40 '  N , 20 ° 11'  E