Koenigsbergin satama

Hundegatt - Königsbergin uuden Pregelin vanha satama

Varsinainen Königsbergin satama rakennettiin vuonna 1902, kun sisemmän sataman rakentaminen alkoi. Siihen saakka Pregelin kurssi ja sen kaksi käsivartta toimivat satamana. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen länteen rakennettiin kolme uutta satama -allasta.

Sisäkaupungin satama

Krämerbrücke kaupungin keskustassa

Königsbergin satama saavutti alueiden välisen merkityksen jo keskiajalla. Saksalaisen ritarikunnan paitsi kauppaa meripihka , kuparin , vahaa ja turkista, vuonna viljan ja puun kautta suuri paimenet Königsbergin, mutta oli myös yksi suurimmista kaupan yrityksistä aikansa. Sitä vastoin kaupunkien kauppa kuului hansaliittoon . Altstadt (Königsberg) oli liittynyt siihen jo vuonna 1339, Kneiphof myöhemmin. Löbenicht oli vain tilapäisesti kuulunut Hansa -liittoon . Vaihdettiin kanssa silliä puu, tuhka , terva , turkikset , pellava vastaan ruokailu ja peittaus suolaa , kangas , riisiä ja viiniä . Vuonna 1365 suurmestari Winrich von Kniprode antoi pinoaminen oikeassa , joka vahvistettiin 1518 Grand Master Albrecht . Vuonna 1526 Kustaa I. Wasa avasi kaikki Ruotsin satamat Königsbergerille. Vuonna 1566 Königsbergers halusi sietää juutalaisia ​​kauppiaita, jos he eivät varastoineet tavaroitaan. Vuonna 1608 Königsbergiin saapui 614 hollantilaista alusta suolaa ja viljaa. Vuonna 1623 vietiin 500 000 tuumaa viljaa. Vuonna 1772 suolakaupasta tuli uuden (Preussin) merikauppayhtiön suolakantajien etuoikeus . Vuonna 1782 Fredrik II vahvisti pinoamisoikeuden. Vuonna 1784 3 miljoonan tuhannen viljan vienti toi 400 000 tallia. Krimin sota toi kauppa puomi vuonna 1855.

Vuonna 1866 Königsbergissä toimivat viljavientiyritykset Fr. Laubmeyer , Riebensahm & Biehler ja Gicycki & Schröter . Jälkimmäisessä kaupattiin myös silliä ja rautaa. Oli kuusi tukkukauppiaat varten indigo ja seitsemän teetä . Vuonna 1880 teetä vaihdettiin 227 000 senttiä . Venäjän keisarikunnan kanssa tehdyt kauppasopimukset (1894) tekivät Königsbergistä suurimman kulkusataman ja linssien maailmankauppakeskuksen . Vuonna 1895 tuonti merelle päin oli 447 309 tonnia 1503 höyrylaivalla ja 712 purjelaivalla. Merikuljetuksia vietiin 610 324 tonnia 1478 höyrylaivalla ja 694 purjelaivalla. Sitä vastoin rautatien tuonti oli 734 886 tonnia ja vienti 364 153 tonnia. Vuonna 1897 rukiin tonni maksoi 115 markkaa (1871) ja perunatonnin 62,50 markkaa. Vuonna 1904 perustettiin kauppaoikeus. Vuonna 1930 Königsberg oli jälleen palkokasvien maailmankauppakeskus . Vuonna 1932 merikuljetuksia oli 1,7 miljoonaa tonnia ja rautateiden tavaraa 1,2 miljoonaa tonnia. Vuonna 1938 meritse käsitellyt tavarat olivat 4,6 miljoonaa tonnia ja rautatiet 2,6 miljoonaa tonnia.

laivaus

Vuonna 1730 Königsbergiin saapui 872 alusta. Vuonna 1800 684 alusta lähti. Vuonna 1811 satamarakennukset siirrettiin Königsbergin kauppiaille. Vuonna 1828 Kopernikus , rakennettu vuonna Elbing , oli ensimmäinen höyrylaiva soittaa Königsbergin. Vuonna 1839 höyrylaiva Anna Henriette ja vuonna 1840 Gazelle kulkivat säännöllisesti Königsbergin i. Pr. , Pillau ja Danzig . Ensimmäinen rautahöyrylaiva Schnell purjehti Königsbergin ja Tilsitin välillä vuonna 1855 . Yhdistys pelastamiseksi haaksirikkoon joutunutta perustettiin vuonna 1866 Karl Heinrich Burow ja Robert Kleyenstüber . Pillauun sijoitettu moottoripelastusalus sai nimensä "Consul Kleyenstüber". Vuonna 1872 satamasta purettiin 3741 alusta. Vuonna 1882 ensimmäinen höyrylaiva liikennöi Pregelin poikki. Vuonna 1901 avattiin Königsberger See -kanava . Vuonna 1904 telakka rakennettiin ja laajennettu sisäsatama avattiin. Vuonna 1917 sataman laajennuksen rakennukset oli lopetettava. Königsbergin merikauppaa palvelivat Lastadie am Hundegatt ja Pillaun satama . Vielä nykyäänkin löytyy lukuisia viittauksia vanhaan yhteyteen muista hansakaupungeista , esimerkiksi Hampurin kaupungintalosta . Keskellä kaupunkia Pregelin vanhankaupungin rannoilla oli kalamarkkinat, jotka toimitettiin purjeveneillä tuoreen laguunin saaliilla . Varustamo Robert Meyhoefer oli erityisen tärkeä .

Säkkiteline

Säkki porter kanssa syyhy

Kuten ahtaajat joka otti Sackträger on Lastadie erityisasema. He olivat kauppiaiden edustajan alaisia, olivat freelanceria ja heille maksettiin suhteellisen paljon. Ei ollut pieni asia kantaa kahden sentin säkkiä harteillasi päivä päivältä höyrylaivojen jyrkkiä tikkaita pitkin ja aitojen rullahisseille. Ne, jotka eivät pystyneet pysymään perässä, putosivat itsekseen. He muodostivat kymmenen - kuusitoista miehen ryhmiä esimiehen alaisuuteen. He olivat sitoneet siniset pellavahousut pölyä vastaan ​​polvien yläpuolelle, yllään kuviolliset paidat ja Krätzchenin päähän ; tietysti nämä jättiläiset olivat olleet sotilaita. Useimmat heistä vanhenivat, olivat hyväntahtoisia, niillä oli kuiva huumorintaju ja he olivat älykkäitä. Taukoa kutsuttiin "en Piepke Tobak". Heidän erikoisnapsaansa olivat "veren haavauma" (munakonjakki ja kirsikkalikööri), "varastointirotta" ja "norsun kopiot, joissa oli munasolu". Ahtaaja talon koko satamatoimintojen oli Friedrichsburgstrasse 19 vieressä vanhan linnoituksen Groß Friedrichsburg .

Uudet satamarakenteet "Itä -Preussin saarelle"

Teollisuus- ja puusatama Pregelillä
kirjekuori
Ryhmä- ja tornivarasto teollisuussatamassa

Itä -Preussin erottaminen Saksan valtakunnasta Versaillesin sopimuksen jälkeen johti Königsbergin sataman kehittämiseen valtamerisatamaksi. Kolme portti altaat luotiin vuonna contienen , kaupallinen satama, teollinen satama ja puinen portti. "Itä -Preussin saarelle" meri- ja lentoliikenne muuhun valtakuntaan oli tärkeä tekijä talouselämässä vuodesta 1920 aina Puolan hyökkäykseen . Vuonna 1921 sataman laajentaminen alkoi uudella teollisuus- ja kauppa -altaalla Pregelin alajuoksulla. Suunnitelmat olivat kaupunkisuunnittelija Cornelius Kutschke (1877–1968). Hans Lohmeyer avasi uuden sataman Königsbergin Kantin juhlavuonna (1924) . Laiturin syvyys oli 8 m ja laiturin seinät olivat 7,8 km pitkiä. Säilytystilaa oli 100 000 m 3 . Vuonna 1930 Königsbergissä oli modernin Itämeren satama. Vuonna 1938 liikenne oli kasvanut 4 210 alukseen. Viimeinen satamajohtaja oli Marjan Schultz .

Vuonna 1924 Pregelin alajuoksulle luotiin uusi merisatama -allas. Suurin syy tähän oli Puolan käytävä ja sen hidas ja häiritsevä raivaus. Puhtaasta jokisatamasta (Pregel) siitä on tullut yksi Itämeren moderneimmista merisatamista. Kolme modernia satama -allasta luotiin varastorakennusten ja nykyaikaisten lastaustilojen kanssa. Uutta satama -allasta III tasaisilla varastoillaan käytettiin yleiseen rahtiliikenteeseen, ja sille annettiin aitta länsipuolella vuosina 1939/40. Satama -allasta IV, johon rakennettiin Euroopan suurin viljavarasto, käytettiin yksinomaan viljakauppaan, kun taas kaukana lännessä sijaitsevaa satama -allasta V käytettiin puutavarakauppaan. Uudessa satamassa oli nyt lähes 8 km laituriseiniä, 160 000 m 2 aitoa ja säilytystilaa, kylmävarasto, säiliöjärjestelmät, 30 mekaanista nosturia ja satama -asema. Syventämällä merikanavaa kahdeksan metriä vuonna 1930, myös Königsbergin satama -alueen meriyhteyttä oli parannettu ratkaisevasti. Jäänmurtajat pitivät väylän auki myös ankarimpana talvena. 1930 -luvulla satamaa pidettiin Itämeren moderneimpana satamana, ja vuonna 1938 purettiin 4210 alusta. Siitä huolimatta jopa 3 000 bruttorekisteritonnin alukset voivat silti  purjehtia koko kaupungin keskustasta Feldmühle Sackheimiin uudella Pregelillä . Vanha Pregel oli puunjalostustehtaiden karjamarkkinoiden tavoitettavissa merelle meneville aluksille, mutta myös Elchniederungin vihannespatsaat olivat kalamarkkinoilla ja Junker Garden poistettiin.

Königsbergin sataman erityinen etu verrattuna koillisempiin satamiin oli sen "jäänvapaus", ts. H. satama oli saavutettavissa ja navigoitavissa myös talvella. Uuden Königsbergin kaupallisen, teollisen, puutavaran ja vapaasataman, joka käsitti viisi suurta satama -allasta, katsottiin olevan nykyaikaisten viljavarastojensa kanssa (suurin Euroopassa), mikä mahdollisti viljan nopean mekaanisen käsittelyn, puhdistuksen, jalostamisen ja uudelleenasentamisen. moderni satama Itämerellä. Sen kautta meriliikenteen 1938 oli 3,9 miljoonaa tonnia, läpijuoksu sisävesien liikenteen Pregel, Deime, Großem Friedrichsgraben , Kuurinhaffista , Memel ja Masurian kanavat ja 3400 proomuja kanssa 950000 tonnia.

ja näyttää tietoja kuvasta
Pregel uusia satamia edessä contienen ja läpimurtonsa Kosse . Hauptbahnhof , Holländer Baum ja Nordbahnhof . Ostpreußische Südbahn , Samland -verkko , Labiauer -verkko , Preussin itäinen rautatie ja Reichin rautatiesilta (1931)

Pillau

Pillau oli matkustaja -alusten satama. Itä Preussin Operation (1945) pakotti sadattuhannet pakenemaan kautta pillau.

kirjallisuus

  • Tilastotiedot Königsbergin satamasta ja kauppakeskuksista . Koenigsberg 1913.
  • Königsberg ja Pillau - kuvaus satamista ja otteita asiaankuuluvasta satamasta ja poliisin määräyksistä . Hampuri 1929.
  • Cornelius Kutschke : Königsberg satamakaupunkina . Koenigsberg 1930.

Katso myös

nettilinkit

Commons : Kaliningradin satama  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja
Wikilähde: Koenigsberger Hafenissa  - lähteitä ja kokonaisia ​​tekstejä

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ C.Kutschke, s.14.
  2. ↑ a b c Robert Albinus: Königsbergin sanakirja . Wuerzburg 2002
  3. ↑ Kun höyrylaivat ajoivat laguunin yli (Landsmannschaft Ostpreußen)
  4. ^ A b Herbert Meinhard Mühlpfordt : Königsberg A: sta Z: hen. Kaupungin sanasto , 2. painos. München 1976, ISBN 3-7612-0092-7
  5. ↑ Talvi 1945: Sadat tuhannet pakenevat Itämeren yli (NDR)