Königsberg Pregelbrücken
Königsberg Pregelbrücken johtaa Königsbergissä (Prussia) yli molemmille Pregel . Ne tuli tunnetuksi Königsbergin siltaongelman kautta , jota Leonhard Euler hoiti vuonna 1736 .
tarina
Königsbergin ensimmäiset sillat olivat keinu-, portti- tai korisillat. Jos alus halusi ylittää matalan sillan, silta oli avattava työläästi. Tämä kustannus vaivaa ja aikaa ja siten hidasti kauppaa aina kiireisellä satama -alueella Kneiphofin ympärillä. Vuonna 1853 Königsberg yhdistettiin rautateitse Berliiniin. Tämä toi myös teknisen vallankumouksen saavutukset Pregelin Itä -Preussin metropoliin. Unionin valimon kaltaisista pienistä käsityöyrityksistä kehittyi nopeasti keskisuuria ja suuria teollisuusyrityksiä ja loivat siten edellytykset maan teollistumiselle.
26. toukokuuta 1881 Königsbergin Horse rautatieyhtiön avasi ensimmäisen hevonen raitiovaunu ja 31. toukokuuta 1895 ensimmäinen kaupunki sähköinen raitiovaunu . Nyt kuitenkin ilmeni ongelma, että puinen silta ei voi pitää raitiovaunun rataa . Siksi vuosina 1891–1912 kaikki Pregelstadtin sillat muutettiin teollisiksi basillasiltoiksi. Materiaalin ja tekniikan kehitti unionin valimo Königsbergissä . Yläpuolella linja raitiovaunujen on johtanut siihen, että keskellä siltaa ja kiinnitetty yläpuolella sidoksen käynnissä kadun. Tämän vuoksi raitiovaunun ilmajohtoa ei keskeytetty sillan sulkemisen yhteydessä ja sillan avaamisen yhteydessä ilmajohdot eivät muodostaneet estettä kuljetukselle joskus kohoavilla mastoillaan. Uuden taittotekniikan ansiosta raitiovaunut eivät vain voineet käyttää siltoja, vaan myös avaamisen ja sulkemisen välinen aika lyheni huomattavasti. Sillat eivät enää olleet tällainen este, ja liikenne eri puolilta kaupunkia, olipa sitten vesillä tai maantiellä, voisi olla nopeampaa ja tasaisempaa. Kuitenkin Königsbergin kaupunkiliikenteessä perussillat edustivat edelleen jäljelle jäänyttä epävarmuutta, joten Königsbergin opiskelijat olivat suosittu tekosyy syyttää korkeaa siltaa täsmällisyyden puutteesta.
Kneiphof
Königsberg sijaitsee pohjoisella uudella Pregelillä ja eteläisellä vanhalla Pregelillä. Pregelarme muodostavat Kneiphofinsel . Molemmat esigeeliin käsivarret yhdistyä klo koira aviomies. Joki virtaa Fresh Lagooniin ja siten Itämereen . Tällä tavalla Königsberg yhdisti sisä- ja meriliikenteen . Kneiphofin ympärillä oli kaupungin vanha satama. Tällä saarella laskeutui monenlaisia laivoja ja maa -ajoneuvoja. Siksi kaikki Kneiphofin sillat rakennettiin perussilloiksi.
Vihreä silta
Vihreä silta yhdisti pohjoisen esikaupungin eteläiseen Kneiphofiin. Langgassen esikaupungista ylitit Vihreän sillan Vihreälle portille (purettiin vuonna 1864) . Tästä alkoi Kneiphöfische Langgasse, Kneiphofin upea pääkatu. Oikealla puolella oli vanha pörssi Vihreällä portilla . Vihreä silta, kuten Köttelin silta, ulottui New Pregelin alueelle ja oli siten yksi laajoista Kneiphofin siltoista , joissa taittomekanismia oli pidennettävä sillan syöttölaitteella. Rakennettu vuonna 1322, se paloi vuonna 1582 ja korvattiin uudella rakennus vuonna 1590. Tämä kampasilta pysyi paikallaan vuoteen 1907 asti. Sitten perussilta . Vihreä silta oli kuuluisa ja sitä kuvattiin usein. Hän ei selvinnyt toisesta maailmansodasta . Sen paikka, 546 metriä pitkä ja 27 metriä leveä koholla tie valmistettu jännebetoni rakennettiin yli kaksi Pregel aseita ja saaren vuonna 1972 .
Vihreä silta Kneiphöfscher Langgassen kanssa
Vanha vihreä silta, josta on näkymät Lastadielle
Vanha vihreä silta
Pörssi Vihreä silta etualalla
"Uusi" vihreä silta avajaisissa vuonna 1907
Uusi vihreä silta
Vihreä silta pörssin kanssa
Vihreä silta pörssistä katsottuna
Vihreä silta auki
Krämerbrücke
Krämerbrücke kytketty pohjoisen Kneiphof eteläisen vanhaankaupunkiin. Sitä käytettiin Kneiphöfschen Langgasselta Kantstrasselle, joka johti Kaiser-Wilhelm-Platziin, vilkkaaseen liikenneyhteyteen linnan juurelle. Krämerbrückestä voit nähdä hälinästä Lastadie -kadulla tai toiselta puolelta näkymät Ala -kalamarkkinoille . Vanha siltarakenne ei selvinnyt toisesta maailmansodasta. Tämä silta yhdessä Vihreän sillan kanssa korvattiin vuonna 1972 546 metriä pitkällä ja 27 metriä leveällä esijännitetystä betonista valmistetulla korkealla tiellä Pregelin ja saaren kahden haaran yli.
Vanha Krämerbrücke ...
... korvattiin uudella
Uusi silta
Krämerbrücke laivan kanssa
Krämerbrücke, josta on näkymät Kantstrasselle ja linnalle
Atmospherickuva Krämerbrücke / Fischmarkt
uusi esijännitetty betonisilta Pregelin yli korvaa vihreän sillan ja Krämerin sillan
Forge -silta
Katedraalin silta rakennettiin myöhemmän taoton sillan itäpuolelle vuonna 1330. Se yhdisti pohjoisen Kneiphofin eteläiseen vanhaankaupunkiin. Kun vanhat kaupunkilaiset ja Kneiphöfer olivat rakentaneet taoton sillan, tuomiokirkon silta purettiin. Schöneberger Straßelta pääsi Schmiedestraßelle Krämerbrücken yli. Taomasilta uudistettiin vuonna 1787 ja rakennettiin uudelleen siltaksi vuonna 1896 . Silta ei selvinnyt toisesta maailmansodasta. Vain perustukset joen molemmilla rannoilla näkyvät.
Takomon silta
Alemmat kalamarkkinat
Takosilta raitiovaunulla
Sillan talo
Köttelbrücke
Ensimmäinen vuonna 1377 rakennettu Köttelbrücke yhdisti pohjoisen esikaupungin eteläiseen Kneiphofiin. Schnürlingsstraßelta ylitit Vihreän sillan Köttelstraßelle Kneiphofissa. Kuten Vihreä silta , se kesti Old Pregel. Se oli yksi laajoista Kneiphof -siltoista, joissa taittomekanismia piti vielä pidentää sillan syöttölaitteella. Se rakennettiin uudelleen vuonna 1886 pylvässillaksi . Tämä silta ei myöskään selvinnyt toisesta maailmansodasta eikä sitä korvattu.
Köttelbrücke
Avoin silta
Näkymä ylävirtaan
Hunajasilta
Honigbrücke tai Dombrücke yhdistää Lomse itäisen Kneiphof. Lindenstraßelta pääsi Pauperstrasselle Honigbrücken sillan yli. Se valmistui vuonna 1542 ja sai nimensä hunajatynnyreistä, joilla Oberburggraf Besenrade väitti lahjusten Kneiphöferin valtuutettuja. Vanhankaupungin kansalaisten sanotaan kutsuneen vihaisesti Kneiphöferiä vain ”hunajan ystäviksi”. Silta oli ainoa Kneiphofin silta, joka selviytyi toisesta maailmansodasta, ja se on edelleen nähtävissä.
Hunajasilta oli yksi harvoista, joka "selviytyi" sodasta.
Hunajasilta tänään
Taittomekanismi ei ole enää toiminnassa
Lomse
Toinen laaja jokisaari ulottuu Vanhan Pregelin ja Uuden Pregelin välille kaupungin itään, silloiseen Lomseen. Alun perin kaupungin niityt sijaitsivat täällä, ja yksittäiset teollisuusyritykset asettuivat vasta 1800 -luvun lopulla. Vaikuttavimmat rakennukset ovat todennäköisesti olleet uusi synagoga ja Kreuzkirche . Seuraavat sillat johtivat Lomseen:
Puinen silta
Puinen silta on yhdistetty Löbenicht kanssa Lomse. Yläkalatorilta pääset Lindenmarktille puusillan kautta. Silta selviytyi toisesta maailmansodasta ja on edelleen olemassa; mutta ei perussillana.
Puinen silta
Puinen silta (1935)
vanha ja uusi puinen silta
Puinen silta avattuna
Puinen silta
Puinen silta
Puinen silta
Puinen silta
Uusi puinen silta
Korkea silta
Hohe Brücke kytketty Itä Haberberg kanssa Lomse, eli Brückenstraße kanssa Weidendamm. Silta oli ollut olemassa tässä vaiheessa vuodesta 1520 lähtien. Vuosina 1882–1883 kaupungin rakennustarkastaja Richter rakensi Hohe Brücken hissisiltaan. Siltarakennus, jossa mekaaninen avauslaite sijaitsee, luotiin myös. Vuonna 1937 se purettiin alas kivipylväisiin ja korvattiin uudella rakennuksella aivan vanhan sillan vieressä. Tämän uuden sillan avausmekanismi on edelleen toiminnassa. Vuonna 2009 silta kunnostettiin noin seitsemällä miljoonalla ruplalla (noin 240 000 euroa) ja kantavuus nousi 30 tonniin.
Korkea silta, Koenigsberg
Korkea silta
Korkea silta, Kaliningrad
Kaiserbrücke
Kaiserbrücke oli, kuten nimestä voi päätellä, aikaan Königsbergin silta ongelma ei ole olemassa. Se yhdisti itäisen esikaupungin Lomseen. Kaiserstraßelta pääset Weidendammille Kaiserbrücken yli. Silta vaurioitui pahasti toisessa maailmansodassa ja sittemmin vaurioitui. Osana kaupungin 750 -vuotisjuhlavuotta vuonna 2005 se kunnostettiin suurelta osin alkuperäiseen ja sitä kutsutaan nyt Jubilee Bridgeksi. Se toimii vain jalankulkusillana.
Vanha Kaiserbrücke
Vanha Kaiserbrücke
Tuhoutuneen Kaiserbrücken perustukset, kuva vuodelta 1992
Jubiläumsbrücke (Kaiserbrücke) tänään
Satama
Rautatiesilta
Holländerbaumin rautatiesilta oli Königsbergin ensimmäinen teräsilta . Paikkaa kutsuttiin Holländerbaumiksi, koska muinaisina aikoina tänne pystytettiin tullipuu, jossa merialusten oli maksettava tulli satamaan tullessaan. Lastadie am Hundegatt oli vanha satama hansakaupunki. Mutta 1800 -luvun loppuun mennessä yhä useammat yritykset ja telakat asettuivat Pregelin eteläiselle alajuoksulle. Myös eteläisen ja itäisen rautatieaseman, entisen Pilaun rautatieaseman, välillä oli luotava yhteys. Tämä edellytti siltayhteyttä Pregelin alajuoksulla. Vuonna 1862 Preussin hallitus päätti rakentaa sen. Valtio maksoi 385 000 taalista. Vuosina 1863–1865 muurausjoen pilarit pystytettiin Pregeliin. Ensimmäinen silta rakennettiin vuonna 1884. Ensimmäinen juna ylitti sillan 1. lokakuuta 1889. Suurena innovaationa sillassa oli kääntömekanismi tavanomaisen ruuvimeisselin sijaan . Silta poistettiin käytöstä vuonna 1929 rakentamalla uusi Reichsbahnbrücke, mutta se säilytettiin katastrofien hallintaa varten. Silta rakennettiin hissisiltoksi toisen maailmansodan jälkeen. Nykyään se on epäkunnossa, nostorakennetta on laajennettu
Rautatiesilta Koenigsbergissä
Koenigsbergin vanha rautatiesilta
Rautatiesilta, jossa on laajennettu nostorakenne
Sillan kansi, taustalla on radan nostorakenteen vastapaino
Reichsbahnbrücke
Yksinkertainen rautatiesilta, jossa on taitettava päällirakenne merenkulkua varten, ei pian enää täyttänyt vaatimuksia. Ennen kaikkea heidän järkevän ja taitavan pormestarinsa Dr. Maailmansodan ja Itä -Preussin erottamisen jälkeen Reichin alueelta Hans Lohmeyer ei jättänyt kiveäkään kääntämättä Königsbergin kaupungissa edistääkseen talouden ja kaupan nykyaikaistamista, ylläpitämistä tai edistämistä. Koko rautatieverkko uudistettiin. Rautatiesillan uusi rakentaminen, joka alkoi vuonna 1913, valmistui vuonna 1926 13 vuoden rakentamisen jälkeen. Kaksikerroksinen silta, jossa on pyörivä päällysrakenne, nimettiin Reichsbahnbrückeksi , se ylittää Pregelin länteen Groß Friedrichsburgin linnoituksesta Pillaun ja Tilsitin reiteille . Neliraiteisen rautatien alla oli seitsemän metriä leveä tie, jossa oli kaksi raitiovaunurataa ja jalkakäytävät. Käyttöönoton aikana kävi kuitenkin ilmi, että raitiotie oli hyvin kapea raskaan ajoneuvoliikenteen kannalta. Raitiovaunuratoja ei siis koskaan otettu käyttöön. Noin 200 metriä pitkän sillan kiinteiden päällirakenteiden pituus oli 42,5 metriä. Kaksiakselinen pyörivä päällirakenne, jonka pituus on 2 × 28,7 m, avasi kaksi kuljetusaukkoa, joiden leveys oli 17,5 m. Rakennusmateriaali oli hienostunutta terästä, jonka massa oli 1225 tonnia. Siltaa pidettiin teknisenä ihmeenä. Se vaurioitui pahasti toisessa maailmansodassa. Uudelleenrakennuksen aikana pyörivä päällirakenne muutettiin nostorakenteeksi, jossa oli jakamaton kuljetusaukko.
Uusi Reichsbahnbrücke Königsbergissä
Nykyinen silta hissisillana
Nykyisen sillan pohjoinen torni
Palmburger Autobahn -silta
Moottoritien silta rakennettiin vuonna 1938 Palmburgin lähellä Königsbergistä kaakkoon. Se oli osa suunniteltua Reichsautobahn Berlin - Königsbergiä . Kokonaisuutena nelikaistainen maantiesilta ulottui vanhaan ja uuteen Pregeliin, joissa oli kaksi 633 metriä pitkää siltavartta . Se oli Saksan keisarikunnan pisin teräsbetonisilta . Kun Itä -Preussin operaatio alkoi (1945) , Wehrmachtin pioneerit räjäyttivät sen. Puna -armeija ei todennäköisesti todennäköisesti viivästyttänyt Konigsbergin valloitusta; koska silta ei johtanut kaupunkiin, vaan kaupungin eteläpuolella pohjois-eteläsuunnassa Pregelin yli. Siitä huolimatta se otettiin vasta huhtikuussa Koenigsbergin taistelussa . 1970 -luvulla ajoradan toinen puoli kunnostettiin, toinen pysyi ennallaan. Sillasta tuli yhä enemmän liikenteen pullonkaula. Tuhoutunut Palmburger Brücke (tai Berliner Brücke) toimi taustana Neuvostoliiton elokuvalle Handshake on the Elbe . Sillan kaaret on poistettu raunioista yli 60 vuoden ajan, ja ne on poistettu vuodesta 2014. Vanhan sillan pylväille rakennetaan uusi. Nykyään (puolisilta) silta yhdistää Pribreschnoje (Kaliningrad, Guryevsk) ja Rschewskoje (Kaliningrad) .
Palmburgerin silta rakenteilla vuonna 1938
Palmburgerin silta sellaisena kuin se nähtiin vasta äskettäin
kirjallisuus
- Robert Albinus: Königsbergin sanakirja. Kaupunki ja ympäristö. Erikoispainos. Flechsig, Würzburg 2002, ISBN 3-88189-441-1 .
- Richard Armstedt : kuninkaallisen historia. Pääkaupunki ja asuinpaikka Königsberg Preussissa. (= Saksan maa ja elämä yksittäisissä kuvauksissa. 2, kaupunkitarinoita). Hobbing & Büchle, Stuttgart 1899. (uusintapainos: Melchior-Verlag, Wolfenbüttel 2006, ISBN 3-939102-70-9 ( historiallinen kirjasto )).
- Fritz Gause : Königsbergin kaupungin historia Preussissa. 3 osaa. 2. / 3., täydennetty painos. Böhlau, Köln et ai., 1996, ISBN 3-412-08896-X .
- Jürgen Manthey : Königsberg. Maailman kansalaisten tasavallan historia. Hanser, München et ai.2005 , ISBN 3-446-20619-1 .
- Gunnar Strunz: Tutustu Königsbergiin. Matkalla Memelin ja Haffin välillä. (= Trescher -matkasarja ). Trescher, Berliini 2006, ISBN 3-89794-071-X .
- Königsbergin kaupungin museo (toim.): The Köttelbrücke, iron bascule bridge in Königsberg i.Pr. Pictorica, Kaliningrad 2013 ( verkossa ).
Yksilöllisiä todisteita
- ^ Robert Albinus: Königsbergin sanakirja . Würzburg 2002, s.67.
- ↑ Palmburger Bridge puretaan - ostpreussen.de
- ↑ Berliner Brücken uusi rakennus avattiin - ostpreussen.de
Koordinaatit: 54 ° 42 ′ 24.5 ″ N , 20 ° 30 ′ 22.6 ″ E