Reichsautobahn Berliini - Königsberg

Perustieto
Suunniteltu reitti Stettinin ja Königsbergin välillä Westpreußischer Zeitungin mukaan, tammikuu 1939
kokonaispituus	noin 500 km
entinen valtio	Saksan valtakunta Preussin vapaa valtio Land (Mark) Brandenburg Pommerin maakunta Itä-Preussin maakunta Reichsgau Danzig-Länsi-Preussit
nykypäivän osavaltiot	Saksa Brandenburg Mecklenburg-Länsi-Pommeri Puola Länsi-Pommerin voivodikunta Pommerin voivodikunta Warmian-Masurian voivodikunta Venäjä Kaliningradin alue
Tila	Seuraavat tiet kulkevat tänään (osittain) entisen Berliinin Reichsautobahn - Königsberg: A 11 (Saksa) E 28 (Saksa, Puola, Venäjä) A 6 (Puola) DW 142 (Puola) DK 22 (Puola) E 77 (Puola) DK 7 (Puola) S 7 (Puola) S 22 (Puola) R 516 (дорога Р 516) (Venäjä)
Kehityksen tila	kaksi suuntakaistaa, joista kummallakin on kaksi kaistaa ja toisella kova olka kaksi suuntakaistaa, joissa kummassakin on kaksi kaistaa, mutta ilman kovaa olkaa yksi suuntainen kaista kahdella kaistalla (tulevaa liikennettä) osittain kehitteillä Osissa, joita ei voida kulkea
Entisen Berliinin Reichsautobahn - Königsbergin risteys Länsiosa / reitti 54 ja reitti 55 km Entinen nimi Tämän päivän nimi km 0,0 Szczecinin kolmio Kolmio Barnim - 3.9 - Bernau-Etelä 8.4 Bernau Bernau North 13.0 - Wandlitz 18.5 Lanke Lanke 29.7 Eberswalde - Finowfurt Finowfurt 35.3 Werbellinsee Werbellin 42.7 - Chorin 44,7 Joachimsthal Joachimsthal 64,9 Helluntaivuori Helluntaivuori 72.5 - Warnitz 78.3 Gramzow Gramzow 81,0 - Risti Uckermark 89,8 Schmoelln Schmoelln 100,6 Storkow - Penkun Penkun Liittovaltion moottoritie 11 Europastraße 28 109,9 Rajanylityspaikka Saksa - Puola Kołbaskowo (Kolbitzow) - Pomellen 0,0 112.5 Szczecin Etelä Kołbaskowo ( Kolbitzow ) 2.4 119.1 Sydowsaue Radziszewo ( Retzowsfelde ) 9.3 120,8 - Kolmio Klucz ( Klütz ) 11 Autostrada A6 Europastraße 28 125.4 Stettin itään Podjuchy ( Podejuch ) 15.5 131.7 Vanha pato Kijewo ( ruusutarha ) 21.6 134.3 - Szczecin Dabie (Tczewska) ( Altdamm ) 24.2 138,9 Hornskrug / Bäderstrasse Rzęśnica ( Grünberg ) 30,0 Autostrada A6 Europastraße 28 Pikatie S3 Europastraße 65 km Entinen nimi Tieyhteys km 148 Friedrichswalde Priemhausen - Hinzendorf 37,9 160 Stargard Pommerissa Stargard Pommerissa - Massow 49.9 174 - Stargard Pommerissa - Freienwalde 63,9 Voivodeship Street 142 Keskiosa / reitti 55 ja reitti 93 - osittain km Entinen nimi Tieyhteys km 178 Freienwalde Pommerissa Chociwel - Starzyce 68 194 Wangerin Węgorzyno- Ińsko 84 km (Entinen nimi) (Tämän päivän nimi) km 203 (Rosenfelde) (Brzeźniak) 93 210 ( Dramburg ) (Drawsko Pomorskie) 100 215 (Sarranzig) (Zarańsko) 105 226 (Triangle Falkenburg ), yhtymäkohta Reichsautobahnin reitillä 103, Landsberg an der Warthe- Falkenburg (Złocieniec) 116 244 (Klaushagen) (Kluczewo) 134 251 (Sternhof) (Gwiazdowo) 141 259 ( Bärwalde ) (Barwice) 149 - ( Baldenburg ) (Biały Bór) - - ( Rummelsburg ) (Miastko) - - ( Butow ) (Bytów) - - ( Berent ) (Kościerzyna) - - ( Tiegenhof ) (Nowy Dwór Gdański) - ole identtinen minkään nykyisen tien kanssa , koska sitä ei koskaan valmistunut Itäinen osa / reitti 56 km Entinen nimi Tämän päivän nimi km 0,0 Koenigsberg (Pr) Калининград (Kaliningrad) - 15.3 Kreuzburg Славское (Slavskoje) - 25.7 Tina Корнево (Kornewo) - 40.1 Heiligenbeil -Itä Мамоново (Mamonowo) - R 516 (дорога Р 516) 40.5 Venäjän ja Puolan välinen rajanylitys Heiligenbeil (Мамоново) - Rehfeld (Grzechotki) 0,0 49.1 Heiligenbeil -Länsi Dąbrowa ( Damerau ), Święta Siekierka ( Heiligenbeil ) 8.6 52.4 Braunsberg Maciejewo ( Maternhöfen ), Braniewo 11.9 58.1 Schalmey Braniewo ( Braunsberg ), Szyleny ( Schillgehnen ) 17.6 63.7 Tiedmannsdorf Chruściel 23.2 72.5 Frauenburg Błudowo ( Bludau ), Frombork 32,0 85.6 Pomehrendorf Wilkowo ( Wolfsdorfhöhe ), Pomorska Wieś 45.1 Droga ekspresowa S22 92,0 Elbing - itä Elbląg-Wschód 51.5 Droga ekspresowa S7 Droga krajowa 22 Europastrasse 77 96.4 Elblag West Elbląg-Raczki ( Unterkerbswalde ), Elbląg-Zachód 55.9

Reichsautobahn Berlin - Königsberg oli osittain toteutetun Reichsautobahn-projektin virallinen nimi 1930- ja 1940-luvuilla. Moottoritie oli johdettava muun muassa Puolan käytävän yli , mikä oli este. Kaksi kaistaa moottoritien reitti Berliini kohteeseen Stettin (nykypäivän A11 / A 6 ) oli jatkuvasti välttävä 1936, Itä-Preussissa yhden kaista-osio Elbing ja Königsbergin on avattu vuonna 1938 . Siellä se päättyi osoitteeseen Reichsstraße 128 , muutama kilometri ennen Pregelbrücke Palmburgia - aikoinaan Saksan suurinta teräsbetonista palkkisillaa.

Jälkeen toisen maailmansodan , osat olivat alueilla Neuvostoliiton alueen tai DDR , The kansantasavallan Puolan ja Kaliningradin alue Venäjän SFNT on Neuvostoliiton .

tarina

Massa liikuttelu myöhempien vuosikymmenten ollut vielä ennakoitavissa kun Maaliskuu 1926 " Study Society Automobile tienrakennusosasto (stufa)" (myöhemmin HaFraBa ) esitteli "Alustava moottoriajoneuvoa tieverkon in Germany", jonka ensimmäisessä vaiheessa laajennus oli verkosto yli 10630 km pituisia tarjotaan. Naapurimaiden tiet näytettiin myös katkoviivoilla (Itävallan, Tšekkoslovakian ja Puolan läpi). Metropolit kuten Wien tai Praha sisällytettiin mukaan, mutta toisaalta tarjottiin myös kauttakulkureittejä, jotka vastasivat vähemmän kunkin maan olosuhteita kuin Saksan tarpeita. Puolan alueelle on piirretty kaksi länsi- itäyhteyttä , yksi Posenin kautta ja toinen pohjoiseen Puolan käytävällä .

Yhteys Saksan valtakunnan länsiradalta itärajalle , joka yhdisti myös Berliinin ja Königsbergin, nimitettiin pääväyläksi (FVS) 1 vuonna 1932 (vuodesta 1934 Reichsstrasse 1 ). Jälkeen natsien valtaannousun vuonna 1933, ajatus rakentaa moottoritie otettiin ja Reich moottoriteillä luotavan lisättiin, kuten ”Führer teillä”, vaikka taso liikuttelun Saksassa, ei vähiten johtuen maailmanlaajuisesta talouskriisistä , oli hyvin alhainen. Väestölle annettiin kuitenkin mahdollisuus saada KdF-Wagen edulliseksi autoksi, ja Reichsbahnin linja-autoliikenteen tulisi käyttää moottoritietä. Jo syyskuussa 1933 esiteltiin moottoriteiden perusverkoston suunnitelma, joka sisälsi myös "päälinjan C", jonka ei pitäisi vain yhdistää Nürnbergä Bayreuthin ja Leipzigin kautta pääkaupunkiin, vaan myös Berliini - Stettin - Königsberg -reitin .

Puolan hallitus aina kieltäytynyt rakentaa uuden reitin varten kauttakulkuliikenteen Itä-Preussi, molemmat yli Puolan alueella käytävällä ja yli alueen Danzigin vapaakaupunki , jossa Puolan ja Kansainliitto oli laaja sanoa. Salaa on kuitenkin työskennelty vuodesta 1935 lähtien Stettinin ja Itä-Preussin välisen moottoritieyhteyden ongelmaan, myös Danzigin vapaan valtion alueen kautta, ja suunnittelu valmistui vuoteen 1936 mennessä. Kauttakulkureitille valittiin kapein käytävän osa Pommerin Bütowin ja Marienseen lähellä sijaitsevan Danzigin alueen läntisimmän jatkeen välillä . Kohdistuksen oli myös perustuttava paikallisiin vesiin.

Kartta, jossa oli Reichin hallituksen 6900 km: n perusverkko toukokuusta 1934 ja tienpinnat, jotka valmistuvat vuonna 1935, julkaistiin työpäivänä 1. toukokuuta 1935. Siinä Berliinin - Stettinin ja Elbingin - Königsbergin osuudet merkittiin rakenteilla oleviksi, joista Bernau - Angermünde - osan ja Königsbergin lähellä olevan osan piti kulkea vuonna 1935. Pommerin kautta rekisteröitiin suhteellisen kaavamainen ja suora viiva Labesin , Polzinin , Bublitzin ja Bütowin kautta ja Danzigin alueen käytävän aukon jälkeen Elbingiin .

Reichsautobahn Joachimsthalin ja Pfingstbergin välillä (huhtikuu 1936)

Viitta Reichsautobahn Berliiniin - Königsbergiin. Virallinen värimaailma otettiin nykyiseltä RAL 840 B 2 -värikortilta .

Ensimmäinen, vuonna 1935, työn Berliinin - Stettinin linja sai, niin että 4. huhtikuuta 1936 Stettiner Dreieck osio on Joachimsthal ja 27. syyskuuta 1936 osassa Stettiniin-Süd valmistui kaksi kaistaa. Stettinin lähellä sijaitsevan Oderin sillan valmistuttua osa Hornskrug / Bäderstraßen risteykseen avattiin liikenteelle 31. heinäkuuta 1937. Itä-Preussissa moottoritie Elbingistä Königsbergiin valmistui yhtenä kaistana vuosina 1936-1938.

15. elokuuta 1938 peräisin oleva kartta osoittaa, että Reichsautobahn Stettin - Königsbergin suunniteltu reitti konkretisoitiin sekä Pommerissa että Danzigin alueella ja kulki enimmäkseen etelää kuin aiemmin oli suunniteltu.

Saksan maaliskuussa 1939 tekemän niin kutsutun muun Tšekin törmäyksen ja Memellandin liittämisen jälkeen Puola hylkäsi Hitlerin vaatimukset alueiden ulkopuolisesta rautatie- ja moottoritieyhteydestä Puolan käytävän kautta.

Vaikka yleiset rakennuskiellot Reichsautobahnille asetettiin 4. elokuuta 2. lokakuuta (Saksan hyökkäyksen jälkeen Puolaan ) ja 1. marraskuuta 1939, Stettin - Bärwalde -reitin jatkokäsittelyä ei otettu huomioon. Sodan kulun vuoksi vuonna 1942 vain Pommerin Hornskrug / Bäderstraßen ja Stargardin risteyksen välinen osa voitiin avata liikenteelle valmistumalla eteläinen ajorata, kunnes rakennustyö lopetettiin . Stargard-osastolla Pommernissa - Landesstraße 20 , eteläinen ajorata laajeni vasta sodan jälkeen ja Pommernin / Freienwalden Stargard-risteys rakennettiin uudelleen. Alkuperäinen risteys Freienwaldelle suunniteltiin 4 km itään.

Sen lisäksi reitillä (55) ja Bärwalde , pohjoisella osa (reitti 93) kautta Baldenburg ja Rummelsburg , välisellä osuudella Bütow ja Berent varten ja lisäosa etelään Tiegenhof välillä jokien Linawa ja Schwente , maarakennustyöt ja clearing tehtiin sekä joitakin Sillan perustukset ja viemärit on rakennettu.

Sodan ja kylmän sodan seuraukset

Itä Preussin Operation (1945) vaikutti myös päätökseen osia moottoritien. Itä-Preussissa, esimerkiksi sillan Pregel , joka oli rakennettu aikana tuleva ohituksen tiehanke Königsbergin, oli räjäytettiin jonka Wehrmachtin johtuen ennen puna-armeijan , kuten oli Oder siltojen lähellä Stettinin . Myöhemmin Puolan kansantasavalta ja Neuvostoliitto rakensivat nämä rakenteet osittain.

Teheranin konferenssin , Jaltan konferenssin ja Potsdamin konferenssin päätöslauselmien seurauksena suuri osa alueista, joilla Reichsautobahn Berliini - Königsberg juoksi tai sen pitäisi juosta, lankesi Puolalle ja Neuvostoliitolle. Ainoa Berliinin ja uuden Saksan ja Puolan rajan välinen osa Stettinin lähellä oli Saksan Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeellä . Puolan moottoriteiden verkkosuunnitelmissa vuosina 1945, 1946 ja 1963 määrättiin edelleen Szczecinin ( Stettin ) ja Gdańskin ( Danzig ) välisestä yhteydestä , joka oli samanlainen kuin ennen vuotta 1945. Suunnitelma vuodelta 1971 sisälsi edelleen Szczecin - Gdańsk -moottoritien, mutta kauempana pohjoiseen Koszalinin ( Köslin ) kautta. Vuotta myöhemmin tätä yhteyttä ei enää ollut verkkosuunnitelmassa. Vuosina 1976 ja 1985 reitti sisältyi jälleen suunnitelmiin. Se toteutui kuitenkin vasta Puolan poliittisen muutoksen jälkeen.

Tilanne oli samanlainen Elbląg ( Elbing ) - Kaliningrad ( Königsberg ) -linjan uudelleen käyttöönoton yhteydessä . Raja Itä-Preussin, joka kuului Puolalle vuodesta 1945, ja Kaliningradin alueen , joka kuuluu Neuvostoliittoon, välillä suljettiin, joten Elbląg-Kaliningrad-moottoritie keskeytyi. Puolan verkkosuunnitelmat vuosilta 1945 ja 1946 integroivat linjan edelleen kokonaisverkkoon. Vuonna 1963 reitti peruttiin. Tätä varten vuoden 1971 suunnitelma antoi hyväksynnän vuodelle 2000. Yhteys puuttui kuitenkin jälleen kaikista muista verkkosuunnitelmista.

Poliittisen muutoksen ja siihen liittyvän henkilöautojen ja maanteiden tavaraliikenteen määrän lisääntyessä tarvittiin tehokkaita itä-länsi-yhteyksiä. Vuoden 1993 verkkosuunnitelmassa määrättiin jo Szczecin - Gdańsk - Elbląg - Kaliningrad -moottoritielle.

esittää

Kurssi sodanjälkeisillä rajoilla (sininen) ja nykyisillä rajoilla (punainen)

Saksassa sijaitsevat Reichsautobahn Berliini - Königsberg -kohdat Barnimin kolmion ja Pomellen / Kołbaskowon ( Kolbitzow ) rajanylityspaikan välillä ovat nyt liittovaltion moottoritie 11 .

Seuraava osa Pomellenin / Kołbaskowon rajanylityspaikasta Kijewoon ( ruusutarha ) on nimetty A6-autostradaksi . Jatkovaiheessa alustavaan päähän Chociwel / Freienwalde, jossa tie yhdistyy DK 20: een , tie on vain osittain vapaa moottoritie, yksi kaista kumpaankin suuntaan, eikä sitä ole erotettu toisistaan, vaikka pato ja sillat muodostavat täydellisen moottoritien on suunniteltu. Osa on nyt omistettu nimellä DW 142 . On pieni osa entisen Reichsautobahn välillä Elblągin ( Elbing ) ja Kaliningrad ( Königsberg ) S 7 välillä Warsaw kohteeseen Gdańsk ( Danzig ) kulkee etelään Elblągin . Linjan jälleenrakentaminen on jo saatu päätökseen Puolan puolella ( S 22 ). Entistä moottoritietä käytetään uudelleen myös Venäjän Kaliningradin alueella ( R 516 ). Venäjän ja Puolan välinen rajanylityspaikka Mamonowo  II - Grzechotki ( Heiligenbeil - Rehfeld ) avattiin joulukuussa 2010.

galleria

• 

  A 11 Schmöllnin ja Penkunin risteysten välillä 2006; 1930-luvun halkeileva betonikatto näkyy selvästi

• 

  Puolan A6 kohti Saksaa, vähän ennen Kołbaskowon liittymää (aiemmin Stettin- Süd) vuonna 2005

• 

  Puolan S 22 lähellä Braniewoa (Braunsberg) 2006

• 

  Venäjän R 516 at Kornewo (Zinten) 2006 sooda silta

• 

  Venäläinen R 516 vähän ennen Kaliningradia (Koenigsberg) 2008

Katso myös

• Keskeneräiset rakenteet
• Reichsautobahn Wien - Breslau
• Reitti 24
• Reitti 77
• Reitti 85
• Liittovaltion moottoritie 46

nettilinkit

• Autobahn-online.de
• Puolan yksityinen verkkosivusto Reichsautobahn Berlin - Königsbergistä kartoilla vuosilta 1937 ja 1944
• landkartenarchiv.de: REICHSAUTOBAHNATLAS Julkaisija Saksan teiden päävaltuutettu Perustettu: 1938
• Linjat 54 ja 55 (Saksan ja Puolan raja Freienwalde (Chociwel)) (PDF; 1,8 Mt)

Huomautukset

1. ^ Herberg W.: Pregelbrücke Palmburg, Saksan suurin teräsbetoninen palkkisilta . Julkaisussa: Betoni- ja teräsbetonirakenteet . 47, nro 7, 1952.
2. ↑ Kahdessa "Weblinkit" -kohdassa mainitussa Puolassa sijaitsevassa yksityisessä verkkosivustossa osioihin viitataan myös nimellä Berlinka (puola: Die Berlinerin , Die aus Berlin ). Wikisłownik (Puolan valikkoon ), tätä nimeä tuntematon valtatien. Mahdollisesti se on verkkosivuston ylläpitäjän luoma uusi sana, jonka vain Wikipedia perusti .
3. ↑ autobahnatlas-online.de: Alkuperäinen verkkosuunnitelma vuodelta 1926 (moottoriajoneuvojen tieverkko) - alustava luonnos moottoriajoneuvojen tieverkolle Saksassa vuodesta 1926. Valmisteli STUFA: n (autoteiden rakentamisen tutkimusyhdistys) suunnittelukomitea.
4. ^ Moottoritien rakentaminen Saksassa - esihistoria ja rakentamisen alku
5. ^ Karl Lärmer: Autobahn-rakentaminen Saksassa 1933–1945. Berliini 1975, s. 122 mw N.
6. ↑ Reichsautobahnin rakentaminen Gdanskissa (raportti), julkaisussa: The Road, No. 18/19/1939, s 58
7. ^ Karl Lärmer: Autobahn-rakentaminen Saksassa 1933–1945. S. 103 mw N.
8. ↑ Kartta 6900 km: n perusverkosta ja sen täydentävistä linjoista sekä suunnittelu- ja rakennustöiden tila 1. toukokuuta 1935
9. ↑ sisäministeriö.bayern.de: Moottoritien rakentamisen historia baijerilaisesta näkökulmasta ( muisto 2. elokuuta 2012 web-arkistossa archive.today ) Reichsautobahnin perusverkolla ( muisto 6. huhtikuuta 2015 Internet-arkistossa )
10. ↑ Autobahn-historia e. V.
11. ↑ autobahn-online.de - reittiaukot
12. ↑ Katsaus Reichsautobahn-verkostoon 15. elokuuta 1938
13. ^ Karl Lärmer: Autobahn-rakentaminen Saksassa 1933--1945 , s. 127, 133 ja 134 mw N.
14. ↑ autobahn-online.de - reittiaukot
15. ↑ Reichsautobahnin numerointi tärkeimpien kustannusarvioiden mukaan
16. ↑ Saksa 1: 25000 Saksan valtakunnan ilmakehyssuunnitelma, arkkinumero: 1880, kuva: toukokuu 1941
17. ↑ OpenStreetMap: Reichsautobahn-reitti 93, Danzig-Elbing
18. ^ Linja 55, osa Freienwalde - Bärwalde (puola)
19. ↑ Reitti 93, osa Bärwalde - Berent (puola)
20. ↑ Eugeniusz Buszma: "Przegląd komunikacyjny" nro 3. – 4. Syyskuuta - lokakuu 1945 (puola) ( Memento 18. joulukuuta 2007 Internet-arkistossa )
21. ↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nro 1 ja 2 vuodelta 1946 (puola) ( Memento 18. joulukuuta 2007 Internet-arkistossa )
22. ↑ Eugeniusz Buszma: "Drogowiec" nro 8 vuodelta 1971 (puola) ( Memento 18. joulukuuta 2007 Internet-arkistossa )
23. ↑ Alueneuvoston päätös 23. tammikuuta 1976 (puola) ( Memento 27. syyskuuta 2007 Internet-arkistossa )
24. ^ Aluetoimikunnan päätös 14. kesäkuuta 1985 (puola) ( Memento 18. joulukuuta 2007 Internet-arkistossa )
25. ^ Ministerineuvoston päätöslauselma 28. syyskuuta 1993 (puola)
26. ↑ Uusi tarkistuspiste: Kaliningrad lähestyy Eurooppaa