Koralm-tunneli

Koralm-tunneli
Koralm-tunneli
Tulevan Koralm-tunnelin länsiportaali ( Mitterpichling- etsintätunneli , kuva vuodelta 2007)
liikenneyhteys Koralm-rautatie , Itämeren ja Adrianmeren akseli
paikka Länsiportaali : Sankt Andrä Itäportaali
: Frauental an der Laßnitz
pituus 32,893 km (
eteläputki ) 32,860 km (pohjoisputki)dep1
Putkien lukumäärä 2
poikkileikkaus 51 m²
Suurin kattavuus jopa 1200 m
rakentaminen
Asiakas ÖBB Infrastructure AG
rakennuksen alku 2009
valmistuminen suunniteltu vuodelle 2026
sijainti
Kartta Koralmtunnel.png
Koralm-rautatien kurssi Koralm-tunnelilla
sijainti
Koralm-tunneli (Itävalta)
Punainen pog.svg
Punainen pog.svg
Koordinaatit
Länsi-portaali 46 ° 43 '49'  pohjoista leveyttä , 14 ° 51 '40'  itäistä pituutta
Itäportaali 46 ° 48 '39 "  N , 15 ° 15 '49"  E

Koralm tunneli on ydin Koralm Railway Graz - Klagenfurt joka on tällä hetkellä alla rakenteilla . Koska pohja tunneli, se ylittää Koralpe ja yhdistä ympärillä Deutschlandsberg kanssa Lavanttal ja menevät toimintansa joulukuussa 2025 mennessä.

Noin 32,9 km (suunniteltu) se on radan pisin tunneli, ja valmistuttuaan se on Itävallan pisin rautatietunneli ja maailman seitsemänneksi pisin rautatietunneli .

Kenraali

Grazin ja Klagenfurtin välinen Koralm-rautatie on merkittävä osa Itämeren ja Adrianmeren akselia . Tämän uuden tehokkaan rautatieyhteyden on tarkoitus luoda uutta kapasiteettia ja parantaa merkittävästi matkustaja- ja rautatieliikenteen tavaraliikennettä.

Koralm-tunnelin, joka on 130 km: n suurnopeusradan Koralm-linjan keskipiste, on valmistuttuaan oltava melkein 32,9 km, siinä on kaksi yksikaistaista tunneliputkea ja poikkikäytävät 500 metrin välein. Suurin ylikuormitus on 1200 m. Tunnelin keskelle on suunniteltu hätäpysäytys. Kahden tunneliputken keskietäisyys on noin 40 m, hätäpysäytyksen alueella 50 m.

Segmenttitehdas Koralm-tunnelin rakennustyömaalla lähellä Deutschlandsberg- Leibenfeldiä

N. 130 alustavia porauksia yhteensä n. 21.000 juoksumetriä tehtiin monivaiheinen etsintä ohjelma, yhteensä 10 km pitkä tunnustelevat tunnelijärjestelmään, joka koostuu neljästä rakennus- Lots Leibenfeld ja Paierdorf oli aloitettu valmisteilla viimeisten virallisten menettelyjen ja tarjousten osalta vuonna 2003 . Leibenfeldin, Mitterpichlingin ja Paierdorfin etsintätunnelit sekä Leibenfeldin ja Paierdorfin tutkimuskuilut on nyt saatu onnistuneesti päätökseen.

Itäisen portaalin (KAT1) Koralm-tunnelin ensimmäisen rakennusosan uraauurtava seremonia tapahtui 20. maaliskuuta 2009. Toisen rakennuserän (KAT2) työ alkoi tammikuussa 2011 ja kolmannen rakennusosan (KAT3) työ marraskuussa 2013.

ÖBB-Infrastruktur AG ylläpitää vierailijatietokeskuksia - ns. Infoboxeja - lähellä rakennustyömaita Leibenfeldissä (KAT2) ja Mitterpichlingissä (KAT3) ja mahdollistaa myös vierailut tunnelin rakennustyömaalle.

Rakennusvaihe

21. toukokuuta 2010 pystytettiin KAT 1 -osan tunneli, jossa oli 2,3 km tunnelia ja 3,2 km vapaata venettä, lyhin osa kolmesta tunnelirakennusosasta.

Samanaikaisesti Itävallan infrastruktuuriministeriö ilmoitti kuitenkin uudesta arvioinnista kaikista Itävallan suurimmista infrastruktuurihankkeista. Voves on Koralm-tunnelin takana ( Memento 28. heinäkuuta 2012 web-arkistoarkistossa. Tänään ) Koralm-tunnelin itäportaalissa 25. kesäkuuta 2010 pidetyssä poliittisessa huippukokouksessa rahoitus lopulta varmistettiin 12. lokakuuta 2010 KAT, suurin tunnelinrakennuserä, noin 20 km, allekirjoitettiin. Tätä pidetään Koralmin tunnelin "ei paluupisteenä". Tunnelirakennuserän KAT2 rakennustyöt alkoivat tammikuussa 2011. Toukokuussa 2012 tapahtui ensimmäinen tunnelimurros kahden rakennusosan KAT1 ja KAT2 välillä. Tammikuussa 2013 ensimmäinen tunneliporauskone aloitettiin virallisesti Steiermarkin puolella ja marraskuussa 2013 kolmannen ja viimeisen Koralmin tunnelinrakennuserän KAT3 rakennustyöt aloitettiin Kärntenin puolelta. Koralm-tunnelin läpimurto eteläputkessa tapahtui 14. elokuuta 2018, lopullinen pohjoisen putken läpimurto 17. kesäkuuta 2020

Koralm-rautatie

→ Pääkirja: Koralm Railway

Euroopan unionin laajentumisen seurauksena vuonna 2004 Itävalta kauttakulkumaana on siirtymässä syrjäisestä EU-alueestaan ​​ja vakiinnuttanut asemansa EU: ssa tärkeänä linkkinä Kaakkois- ja Itä-Euroopan maihin.

Pontafelbahn- akseli määriteltiin keskeiseksi linkiksi Euroopan laajuisissa verkoissa (TEN) . Tällä hetkellä pyritään sisällyttämään tämä akseli EU: n ensisijaisten liikennehankkeiden luetteloon. Tämä reitti muodostaa lopulta loogisen jatkoa yleiseurooppalaiselle käytävälle PP23 Baltian ja Adrianmeren akselille , joka yhdistää Puolan, Tšekin tasavallan ja Slovakian Wienin alue, yhdistää Etelä-Itävalta, Pohjois-Italia ja Adrianmeren satamat. Tämä yhdistää myös Itävallalle tärkeät Tonavan varrella olevat alueet Itävallan etelä- ja itäosiin korkealaatuisella tavalla.

Myös Itävallassa on tehty useita vuosia suuria ponnisteluja sen nostamiseksi tulevaisuuteen suuntautuvalle tasolle tällä rautatieväylällä. Grazin ja Klagenfurtin välisen noin 130 km pituisen Koralm-rautatien melkein täydellinen uudisrakentaminen lisää merkittävästi tulevaisuuden linjakapasiteettia merkittävällä osalla tätä akselia. Rautateiden tavaraliikenteelle luodaan paremmat olosuhteet, hankkeella lyhennetään huomattavasti matkustaja-aikojen matkustaja-aikoja ja näin parannetaan rautateiden saavutettavuutta Etelä-Itävallassa.

Koralmin tunneli

Koralmin tunnelinrakennuserä KAT 1 - suhdannetilanne
Koralmin tunnelinrakennuserä KAT 1 - porareiät

Lyhyt muotokuva

  • Versio: 2 yksiraitaista putkea
  • Tunneliputkien keskietäisyys: 40 m; hätäpysäytyksen alueella 50 m; matalampi portaalin lähellä olevilla alueilla järjestelmän takia
  • Valmiiden tunneliputkien sisäsäde: 3,95 m
  • Kaivettu pinta-ala: 82 m² tunneliputkea kohti
  • Poikkileikkaukset: 500 metrin välein (toimii vetäytymispaikkana turvalliseen putkeen)
  • Hätäpysäytys: tunnelin keskusta (tällä alueella 50 m: n etäisyys kahden putken välillä)
  • Kokonaispituus: 32,893 km (eteläputki) tai 32,860 km (pohjoisputki)
  • Enimmäiskuormitus: 1200 m
  • Ilmansyöttöakselit: Leibenfeld ja Paierdorf

Tunnelilla on kattoprofiili pituudeltaan . Huippupisteestä, noin 18 km itäisestä portaalista, kaltevuus laskee 5,44 / tuhatta itään ja 3,00 / tuhatta länteen.

Yksityiskohtaisesti

Kahden putken Koralm-tunneli, jonka pituus on noin 32,9 km ja jonka suurin limitys on noin 1200 m, edustaa uuden korkean suorituskyvyn reitin ydintä Grazin ja Klagenfurtin välillä. Portaalin lähellä olevilla alueilla se ylittää neogeenin, hieno -klastiset sedimentit sekä Koralpen keskiosan polymetamorfinen vuorijono, joka koostuu gneissi- ja kiille-liuskekivisekvensseistä, joissa on alisteisia marmoreita, amfiboliitteja ja eklogiitteja.

Kahden tunneliputken, joiden monivaiheisen poikkileikkauksen optimoinnin jälkeen, ottaen huomioon kiskotekniikka ja aerodynaamiset vaatimukset, sisäsäde on yleensä 3,95 m, kulkevat noin 40 m: n keskietäisyydellä ja liitetään toisiinsa 500: n välein m leikkausten kautta. Tapahtuman sattuessa poikkileikkaukset toimivat pakotieinä toiseen, turvalliseen putkeen ja sisältävät myös huoneita rautatiekalustolle. Järjestelmästä riippuen portaalin lähellä olevilla alueilla on pienempi keskietäisyys. Koralmin tunnelin keskiosassa keskietäisyyttä nostettiin noin 50 metriin, jotta tunneliputkien välissä sijaitsevalle 2 × noin 400 metrin pituiselle hätäpysäytykselle olisi tilaa. Hätäpysäytys sijaitsee suunnilleen tunnelin keskellä ja muodostaa alueen, jossa vikatilanteessa lisätään turvallisuuden tasoa. Laajojen käyttö-, huolto- ja turvallisuustutkimusten perusteella ensimmäisessä rakennusvaiheessa luovuttiin siirtopisteen toteuttamisesta, mikä mahdollisti turvallisuuden ja ilmanvaihdon kannalta yksinkertaisen tunnelijärjestelmän luomisen.

Ilma voidaan viedä tunnelijärjestelmään huollon ja toimintahäiriön sattuessa kahden tuloilma-akselin kautta Leibenfeldissä (noin 60 m syvä) ja Paierdorfissa (noin 120 m syvä).

Päätunnelia ajetaan kolmessa päävaiheessa:

  1. Erä KAT 1 itäisestä portaalista lähellä Frauentalia Leibenfeldin alueelle
  2. Rakennuserä KAT 2 Leibenfeldistä läpimurtoon rakennuseriin KAT 1 ja KAT 3
  3. Rakennuserä KAT 3 länsiportaalista tunkeutumiseen rakennuserän KAT 2 kanssa

Itäisen portaalin ja Leibenfeldin välisillä alueilla, hätäpysäytyksessä ja poikkikäytävissä sekä KAT 3 -rakennuserän eteläputken alueella suunnitellaan syklistä tunnelointia ; muita alueita ajetaan jatkuvasti suojakoneilla.

Virstanpylväät

  • 1995 (suunnittelun siirto HL-AG): suunnittelun alku
  • 1997: reitin valintaprosessin alku
  • 1999: Rakennuksen alku
  • Joulukuu 2008: Koralm Tunnel 1 (KAT 1) -rakennuksen alku
  • Kevät 2010: CAT 1: n kaivostoiminnan alku
  • Kevät 2010: Klagenfurtin tavaraliikenneaseman rakentaminen alkaa
  • Syyskuu 2010: Kühnsdorfin aseman rakentamisen alku
  • Tammikuu 2011: Koralm Tunnel 2 (KAT 2) -rakennuksen alku
  • Heinäkuu 2011: Leibenfeld-rakennushankkeen (KAT 2) valmistuminen
  • Toukokuu 2012: läpimurto eteläputki (CAT 1 - CAT 2)
  • Elokuu 2012: läpimurto pohjoinen putki (CAT 1 - CAT 2)
  • Tammikuu 2013: KAT 2: n jatkuva tunnelointi (TBM Mauli 1: n etelätunnelin kääntäminen)
  • Lokakuu 2013: Ensimmäinen rakennuserä (CAT 1) valmistuu
  • Marraskuu 2013: Koralm Tunnel 3 (KAT 3) -rakennuksen aloitus
  • Lokakuu 2015: Viimeinen tunneliporakone aloitettiin KAT3: lla
  • Lokakuu 2015: Koralm-tunnelin hätäpysäytyksen rakentaminen aloitettiin
  • 14. elokuuta 2018: Tunnelin läpimurto Koralmin tunnelin eteläputkessa
  • 17. kesäkuuta 2020: Tunnelin läpimurto Koralmin tunnelin pohjoisputkessa

Projektin tila

Koralm-rautatien käytävien tutkimusten tulosten perusteella Koralm-tunnelin käytävän ensimmäinen karkea suunnittelu ja geologis-geotekniset työt alkoivat vuonna 1998. Reittivalinta valmistui vuonna 2001. Varhaisessa vaiheessa löydettiin tapa etenkin Koralpen keskiosan reittejä varten, jotta vältettäisiin tunnelointia ajatellen vaikeat ja riskialttiit alueet mahdollisimman pitkälle.

Koralm-rautatien 44,2 km: n pituisen Wettmannstätten - St.Andrä -osan ympäristövaikutusten arviointi (YVA) saatiin myönteiseen tulokseen vuonna 2003. Maaperän tutkimus tapahtui monivaiheisessa prosessissa, jonka tavoitteena oli hankkia kolmiulotteinen, johdonmukainen tietotaso, jota syvennetään projektivaiheesta toiseen. Tämän kulkeman polun, selvästi jaetun, monivaiheisen menettelyn, jossa tietotasoa syvennetään vähitellen, sovitettuna tarvittaviin projekti- ja viranomaismenettelyihin, saatiin tehokas ja jäsennelty kattavan tiedon hankinta odotetusta maaperän olosuhteet.

Syvän etsinnän aikana upotettiin yhteensä 133 ytimen reikää noin 21 000 juoksumetrillä ja enimmäissyvyys 1200 m. Porausmenetelmiä kehitettiin edelleen erityisesti Koralmin tunnelin erityisolosuhteiden ja etsintätavoitteiden saavuttamiseksi, ja Koralmin tunneliprojekti aloitti laajan jatkokehityksen geofysikaalisten etsintäprosessien suhteen.

Osana tätä vaiheittaista etsintäohjelmaa aloitettiin vuonna 2003 yhteensä noin 10 km: n pituisen etsintätunneleiden ja -kuilujen järjestelmän rakentaminen, mikä palvelee erityisesti yksityiskohtaisen geologisen-hydrogeologisen tiedon hankintaa pohjana tarjouskilpailuille. pääasemat. Viimeiset käynnissä olevat ajotöitä Paierdorfin etsintätunnelissa valmistuivat keväällä 2010.

Koralm-tunnelin rautatien rakennuslupa saatiin vuoden 2007 lopulla; Koralm-tunnelin (KAT 1) ensimmäisen rakennusosan rakentaminen aloitettiin joulukuussa 2008. KAT 2 -rakennusosa myönnettiin lokakuun puolivälissä 2010. Rakennuserän KAT 3 rakennustyöt alkoivat marraskuussa 2013. Tämän päivän näkökulmasta Koralmin tunnelin ajotöiden odotetaan valmistuvan vuosina 2018–2019. KAT 1 -rakennus valmistui aikataulun mukaisesti lokakuussa 2013.

Budjettineuvottelujen aikana ilmoitettiin myös, että valmistumispäiväksi ei aseteta 2020 suunnitellusti, vaan vasta vuonna 2021 (osittainen käyttö) tai 2023 (täysi toiminta), alun perin samanaikaisesti Semmeringin perustunnelin kanssa .

tekniikkaa

Johtokiskoa on käytettävä junien energian syöttämiseen . Hyväksyntää on sittemmin haettu toimimaan nopeudella 250 km / h.

Pelastuskonsepti

Rakennusvaiheen aikana koko rakennushenkilöstö, alihankkijat ja vierailijat varustetaan aktiivisilla RFID- tunnisteilla. Ne mahdollistavat tunnelialueella olevien ihmisten määrän tarkan seurannan reaaliajassa. Tunnisteet toimivat yli 100 metrin etäisyydellä. Tämä tarkoittaa, että tunnelissa tunnistetaan kaikki ihmiset, mukaan lukien ne, jotka ajavat tunnelissa jopa 20 km / h nopeudella tai jotka myöhemmin kuljetetaan tunnelin sisällä vaunuilla. Tunnelin sisäänkäynnillä olevat erityisportaalit tunnistavat ihmiset, ja vaaran sattuessa evakuoitavien ihmisten määrä ja sijainti näytetään palokunnan valvomossa.

kritiikki

Kriitikot hylkäävät projektin sen kustannusten vuoksi. Die Presse und Kurier -lehden mukaan rakennusprojekti rahoituskustannuksineen voi maksaa yli 10 miljardia euroa. Sitä kritisoitiin myös siitä, että Itävallan eteläinen rautatie ei ollut osa EU: n suosimia liikennereittejä ( TEN ) ja että EU ei sen vuoksi osallistu rahoitukseen. Liittovaltion liikenneministeriö oli kuitenkin vastoin tätä kritiikkiä vastatessaan parlamentaariseen kysymykseen. Koralmbahn ei yksinkertaisesti ole ensisijainen hanke, mutta se on jo rahoitettu TEN-varoilla. Lisäksi väitettiin, että Koralmin tunneli olisi turha ilman Semmeringin perustunnelia ; ÖBB aikoo kuitenkin rakentaa tämän tunnelin vuoteen 2027 mennessä. Katso myös: Koralm-rautatien kritiikki .

Epäillään korruptiota

Tammikuussa 2020 yritystoimintaa ja korruptiota käsittelevä syyttäjäviranomainen esitti syytöksiä 23 ihmiselle lahjonnasta lahjoittajille ja luovuttajille rakentamisen aikana.

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ 2,8 miljardia euroa Steiermarkin infrastruktuurille ORF-Steiermarkissa 24. toukokuuta 2018 alkaen, käyty 15. syyskuuta 2018
  2. ↑ a b c d e Johannes Fleckl-Ernst: Geodeettiset haasteet “Koralm Tunnel” -hankkeessa . Julkaisussa: Felsbau , Heft 5/2010, s.315–321, ISSN  1866-0134 .
  3. ↑ Levysoitin maaliskuussa 2013, sivu 9
  4. B a b Eteläinen rautatiekonferenssi 2008: Koralmin tunneli - Semmeringin perustunneli . Julkaisussa: Tunnel , Issue 5/2009, s. 50–54, ISSN  0722-6241 .
  5. ↑ a b c http://www.oebb.at/infrastructure/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastructure/Suedstrecke/Koralmbahn/Wettmannstaetten__St._Andrae/index.jsp
  6. ↑ Koralm-tunnelihyökkäys: "Historiallinen päivä" ( muisto 14. heinäkuuta 2012 web-arkistossa archive.today ) ORF: ssä 21. toukokuuta 2010, käyty 21. toukokuuta 2010.
  7. ↑ Voves: "Paluuta ei ole". Kleine Zeitung , 27. toukokuuta 2010, arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2013 .;
  8. ↑ Koralmin tunnelin rakentaminen on nyt lopullisesti korjattu ORF: stä 11. huhtikuuta 2012 ( Memento 12. heinäkuuta 2012 web-arkistossa archive.today )
  9. ↑ Koralm Tunnel: Rahoitus vahvistettu ( muisto 21. syyskuuta 2014 Internet-arkistossa ), Kleine Zeitung 26. kesäkuuta 2010
  10. ↑ Koralmin tunnelin läpimurto eteläputkessa onnistui SN: llä 14. elokuuta 2018, käyty 14. elokuuta 2018.
  11. ↑ Koralmin tunneli: viimeinen läpimurto. ORF.at, 17. kesäkuuta 2020, luettu 18. kesäkuuta 2020 .
  12. ↑ Kleine Zeitung -artikkeli käynnistysjuhlista (29. tammikuuta 2013)
  13. ↑ Kleine Zeitung -artikkeli ensimmäisen rakennuserän valmistumisesta (4. lokakuuta 2013). Kleine Zeitung , 4. lokakuuta 2013, arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2013 .;
  14. ^ Onnistunut tunkeutuminen Koralmin tunneliin. Julkaisussa: kaernten.orf.at. 14. elokuuta 2018. Haettu 29. marraskuuta 2018 .
  15. ↑ Koralmin tunnelin läpimurto . Julkaisussa: futurezone.at. 17. kesäkuuta 2020, käytetty 17. kesäkuuta 2020 .
  16. ↑ Ensimmäinen päärakennuserä on valmis ( Memento 18. lokakuuta 2013 Internet-arkistossa )
  17. ↑ Bures: Koralm-tunneli korjattu, mutta viiveellä ( muisto 13. heinäkuuta 2011 Internet-arkistossa ) ORF: ssä 23. lokakuuta 2010, käyty 23. lokakuuta 2010.
  18. ^ Franz Kurzweil, Beat Furrer: Yläjohdinkisko suurille ajonopeuksille . Julkaisussa: Elektro Bahnen , numero 8, osa 109, 2011, s.398–403.
  19. ↑ Kun mustat aukot vuotavat miljardeja
  20. ↑ Koralmbahn on kaksi kertaa kalliimpi kuriiri ( muisto 6. lokakuuta 2010 Internet-arkistossa )
  21. ↑ Arkistoitu kopio ( Memento 6. tammikuuta 2014 Internet-arkistossa )
  22. ↑ Semmeringin rautatietunneli: Mahdollisuudet kasvavat 7. elokuuta 2010, käyty 7. tammikuuta 2021.
  23. ↑ Koralmbahn orf.at -yritykseen liittyvä lahjonta 7. tammikuuta 2020, käyty 8. tammikuuta 2020.

nettilinkit

Commons : Koralm-tunneli  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja