kampiakseli

Animaatio: nelisylinterisen moottorin kampiakseli (punainen)

Kampiakseli on jono useita kampea . Akseli stub on sisempi kääntyvä nivelet kampien ovat samassa linjassa toistensa kanssa ja muodostavat keskeytyy akselin . Sen osat on kytketty toisiinsa kampien käsivarsien ja niiden ulkokuilun kannan kautta. Yhteyden tekee mahdolliseksi se, että jokaisella yksittäisellä kampella on kaksi kampivarsi ( kampirainat ) . Kammet ovat yleensä kiertyneet toisiaan vasten akselin akselilla.

Kampisarja vastaa kampiakselia, joka sarja männän ja sylinterin rivimoottorissa tai muussa monisylinterisessä , yleensä moottorina, joka käyttää mäntää (z. B. polttomoottori ). Yhdessä kiertokankien ja edestakaisen männän kanssa muodostetaan useita liukusäädin-kampikoneistoja , joihin viitataan erikseen tai kammen mekanismiin .

Komponenttisekvenssin   poski - kammetappi (ulompi akselin tappi ) - poski   kutsutaan kampiakselin siirtymäksi .

historia

Hierapolisin saha

Ensimmäinen tunnettu kone, jossa pyörivä liike muuttui lineaariseksi liikkeeksi työntösauvassa olevan kampen avulla, oli Hierapoliksen roomalainen saha (3. vuosisata).

Hollantilainen keksijä Cornelis Corneliszoon käytti tällaista vaihdetta sahan käyttämiseen tuulimyllyn läpi. Vuonna 1597 hän sai patentin kampiakselilleen.

Reiffenstuel-männän painepumppu Salinenpark Traunsteinissa

Vuonna Reiffenstuel männän paine pumppu, kun virta on lähetetty yläpuolelta käytettävän vesi pyörä kolmen pumpun mäntien kautta akselin, jossa on kolme kammet. Simon Reiffenstuel kehitti tämän pumpun vuonna 1612 "maailman ensimmäiselle putkilinjalle", suolaveden putkelle Reichenhallista Traunsteiniin .

toiminto

Kampiakselin tehtävänä on absorboivan männän voimia, jotka läpi kiertokanki, muuntamalla ne osaksi vääntömomentti ja lähetetään tämä on lähetyksen kautta kytkimen .

Kampiakseleita voidaan myös varastoida säädettävällä korkeudella, mikä mahdollistaa muuttuvan puristuksen. Kampiakseli nousee epäkeskeisesti asennetun kampiakselin laakerin avulla. Muuttuvan puristuksen etuna on, että kulutus on jopa 25% pienempi osakuormitusalueella.

Jotta voisimme ohjata moottoriöljyä yksiosaisessa kampiakselissa pää- ja kiertokangen laakereihin voitelua varten , kampiakseli on ontto porattu , öljy syötetään päälaakerin läpi ja poistuu sitten akselin ja kampiakselin reikien kautta. . Akseleita koottaessa pää- ja kiertokangen laakerit eivät ole liukulaakereita , vaan rullalaakereita ; nämä eivät vaadi paineöljyvoitelua , mutta ne toimitetaan voiteluaineella sylinterikampin öljysumulla .

Aseta

Mäntämoottorin offset-kampiakselikäytön tapauksessa kampiakseli siirtyy sivusuunnassa sylinterin akseliin nähden. Kun mäntä on ylimmässä kuollussa tilassa (TDC), kiertokangen keskiakseli ei ole enää sylinterin akselin suuntaisessa tasossa.

Sarjaa voidaan käyttää useisiin tarkoituksiin:

  • Siirtymä on vastapaine puolella saa männän kallistaa aikaisemmin ja kosketuspinnan sylinterin seinämään muutoksia. Kampiakselikäytöllä, jossa ei ole vinoa, tämä tapahtuu TDC: n jälkeen, kun männässä on jo korkea palamispaine, joten kallistus (kosketuspuolen vaihtaminen) lisää kohinaa (NVH, kohinan tärinän kovuus ).
  • Painepuolen siirtymä voi vähentää kitkaa, koska männän sivuvoima pienenee ja sen myötä kitka männän vaipan ja sylinterin seinämän välillä. Tämä on erityisen edullista usein kuormitetun käytön yhteydessä (esimerkiksi rakennuskoneissa).
  • Tapauksessa VR moottoreita , offset suoritetaan vuorotellen paineen tai vastapaine puolella. Tämän seurauksena sylinterin akselit ovat "yhdensuuntaisempia". Painepuolen siirtymä voi kuitenkin aiheuttaa jopa 60% suurempia sivuvoimia, erityisesti VR-moottoreissa.
  • Yleensä V- ja W-moottoreiden sylinterikannet voidaan venttiilitaskujen suhteen ja moottorilohkon työstö tehdä yhtä suuriksi siten, että kullekin sylinterirungon männille ja venttiileille voidaan käyttää yhteisiä osia . Vuonna tuotantolinja , tämä tarkoittaa, että kun koneistuksen ensimmäinen sylinteri pankki, moottorin lohko on vain kallistetaan koneeseen toisen sylinterin pankki. Mitään työstötyökalua tai työkalun sijaintia ei muuteta prosessin aikana.

Siirtymää täydennetään usein siirtämällä männän tappi .

Esimerkkejä toteutetuista moottoreista:

  • 12 mm vastapainepuolelle Mercedes-Benz OM 654: ssä ,
  • 7 mm FEV -moottoriperheen painepuolelle ,
  • 14 mm Hondan 1,0 l: n 3-sylinterisellä turbomoottorilla (siirtymän suuntaa ei ole määritelty),
  • 12,5 mm VW W12 YTE: lle molemmissa moottorilohkoissa ja myös VR 5: lle.

Jos katsot kampiakselia siten, että se pyörii myötäpäivään, männän siirto ja vastakkaiselle puolelle suoritetaan siten, että

  • kampiakselin siirtymän akseli siirtyy oikealle ulos sylinterin akselista
  • männän tapin väärä suuntaus siten, että se siirtyy vasemmalle ulos sylinterin akselista.

Rajoitus edellyttää myös veroaikojen muuttamista.

rakentaminen

Kampiakseli koostuu seuraavista osista:

  • Akselipäiväkirja. Nämä nousun pohjassa laakerit ( runkolaakeria ) ja määrittää akselin pyörimisen akselin .
  • Kiertokangen laakerit , joihin työntötangot ( kiertokanget ) on asennettu. Käytön aikana ne kuvaavat pyöreää polkua kampiakselin pyörimisakselin ympäri. Tämän pyöreän reiän halkaisija vastaa tarkalleen männän männän iskua .
  • Kampivarret, jotka yhdistävät kiertokangen laakerit akselirungoihin.
  • Vastapainot, jotka on kiinnitetty poskien (esim. Sisä- rivimoottorit ), käytetään tavallisesti tasapainottamiseen .

Pyörivät hitausvoimat ovat täysin ja ensimmäisen asteen värähtelevät hitausvoimat tasapainotetaan yleensä 50 prosenttiin kiinnittämällä vastamassat. Tämä lisää kuitenkin kampiakselin painoa. Ensimmäisen ja toisen asteen värähtelevien hitausvoimien vähennys ei tapahdu kampiakselilla vaan Lanchester-kompensoinnilla .

Tyypit ja valmistus

Tuotanto VW: ssä (Federal Archives, B 145 Bild-F040736-0010 / Schaack, Lothar)

Rakennetut kampiakselit erotetaan erillisistä osista ja taottuista tai valetuista kampiakseleista, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta.

kirjallisuus

  • Tullia Ritti, Klaus Grewe, Paul Kessener: Hierapoliksen sarkofagin vesikäyttöisen kivisahamyllyn helpotus ja sen vaikutukset. Julkaisussa: Journal of Roman Archaeology, osa 20: 2007, s.138-163.
  • Wilfried Staudt: Handbuch Fahrzeugtechnik 2. nide. 1. painos, Bildungsverlag EINS, Troisdorf, 2005, ISBN 3-427-04522-6 .
  • Jan drummans: Auto ja sen tekniikka. 1. painos, Motorbuchverlag, Stuttgart, 1992, ISBN 3-613-01288-X .

nettilinkit

Commons : Kampiakseli  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Ritti, Grewe, Kessener (2007), s.161.
  2. ↑ fev.com: Edistyneet käsitteet. Haettu 17. marraskuuta 2010.
  3. ↑ Richard van Basshuysen, Fred Schäfer (Toim.): Käsikirja polttomoottori. Kohta 6.1.1 Rakenne ja toiminta, 8. painos, 2017, Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH, ISBN 978-3-658-10901-1 .
  4. ↑ Günter P. Merker, Rüdiger Teichmann (Toim.): Polttomoottoreiden perusteet. Springer Fachmedien Wiesbaden, 7. painos 2014, osa 19.3.1 Vaihtoehtoiset käsitteet, ISBN 978-3-658-03194-7 .
  5. ^ A b Thomas Hamm, Michael Neitz, Vinod Rajamani, Sven Lauer: Maastoajoneuvojen moottoriperhe kehittyville markkinoille . Julkaisussa: ATZ offroad . Springer Fachmedien, 1. maaliskuuta 2016, ISSN  2191-1843 .
  6. B a b c Eduard Köhler, Rudolf Flierl: Polttomoottorit . Springer Fachmedien, Wiesbaden 2011, ISBN 978-3-8348-1486-9 , kohta 4.2.3.3 .
  7. ^ J. Liebl (Toim.): Mercedes-Benz E-luokka . ATZ / MTZ-tyyppinen kirja. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-658-18443-8 .
  8. ↑ Tomonori Niizato, Mitsuhiro Shibata, Michael Fischer, Ulf Reinschmidt: Hondan uusi 1,0 litran kolmisylinterinen bensiinimoottori . Julkaisussa: MTZ Motortechnische Zeitschrift . Springer Vieweg, Springer Fachmedien, 1. tammikuuta 2018, ISSN  0024-8525 , taulukko 1 Tekniset tiedot .
  9. ↑ Friedrich Eichler, Wolfgang Demmelbauer-Ebner, Jürgen Strobel, Jens Kühlmeyer: Volkswagen-konsernin uusi W12 TSI -moottori . Julkaisussa: MTZ Motortechnische Zeitschrift . Springer Vieweg / Springer Fachmedien, 1. helmikuuta 2016, ISSN  0024-8525 , taulukko 1 W12-YTE: n tekniset tiedot .
  10. ↑ Audi A8: n 6,0 l W12-moottori - osa 1 . Audi AG, Ingolstadt, moottorimekaniikkaosasto . - VW itseopiskeluohjelma 267, tila 01/2011
  11. ↑ Bern Ebel, Uwe Kirsch, Frank Thomas Metzner: Volkswagenin uusi viisisylinterinen moottori . Julkaisussa: MTZ Motortechnische Zeitschrift . Springer Vieweg / Springer Fachmedien, 1. tammikuuta 1999, ISSN  0024-8525 , taulukko 1: Tekniset tiedot .