LZ 18

L 2 laskeutumisen aikana Berliini-Johannisthalissa
Zeppelin LZ18: n katastrofaalinen kaasusytytys
Nykytaiteilijan vaikutelma kaatumisesta

Zeppelin LZ 18 oli saksalainen jäykkä ilmalaiva ja nimityksellä "L2", toinen merivoimien ilmalaiva on Imperiumin laivaston , joka oli otettu käyttöön ennen ensimmäistä maailmansotaa . Kuitenkin päivänä, jona se luovutettiin laivastolle, 17. lokakuuta 1913, se sattui onnettomuuteen ja paloi kokonaan.

tarina

Tavaran roskat

Sen jälkeen kun ensimmäinen meritsepeliini L 1 (rungonumero LZ 14 ) kaatui Helgolandin lähellä 9. syyskuuta 1913 , laivasto määräsi välittömästi LZ 18: n. Toisin kuin L 1, L 2 tulisi varustaa neljällä moottorilla kolmen sijasta, ja sen suorituskyvyn on oltava parempi. Kaiken kaikkiaan laivasto halusi huomattavasti suuremman ilmalaivan. Uudessa zeppeliinissä oli kolme gondolia, jotka olivat rungossa yhdistettyjä kulkutietä pitkin. Sillan gondoli peitettiin selluloosamateriaalilla sään suojaamiseksi. LZ 18: n tukirunko sisälsi 18 kaasukennoa, jotka valmistettiin ensimmäistä kertaa kokonaan kultaisen lepakon nahasta .

Ilmalaiva suoritti muutaman koeajon Ferdinand Gluudin johdolla ja luovutettiin laivastolle 17. lokakuuta 1913 hiljaisen matkan jälkeen Berliinissä . Mutta jo ensimmäisellä aluksella laivaston miehistön kanssa tapahtui vakava onnettomuus. Aluksi yksi neljästä Maybach- moottorista ei käynnistynyt. Laukaisua yritettiin joka tapauksessa, mutta vasta kun alus oli noussut noin 200 metriä korkealle Johannisthalin lentokentän yläpuolelle , kun suuri liekkisuihku sytytti ulkokuoren. Hyvin lyhyessä ajassa alus paloi kokonaan ja kaatui. Koko 28 miehen miehistö, mukaan lukien Ferdinand Gluud ja Reichsmarineamtin ilmailualan teknisen osaston päällikkö , laivaston laivanrakentaja Felix Pietzker , kuoli.

Ilmalaiva oli ensimmäinen zeppeliini, jolla oli sisäinen kävelytie. Myöhempiin malleihin (tuolloin vielä Schütte-Lanzin patenttisuojalla) rakennetuista pystysuorista kaasunpoistokuiluista ei ollut säädetty LZ 18 -mallissa. Kuten aiheuttaa onnettomuuden oletetaan, että allfällig kaasun solujen levittää vety - Kaasun on kerätty kulkutien. Koska se ei päässyt ylöspäin, se imettiin yhteen koneen gondolista matkaliikkeestä johtuvasta alipaineesta, jossa se syttyi.

Siitä huolimatta merivoimien komento päätti ostaa lisää ilmalaivoja, ja L 3 (rungonumero LZ 24 ) aloitti palvelunsa toukokuussa 1914 .

muistomerkki

Sen entinen varuskunta hautausmaa, hauta muistomerkki, jolla on pitkä siirtolohkare ja ankkuri silti muistuttaa uhreista on L2 .

Ratsastaa

  • Neitsytmatka 9. syyskuuta 1913, sitten vielä noin kolme koeajaa.
  • 17. lokakuuta 1913 tapahtui siirtomatka Friedrichshafenista Berliiniin.
  • Samana päivänä toisen laukaisun aikana ilmalaiva paloi ja kaatui.

Tekniset tiedot

Ankkuriyhteisöhauta, Columbiadammin hautausmaa
  • Kuljetuskaasun tilavuus: 27 000 m³ vetyä 18 kaasukennossa
  • Pituus: 158 m
  • Halkaisija: 16,6 m
  • Tyhjä paino: 20,25 t
  • Hyötykuorma: 11,1 t
  • Kelluvuus: 31,35 t
  • Käyttö: neljä Maybach CX -moottoria, joista jokaisella on 134 kW (180 hv)
  • Huippunopeus: 75,48 km / h
  • Kantama: 2100 km
  • Suurin kiipeilykorkeus: ei testattu, arvioitu 2900 m
  • Miehistö: 23

kirjallisuus

Katso myös

nettilinkit

Commons : LZ 18  - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Nekrolog Felix Pietzker . Julkaisussa: Shipbuilding Society, 15, Springer, Berliini 1914, s.99-101
  2. ↑ FliegerRevue X, nro 44, s.12
  3. ↑ unessa ilman räjähtää sisään FAZ lokakuun 16, 2013 sivu 7