Johannisthalin lentokenttä

Lentokenttä Johannisthal Moottorikenttä Johannisthal-Adlershof
Ominaisuudet
Koordinaatit	52 ° 26 '12 "  N , 13 ° 31 '4"  E Koordinaatit: 52 ° 26 '12 "  N , 13 ° 31' 4"  E52.436663888889 13.517761111111 34
Korkeus MSL: n yläpuolella	34 m (112  jalkaa )
Perustiedot
avaaminen	1909
päättäminen	1995

Sijainti aktiivisen ja entistä Berliinin lentokentät

Johannisthal lentokenttä avattiin syyskuussa 1909 ensimmäinen kaupallisesti johdettujen lentokenttä ja - sen jälkeen, kun elokuu Euler lentokenttä in Darmstadt - toiseksi moottoroitu lentokentällä Saksassa. Johannisthalin ja Adlershofin Berliinin esikaupunkien välisen sijaintinsa vuoksi sitä kutsuttiin tuolloin edelleen Johannisthal-Adlershofin lentokentäksi . Sen jälkeen kun siviili-matkustajaliikenteen käyttö päättyi Tempelhofin keskuslentokentän avaamiseen vuonna 1923 eikä sitä ollut käytetty julkisena lentokentänä vuodesta 1952, se suljettiin virallisesti vuonna 1995 ja käytettiin sitten uudelleen (kaupallinen ja asuinrakennus, Johannisthal / Adlershof maisemapuisto ).

historia

Lentokentän kartta (1913, E. Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH : n piirroksen perusteella )

Lentokentän perustaminen

Lentokentän johtaja oli majuri Georg von Tschudi

Termi lentokenttä juontaa Otto Lilienthal , joka teki hänen ensimmäinen yrityksiä luisto keinotekoinen kukkula, The Fliegeberg vuonna Lichterfelde . Saksalaiset kenraalit eivät halunneet sallia moottorilentojen halleja Tempelhofin paraati-kentällä (myöhemmin lentokenttä ), koska siellä oli jo ilmalaivojen halleja . Joten joudut vaihtamaan metsäalueelle Johannisthalin ja Adlershofin välillä. Kentän rakentamisen aloitti yrittäjä Arthur Müllerin ja majuri Georg von Tschudin yksityinen Saksan lentokenttäliitto , joka myöhemmin sulautui Flug- und Sportplatz GmbH Berlin-Johannisthaliin . Sen toimitusjohtaja oli von Tschudi vuonna 1910, itse lentotien edelläkävijä, joka oli työskennellyt Frankfurtin kansainvälisen ilmalaivanäyttelyn toimitusjohtajana vuonna 1909 . Lentokenttä otettiin käyttöön 26. syyskuuta 1909 kilpailulennolla .

Käyttö ennen ensimmäistä maailmansotaa

Alueen pinta-ala oli noin kaksi neliökilometriä. Se oli muun muassa. Imperial Aero Clubin rakennus , jota huhtikuussa 1911 siirrettiin noin 1 000 metriä kiskoilla "amerikkalaiseen tyyliin". Vuosien 1909 ja 1911 välillä rakennettiin kaksi ilmalaivan hallia Parsevalin ilmalaivaa ja tsepeliiniä varten . Pelkästään katetulla pääkatsomossa oli tilaa noin 2300 kävijälle ja toisessa avoimessa katsomossa vielä 1 750 kävijää. Aluetta ympäröi kolmen tai neljän metrin korkea aita, jonka katkaisi 11 porttia. Jatkuvista taloudellisista vaikeuksista huolimatta lentokentältä tuli kansainvälinen vetovoima. Pelkästään vuosina 1911 ja 1913 lentoajat Johannisthalin lentokentältä kasvoivat kymmenkertaisesti 20: sta yli 200 tuntiin.

Lentokentän rahoittaminen riippui alusta alkaen vierailijaliiketoiminnan tuloista. Suurena ongelmana oli siis suuri määrä katsojia, jotka kiipesivät aidan yli vaarantamalla itsensä ja lentokoneet ja maksamatta pääsyä. Von Tschudi: "Aluksi kantoin Browningia taskussa, myöhemmin kävelykeppi riitti uhkana." Hän pahoitteli erityisesti, että suurin osa katsojista kävi katsomassa - usein kuolemaan johtaneita - onnettomuuksia ja monet heistä ottivat osia lentokoneita ”matkamuistoina” onnettomuuksien jälkeen.

Vuonna 1910 rakennettiin hevosvetoinen raitiovaunulinja Niederschöneweide-Johannisthal -rautatieasemalta noin kilometrin päässä pääsisäänkäynnille. Operaatio oli olemassa vain lentopäivinä, eikä se tietenkään ollut kannattavaa, koska vasta kaksi kuukautta myöhemmin se suljettiin uudelleen. Tämä oli viimeinen hevosraitiovaunu nykyisen Berliinin kaupunkialueella.

Ilmailutapahtumat

Katastrofaalinen kaasusytytys Zeppelin LZ 18 -moottorin helmessä

Lentokentän laukaisupaikalla helmikuun 1912 jälkeen

Kansilehti lentoaseman käyttöönottoa koskevasta ohjelmasta 26. syyskuuta 1909

Berliini-Johannisthalin lentokenttä, 1910

Ilmalaivan hallit Berliinissä-Johannisthalissa. Parseval-sali (oikealla) paloi 10. lokakuuta 1915, kuva otettu noin vuonna 1912.

Sosiaalinen kohtaamispaikka. Johannisthalin lentokentän mainoksessa, 1913.

27. syyskuuta 1909 ensimmäisen matkalentoja Saksan yllä päättyi kentällä kun Hubert Latham , joka osoittaa sightseeing lentoja on Tempelhofer Feld hänen Antoinette yksitaso , siirsi koneen "kilpailukykyinen Flying". Lopussa lokakuun 1909 lentokentän oli tapahtumapaikka Lanz-Preis der Lüfte kilpailua, perusti Karl Lanz vuonna 1908 , jonka voitti Hans Grade Magdeburgista hänen II-luokan sudenkorento . Ensimmäinen lento Saksaan aloitettiin 11. kesäkuuta 1911 Johannisthalin lentokentältä. Ilmailun edelläkävijä Paul Engelhard joutui kuolemaan johtaneen onnettomuuteen 29. syyskuuta 1911 . Sadat tuhannet katsojat kokoontuivat ranskalaisen tähtilentäjän Adolphe Pégoudin näyttävään lentotapahtumaan lokakuussa 1913 Johannisthalin lentokentällä.

Johannisthalin lentokentällä tapahtui 17. lokakuuta 1913 28 kuolemantapausta, mikä on monien vuosien pahin ilmalaivamatkalla, kun meritsepeliini LZ 18 syttyi ja kaatui.

Ensimmäisen yli 24 tunnin jatkuvan lennon suoritti 10. – 11. Heinäkuuta 1914 Albatrosin lentäjät Reinhold Böhm Albatros BI : n kanssa Johannisthalin lentokentältä.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Johannisthaliin kokoontui värikäs sekoitus ilmailun tienraivaajia kokeilemaan joskus hyvin outoja mallejaan. Esimerkiksi Melli Beese tuli tunnetuksi, jonka mukaan nykyään on nimetty ala-aste ja lentokenttäkatu.

Yritykset ja laitokset

Seuraavat yritykset ja laitokset asettuivat lentokentälle vuoteen 1914 mennessä:

• Wrightin lentokone - lentokoneiden valmistus- ja lentokoulu , kevät 1909
• Albatros-Werke - lentokonerakennus- ja lentokoulu joulukuussa 1909
• Ilmalaivan hallit - Parsevalin ja Zeppelinin ilmalaivat ovat paikallaan , rakentaminen aloitettiin vuonna 1909
• Luftfahrtbetriebs-GmbH - matkustaja- ja mainosmatkat Parsevalin ilmalaivojen, lentokoneiden rakentamisen ja lentokoulun kanssa, 1910–1911
• Harlan-Werke - lentokonerakennus- ja lentokoulu, 1910
• Rumpler-Luftfahrzeugbau GmbH - lentokoneiden rakennus- ja lentokoulu, lokakuu 1910
• Paul Schwandt - Ilmailukoulu, 1911
• E. Jeannin Flugzeugbau - lentokoneiden rakentaminen ja lentokoulu, helmikuu 1912
• Saksan ilmailun tutkimuslaitos - Ilmailututkimus, huhtikuu 1912
• Luftverkehrsgesellschaft (LVG) - lentokoneiden rakentaminen ja ohjaajakoulu, 1912
• Fokker Aeroplanbau -lentokoneiden rakentaminen, 1912
• Ago Airline - lentokonerakennus- ja lentokoulu, 1912
• Aircraft Company - Aircraft Construction and Aviation School, 1913
• Yleislentokoulu - Ilmailukoulu
• Bruno Hanuschke - Ilmailukoulu
• Johannisthaler Filmgesellschaft AG
• Berliinin ilmailukoulu Berliinin-Adlershof Saksan ilmalaivaliitosta - luokkahuoneet, kokoonpano ja säähavainnot

Ensimmäinen maailmansota

Lentokentän kartta ensimmäisen maailmansodan aikana , noin vuonna 1916

Junkers J 7 2. helmikuuta 1918 aikana vertailun lennon

Teollisuuslentokoneiden valmistus

Ensimmäisen maailmansodan puhjettua vuonna 1914 lentokenttäkomppanian auktoriteetti peruutettiin ja lentokenttää käytettiin puhtaasti sotilastarkoituksiin . Teollisuustuotanto on tiedustelu ja Lentomelun eri tehtaissa lentokentälle kehittynyt nopeasti. Suuren määrän valmiiden koneiden kuljettamiseksi Albatrosin teoksiin rakennettiin vuoteen 1916 mennessä sivuraide, jota laajennettiin sitten pyöreänä viivana lentokentän ympärillä vuosina 1917/1918.

Yli 25 prosenttia Saksassa ensimmäisen maailmansodan aikana tuotetuista noin 48 000 lentokoneesta oli valmistajien toimittamia lentokentällä:

Vertailukärpäset

Tehtaan lentokentän lisäksi lentokentän toimintoa käytettiin sodan aikana ilmavoimien lentokoneiden testauspaikkana . Saadakseen korkean suorituskyvyn hävittäjiä (" D-lentokoneet ") valmistajilta armeijan komento aloitti kolme D- lentokilpailua lentokentällä vuonna 1918 (kirjallisuudessa kutsutaan usein myös vertailulennoiksi Berliini-Adlershofissa ). , jossa parhaat lentäjät etupuolella testasivat uusia malleja. Vertailulennot tehtiin tammi / helmikuussa, kesä / heinäkuussa ja lokakuussa 1918. Vertailulennolta 28. tammikuuta - 3. helmikuuta 1918 vihollisen pelkäämä Fokker D.VII nousi voittajaksi.

Weimarin tasavalta ja kansallissosialismi

Lentopostikuljetus (1919) Weimarin ja Berliinin välillä

Heti ensimmäisen maailmansodan jälkeen siviili- lentopostin historia Saksassa alkoi Berliini-Johannisthalissa 5. helmikuuta 1919 . Siitä päivästä lähtien, lentokoneet Deutsche Luft-Reederei lähti siellä kahdesti päivässä liikenteeseen posti - erityisesti sanomalehtiä - ja Weimarin-Lindenbergin lentokentän vuonna Weimarissa , kohtauspaikka muodostavien kansallisten kokoonpano . Sen olemassaolon ensimmäisinä kuukausina vain kansalliskokouksen jäsenet saivat käyttää tätä lentopostiyhteyttä. Berliini-Weimar -reittiä pidetään Saksan ensimmäisenä siviililentoyhtiönä, joka on yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä maailmassa.

Kun Tempelhofin lentokenttä avattiin vuonna 1923, lentokentän siviili-merkitys laski voimakkaasti. Kun aika kansallissosialismin Johannisthal käytettiin testissä kentän salaisuus aseistusta Wehrmachtin ; mm. alkaen Saksan Aviation Research Institute (DVL) sijaitsee siellä.

Yritykset tällä hetkellä:

• Preussin moottoritehdas (noin 1929)

Sodan lopusta lähtien

Toiminut sodan jälkeen hänet vuoden ajan Neuvostoliiton GSSD : n ilmavoimat , kunnes he siirtyivät lentokentälle Berliini-Schönefeld . Mitä enemmän Schönefeldiä laajennettiin, sitä vähemmän vanha lentokenttä oli hyödyllinen; hän oli orpo. 9. syyskuuta 1995 Johannisthalin lentokentällä tapahtui lentotapahtuma (saksalainen astronautti Reinhard Furrer sai kuolemaan johtavan onnettomuuden). Vuonna 1995 se suljettiin virallisesti.

Yritykset tänä aikana:

• VEB Motorenwerk Johannisthal (noin 1960)
• VEB Kühautomat Berlin -Johannisthal (1950–1991)
• Kühlautomat Berlin GmbH (1991–1996)
• GEA (1996-2004)
• Tehdashallit käyttämättä (vuodesta 2004)

Muuntaminen

Aerodynaaminen puisto , 2012

Panorama Landscape Park Johannisthal / Adlershof , 2013

Nykyään aerodynaaminen puisto sijaitsee muun muassa sivuston eteläosassa osana Berliinin Humboldt-yliopiston kampusta . Neliön nimi viittaa entisen Saksan lentotutkimuslaitoksen erikoisluonteeseen ja historialliseen ja arkkitehtoniseen merkitykseen entisen Saksan ilmailun tutkimuslaitoksen e. V. ulos.

Entisen kiitotien alueelle nyt syntynyt vihreä biotooppi on integroitu puistomaisemaan, joka luotiin kilpailun jälkeen 1990-luvun lopulta lähtien. Johannisthal / Adlershofin maisemapuiston noin 65  hehtaarin alue on nimetty maisemansuojelualueeksi (LSG 48) ja keskialueelle luonnonsuojelualueeksi (NSG 35), kukin nimellä "Entinen Johannisthalin lentokenttä".

kirjallisuus

• Günter Schmitt: Kun museoautot lentivät - Johannisthalin lentokentän historia . Transpress, Berliini 1980, ISBN 3-344-00129-9 . 
• Günter Schmitt: Kun moottorilento alkoi Johannisthalissa ... julkaisussa: Berlin-Treptow (Hrsg.) Kaupunginosan neuvosto: Treptower Historische Hefte . nauha 1 . Berliini 1979. 
• Heinz Nowarra: Richthofenin kolmikerroksinen ja Fokker D VII . Julkaisussa: arsenaali aseita . nauha 67 . Podzun-Pallas, Friedberg 1981, ISBN 3-7909-0146-6 . 

nettilinkit

• Johannisthalin lentokenttä ja saksalaisen ilmailun kehto . Gert Steidle, 1999, Luftfahrtgeschichte.com, toim. Gert Steidle, Neckartenzlingen.
• Senaatin kaupunkikehitysosasto Berliini: NSG: n entinen lentokenttä Johannisthal (ladattuna: esite, esittelytaulut puistossa).
• 100 vuotta Johannisthalin lentokentältä.
• Berliinissä motto on ollut 100 vuoden ajan "ylös, ylös ja pois" . Julkaisussa: Der Tagesspiegel , 13. syyskuuta 2009.
• Maisemapuiston ystävät Johannisthal / Adlershof e. V.
• Ernst R. Pietsch: Mikä ylivoimainen näky on hämmästyneille silmillemme! . Ote kirjasta Pietsch-pariskunta huvimatkalla Itämerellä ja Pohjanmerellä 1908/1912 , s. 171–181. Toim.: Stefan Wolter, ISBN 978-3-86634-460-0 .

Yksittäiset todisteet

1. B ^{a b} Adlershof Stories Volume 1 ( Memento 24. elokuuta 2018 Internet-arkistossa ) (PDF; 1,2 MB)
2. ↑ Ursula Eckstein: August-Euler-Flugplatz Darmstadt . Justus von Liebig Verlag Darmstadt 2008, s.28
3. ^ Kilpailulennon ohjelman kansilehti 26. syyskuuta 1909
4. ↑ Von Tschudi, s.112
5. ↑ Johannisthalin lentokentältä kulkeva raitiovaunu osoitteessa www.berliner-bahnen.de
6. ↑ Kun oldtimers lensi , s.20ff
7. ↑ Adlershof Stories Volume 1 ( Memento 24. elokuuta 2018 Internet-arkistossa ) (PDF; 1,2 Mt) s.16
8. ↑ Peter Philipp-Schmitt: Unelma ilman räjähtää . Julkaisussa: FAZ , 16. lokakuuta 2013, luettu 23. elokuuta 2018.
9. ^ Johannisthalin kirje . Johannisthalin kirjeenvaihtajalta. Julkaisussa: Carl Oskar Ursinus (Toim.): Flugsport . Ei. 15 . Verlag für Flugsport, Frankfurt am Main, 22. heinäkuuta 1914, s. 631 ( ilmailu luftfahrt-bibliothek.de-sivustossa [käytetty 19. elokuuta 2018]). 
10. ↑ Kun oldtimers lensi , s. 86jj
11. ↑ Albert Rupp, Willy Rosenstein: Ilmailukoulu. Oppikirja lento-opiskelijalle , Volckmann, Berliini 1913, s
12. ↑ Kun klassiset autot lentivät , s.173
13. ↑ Kun klassiset autot lentivät , s.184
14. ↑ Kun klassiset autot lentivät , s.183
15. ↑ Richthofens Dreidecker ja Fokker D VII , s.20
16. ^ Lähteet: Chronik Kühlautomat, Chronik Johannisthal, Museum Johannisthal