Ilmavoimat (Saksan valtakunta)

Ilmavoimat
Valtakunnan tunnus 1914–1916
aktiivinen	1913 - 1918
Maa	Saksan valtakunta Saksan valtakunta
Armeija	Saksan armeija
Armeija	Ilmavoimat
Tyyppi	Armeija
Sodat	Ensimmäinen maailmansota
arvomerkki
Valtakunnan tunnus 1918

Ilmavoimat Saksan keisarikunnan aikana ensimmäisen maailmansodan koostui yksikköä ehdollisten armeijan ; Merikoneet ja merivoimien ilmalaivat puolestaan ​​olivat Keisarillisen laivaston alaisia .

Ilmavoimat koostuivat:

• ilmavoimat
• ilmalaiva voima
• sääpalvelu
• ilmatorjunta tykistö
• sotilaallinen ilmapuolustus

Näihin sisältyivät vastaavat armeijan yksiköt lentäjien tarkastajan alaisuudessa (IdFlieg) ja lentäjät (IdLuft), jotka myöhemmin ryhmiteltiin ilmavoimien komentavan kenraalin (Kogenluft) alaisuuteen . Laivaston yksiköt olivat kuitenkin Reichsmarineamtin alaisia .

Ensimmäisen maailmansodan aikana niiden lentäjät ja ilmalaivat taistelivat kaikilla rintamilla ( Länsi , Itä , Balkan , Italia , Dardanellit , Palestiina / Siinai , Kaukasus , Mesopotamia ) siirtomaissa ( Itä-Afrikka , Lounais-Afrikka , Tsingtau ) ja sota-aluksilla, korkealla järvellä.

He johtivat ilmansotaa (sota ilmasodassa ilmasta); maakohteiden selvittäminen ilmasta (" ilmatiedustelu ") vaikutti voimakkaasti sodankäyntiin.

Vuoden 1918 lopun sotilaallisen tappion ja Saksan imperiumin hajottua kaikki armeijan ja laivaston ilma- ja ilmalaivajoukot kotiutettiin. Vuoteen 1919 saakka yksittäiset lentäjät ja yksiköt palvelivat edelleen Freikorpsissa , Baltian maissa ja rajavartiostoissa. Versailles'n sopimuksen määräysten mukaisesti (saksalaiset allekirjoittivat sen 28. kesäkuuta 1919 protestina) sotilasilmailu Saksassa pysähtyi vuodesta 1919 eteenpäin. Loput materiaalit toimitettiin liittolaisille, myytiin tai romutettiin.

Alusta ensimmäiseen maailmansotaan

Preussin armeija perusti jo vuonna 1884 ensimmäisen Ballondétachementin (détachement = yksikkö), josta vuonna 1887 luotiin ilmalaiva-alue.

Vuonna 1896 otettiin käyttöön Parseval - Sigsfeld - sidottu ilmapallo, jonka kaasupitoisuus oli 600 m³ ja tuulen täyttämät ilmakammiot. Toisin kuin pallomaiset ilmapallot, nämä ilmapallot, jotka tunnetaan myös nimellä " leijat ", olivat rakenteestaan ​​johtuen vakaampia tuulessa, joten niitä voitiin käyttää paremmin havainnointialustana.

Vuonna 1901 alalla airmen on ilmalaivan joukot vastaanotetun ensimmäisen ilmalaivan pataljoona , joka on sijoitettu on Döberitz sijainti ; ilmalaivat toimivat kuitenkin Berlin-Staakenista .

Vuonna 1906 seurasi majuri Hans Großin alaisuuteen perustuvan moottoriajoneuvojen lentomatkustajia käsittelevän yrityksen perustamista .

Vuonna 1910 lentokone löysi tiensä Saksan sotilasilmailuun. Ensimmäiset sotilaslentäjät koulutettiin toukokuusta 1910 alkaen kustannuksella, ja Walther Huth ( Albatros Flugzeugwerken perustaja ) järjesti sen Ranskasta tuotavalle Farman III : lle . Virallisesti 1. toukokuuta avatun ”Väliaikaisen sotilasilmailukoulun Döberitzin” ensimmäinen ohjaaja oli siviili Simon Brunnhuber , jonka Huth oli aiemmin kouluttanut ohjaajaksi Hubert Lathamin kanssa . Komentajana toimi kapteeni Wolfram de le Roi . Brunnhuberin koulutus vuonna 1910 oli onnettomuusvapaa. Farman III, jonka Huth oli aiemmin antanut armeijalle ilmaiseksi, ostettiin sitten 18. joulukuuta 1910 ensimmäisenä saksalaisena sotilaskoneena armeijan nimityksellä "B 1". Ensimmäisten koulutettujen upseerien joukossa olivat luutnantti Franz Geerdtz (1877–1958) sekä luutnantit Walter Mackenthun , Rudolf Freiherr von Thüna (1887–1936) ja Eugen von Tarnóczy .

Vuonna 1911 kenraalimajuri Karl Heinrich von Hänischin alaisuuteen perustettiin sotilasilmailun ja moottoriajoneuvojen tarkastus (ILuK) kenraalimajuri Wilhelm Messingin alaisuuteen , johon ilmavoimat ja ilmalaivajoukot määrättiin. Ennen ensimmäistä maailmansotaa lentäjät osoittivat käytännön taitojaan muun muassa prinssi Heinrich-lennoilla .

Vuonna 1912 Royal Preussin ilmavoimien alaisille Saxon ja Württembergin Détachement luotiin Preussin armeijan sekä Ilmavoimien että Baijerin armeijan (katso 1. Royal Baijerin ilmavoimien pataljoona ) ja lopuksi meren lentäjät Imperial Laivasto. Jälkimmäiset perustettiin myös vuonna 1913, ja ne koostuivat meriliikenteen ilmailu- ja merivoimien ilmalaivaryhmistä .

1. lokakuuta 1913 tarkastus ilmailun joukkojen (IdFlieg) ja tarkastus ilmalaiva joukkojen (IdLuft) perustettiin, jotka alisteinen päätarkastajana of Military liikenne- ja ILuK ja jossa ilma ja ilmalaiva pataljoonaa n Preussin armeija, mukaan lukien Sachsenin ja Württembergin suvereenit yksiköt - Baijeria lukuun ottamatta  - johti. Ensimmäinen "IdFlieg" oli everstiluutnantti, myöhemmin eversti Walter von Eberhardt ; ensimmäinen ”IdLuft” oli eversti Kuno Friedrich von Barfus . Osana armeijan vahvistusta ilmavoimat olivat kasvaneet neljään ilmapataljoonaan, joissa oli kaksitoista yritystä ja jotka olivat levinneet yli 11 asemalle.

Vuodesta 1914 saksalaiset sotilaskoneet jaettiin A- ja B-lentokoneisiin ja myöhemmin muihin luokkiin.

Saksan ilmavoimien kehitys 1914–1918

mobilisointi

Kun sota syttyi, viisi ilmailun pataljoonaa, että nyt olemassa perustettiin 33 kenttään lentäjä osastoja ja 7 ¹ / ₂  linnoituksen ilmailun osastoja, joissa jokaisessa on kuusi tai neljä konetta, sekä viisi korvaava lentäjä osastojen ja kahdeksan monivaiheinen lentokoneiden laivastojen, joiden oli huolehdittava henkilöstön ja lentokoneiden täydentämisestä. Kaikki alan yksityiset ja kaupalliset lentokoneet takavarikoitiin . Sodan alussa armeijalla oli käytettävissään 254 lentäjää ja 271 tarkkailijaa sekä noin 270 kaksitasoa ja 180 yksitasoa , joista vain 295 oli käyttökelpoisia sodassa. Merivoimien oli merivoimien ilmailun jako vahvuus 217 miesten 32 lentokoneiden ja neljä lentovene lukien koulutus koneita ; Kentällä voitiin kuitenkin käyttää vain kaksitoista vesitasoa ja yhtä maatasoa. Vuonna elokuu 1914 oli kaksi ( Saksan Lounais-Afrikka ) ja yksi ohjatut ilma ( Saksan Itä-Afrikka ) on siirtomaita . Muutama viikko ennen sodan alkua kaksi lentokonetta saapui Kiautschoun vuokratulle alueelle .

Vuoden aikana liikkeelle , ilmavoimat ja ilmalaiva voima toteutti käyttöönottoa suunnitelman kuluessa vain viisi päivää, joista jokainen säädetään osoituksen lentäjiä ja armeijan korkeimman johdon (AOK) tai Army Corps:

Komentotaso	Sijainti	yksikkö	johtaja	Sijainti
OHL	Berliini	Ilmalaiva Z.VI	Hptm. Kleinschmidt	Köln
		Ilmalaiva Z.VII	Kapteeni Jacobi	Baden-Oos
		Ilmalaiva Z.VIII	Hptm. Andrée	trier
		Ilmalaiva Z.IX	Hptm Horn	Düsseldorf
		Ilmalaiva Viktoria Luise	Luutnantti Lampertz	Frankfurt am Main
Kölnin kuvernoraatti	Köln	Linnoituksen ilmailulaitos 3	Kapteeni Volkmann	Köln
Germersheimin kuvernoraatti	Germersheim	Linnoituksen ilmailulaitos (b)		Germersheim
	Germersheim	Kenttäilmalaivaryhmä 1 (b)		Germersheim
1. armeija ( Kluckilta )	Grevenbroich	Kenttäilmaosasto 12	Hptm. Von Detten	Grevenbroich
	Grevenbroich	Ilmalaivaosasto 1	Hptm. Von Zychlinski	Grevenbroich
II armeijan joukko	Erkelenz	Kenttäilmaosasto 30	Hptm	Rheydt
III. Armeijan joukot	Bergheim	Kenttäilmaosasto 7	Hptm. Luokka	Elsdorf
IV armeijan joukko	Jülich	Kenttäilmaosasto 9	Hptm Musset	Aachenin metsä
Vaihetarkastus 1	Aachen	EtFlzPk 1	Majuri Gundel, Olt. lintu	Düsseldorf
2. armeija ( von Bülow )	Montjoie	Kenttäilmaosasto 23	Falkensteinin mestari	Pihat
	Montjoie	Ilmalaivaosasto 2	Kapteeni Spangenberg	Aachen
Vartijajoukot	Malmedy	Kenttäilmaosasto 30	Hptm. Von Oertzen	Thirimont
VII armeijan joukot	Eupen	Kenttälentäjäryhmä 1	Gersdorfin mestari	Eupen
IX. Armeijan joukot	Aachen	Kenttäilmaosasto 18	Kapteeni Wilberg	Aachenin tulipalo
X armeijan joukot	Schleiden	Kenttäilmaosasto 11	Hptm. Geerdtz	Puhelu
Vaihetarkastus 2	Bonn	EtFlzPk 2	Maj. Holl	Hangelar
3. armeija ( von Hausen )	Prüm	Kenttäilmaosasto 22	Blombergin mestari	St. Vith
	Prüm	Ilmalaivaosasto 7	Kapteeni Menzel	Niederprüm
XI. Armeijan joukot	St. Vith	Kenttäilmaosasto 28	Hptm. Freytag	Wallerode
XII. Armeijan joukot	Waxweiler	Kenttäilmaosasto 29	Jenan mestari	Ober-Beslingen
XIX. Armeijan joukot	Neuerburg	Kenttäilmaosasto 24	Minkwitzin päällikkö	Neuerburg
Vaihetarkastus 3	Mayen	EtFlzPk 3	Majuri Mardersteig	Matala
4. armeija ( herttua Albrecht )	trier	Kenttäilmaosasto 6	Dewallin päällikkö	Trier-sinun
	trier	Ilmalaivaosasto 3	Hptm. Schoof	trier
VI. Armeijan joukot	Nennig	Kenttäilmaosasto 13	Hptm. Streccius	Dillingen
VIII armeijan joukot	Luxemburg	Kenttäilmaosasto 10	Hptm. Käsipainomies	Trier-sinun
XVIII. Armeijan joukot	Luxemburg	Kenttäilmaosasto 27	Hptm. Keller	Conc
Vaihetarkastus 4	Kirn	EtFlzPk 4	Maje Goebel	trier
5. armeija ( kruununprinssi Wilhelm )	Saarbrücken	Kenttäilmaosasto 25	Hptm. Blum	Dillingen
	Saarbrücken	Ilmalaivaosasto 4	Kapteeni Stottmeister	Saarbrücken
V. armeijan joukot	Monni saalis	Kenttäilmaosasto 19	Poserin päällikkö	Beaumarais
XIII. Armeijan joukot	Diedenhofen	Kenttäilmaosasto 4	Hptm. Haehnelt	Nieder-Jeutz
XVI. Armeijan joukot	Metzin linnoitus	Kenttäilmaosasto 2	Kapteeni Kirch	Metz
Vaihetarkastus 5	Homburg	EtFlzPk 5	Olt. Pohl	Homburg
Metzin kuvernoraatti	Metz	Linnoituksen ilmailulaitos 1	Kleistin mestari	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-joukko 18	Olt. Rudersdorf	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-joukko 19	Olt. Neidhardt	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Troop 20	Olt. Wolfenstetter	Metz-Frescaty
	Metz	Feldluftschiffer-Troop 21	Olt. Schmitt	Metz-Frescaty
Diedenhofenin kuvernööri	Diedenhofen	Kenttäilmalaivaryhmä 22	Olt. Moller	Diedenhofen
6. armeija ( kruununprinssi Rupprecht )	St.Avold	Kenttäilmaosasto 5	Kapteeni Kerksieck	St.Avold
	St.Avold	baijerilainen Ilmalaivaosasto	Kapteeni Lochmüller	St.Avold
XXI. Armeijan joukot	Dieuze	Kenttäilmaosasto 8	Olt. Jermann	Buhl
I. baijerilainen Armeijan joukot	Saarburg	Kenttäilmaosasto 1b	Hptm. Erhardt	Buhl
II. Baijerilainen Armeijan joukot	Falkenberg	Kenttäilmaosasto 2b	Rittm. Kreivi Wolffskeel	Falkenberg
III. baijerilainen Armeijan joukot	Lyhenne	Kenttäilmaosasto 3b	Kapteeni Pohl	Urville / Metz
Vaihetarkastus 6b	Homburg	EtFlzPk 6b	Olt. Hiller	Zweibrücken
7. armeija ( von Heeringen )	Strasbourg	Kenttäilmaosasto 26	Kapteeni Walter	Strasbourg
	Strasbourg	Ilmalaivaosasto 6	Kapteeni Kalsow	Strasbourg
XIV armeijan joukot	Muellheim	Kenttäilmaosasto 20	Main Barends	Freiburg i. Br.
XV. Armeijan joukot	Strasbourg	Kenttäilmaosasto 3	Kapteeni Genée	Strasbourg
Vaihetarkastus 7	Appenweiler	EtFlzPk 7	Majuri Siegert	Baden / Oos
Strasbourgin kuvernööri	Strasbourg	Linnoituksen ilmailulaitos 2	Falkenhaynin päällikkö	Strasbourg
	Strasbourg	Kenttäilmalaivaryhmä 14	Kapteeni Batzer	Strasbourg
	Strasbourg	Feldluftschiffer-Troop 15	Rittm. Bartmann	Strasbourg
Neu-Breisachin kuvernööri	Neu-Breisach	Feldluftschiffer-Troop 13	Olt. Pachmayr	Neu-Breisach
8. armeija ( Prittwitzistä ja Gaffronista )	Marienburg	Kenttäilmaosasto 16	Hptm. Schmoeger	Graudenz
	Marienburg	Ilmalaivaosasto 3	Kapteeni Schellbach	Koenigsberg
	Marienburg	Ilmalaiva Z.IV	Hptm. Von Quast	Koenigsberg
I. Armeijan joukot	Gumbinnen	Kenttäilmaosasto 14	Hptm. Heinrich	Insterburg
XVII. Armeijan joukot	Saksalainen Eylau	Kenttäilmaosasto 17	Hptm. Dincklage	Saksalainen Eylau
XX. Armeijan joukot	Allenstein	Kenttäilmaosasto 15	Hptm. Donat	Allenstein
3. varajohtaja	Hohensalza	Linnoituksen ilmailulaitos 7	Hptm. Von der Goltz	Juotos
Koenigsbergin kuvernööri	Koenigsberg	Linnoituksen ilmailulaitos 5	Hptm. Lölhöffl	Koenigsberg
	Koenigsberg	Kenttäilmalaivaryhmä 1	Olt. kirjoittanut Kyckbusch	Koenigsberg
Graudenzin kuvernööri	Graudenz	Linnoituksen ilmailulaitos 6	Olt. Ukonilma	Graudenz
	Graudenz	Kenttäilmalaivaryhmä 26	Gellhornin mestari	Graudenz
Poznanin kuvernööri	Aiheuttaa	Linnoituksen ilmailulaitos 4	Rittm. Hantelmannilta	Aiheuttaa
	Aiheuttaa	Kenttäilmalaivaryhmä 5	Kapteeni Meyer	Aiheuttaa
	Aiheuttaa	Ilmalaiva ZV	Mestari Quast	Aiheuttaa
Thornin kuvernoraatti	Piikki	Kenttähyppeliryhmä 23	Kapteeni Granier	Piikki
	Piikki	Feldluftschiffer-Troop 24	Olt. linkki	Piikki
	Liegnitz	Ilmalaiva SLII		Liegnitz

Sodan ponnistelut

Armeijan ilmailuosastot, jotka pysyivät logistisesti ja teknisesti osoitettu IdFliegille ja siten kotiorganisaatiolle, alistettiin nyt kenraalin tai armeijan ylimmälle johdolle tai linnoituksen komentajille, johdettiin ja lähetettiin sieltä. Siksi jo vuonna 1912 muistio vaati ilmavoimien yhdenmukaista johtamista sen omassa johdossa. Sen sijaan kävi nopeasti ilmi, että operatiivisessa käytössä olevien lentäjien ja maajoukkojen välinen vuorovaikutus aiheutti täysin erilaiset vaatimukset kuljetuksille ja tarvikkeille, mikä johti väistämättä lukemattomiin organisaatioristiriitoihin. IdFliegin päällikkö, eversti Walter von Eberhardt , joka on edelleen organisatorisesti sotilaskuljetusten yleisen tarkastuksen (GI) alaisuudessa ja joka taas on alisteinen sotilasilmailun ja moottoriajoneuvojärjestelmien (ILUK) tarkastukselle, yritti epäonnistuneesti välttää etuosan sekaannusta. vaiheet - ja kotiorganisaatio hallita. Tätä varten hän esitteli ongelmat pääesikunnan päällikölle ja pyysi perustamaan "kenttäilmailun päällikön " korkeimpaan armeijan komentoon (OHL) ja " lentäjien komentajiin " armeijan tasolla hallinnon tehostamiseksi , mutta esikunnan päällikkö ei ymmärtänyt kuka hylkäsi Eberhardtin pyynnön 27. elokuuta 1914. Tämä viivästytti ilmavoimien tarvittavaa uudelleenjärjestelyä melkein kahdella vuodella. Eversti von Eberhardtin seuraajana toiminut majuri Richard Roethe ei pystynyt ratkaisemaan tätä ongelmaa.

Nopeasti kävi ilmi, että korvaavat osastot eivät pysty vastaamaan pätevän henkilöstön, kuten lentäjien, tarkkailijoiden ja asentajien, tarpeeseen. 12. elokuuta 1914 Saksan ilmavoimien ensimmäinen upseeri, Leutnant der Reserve Reinhold Jahnow FFA 1: stä. Lokakuuhun 1914 menetettiin noin 100 konetta ja 52 lentäjää kuoli. Kutsu vapaaehtoisille 12. elokuuta 1914 ilmavoimien puolesta johti 15 000 raporttiin; Tässä sanottiin: "... Sodan vapaaehtoisten, kuten kaikkien aseiden, myös ilmavoimien, ilmoitukset ylittävät selvästi nykyisen kysynnän. Täällä on kuitenkin tehtävä erityisen huolellinen valinta, ja monien valittujen on vetäydyttävä takaisin koulutuksensa aikana. Siksi on tärkeää alusta alkaen palkata sopivat sodan vapaaehtoisiksi, ts. H. Niillä, joilla vaaditun älykkyyden ja kykenevien luonteenpiirteiden lisäksi on myös aikaisempaa tietoa lentokoneiden moottoreiden käytöstä ja huollosta. Tällaisia ​​persoonallisuuksia löytyy teknillisten yliopistojen ja muiden teknillisten oppilaitosten opiskelijoista, jotka ovat kääntyneet tämän erityisaiheen puoleen. Lisäksi tarvitaan kokeneita mekaanikkoja ja asentajia. Sodan vapaaehtoiset raportoivat ilmavoimien kuninkaalliselle tarkastukselle Berliinissä-Schönebergissä Alte Kasernessa (Fiskalische Strasse). Ulkomaalaiset kirjoittavat kirjallisesti lentäjien koulutukseen tai palkkatyöntekijöiksi. "

Ministeriö antoi 18. elokuuta 1914 ilmavoimien tarkastajan ehdotuksesta kaikille yleiskomennoille määräyksen ilmoittaa tarkastukseen soveltuvien aktiivisten, varavoimien ja armeijan upseerien , lähinnä ilmapalloilijoiden, hakijat . Lentokoulut perustettiin lentokonetehtaiden perusteella, ja Hannoveriin perustettiin lentäjien vaihto-osasto 5 .

Saatavilla oleva toimituskapasiteetti, noin 50 lentokonetta viikossa, 18 linja- ja 6 pyörivää moottoria kuukaudessa, oli ehdottomasti riittämätön, eikä toimitusreittiä ollut järjestetty.

Toimituksia armeijalle, laivastolle ja itävaltalaisille-unkarilaisille liittolaisille kilpailivat keskenään, komentotasolla olevia valvontakeskuksia, jotka voisivat määrittää materiaalivaatimukset ja muuttaa ne vaatimuksiksi, ei ollut. Tämän seurauksena ilmailulaitokset järjestivät omasta aloitteestaan ​​"moottoriajoneuvomatkat" lentokonetehtaille ja hankkivat tehtaalta uusia koneita. Yleiskatsaus ja siten asianmukainen ja tehokas täydennysvaatimusten, materiaalivirtauksen ja varastojen häviäminen menetettiin. Viime kädessä liittovaltioiden edut haittasivat myös tehokkuutta: Baijerilla oli omat ilmailuosastot ja kehitettiin oma näyttelyorganisaatio oman tarkastuksensa johdolla, Württembergissä oli erityisen paljon teknisesti koulutettua henkilöstöä moottoriteollisuudensa vuoksi, joka puuttui muissa yksiköissä, ja Saksi vaati myös omia yksikköjään. Vain merivoimien lentäjät pysyivät keskitetysti Reichsmarineamtissa ilman maajoukkueen jäseniä.

Parlamentaarinen provision koostuu tunnettu keskus poliitikko Matthias Erzberger ja kansanedustajat Dr. Hermann Paasche , paroni Karl von Gamp-Massaunen , kreivi von Oppersdorf , Schulz-Bromberg, kreivi von Westarp ja Dr. Otto Wiemer , hoiti parannuksia yhteistyössä armeijan, merivoimien hallinnon ja teollisuuden kanssa. Noin 6000 työntekijää ja asiantuntijaa vapautettiin asepalveluksesta, ulkomaisten tuotteiden tuotantoa koskevia lisenssisopimuksia mukautettiin, siepattua materiaalia tarjottiin saataville, raaka-aineita ja lentopäälliköitä määrättiin lentokoneen tekniseen tarkastukseen. Koordinointikeskuksen tulisi estää sotilaallisen ja teollisen suunnittelun väliset ongelmat.

Sodan kulku

1914

Lentäjien merkitys kävi ilmi jo sodan ensimmäisinä päivinä, etenkin ilmatiedusteluissa . Joukkojen johtajien ja komentajien skeptisyys muuttui ensin tunnustukseksi ja sitten nopeasti vaatimuksiksi - kaikkialla vaadittiin lentokoneiden sijoittamista ja uusien yksiköiden muodostamista. Taistelujoukkojen, komentopisteiden ja lentäjien välinen tiivis yhteistyö oli tarpeen; Tällä armeijan ylimmän johdon (AOK) tasolla, lokakuusta 1914 ensin epäjohdonmukaisesti ja improvisoidun, ilmailu esikuntaupseerilla (Stofl) lähetettiin neuvoa armeijan komentajat.

Taktisesti puhtaan silmän ja välitön valokuvatiedustelun lisäksi tykistön palontorjunta tuli ilmasta, varsinkin kun etenkin Armée de l'airin ylivoima tuli nopeasti esiin. Siksi pääesikunnan päällikkö vaati IdFliegiä toimittamaan asianmukaiset joukot ja ilma-alukset mahdollisimman nopeasti. Linnoituksen ilmailun osastoja oli vahvistunut kuusi konetta lokakuusta 1914 muunnetaan kenttään ilmailun osastoja . 28. syyskuuta, ensimmäinen ”over-suunnitellun” ilmailun irtoaminen (FlAbt 31) perustettiin ja muutti maasta Berliini-Johannisthal kuin Itä Front. Marraskuun loppuun mennessä ilmavoimiin oli toimitettu 462 uutta lentokonetta. Sillä välin toimitus tapahtui Kölnin, Trierin, Saarburgin, Graudenzin ja Posenin välivarastojen kautta.

Viime aikoina 17. syyskuuta 1914 Frankfurter Zeitung oli kirjoittanut: ”Aikaisemman kokemuksen perusteella itse ilmansota voidaan kuvata utopiaksi . Lentäjän tehtävä on nähdä, mutta ei taistella, ja myös ranskalaiset lentäjät noudattavat tätä periaatetta. ” Armeijan viranomaiset eivät olleet odottaneet katkeraa taistelua ilmassa (" ilmataistelu "), vaikka lentotien edelläkävijä ja suunnittelija August Euler toimitti 24. heinäkuuta 1910 patentin, joka myönnettiin hänelle myös 25. kesäkuuta 1912 DRP 248601 -asiakirjan nojalla ja joka oli jo myöntänyt ILA: ssa vuonna 1911 lentokoneen, jossa oli sisäänrakennettu MG . Ranskalainen lentosuunnittelija Gabriel Voisin näytti konekiväärillä varustettua kaksitasoista Voisin Standardia Pariisissa Aerosalon 1910: ssä lokakuussa 1910 ; sitä pidetään ensimmäisenä aseistettuna lentokoneena maailmassa.

Ranskalainen Aéronautique Militaire puolestaan ​​oli jo alkanut jatkuvasti varustaa Farman- ja Voisin-pommikoneensa konekivääreillä ja kevyillä aseilla; saksalaiset miehitykset pilkkasivat näitä melko hitaita koneita, jotka eivät olleet sopivia käytettäväksi hävittäjinä, "pelkoa maanviljelijöille". 16. syyskuuta 1914 vihollisen konekivääri vahingoitti pahasti Feldfliegerabteilung 10: n " kyyhkynen " . 5. lokakuuta 1914 saksalainen ilmailualan yritys joutui ranskalaisen Voisinin hyökkäyksen uhriksi ensimmäisessä ilmataistelussa. Yhä useammin saksalaiset tiedustelukoneet eivät palanneet tehtävästä. Ranskalaiset hävittäjälentäjät Roland Garros , Védrines, Pégoud ja muut lentäjät ampuivat puolustamattomia ja kömpelöitä saksalaisia ​​kaksipaikkoja turvallisesti taivaalta nopeilla ja ketterillä koneillaan. Tämä teki saksalaisesta ilmatiedustelusta sokean; komentajat ja heidän esikuntansa haparoivat pimeässä valmistautuessaan suureen ranskalaiseen hyökkäykseen Champagessa .

Tämä lopulta huolestutti korkeimmat sotilasviranomaiset. "Taistelulentokoneita" koskeva vaatimus toteutettiin eritelmälomakkeessa "Type III", joka on raskas kolmipaikkainen kaksimoottorinen K-lentokone, joka kuitenkin osoittautui aivan liian hitaaksi ja hankalaksi ilmataisteluun, mutta johti suurten lentokoneiden onnistuneeseen kehittämiseen.

1915

Vielä kaukana ilmavoimien yhtenäisestä taktisesta, teknisestä ja logistisesta integroidusta johdosta, korkeimman armeijan komento (OHL) nimitti majuri Wilhelm Siegertin OHL: n asiantuntijapäälliköksi, joka otti vastaan ​​IdFliegin aiemmin hylätyt ehdotukset. 11. maaliskuuta 1915 ylimmän kabinettijärjestyksen nimitettiin lopulta "kenttäilmailun päällikkö", joka ilmoitti suoraan päällikön päällikölle ilman muita byrokraattisia siteitä liikennejärjestelmään ja, vaikkakin ilman taktisia ja operatiivisia valtuuksia, otti haltuunsa kenttäilmalaivojen ja lentäjien hallinta sekä lentäjien koulutuksen organisointi ja yhdenmukaistaminen sekä parantaminen. Ensimmäinen (ja ainoa) kenttälennon päällikkö oli majuri i. G. Hermann Thomsen .

Aikaisemmin väliaikainen Stofl on nyt vahvistettu ja tasaisesti aktiivinen kaikissa AOK: ssa. Lavaorganisaatiosta erotettujen vasta alisteisten armeijan ilmapuistojen komennolla heille annettiin myös mahdollisuus ohjata logistisesti vastuualueensa ilmailulaitoksia. Tavaratilan lisäksi näille lentokalustoille annettiin toimitettavien ilmailuosastojen mukaan riippumattomat junat logistisen yhteistyön optimoimiseksi edelleen: vaurioituneiden lentokoneiden ja moottoreiden huolto, korjaus tai poisto, varaosien ja ammusten varastointi ja käsittely, korvaavien koneiden, niiden laitteiden haltuunotto ja lentäminen. Työryhmissä työskentelevät tekniset virkamiehet valvoivat koneiden valvomoa, seurasivat lentokoneen teknistä kuntoa ja järjestivät poistamisen ja täydentämisen yksiköiden puistoihin ja sieltä pois.

Sillä välin edessä olevien ilmailun osastojen määrä oli melkein kaksinkertaistunut 25: een. Uusi kenttäpäällikkö, josta on tällä välin tullut everstiluutnantti i. G. ylisti Hermann Thomsenia, hänen ilmavoimien esikuntapäällikköään, majuri Wilhelm Siegertiä, ja kymmenen hengen henkilöstö huolehti henkilöstön tehokkaasta koulutuksesta ja saksalaisten koneiden teknisestä parantamisesta - erityisesti vahvemmasta aseistuksesta. Vaikka ranskalaiset lentokoneet olivat pääosin aseistettuja koneaseilla, saksalaiset lentäjät kevyillä käsiaseillaan olivat käytännössä puolustuskyvyttömiä. Hyökkäävät tiedustelutehtävät eivät tuskin olleet mahdollisia, vaan jalkaväen oli hyväksyttävä, että liittolaisten lentäjät, kiertäneet sijainteja melkein esteettömästi, ohjaivat vihollisen tykkitulia. Toukokuun 1. päivään asti 1915 saavutti Mauser - itselaatava kiväärien ja vähitellen uusia, kevyempiä konekiväärit on Feldflieger osastojen ja asennettiin puolustava ase tarkkailijat saarnatuoli. Jälkeen konekivääriampuja osui onnistunut Ranskan hävittäjälentäjä Roland Garros päässä Escadrille MS 19. toukokuuta 1915 . 23 oli pakottanut LA maahan klo Ingelmunster hänen Morane-Saulnier , saalis kone konekiväärillä ampuminen jäykästi eteenpäin innostanut myös tuotannon saksalainen yksipaikkainen . IdFlieg tilasi lentokonesuunnittelija Anton Fokkerin tutkimaan vangittuja lentokoneita, ja yhdessä pääinsinöörinsä Platzin ja aseiden asiantuntijan Heinrich Lübben kanssa he jatkoivat konseptia ja paransivat sitä. Ohjainlevyjen käyttö luodinohjaimena kuten ranskalaisessa koneessa oli kielletty, koska saksalaiset teräsvaippaiset luodit puhkaisivat suojuslevyt sujuvasti. Sen sijaan Fokker käytti LVG-suunnittelijan Franz Schneiderin ennen sotaa patentoimaa synkronointimekanismia, joka esti MG-liipaisimen moottorin nokka-akselilla heti, kun potkurin terä oli MG-tynnyrin edessä. Mekanismi rakennettiin Fokker M5K -monitasoon, joka tuotettiin Fokker EI -nimellä . Äskettäin luotua hävittäjää käytettiin alun perin puhtaasti puolustuksellisesti; ilmailuosastot saivat yhden tai kaksi Fokker-yksitasoa saattajana tiedustelutehtäviin.

Lokakuussa 1915 ilmavoimilla oli 80 ilmailudivisioonaa, joissa kussakin 6 konetta, 8 tykistön ilmailun divisioonaa, joissa kussakin 4 konetta ja 2 FT-vastaanotinta, 18 armeijan lentokalustoa, 12 ilmailun korvausdivisioonaa, kaksi kantokyyhkysosastoa Ostend ja Metz, joissa kussakin 6 divisioonaa , OHL: n kokeellinen ja harjoituslentopuisto ja 2 taistelulentoa kotimaan turvallisuuteen.

1916

Kesäkuussa 1916 Feldfliegerabteilung 1-61 toimi 6 koneella, tykistön ilmailulaitos 201-227 6 koneella, Kagohl 1-5 36 lentokoneella sekä taistelulentolaivat 31-36, kaksi jättiläisosastoa 500 ja 501 3-4 lentokone jokainen, The "Paschan" lentotoimintaryhmän 12 ilma-alusta Sofian lento komento vuonna Bulgariassa 6 lentokoneen, lento ryhmien Turkissa 20 lentokoneen, S1 erityinen laivue 6 ilma. Kaksi metsästyskannella varustettua taistelulentoa suojeli Mannheimiä ja Trieriä noin 10 lentokoneella kumpikin saapuvia pommilentoja vastaan. 17 armeijan lentokalustoa huolehti materiaalin toimittamisesta.

Vuoden 1916 lopussa käytettävissä olevien koneiden kokonaismäärä länsi- ja itärintamalla oli noussut 910 C-, 210 D- ja 24 G-koneisiin; Puistoissa oli käytettävissä 423 operatiivista korvaavaa konetta.

Suurin osa sepeliinistä oli palveluksessa merivoimien kanssa, ja armeijan ilmalaivoilla oli ilmalaivat LZ 77, 79, 81, 85, 86, 88, 90, 95 Z XII ja SL VII. Ilmalaivavoimilla oli 45 ilmalaivaosastoa, joista jokaisella oli kaksi sidottua ilmapalloa, jotka suoritettiin armeijan ryhmätasolla ilmalaivajoukkojen ( StoLuft ) henkilöstön virkamiesten asiantuntijalausunnolla .

Sillä välin länsirintaman ilmailuosastoihin oli kiinnitetty neljä yhden istumapaikan taistelijaa, hävittäjälentolaivojen rakentaminen eteni, tykistön lentäjät olivat täysin varustettu FT-laitteilla ja seitsemän taistelulentoa oli saatavilla pommikoneina. 1144 lentokoneella ilmavoimien vahvuus oli kasvanut merkittävästi, mutta silti heillä oli edessään suuria lukumäärältään ja laadultaan vaikeuksia pysyä mukana Antantin huomattavassa henkilöstö- ja aineellisessa paremmuudessa , mikä näkyi selvästi Sommen taistelussa vuoden 1916 puolivälissä . Kaikki käytettävissä olevat joukot, henkilöstö, materiaalit, koneet, teollisuuskapasiteetti ja raaka-aineet oli käytettävä ja käytettävä erittäin tehokkaasti; Tämä koski johtajuutta ja toimintaperiaatteita edestä henkilöstön koulutukseen vaiheessa ja kotona tutkimukseen, rakentamiseen ja tuotantoon teollisuudessa. Kenttälennon päällikkö Thomsen vaati "koko aseemme yhtenäistä hallintaa ilmasta, kaikkien ilmavoimien ja ilma-alusten varusteiden suunniteltua kehittämistä, koulutusta, toimittamista ja käyttöä sekä koko armeijan ja laivaston ilmailun organisatorista vahvistamista. " Uusi OHL saatiin siis 8. lokakuuta 1916 keisarillisen kabinettijärjestyksen mukaan: " Ilmasodan kasvava merkitys edellyttää, että kaikki armeijan ilmataistelut ja ilmapuolustuksen joukot kentällä ja kotona on yhdistetty yhteen virastoon. Tätä tarkoitusta varten määritän: näiden sotavälineiden yhtenäinen rakenne, järjestelyt ja käyttö osoitetaan "ilmavoimien komentavalle kenraalille" (Kogenluft), joka raportoi suoraan pääesikunnan päällikölle. Kenttäilmailupäällikkö, poistamalla tehtävänsä, ottaa pääesikunnan päällikön aseman ilmavoimien komentavana kenraalina. "

Merilentäjät pysyivät merivoimien tehtävissä. Reichsmarineamtin kanssa pahenevien konfliktien ratkaisemiseksi lentokoneiden, moottoreiden ja henkilöstön toimittamisessa kenttälennon päällikön henkilöstöön lisättiin merivoimien upseeri.

Laivastolla oli seuraavat ilmailuvoimat:

kuvaus	Sijainti
Merilentoasema (Pohjanmeri)	Helgoland
Merilentoasema (Pohjanmeri)	Borkum
Merilentoasema (Pohjanmeri)	Norderney
Merilentoasema (Pohjanmeri)	Ovela
Merilentoasema (Pohjanmeri)	Tondern
Merilentoasema (Itämeri)	Holtenau
Merilentoasema (Itämeri)	Söpö
Merivoimien lentoasema (Marine Corps)	Zeebrugge
1. merikentän lentäjäosasto	Ghistelle
2. merikentän lentäjäosasto	Mele
Rannikon ilmavoimat I
Rannikkolentokone II

"Kogenluft" kenraaliluutnantti Ernst von Hoeppner katsottiin, vaikka kuten ratsumiehen joilla ei ole aikaisempaa kokemusta ilmailun, kuin "erinomainen joukkojen johtaja, jolla rakastettava disposition, mutta energinen tahtoa ja määrätietoisuutta." Hoeppner n oikea käsi kuin esikuntapäällikkö jäi everstiluutnantti Thomsen; Majuri Siegert vastasi kotiorganisaatiosta. 20. marraskuuta 1916 ilmaisu "ilmavoimat" otettiin virallisesti käyttöön itsenäisenä osana kenttäarmeijaa. Viikko oli kuten aiemmin ranskalaisessa myöhemmin Aéronautique Militaire -ohjelmassa , AOK: n lentäjien henkilöstö upseerit nimitettyjen lentäjien komentajille (Kofl) ja saivat siten komennon kaikista armeijan ilmamuodostelmista. Klo painopisteistä edessä, ryhmänjohtajien lehtisistä (Grufl) annettiin käsky 6-8 osastojen johtaakseen tiedustelu, metsästäjät ja tykistön lentäjät tasaisesti. Ilmailuosastojen yksittäisten saattajahävittäjien sijasta otettiin käyttöön kaksipaikkaisilla varustetut suojalaivueet.

Sotilaallisesta näkökulmasta kaikkien Baijerin, Württembergin, Badenin ja Saksin lentäjien irtaaminen edellisistä yhdistyksistä ja liittäminen maajoukkoihin.

Ilmavoimien laajentamiseksi järjestettiin koulutus- ja varustusapua liittolaisille, erityisesti Turkille. Jo 1915, luutnantti Hans-Joachim Buddecke päässä Feldfliegerabteilung 23 oli marssi hänen Fokker Turkin lentää metsästykseen tehtäviä on Gallipoli edessä. Kapteeni Serno käskettiin Konstantinopoliin vuoden 1916 alussa järjestämään saksalaisen mallin mukaisen ottomaanien ilmavoimien perustaminen kenttälennon päälliköksi . Osana "Operaatio Paschaa" Czernaheviciin sijoitettu kuljetusilmaosasto otti teknisten materiaalien ja varaosien kuljetuksen Adrianopoliin , kun taas vahvistettu ilmailuala 300 tuki Saksan ja Turkin tutkimusmatkoja Palestiinassa . Saksan ja Turkin armeijan F - ryhmää taistelleet vahvistivat sodan aikana useat saksalaiset kenttäohjausyksiköt (300–305) ja hävittäjälaivue (Jasta F).

Seuraavat samaa mallia, toukokuusta 1916 ilman koulutusta komento Sofiassa tukivat Bulgarian asevoimat kehittäneet omaa ilmavoimien perustuvat Saksan malliin.

1917

Sillä välin hävittäjälentäjät ovat erikoistuneet myös yömetsästykseen ja pommi-laivueisiin yöllä. Erityisesti on syytä mainita luutnantti. Peters ja Hans Frowein Fliegerabteilung 12: sta , jotka ampuivat DFW-CV: llä 11. helmikuuta 1917 ranskalaisen pommikenttäkentän Malzéville yli kaksi laskeutuvaa pommikoneita, sekä Bogeld 1 Hptm: n komentajan . Alfred Keller , joka on erikoistunut yökohtauksiin Feldfliegerabteilung 27 oli myöntänyt.

Länsirintaman ilmailuosastot oli varustettu vähintään 160 hevosvoimalla, joissakin tapauksissa jopa elokuussa saapuneilla 200 tai 260 hevosvoiman C-koneilla ja toisella jäykällä konekiväärillä lentäjälle.

Kaikkien uudelleenjärjestelyjen jälkeen Saksan ilmavoimat olivat viimein saavuttaneet seuraavan voiman 1. huhtikuuta 1917: 37 hävittäjälentolaivua ja 3 taisteluyksikköä 14 lentokoneesta, 30 suojalentoa 6 koneesta, 81 lentävää osastoa (39 neljästä lentokoneesta) , 42 lentokonetta 6: sta), sekä 4 lentävää osastoa Turkissa ja yksi Bulgariassa, 15 tykistöosastoa 6 lentokoneesta, 3 korkeimman armeijan johtokunnan pommi-laivueesta, 36 lentokonetta 6 lentueessa ja 9 muuta pommi-laivueessa 6 lentokonetta. jättiläinen lentokoneosasto ja 17 armeijan lentokonetta. Lisäksi siellä oli 13 lentäjien korvausosastoa, 13 koulua tykkitarkkailijoille, ilmakivääreille, tarkkailijoille, aseiden mestareille, hävittäjälentäjille ja lentäjille, laivueen koulu Freiburgissa i. Br. Ja opetusosastot / komennot FT: n henkilöstölle ja jalkaväkilentäjille. Idän ja lännen koe- ja koulutusilma-puistot on myös muutettu tarkkailukouluiksi. Nopeaan ja systemaattiseen tiedusteluun oli tarkoitus perustaa vielä kolme hävittäjälentolaivua, kolme tykistöosastoa ja kuusi kuvajunien sarjaa, joissa kussakin kolme lentokonetta.

" Amerikka-ohjelman " aikana, joka oli 3. heinäkuuta 1917 päätetty aseistushyökkäys Yhdysvaltojen sodan vuoksi 4. huhtikuuta 1917, ilmailuvoimia oli tarkoitus vahvistaa aineellisesti. Sillä välin 46000 miestä taisteli 2360 lentokoneella edessä, kotijärjestössä 42 000 miestä ja 750 miestä 100 lentokoneella palveli kotimaan turvallisuutta . Suunnitteilla oli perustaa vielä 40 hävittäjälentolaivuketta, 16 tykistön ilmailuosastoa, koulujärjestön laajentaminen, hävittäjälentolaivakoulun perustaminen, toinen korvaava osasto, 1500 MG: n kuukausittainen jakaminen lokakuusta 1917 alkaen, henkilöstön lisäys 28 643: lla miehet vuoden loppuun mennessä, tuotantokapasiteetin kaksinkertaistaminen 2000 lentokoneeseen ja 2500 moottoriin kuukaudessa, mikä saavutettiin vain osittain raaka-ainepulan vuoksi.

Taistelu- ja hävittäjälaivueet heittivät nyt rautatiekuljetukset uhanalaisille tai tärkeille rintaman osille. Uhkaavat läpimurrot edessä ja ennen kaikkea kanavan tärkeiden sukellusvenetukikohtien vaarantaminen estettiin.Kapteeni Helmut Wilberg osoittautui erityisen hyväksi 4. armeijan lentäjien (Kofl) komentajana .

Vuoden 1917 lopussa ilmailujoukot olivat kasvaneet AOK: n (Kofl) 20 ilma-alusten komentajaksi, 12 lentäjien ryhmäjohtajaksi (Grufl), 48 ilmailun divisioonaa 6 lentokoneeseen, 105 ilmailudivisioonaa (A) (68-6) lentokoneita, 37–9 lentokonetta), 6 ilma-aluksen osastoa (F) Turkissa 6 lentokoneella, yksi hävittäjälentolaivue 4 laivueella ja 51 muuta hävittäjälaivastoa 14 lentokoneella kullakin, 30 taistelulentoa, 3 korkeimman armeijan johtokunnan pommiyksikköä 4 laivastoa, 2 jättiläinen lentokoneosastoa, 6 sarjan kuvajunia 3 lentokoneesta, 2 hävittäjälentolaivaa liian 12 lentokonetta ja 8 yhden istuimen laivastoa 12 lentokoneesta.

Ilmavoimien yksiköiden lisäksi vuoden 1917 lopussa keisarillisen laivaston johdolla olevilla laivastolentäjillä oli:

'' 'Aavan meren asevoimien lentäjien komentaja ja henkilöstö' ''

Merilentoasema Helgoland, Borkum, Norderney, Sylt

'' 'Ilmailijoiden komentaja Wilhelmshavenin linnoitushallituksessa ' ''

Landflugstation Tondern, Nordholz , Proomu, Wangerooge , Hage

'' Itämeren joukkojen lentäjien komentaja '' '

Maalentoasema Kiel, merilentoasemat Aabenraa , Flensburg, Holtenau, Warnemünde , Putzig

'' Itämeren vesien komentajan ilma-alusten komentaja '' '

Sea lento asemilla Libau , Windau , Glyndwr

'' Flanderin merijalkaväen ilma- alusten komentaja '' '

Merilentoasemat Zeebrugge, Oostende

Laivaston kenttäilmailijaosastot Mariakerke , Maele

Marine-Jagdstaffeln Mariakerke, Maele

Rannikkolentolaivueet 1 ja 2, rannikkopuolustusjoukot

Chanakin vesitasokanta (Dardanelles)

Merilentoasema Kawak ( Bosporus )

Xanthin vesitasokanta ( Musta meri )

Varna Mustanmeren Lentokone Base

Zupuldakin Mustanmeren ilma-asema

Constanza Mustanmeren lentokonetukikohta

Diungin vesitasokanta (Musta meri)

1918

Venäjän romahtamisen ja sodan päättymisen jälkeen kahdella rintamalla, mikä ilmeni 3. maaliskuuta 1918 allekirjoitetulla Brest-Litovskin rauhansopimuksella , Saksan suurimmalle kevätyritykselle ( "Enterprise Michael" ) tehtiin jälleen merkittäviä lisäyksiä , jonka suunniteltiin olevan ratkaiseva sodan kannalta, ennen amerikkalaisten vapaata ennakoitavissa olevaa väliintuloa. Viimeinen, valtava ponnistus asetti kaiken yhdelle kortille suurta ratkaisevaa taistelua varten lännessä.

Ilmavoimien rakenne hyökkäyksen alkaessa 21. maaliskuuta 1918 sisälsi seuraavat joukot:

kuvaus	lyhenne	määrä	kommentti
Lentäjien komentajat	Kofl	20. päivä	I-XX
Lentäjien joukkueen johtaja	Grufl	20. päivä	1-16
Ilmailulaitokset	FA	48	1-48 - 6 lentokonetta
mukaan lukien ilmavalokuvaosastot	FA	10	FA 3, 5, 12, 18, 23, 39, 40, 44-46
Ilmailulaitokset (tykistö)	FA (A)	100	68-6 ja 30, 9 ilma-alukseen
mukaan lukien ilmavalokuvaosastot	FA (A)	Neljäs	FA (A) 260, 261, 276, 289
Sarjan kuvajunat	RBZ	1-6	3 koneelle kullekin
Ilmailulaitokset, armeijaryhmä F (Turkki)	FA	5	300-305
Taistelulentolaivat	Nukkua	30. päivä	1–30 - 6 lentokonetta
Giant ilma-osastot	RFA	2	501, 502
Armeijan korkeimman komennon pommi-laivue	Bogohl	Seitsemäs	1-7
Armeijan lentopuistot	AFP		I-XX
Jagdgruppe-johtaja		1-5	z. B. Jagdgruppe 6 ja Jasta 7, 20, 40, 50; Jagdgruppe 9 ja Jasta 3, 37, 54, 56
Jagdgeschwader	JG	1	JG 1 (Jastas 4, 6, 10, 11)
Metsästyslaivueet	Yasta	1–77 (lukuun ottamatta 55)	76
Taistele yhden istuimen lentueita vastaan	KEST	1-10	10
Metsästysviestikoulut	Yastash	2	Valenciennes - Famars , Nivelles
Ilmailukoulutusosasto		1	Porrasperä (harjoituksiin ja esittelyihin esikuntapäällikkökoulutuksessa)
Lentokoulutuskomento		1	Sofia

Seuraavat instituutiot olivat olemassa valtakunnassa:

kuvaus	määrä
Lentäjien vaihto-osastot	16
Lentäjien tarkkailijakoulut	Seitsemäs
Sotilasilmailukoulut	11
Siviili-ilmailukoulut	14. päivä
Laivue-koulut	1
Lentäjän ampumakoulu	1 (Asch / Belgia)
Aviator-aseiden mestarikoulu	1
Tykistön lentokoulut	2 ( Alt-Autz , Doblen )
Pommikoulu	1 (Frankfurt / Oder)
Radio-operaattori	1 ( Neuruppin )
Giant lentokoneiden korvausosasto	1 (Köln)
Autokoulut	6.
Tykistön ilmakomandot	2 (Thorn, Wahn)
Fliegerkommando Nord	1 ( Flensburg )
Hallin rakenteet	Neljäs
Hallien rakennusyritykset	2

Suuren hyökkäyksen epäonnistumisen, amerikkalaisten joukkojen saapumisen, liittolaisten panssarivaunujen joukkojen sijoittamisen ja voimien lisääntyvän ilmeen jälkeen saksalaiset joukot olivat uupumuksen partaalla. 8. elokuuta 1918 väistämätön armeijan käännekohta tuli läpi läpimurron Albertin ja Montdidierin välillä, joka oli 30 km leveä ja 11 km syvä, ja ” Saksan armeijan musta päivä ”.

Tuolloin Saksan ilmavoimat edessä olivat seuraavat yksiköt:

kuvaus	lyhenne	määrä	kommentti
Lentäjien komentajat	Kofl	20. päivä	I-XX
Lentäjien joukkueen johtaja	Grufl	20. päivä	1-20
Ilmailulaitokset	FA	48	1-48
Ilmailulaitokset (tykistö)	FA (A)	100	199 - 298
Sarjan kuvajunat	RBZ	1-6	3 koneelle kullekin
Ilmailulaitokset, armeijaryhmä F (Turkki)	FA	5	300-305
Taistelulentolaivat	Nukkua	43	1-38, 45, 47, 49, 52, 52
Giant ilma-osastot	RFA	2	501 ( Morville ), 502 ( Scheldewindeke )
Armeijan korkeimman komennon pommi-laivue	Bogohl	8.	1-8
Armeijan lentopuistot	AFP	14. päivä	I-IX, XVII-XIX, A, B, C
Jagdgeschwader	JG	3	JG 1 (Jastas 4, 6, 10, 11): Monthussart-Ferme
			JG 2 (12, 13 15, 19): 5. armeija
			JG 3 (2, 26, 27, 36): Sissonne
Metsästyslaivueet	Yasta	1–80 (lukuun ottamatta 55)	79
Taistele yhden istuimen lentueita vastaan	KEST	1-10	10

Laivaston voimat ja kotona pysyivät pääosin ennallaan.

Tammi-syyskuussa 1918 saksalaiset lentäjät ampuivat 3732 liittoutuneiden lentokonetta ja menettivät 1099 lentokonetta.

Sodan loppu

Sodan lopussa Saksan ilmavoimat olivat kasvaneet noin 4 200 miehestä 300 lentokoneella, joilla he menivät sotaan, 80 000 mieheen 5000 lentokoneella.

Saksalaiset lentäjät 7425 kertaa lännessä ja 358 kertaa idässä voittivat ilmataistelussa vihollisen lentokoneita vastaan, ja lisäksi he ampuivat alas 614 vihollisen kiinnitettyä ilmapalloa. 3128 saksalaista lentokonetta ei palannut tehtävästä. Ilmavoimien kokonaistappiot olivat 12 533 kuollutta ja haavoittunutta miestä; Kotona lentokoneonnettomuuksissa kuoli 4578 lentäjää ja 299 maahenkilöstöä ja lisäksi 1962 miestä. 1372 miestä puuttui. 76 lentäjälle myönnettiin Pour le Mérite , korkein Preussin kunnia upseerien rohkeudesta. Toiselle 69 lentäjälle myönnettiin kultainen sotilashenkilöstöristi , Preussin korkein kunnia kunniamerkkeihin ja miehiin liittyvästä rohkeudesta. 90% keskusvaltojen lentokoneiden tuotannosta oli saksalaisten käsissä; 47 637 lentokonetta - joiden osuus liittoutuneiden tuotannosta oli kuitenkin alle kolmasosa - oli otettu käyttöön. Sodan loppuun mennessä heistä noin 26 000 oli tuhottu, romutettu tai romutettu.

Saksan ilma-aluksen tykistö ammuttiin sodan aikana:

vuosi	Lentokoneet	Ilmalaivat
1915	51	1
1916	322	1
1917	467
1918	748
kaikki yhteensä	1588	2

Mukaan lukien 51 tappaa flak-valonheittimien avulla.

Saksan tappion jälkeen Versaillesin sopimuksen 198 artiklassa kiellettiin "Saksa (...) pitämästä ilmavoimia maalla eikä merellä osana armeijaansa" . Vuonna 1919 jäljellä olevat 14000 lentokonetta ja jo lakkautettujen ilmavoimien 27520 moottoria toimitettiin voittajavoimille tai romutettiin vuonna 1919.

Saksan armeijan ilmavoimien rakenne ja sijoitus

Perusrakenne elokuusta 1914 marraskuuhun 1918

Muodostus:	kuvaus	tehtävä	14. elokuuta	15. helmikuuta	15. lokakuuta	16. huhtikuuta	17. kesäkuuta	18. maaliskuuta	18. heinäkuuta	18. marraskuuta
Hävittäjälentäjä
KEK:	Taistele yhden istuimen komento	Metsästys ja saattajansuoja				3
Yasta:	Jagdstaffel	Metsästys ja saattajansuoja					37	80	80	81
Kesta:	Taistele yhden istuimen lentueella	Sieppausmetsästys (kotimaan turvallisuus)						10	10	11
Tiedustelukoneet
FFA, myöhemmin FA:	Kenttäilmaosasto / Ilmailulaitos	valaistuminen	33	61	80	81	48	47	53	39
FstFA:	Linnoituksen ilmailulaitos	valaistuminen	7.5	Neljäs
AFA, myöhemmin FA (A):	Ilmailulaitos (tykistö)	Tykistön havainto			8.	27	96	98	98	93
Hyökkää lentäjiä vastaan
Schusta:	suojaryhmä	Läheinen ilmatuki, saattajat					30. päivä
Nukkumassa:	Taistelulentolaivue	Taisteluoperaatiot (läheinen ilmatuki)						38	43	43
Pommikone
BA:	"Kantokyyhkyosasto" (koodinimi!)	taktiset pommikoneet		1	2
Kasta:	Taistelulentolaivue	taktiset hävittäjät				6.
Kagohl:	Ylimmän armeijan johtokunnan taistelulentolaivue	taktiset hävittäjät				5	Neljäs
Bogohl:	Korkeimman armeijan komennon pommi-laivue	strat. Pitkän kantaman pommikoneet						Seitsemäs	8.	8.
RFA:	Giant ilma-osasto	strat. Pitkän kantaman pommikoneet				2	2	2	2	1

Lisäksi vuonna 1918 tehtiin aselepo

• 7 sarjan kuvajunat (RBZ)
• 21 armeijan lentopuistoa (AFP)
• 2 metsästysviestikoulua (JastaSch)
• 1 teurastusvaihdekoulu
• Asch lentävä ammunta koulu
• Itä-tykistön lentokoulu I ja II

Ja lukuisat koulutuslaitokset ja erityisjärjestöt.

Ilmailulaitoksilla oli kuusi, linnoituksen ilmailuosastoilla aluksi vain neljä konetta. Laivueiden vahvuus vaihteli; Laivueella oli periaatteessa 14 lentäjää ja lentokonetta sekä neljä varakoneita.

Ilmalaivayksiköillä oli 3-5 ilmapallojunaa, joista jokaisella oli kytketty ilmapallo ja yksi varalla. Ilmapallon tarkkailijoilla oli Telefunken- kenttäpuhelimet ja kiväärit itsepuolustukseen.

Taisteluoperaatio

Ilmalaivojen sekä kenttä- ja linnoituslentäjien tehtävää ja toimintaperiaatteita kuvattiin vain huonosti sodan alussa. Lentomiehien päätehtävä oli alun perin taktinen tiedustelu, osittain myös maasto-osien etsintä ja yhteyksien luominen komentopisteiden välille, ilmalaivajoukkojen oli laajempi tiedustelu ja pommitukset.

Sodan aikana kehittyi lukuisia vastuualueita:

Taktinen tiedustelu (taistelukentän tiedustelu, lähikartta)

Lentäjien päätehtävä oli alun perin taktinen tiedustelu ja tiedustelu. Aluksi lentäjät saivat ylimmän armeijan joukosta vain karkean kuvauksen alueesta, jolla heidän oli tarkoitus tutkia, ilman selkeitä ohjeita tilanteesta (missä ovat heidän omat voimansa, missä viholliset). Epävarmoissa tilanteissa komentajat luottivat ratsuväen tilannekertomuksiin enemmän kuin lentäjien raportit. Lentäjien kertomuksista ei ollut kattavaa kokonaisarviointia yleisestä tilanteesta, ja ilma-alusten tarkkailijoilta puuttui aluksi operatiivista kokemusta. Ratsuväen partiot epäonnistuivat kuitenkin yhä enemmän vihollisen konekivääri- ja tykkitulessa, ja messenger-ratsastajien ja kantokyyhkyjen toimittama raportti oli aikaa vievää. Ihanteellisilla sääolosuhteilla elokuussa 1914 lentokoneet toivat nopeammat ja luotettavammat havainnotulokset. Heidän ilmoituksillaan Belgian armeijan vetäytymisestä Pohjanmerelle ja itärintamalla tapahtuneen kilpailun aikana oli kasvava vaikutus operaatioiden suorittamiseen. Vuoden tannenbergin taistelu , saksalainen lentokone miehistö ( Ernst Canter ja Karl Mertens) oli huomannut odottamaton saapuminen vihollisen reserviläiset, laskeutui aivan armeijan komentopaikka toimittaa tämän kiireellisen viestin ja täten teki ratkaisevan panoksen voiton Venäjän toinen armeija.

Naamiointi ja peite lentäjien silmistä seuraavassa kaivosodassa tekivät pian aikaisemman silmätutkimuksen mahdottomaksi ja johtivat ilmatutkimukseen kädessä pidetyillä kameroilla, joiden polttoväli oli 25 cm, ja myöhemmin myös pysyvästi asennetuilla 50 ja 70 cm: n lentokoneiden kameroilla.

Strateginen tiedustelu (etätutkimus)

Toisaalta tiedustelukoneen riittämätön toimintasäde oli ongelmallista; Sotilaallinen ilmalaiva soveltui paremmin strategiseen etsintään ja kaukokartoitukseen, mutta sitä ei tuskin käytetty länsirintamalla. Ison-Britannian retkikunnan joukkojen saapuminen liian kaukana oleviin kanavasatamiin huomattiin vasta, kun he saapuivat lentokoneen toiminta-alueelle, ja saksalaiset hyökkäysjohtajat törmäsivät brittiläisiin puolustusasemiin Monsissa melkein valmistautumattomina .

Saksan armeijan ilmalaivat, jotka olivat lähes yksinomaan armeijan omistuksessa sodan alussa, pystyivät toimimaan pidempään ja laajemmin. Mutta ilmalaivat Z.VII ja Z.VIII menetettiin jo Ranskan yli elokuussa, kun haavoittuvat kaasujätit joutuivat maavoimien voimakkaan puolustustulen uhriksi taktisen taistelukentän tiedustelun aikana; vain Z.IX suoritti kaksi strategista tiedusteluretkeä Boulognea ja Gentiä vastaan. Vallitsevat sääolosuhteet ja tiheämpi puolustus vaikeuttivat ilmalaivojen käyttöä länsirintamalla. Ilmalaivat osoittautuivat kelvollisiksi laajalla tiedustelulla itärintamalla ja meren yli, varsinkin kun ne pystyivät lähettämään viestejä maa-asemille tai aluksille samanaikaisesti radiotelegrafialla.

Vasta sodan aikana lentokoneesta tuli myös strategisen tiedustelun väline. Korkean resoluution kameroilla varustetut partiolaiset ja linjanmuodostajat tunkeutuivat syvälle vihollisen alueelle. Valokuvajunien sarja, henkilökunnan kuvaosastot ja sodan loppupuolella myös valokuvauslentäjien osastot antoivat henkilökunnalle mahdollisuuden kartoittaa tarkasti vihollisen sisämaan maasto ja kohteet sarjatallenteilla.

Tykistön havainto

Ilmailun osastojen lisäksi mobilisoitiin sodan alkaessa 8 kenttäilmalaivaa ja 17 linnoituksen ilmalaivajoukkoa. Heidän ilmapallot olivat ladattavissa ja liikkuvia liikesotaan varten; paikkasodassa taaksepäin kiinnitetyt, teräskaapeleihin kiinnitetyt ilmapallot tarjosivat selkeän kohteen vihollisen puolustukselle. Ilmapallon tarkkailijat kommunikoivat kenttäpuhelimella ja johtivat tykistön komentopisteisiin johdotettuna erityisesti raskaan tykistön ampumisen.

Taistelukentän tiedustelun lisäksi tarkkailijat löysivät myös viholliskohteet lentokoneesta ja ohjaivat nollauksen signaalisignaaleilla, jotka kuitenkin edellyttivät selkeitä ja erehtymättömiä signaaleja, suoran näköyhteyden maa-aseman ja lentokoneen välillä ja hyvin harjoiteltuina kuvausmenetelmät. Vuonna 1912 lentotarkkailijat yrittivät ensimmäistä kertaa ampua tykistön vihollisen kohteisiin. Vuonna 1913 kolme lentotarkkailijaa määrättiin sitten joukkoihin tykistön koulutukseen sopivien kohdistusmenettelyjen harjoittamiseksi. Tämän täysin riittämättömän valmistelun myötä saksalaiset lentäjät olivat selvästi paljon edistyneempien ranskalaisten lentäjien takana. Yksi kommunikoi asettamalla värillisiä merkkejä maahan ja ampumalla ilmaan värillisiä valopatruunoita, joita oli usein vaikea valmistaa.

Joulukuussa 1914 ensimmäiset radiotelegrafilähettimet menivät eteenpäin, mikä yksinkertaisti merkittävästi palontorjuntaa lentokoneista tai kytketyistä ilmapalloista ( ilmalaivajoukot ). Testejä edessä oli osoittanut, että radion kantama lentokoneesta oli välillä 30 ja 42 km; Helmikuussa 1915 Döberitzin radioharjoittelu alkoi testata lentokoneen ja maa-aseman välistä radiopuhelinta Huthin ja Telefunkenin uusilla FT-laitteilla. Maaliskuussa kolme ilmailun osastoa kokeili uusia kuvausmenetelmiä ilmasta, radiotaajuuden koordinaatit paristojen sijaintiin ja korjasi osuman sijainnin FT-lähettimellä, aluksi ilman vastaanotinta. Menettelyjä parannettiin edelleen, ja kevyempien laitteiden kehittäminen mahdollisti nyt myös FT-lähetys- ja vastaanottoasemien asentamisen lentokoneeseen. Jo kesäkuussa 1915 oli vihollislento, jossa kaksi lentokonetta pysyi yhteydessä toisiinsa ja maa-asemaan, vuonna 1916 FT suoritettiin ensimmäistä kertaa lentolentolennon harjoituksissa. FT-lähettimet olivat sammuttavia kipinälähettimiä, joita käytettiin vuoteen 1925 asti , kun taas FT-vastaanotin oli ilmaisinvastaanottimia . Lähettimet työskentelivät pitkällä aallolla ja keskiaallolla , aluksi niiden teho oli 125 wattia, myöhemmin "jättiläiskoneisiin" asennettiin jopa 500 watin laitteita. Ensimmäinen maailmansota merkitsi ilmailuradion varsinaista alkua .

Äskettäin perustetut tykistön ilmailuosastot (AFlA) asetettiin joukkojen tykistön komentajien alle ja he jakoivat ne usein divisioonatasolle. Nämä AFlA, myöhemmin FA (A), oli alun perin varustettu vain neljällä B- tai C-koneella, joissa oli sisäänrakennetut FT-laitteet; kukin osasto sai myös kaksi FT-laitetta maan vastaanottolaitteina. Tykistön tarkkailijoina pidettiin parempana koulutettuja tykistön upseereja, jotka ohjaivat omaa tykkitulettaan tarkkailijoina ilmasta, mutta myös lentivät yleisiä tiedustelutehtäviä. Koska aluksen päälliköt ja miehistön jäsenet tulivat kyseenalaisiksi myös lentäjinä, ylimääräisiä lentäjiä voitettiin muiden yksiköiden tai taistelulentotoiminnan perustamiseksi.

Tutkintalentokone, joka jo toimi vuonna 1916 yli 4000 m: n korkeudessa yhä vahvemman ilma-aluksen puolustuksen takia, tarjosi tärkeitä oivalluksia syvältä viholliselta korkean resoluution kameroilla ja myöhemmin myös linjanrakentajilla. Edestä otettiin kokonaisia ​​osia järjestelmällisesti; Armeijan korkea komento loi henkilöstön kuvaosastot laboratorio-, korjaus- ja arkistotiloineen. Heille osoitetut ilmailuosastot saivat sarjakameroilla varustettuja koneita järjestelmälliseen strategiseen tiedusteluun ja vastakkaisen sijainnin ja näyttämöalueen kartoittamiseen sekä radiolaitteita enimmäkseen neljälle kuudesta koneestaan. Yritysten Zeiss , Görz, Ernemann ja Messter kehittämät suurten polttovälien erikoiskamerat asennettiin koneisiin pystysuoraan ripustettuna. By stereoskooppisen tallennustekniikkoihin tilallisesti kokoinen kuvatallenteita että katsastajien ja cartographers luonut mukaisesti muotoillun edessä kortteja baareissa transpoosikonjugaattia.

Sulje ilmatuki

Vuodesta 1916 lähtien kaksipaikkaiset aseistettiin kahdella konekiväärillä - jäykällä, synkronoidulla konekiväärillä ohjaajan eteen ja liikkuvalla konekiväärillä takana tarkkailijalle. Nämä suojalentäjät pystyivät seuraamaan paremmin raskaita kaksipaikkaisia ​​taistelussa ja keskittymään puolustukseen vastakkaisia ​​hävittäjälentäjiä vastaan ​​ja pitämään toveriensa selät vapaina tiedustelu- tai pommitustehtävissä. Tehokkaammat moottorit antoivat enemmän pommeja tai laitteita ja suuremman kantaman. Taktiset taistelutehtävät lisättiin kuitenkin pian suojatehtävään. Esimerkiksi läheisten tiedustelutehtävien aikana miehistöt joutuivat suorittamaan tehtävänsä matalalla korkeudessa hämmentävän suppiloalueen takia, pitämällä maapuolustusta konekivääritallilla tai kevyillä pommeilla ja puuttumalla yhä enemmän suoraan maataisteluun. Schutzstaffel 7: n hyökkäys kapteeni Wolfgang Zorerin johdolla , jonka pääasiallisena tehtävänä oli partiolaisten ja pommikoneiden saattaminen, tuli tunnetuksi 24. huhtikuuta 1917. Laivue puuttui maavoimien taisteluihin aluksella olevilla aseilla ja auttoi saksalaista vastahyökkäystä Gravelle pitämällä vihollisen tykistö menestykseen. Tällaiset kokemukset johtivat siihen, että vaatimus välittömästä läheisestä ilmatukesta kasvoi entisestään hävittäjälaivueiden esimerkin perusteella, ja muodostettiin suoja- ja myöhemmin taistelulentoja, jotka puuttuivat suoraan maahan taistellen valolla, myöhemmin myös panssaroituna, kaksi -istuimen hävittäjät. Koska jalkaväki etujoukkojen ja laajojen kaivosten sijasta siirtyi yhä useammin hyökkäysjoukkoihin ja tukitekniikoihin liikkuvalla taistelulla, jalkaväen ja hyökkäyskoneiden, jotka tunnetaan myös jalkaväkilentäjinä , yhteys ja yhteistyö muuttui yhä tärkeämmäksi: Lentäjät hyökkäsivät konekivääreillä ja käsikranaatit alkoivat taistelut, pudottivat raportit ja jopa toimittivat yksittäisille hyökkäysosapuolille juomavesipommeja ja myöhemmin myös varapommeja.

Metsästys ja ilmataistelu

Kesäkuussa ensimmäinen sähkölentokone saapui Bühl-Saarburgin Fliegerabteilung 6b: lle (b = baijerilainen) , joka liikennöi rintaman hiljaisemmalla osalla, mutta oli ranskalaisten pommikoneiden lentoreitillä Etelä-Saksaan. Tämä kone, nimeltään Fok. EI 2/15 lensi Mannheimiin luutnantti Kurt Wintgens , joka oli saanut koneella henkilökohtaisen koulutuksen Fokkerilta Schwerin- Görriesissä, missä luutnantti von Buttlar hyväksyi sen IdFliegistä. 1. heinäkuuta 1915 noin klo 18 Wintgens saavutti ensimmäisen voittonsa ilmassa ranskalaista Morane-Saulnier- Parasolia vastaan, Lunévillen itäpuolella , 2500 metrin korkeudessa . Väkivaltainen maapuolustus esti Wintgensia seuraamasta onnettomuutta ja tarkkailemasta vaikutuksia Ranskan alueelle. 4. heinäkuuta 1915 luutnantti Wintgens pystyi pakottamaan toisen ranskalaisen lentokoneen maahan lähellä Schlucht vuonna Lorraine , kun lentäjä Oswald Boelcke hänen Albatros CI päihittämiksi vihollisen lentokoneet siten, että hänen tarkkailija kaatunut sen konekivääritulta.

Anton Fokker oli tällä välin lentänyt toisen yksitasoisen ohjaajan luutnantti Otto Parschaun ja upouusien EI 3/15- ja 1/15-koneiden kanssa saksalaisen kruununprinssin päämajaan Stenayssa osoittamaan koneita henkilökohtaisesti. Yhden istuimen yksitaso vaikutti taistelulentokoneena etenkin siksi, että se pystyi lataamaan enemmän aseita ja ammuksia samalla lentoteholla . Tarkoitus ei ollut tarkkailijan (aviator-ammattikieltä "Franz") hankala käsittely aseella kommunikoidessaan ohjaajan ("Emil") kanssa, vaan ohjaaja tähdätti vihollista koko koneella. Tämä mahdollisti myös hyökkäyksen viholliskoneisiin sen sijaan, että taistelisit heitä "ajon aikana". Lisäksi oli yllätys, koska vihollisen hävittäjäkoneen edestä tapahtunut hyökkäys ei ollut aiemmin liittoutuneiden lentäjien tuntematon.

16. heinäkuuta 1915 yksitoista yksitasoa oli edessä; aluksi he toimivat saattajana kenttälentäjien osastojen hankalille B- ja C-lentokoneille, jotka pystyivät nyt suorittamaan tehtävänsä jälleen esteettömästi. Vaikka Fokker-lentäjät eivät saaneet lentää rintaman yli salassapidon vuoksi, he olivat jo saavuttaneet viisi tappoa 1. elokuuta mennessä, mukaan lukien luutnantti Kurt Wintgensin ensimmäinen tunnustettu ilmavoitto yksitasolla 15. heinäkuuta ja luutnantti Maxin ensimmäinen ilmavoitto. Immelmann von der FA 62. Wintgens oli voittanut 9. elokuuta kolmannen vastustajansa (lähellä Gondrexangea ), 19. elokuuta Oswald Boelcke ampui ensimmäisen vastustajansa. Immelmann ja Boelcke saivat enemmän tappoja Champagne-taistelussa , kun taas toveri Wintgens Lorrainen alueella ei pystynyt toimimaan huonojen sääolosuhteiden vuoksi.

Kapteeni Stenzel, Stofl kuudennessa armeijassa, veti yhteen muutaman yksitasoisen lentäjän muodostaen " Combat Single Seat Command " (KEK). Muodostuneina ja hyökkäävästi sijoitettu saksalainen taistelumonoplane - jota liittoutuneet kutsuvat " Fokker Plage " --iksi, saavutti pian ylivoimaisuuden rintamalla .

Kun vuoden 1915 lopussa vihollislaivueet lentivät yhä useammin Reichin alueelle ja toteuttivat pommituksia, perustettiin ensimmäiset taistelujoukot kotimaan turvallisuuteen . Koska liittolaiset eivät olleet vielä onnistuneet luomaan synkronointimekanismia, he kiinnittivät MG: n lentokoneeseen siten, että he ampuivat potkurin yli tai ohittivat sen sivulle, tai he käyttivät potkurikoneita, joissa oli vapaa paloalue. edessä.

Ottaen huomioon tässä vaikeassa tilanteessa, kenttä lennon päällikkö Thomsen otti muistion Oswald Boelcke, joka vaati itsenäisesti toimiva taistelija laivueet on perustettu järjestelmällisesti hyökätä ja ampua alas vihollisen lentokoneita kuin pelkkä saattueen ja turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä. Kapteeni Haehnelt, Stofl 5th armeijan lähellä Verdun, tiivistää kaikki saatavilla taistelijat hänen alueella ja muodostivat kolme " taistelija ryhmää " kanssa vahvuudet 10-12 yksitaso kunkin yksi Sivry johdolla Boelckes, kaksi muuta Avillers ja Bantheville . Tämän mallin perusteella muodostettiin lisää hävittäjäryhmiä osoitteeseen Fliegerabteilung 32 Berthincourtissa ja Fliegerabteilung 23 Roupyssä.

Yksitaso oli saavuttanut kykynsä rajat Fokker E.IV: n kanssa kahdella MG: llä, joiden tuotantoa ei voitu lisätä edelleen pyörivien moottoreiden pullonkaulojen takia. Feldfliegerabteilung 9: ssä KEK 3: n vastuulla olevalla luutnantilla Immelmannilla oli jopa E.KIV: ään koekäyttöön asennettu kolmaskin konekivääri, mutta hänen koneensa kaatui kuolettavasti Sallauminesin lähellä 16. kesäkuuta 1916, oletettavasti sen jälkeen, kun se epäonnistui taistelussa. Synkronointilaite, oma konekiväärituli oli sahannut potkurin. Taistelussa yksitaso osoittautui kuitenkin huonommaksi kuin ohjattavampi ranskalainen Nieuport-kaksitaso , minkä lisäksi yritettiin epäasianmukaisesti yrittää torjua liittoutuneiden ilmavoimia puolustustaktiikoilla, kuten tehottomalla ja voimaa sitovalla esteellä lennolla ja pysäköinnillä. hävittäjät saksalaisten taistelukoneiden saattajana. Yhden istuimen taistelijat kiipesivät yhä enimmäkseen yksi kerrallaan ja tulivat vain ajoittain metsästämään viholliskoneita "vaeltavalla lennolla". Englantilaiset ja ranskalaiset hallitsivat ilmaa Sommen ja Verdunin ratkaisevilla taistelukentillä .

Sillä välin kehitettiin tehokkaampia taistelulautoja, joilla oli suuri tulivoima toisen synkronoidun MG: n ja tehokkaampien linjamoottoreiden (160-200 hv) ansiosta. Nämä hävittäjät oli tarkoitus ottaa hyökkäävään käyttöön onnistuneiden taistelulentäjien johdolla vahvoissa laivueissa. Oswald Boelcke sai tehtäväksi valita ohjaajia, joilla oli etulinjan kokemusta eri yksiköistä. Hän perusti Jagdstaffel (Jasta) 2: n , ja Turkista palannut Hans-Joachim Buddecke muodosti Jasta 4: n Vauxin yksipaikkaisesta laivueesta. 25. ja 28. elokuuta 1916 välisenä aikana lähetettiin vielä viisi hävittäjälentolaivaa, joista jokaisella oli Albatros-kaksikerroksiset, Halberstadt ja Fokker. Boelcke ja hänen ohjaajansa harjoittivat järjestelmällisesti käyttöä suljetuissa kokoonpanoissa, riveissä, ketjuissa, parvissa ja viestikiilassa , josta pian tuli klassinen taistelulajien kokoonpano hävittäjälentäjien järjestöille. Kun hän johti laivueen ensimmäistä kertaa 18. syyskuuta 1916 Achiet-le-Petitin kautta Sommen taistelukentällä , armeijan raportissa kerrottiin kymmenestä taposta. Armeijan 24. syyskuuta 1916 antamassa raportissa ilmoitettiin jo 24 taposta, joissa mainittiin erityisesti hävittäjälentäjät Buddecke, Höhndorf ja Kurt Wintgens, jotka putosivat seuraavana päivänä 18 voiton jälkeen ilmassa.

Jastas tuotti vielä onnistuneempia hävittäjälentäjiä, mukaan lukien Manfred von Richthofen 80, Ernst Udet 62 ilmavoitolla, Erich Loewenhardt 53, Werner Voss 48, Fritz Rumey 45 sekä Bruno Loerzer ja Rudolf Berthold 44, Paul Bäumer 43, Josef Jacobs 41 ja Oswald Boelcke, Lothar von Richthofen ja Franz Büchner 40 ilmavoimalla. 61 saksalaista hävittäjälentäjää sai korkeimman sotapalkinnon " Pour le Mérite ", joka myönnettiin vain upseereille. 67 menestynyttä apulaislentäjää saivat lentäjät saivat kultaisen armeijan ansioristin . 25 “Pour-le-Mérite” -palkinnon saanutta hävittäjälentäjää kuoli sodassa. Oswald Boelcke, joka oli teoriassa ja käytännössä kehittänyt hävittäjälentotoiminnan toimintaperiaatteet opettajana, joutui myös lentolaisen toverinsa luutnantti Erwin Böhmen traagisen törmäyksen uhriksi lähetyslennolla 28. lokakuuta 1916 . Virallisten tietojen mukaan 358 ilmavoimien jäsentä saavutti vähintään 5 tappoa, mikä nykypäivän määritelmän mukaan saavutti " Assen " -aseman . Tätä luokitusta ei vielä käytetty Saksassa.

Aviator sankareita toimi malleja propagandaa , joka näin oli mahdollisuus käyttää poliittisia myytti sotasankari jopa ikä massan ja materiaalin taisteluissa . Vuonna 1917 kirjoittamassaan kirjassa " Der rote Kampfflieger " Richthofen kuvasi skeptisesti persoonaansa liittyvän journalismin määrää ja vastusti sitä, että hänet vapautettiin työskentelemästä rintamalla "kuuluisuuteni eläkeläisenä" , kun taas " kaivannoissa olevan köyhän miehen on jatkettava tekee velvollisuutensa ”.

• 

  Max Immelmann , 15 ilmavoittoa, "Adler von Lille " yhtenä ensimmäisistä saksalaisista hävittäjälentäjistä; kaatui 18. kesäkuuta 1916

• 

  Werner Voss , 48 voittoa; kaatui 23. syyskuuta 1917

• 

  Manfred von Richthofen , "punainen paroni" tai myös "punaiset taistelijat", 80 voittoa ilmassa, ensimmäisen maailmansodan menestynein hävittäjälentäjä; kaatui 21. huhtikuuta 1918, liittolaiset hautasivat hänet sotilaallisilla kunnianosoituksilla.

• 

  Erich Loewenhardt , 54 voittoa ilmassa, kuoli kuolemaansa 10. elokuuta 1918, kun hänen laskuvarjo ei avautunut hyppyessään kaatuneelta koneelta

• 

  Fritz Rumey , 45 ilmavoittoa, kaatui kohtalokkaasti 27. syyskuuta 1918, kun hänen laskuvarjo ei avautunut hyppyessään kaatuneelta koneeltaan

• 

  Lothar von Richthofen (Manfred von Richthofenin veli), 40 ilmavoittoa, selviytyi sodasta; kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1922.

• 

  Ernst Udet , 62 ilmavoittoa, ensimmäisen maailmansodan menestynein saksalainen hävittäjälentäjä, ampui itsensä 17. marraskuuta 1941 Berliinissä sijaitsevassa asunnossaan.

• 

  Julius Buckler , 36 voittoa ilmassa, selviytyi molemmista maailmansodista vakavista haavoista huolimatta ja kuoli 23. toukokuuta 1960 Bonnissa.

• 

  Bruno Loerzer , 44 ilmavoittoa, selviytyi molemmista maailmansodista ja kuoli 22. elokuuta 1960 Hampurissa

Saksalaiset hävittäjälentäjät pysyivät pitkään teknisesti ja taktisesti korkeammalla kuin liittoutuneiden lentäjät; Erityisesti englantilaiset potkurikoneineen, kuten kuninkaallisella lentokonetehtaalla FE8 tai Airco DH2 - jota saksalaiset hävittäjälentäjät kutsuvat nimellä " Vickers grid rungot" - ja vanhentunut BE2 , joutuivat saksalaisten hävittäjien riveihin: pelkästään 9. maaliskuuta Vuonna 1917 Richthofenin Jasta 11 kaatoi kokonaisen kokoonpanon FE8 ”ristikkorungoista”, 23. huhtikuuta 1917 ammuttiin 20 viholliskonetta ja 24. huhtikuuta 19 viholliskonetta; tappiot olivat huipussaan vuonna "Verinen huhtikuu" vuonna 1917. Saksalaisten ilmavoimilla oli nyt ratkaiseva vaikutus taisteluun: vetäytyminen Siegfried-linjalle osana suunniteltua Arrasin ja Soissonsin rintaman lyhentämistä edelsi osittain ranskalais-brittiläistä hyökkäystä. Tämä juoksi kuolleena kenenkään maassa raskailla tappioilla, ja se oli lopetettava toukokuussa 1917 muun muassa siksi, että liittoutuneiden puoli ei kyennyt suorittamaan riittävää ilmatiedustelua saksalaisten hävittäjälentäjien uhkan vuoksi, pitääkseen yhteyttä omaan hyökkäykseensä. ja tarjota heille riittämätöntä ilmatukea.

Kesästä 1917 lähtien ilman ylivoima länsirintamaan nähden hävisi lopulta liittolaisille. Ilmakehän ylivoiman saavuttamiseksi ainakin lyhyeksi ajaksi metsästäjien massiivisella käytöllä neljästä Jastasta 4, 6, 10 ja 11 muodostettiin ensimmäinen Jagdgeschwader (JG) "Richthofen" vuonna 1917 ja heitettiin kiivaasti kiisteltyihin yhteyspisteisiin. länsirintamasta. Suljetussa yksikössä heidän punavärillä maalatut albatrossihävittäjät ilmestyivät yhtäkkiä kriittisissä tilanteissa ja ajoivat pois tai tuhosivat yllättyneitä liittolaisten työkoneita lyhytaikaisilla vastahyökkäyksillä. Tämän mallin perusteella Jastas yhdistettiin sitten "Jagdgruppeniksi" yksittäisen armeijan ylimmän johdon toimesta, jossa kokenut "Jagdgruppeführer" käski useita laivueita tietyllä rintaman osalla rajoitetun ajan ja tilaa, mutta enimmäkseen johtamatta yksiköitä itse ilmaa. Kuten määrä liittoutuneiden hävittäjä yhdistysten lisääntynyt, ilmataisteluihin kärjistyivät todellisia ilmataisteluissa jossa kymmeniä Saksan, Britannian ja Ranskan lentokoneiden taistelivat toisiaan katkerasti. Saksalaisen lentokoneen yksilöllinen, värikäs maalipinta mahdollisti kaukaisen tarkkailijan tunnistamaan yksittäisen lentäjän ja aiheutti siten hänen rohkeutensa hävittäjälentäjänä.

Vaikka vuoden 1917 lopussa oli mahdollista lisätä merkittävästi hävittäjälentäjien yhdistysten voimaa ja erityisesti alueilla lisätä koneiden lukumäärää Jasta kohti 14: stä 18: een, nämä eivät enää voineet rikkoa liittoutuneiden joukkojen ylivaltaa. Tällä hetkellä seuraavat olivat käytössä:

Yasta	johtaja	Yasta	johtaja	Yasta	johtaja
Länsirintama
1	Olt. Kummetz	2 Boelcke	Luutnantti alkaen Bülow-Bothkamp	3	Olt. Kohze
4 (JG 1)	Olt. Döringiltä	5	Hptm. Flashaar	6.	Olt. Reinhard
Seitsemäs	Luutnantti Jacobs	8.		9	Olt. Kurt opiskelija
10 (JG 1)	Luutnantti Pieni	11 (JG 1)	Luutnantti Lothar v. Richthofen	12	Olt. Blumenbach
13	Luutnantti Güttler	14. päivä	Luutnantti Werner	15. päivä	Luutnantti Ravens
16b	Luutnantti Geigl	17. päivä	Hptm. Frhr. v. Esebeck	18. päivä	Kapteeni Buddecke
19. päivä	Luutnantti Gottsch	20. päivä	Luutnantti Raven von Barnekow	21s	Olt. Oscar v. Boenigk
22. päivä	Luutnantti Lenz	23b	Luutnantti Tyynyn makuupaikka	24	Luutnantti Kroll
26. päivä	Luutnantti Loerzer	27	Luutnantti Goering	28 w	Luutnantti Thuy
29	Olt. Schmidt	30. päivä	Luutnantti Bethge	31	Olt. Karjan kävelijä
32b	Olt. v. Hiipiä	33	Luutnantti kirjoittanut Schoenebeck	34b	Olt. Greim
35b	Olt. Justinus	36	Luutnantti Bongartz	37	Luutnantti Udet
39	Olt. Löysempi	40	Luutnantti kuningas	41	Luutnantti Naurettava
42	Olt. Oikealla	43	Luutnantti tahroja	44	Luutnantti Lotz
45	Luutnantti Rolfes	46	Luutnantti Matthaei	47w
48	Luutnantti Küppers	49	Luutnantti säde	50	Luutnantti Arntzen
51	Olt. Kaunot
Makedonia
25. päivä	Kapteeni Burckhardt	38	Olt. Grasshoff
Palestiina ( Aasian joukot )
55 (1F)	Hptm. Walz

Vuonna 1918 muodostettiin lisää hävittäjälaivueita: JG 2 Jastas 12, 13, 15 ja 19, JG 3 Jastas 26, 27, 36 ja lopuksi JG 4.

Saksalaiset hävittäjälentäjät saavuttivat jatkuvasti täydentäviä taistelukoneitaan ja vastustajien määrän lisääntyessä yhä enemmän tappoja, mutta korvaamattomien kokeneiden lentäjien tappiot kasvoivat. 15. maaliskuuta 1918 ilmavoimat osuivat laivueen komentajan kapteeni Adolf Ritter von Tutschekin kuolemaan , jonka seuraaja oli kapteeni Rudolf Berthold. Kun Manfred von Richthofen tapettiin ilmataistelussa 21. huhtikuuta 1918, armeija ja koti järkyttyivät. Kanadan joukot hautasivat Richthofenin ruumiin sotilaallisilla kunnianosoituksilla; sodan propagandasta todiste väitetysti ritarillisesta käytöksestä voitettua vihollista kohtaan ilmataistelussa, kun taas ilmaa käytiin yhä katkerammin.

Pommikoneiden tehtävät

Koska sodan alussa ilma-alusta pidettiin ensisijaisesti tiedusteluvälineenä, sitä ei ollut tarkoitus käyttää hyökkäyksenä. Miehistöillä oli keinot pudottaa heidät, kuten lentäjien nuolet ja myös 5 tai 10 kg pommit, joilla, jos pudotettiin vapaalla kädellä ilman mitään kohdistuslaitetta, ei ollut juurikaan vaikutusta. Siitä huolimatta tapahtui upeita yksittäisiä toimia, kun esimerkiksi luutnantti Ferdinand von Hiddessen pudotti muutaman pommin Pariisiin 13. elokuuta 1914 tai Gunther Plüschow heitti muunnetut kranaatit Japanin piiritysjoukoille Tsingtaussa. Liikennöivät Saksan Lounais-Afrikka , Paul Fiedler oli voinut pommittaa joukkojen leireillä Etelä-Afrikkalainen unionin joulukuussa 1914 ja kaapata vaikutukset kuvassa.

Strategisissa, etenkin pitkän kantaman pommilennoissa armeija ja merivoimien komento turvautuivat aluksi ilmalaivoihin ( Zeppelin , Parseval , Schütte-Lanz ). Venäjän tai Ranskan ilmavoimissa ei ollut olemassa itsenäisiä pommikoneita tai pommikoneita . Ranskalaiset osoittivat pian selkeän paremmuutensa pommituksissa; jo syksyllä 1914 he hyökkäsivät laivueen edessä ja takana oleviin kohteisiin. Freiburg im Breisgaun avoimen ja aseettoman kaupungin pommituksella 14. joulukuuta 1914 Saksan sodankäynnissä rikottiin Haagin maankäyttöä koskevien määräysten mukaisia ​​kansainvälisiä oikeudellisia rajoituksia ; ilma sota nyt laajentunut yhä siviilikohteita vastaan.

Vuoden 1914 lopussa saksalaiset merilentäjät pudottivat pommeja Doveriin ensimmäistä kertaa . Samanaikaisesti OHL ja merivoimien komento valmistelivat ensimmäisiä seppelihyökkäyksiä Englantia vastaan, koska voimakkaammat ilmalaivat (tyyppi L 10) sallivat myös toiminnan pidemmällä alueella vuoden 1915 alusta. Neljän uuden Zeppelins "L 10", "L 11", "L 12" ja "L 13" ensimmäinen laivuehyökkäys 10. elokuuta 1915 oli erityisen merkittävä yllätysvaikutuksensa vuoksi. Kuitenkin voimakkaasti vaurioituneet " L 12 "pystyi piiloutumaan Vasta dramaattisissa olosuhteissa merikomentaja pääluutnantti pelasti Petersonin Belgian rannikolla pudotessaan 2500 kiloa pommeja Harwichille .

Ensimmäinen kuudesta osastosta koostuva laivue, joka oli varustettu taistelulentokoneilla, toisin sanoen 2–3-paikkaisilla, joskus kaksimoottorisilla koneilla, joissa oli konekiväärejä, aluksella olevia tykkejä ja pommeja , luotiin Ghistellesiin naamiointinimellä ” kantokyyhkyosasto ”. Ostend ”(BAO) . Eliittiryhmänä, joka oli suunniteltu tiedustelu-, pommikone- ja ilmataisteluoperaatioihin, tämä kokoonpano harjoitti ensimmäistä kertaa järjestelmällistä nousua, keräämistä, lentämistä ja sijoittamista taktiseen ryhmään aina laivueen kokoon saakka, sekä yön tehtäviä, kohdennettuja pommituksia ja ilmataisteluja. Ensimmäisen yön eskadroniraidan jälkeen Dunkirkissa tammikuussa 1915 BAO vahvistettiin kuuteen osastoon. Todennäköisesti huhtikuun lopussa 1915 BAO siirrettiin itärintamaan, jossa se toimi Gorlice-Tarnówin taistelussa . ”Metz-kantokyyhkyjako” (BAM) luotiin toisena laivueena. BAO: lla ja BAM: lla oli omat rautatievaunut voidakseen siirtyä nopeasti erilaisille, jo valmiiksi valmistetuille ja sivuraiteilla toimiville lentokentille.

Joulukuussa 1915 BAO: sta ja BAM: stä tuli Korkeimman armeijan komentojen (Kagohl) 1 ja 2 taistelulentolaivueet kuudella lentokoneella, joissa kussakin kuusi lentokonetta. Hävittäjälentäjien oli "etsittävä vihollisen taistelulentolaivueita ja voitettava heidät" hävittäjälentäjinä ja pommikoneina "tuhota joukkojen pommi-iskuilla". Koska kuitenkin kävi ilmeiseksi, että raskaat, hitaat hävittäjät eivät soveltuneet ilmaan taistelussa tai jopa alemmalla tasolla kuin vihollinen, niitä ei toteutettu alun perin suunnitellun raskaiden ilma-alueiden 101-103 muodostamisella. Ottaen huomioon massiivisten pommitusten vaikutukset laivueisiin tai laivueisiin päätettiin pystyttää Kagohl 3–5 huhtikuuhun 1916 mennessä, jotka olivat myös erittäin liikkuvia rautateitse ja joita voitiin siksi käyttää pommituksiin etulinjoilla.

Kaikesta kokemuksesta huolimatta taistelulentolaivat pakotettiin keväällä 1916 yhä useammin lentämään "esteitä" vihollisen ilmanvaltaisuuden vuoksi eli estämään vihollisen lentokoneita pääsemästä omaan ilmatilaansa niille osoitetuilla aloilla. Koska hälytys kesti liian kauan riittämättömien tietoliikenneyhteyksien takia voidakseen hyökätä joukkoon, joka jo toimi sodan kaltaisessa korkeudessa maasta, yksiköiden oli partioitava nimettyjä etuosia hävittäjillä "tehtäväluettelon mukaan". . Tämä epäonnistunut ja epäkäytännöllinen toimenpide johti vastaavaan hajaantumiseen ja järjettömään voiman tuhlaukseen: taistelulentolaivueiden C-lentokoneita, jotka olivat aivan liian hitaita, liian vaikeita kiivetä ja liian huonosti ohjattavia, tuskin voitiin käyttää hävittäjinä. Lisäksi liittoutuneiden ilmavoimien vuoksi, etenkin Sommen taistelun aikana (heinäkuusta marraskuuhun 1916), hävittäjälentäjiä käytettiin saattajana tiedustelu- ja tykkilentäjille ja sitten taistelulentolaivueille (Kagohl) 3, 5, 6 ja 7 ja kolme itsenäistä taistelulentoa liuotettiin ja luokiteltiin uudelleen 27 suojalaivueeseen saattajatehtäviä varten. Kogenluft vastusti onnistuneesti vain jäljellä olevien taistelulentolaivueiden muuttamista suojalaivueiksi.

Uhka on ilmalaivojen peräisin hävittäjää tai ilmatorjuntatykkejä kanssa sytyttävät ampumatarvikkeet myös kasvoi merkittävästi keväästä 1916. Koska ilmalaivojen "käyttöikä" oli yleensä suhteellisen lyhyt, innovaatiot tarttuivat nopeasti kiinni. Kehityksen eturintamassa olivat 55 000 kuutiometrin R-luokan uudet super-ilmalaivat. Laivasto oli mieluiten varustettu näillä ilmalaivoilla, koska armeijalla ei ollut tähän tarvittavia suuria ilmalaivojen halleja , ja niiden jälkiasennus olisi ollut paljon vaikeampaa ja kalliimpaa kuin laivaston kanssa. Samanaikaisesti nousivat suuret lentokoneet ( G-koneet ) ja jättiläiskoneet ( R-koneet ). Maaliskuuhun 1917 mennessä pudotettujen pommien määrä oli käytännössä tasa- arvoinen samalla kun kustannuksia alennettiin. Taktisesti useiden ilmalaivojen lentolento oli paljon vaikeampaa kuin lentokoneiden kokoonpanon koordinointi laivueen muodostumista varten pitkien ja erilaisten lähestymisreittien ja säävaikutusten vuoksi. "Ilmavoimien komentava kenraali" (KoGenLuft), kenraaliluutnantti von Hoeppner päätti keväällä 1917 lopettaa armeijan ilmalaivat ja luovutti loput alukset laivastolle, jota he käyttivät onnistuneesti vuoteen 1918 asti pommituksissa ja operaatioissa. että syvänmeren laivaston .

Seppeliinien korvaamiseksi strategisena pommikoneiden laivastona niiden suurten tappioiden vuoksi jäljellä olevat Schutzstaffeln muunnettiin keväällä 1917 korkeimman armeijan komennon (Bogohl) pommi-laivueiksi, mukaan lukien kapteeni Kastnerin johdolla oleva Bogohl 1, joka tuhottiin vuonna kesätaistelu, joka oli sitten itärintamalla ja lopulta Makedoniassa erinomaisesti todistettu, kapteeni Kastner-Kirdorfin johdolla toiminut Bogohl 2, joka taisteli itärintamalla, ja Bogohl 3 kuuden laivueen kanssa kaksinkertaisesti vahvempi kuin kapteeni Brandenburg von von Gontrode lähellä Gentiä, Englannin laivueen pitkän matkan operaatioiden Britannian saarta vastaan ​​pitäisi lentää.

Ilmalaivat ja lentokoneet hyökkäsivät nyt työnjaolla: ilmalaivat yöllä, lentokoneet päivällä. Ensimmäinen pommi-isku Englantia vastaan ​​tapahtui toukokuun lopulla 1917 22 lentokoneella Folkestonea vastaan, tappamalla 95 ihmistä. Alun perin maassa epäedullisten sääolosuhteiden vuoksi pidetty Bogohl 3 aloitti ensimmäisen tehtävänsä Lontoota vastaan ​​vasta 13. kesäkuuta 1917; 15 minuutin pommituksessa kuoli 162 ihmistä. Kaikki 18 pommikonetta palasivat tehtävältä terveenä, ja yksi yli 90 nousevasta sieppaajasta ammuttiin. Pommitusten aiheuttamien välittömien vahinkojen lisäksi tämä pakotti etenkin britit vetämään hävittäjälentäjät rintamalta "kotipuolustukseen" ja siten vähentämään rintaman painetta. Kun 7. heinäkuuta 1917 nousi yli 100 pysäyttäjää 22 lähestyvää Gothasta vastaan, yksi suurista lentokoneista kaadettiin ja kolme vaurioitui; heidän ampuja ampui alas kaksi hävittäjää. Vasta kun moderni Sopwith Camels vahvisti kotipuolustuksen sieppauslaivueita, englantilaisen laivueen oli siirryttävä yön hyökkäyksiin.

Sittemmin hajotetut Kagohl 3, 5 ja 6 perustettiin uudelleen, ja Kagohl 7 lisättiin kapteeni Hermann Köhlin johdolla . Jättiläinen lentokoneiden osastojen 500 ja 501 oli jo testattu edessä vuonna 1916 Alt-Auz / Kurland . Syyskuun puolivälistä lähtien nämä vahvistivat suurta lentokonetta valtavalla nelimoottorisella Zeppelin-Staaken-jättiläiskoneellaan.

Vuoden 1917 lopussa britit olivat lisänneet merkittävästi pääkaupunginsa suojaa lentokoneiden ja lentokoneiden vastaisilla aseilla, ja vuonna 1918 he vetivät 80 km leveän sulkupallovyön Lontoon ympärille. Kun suuri lentokone oli kaatunut yöllä hyökkäyksen 28-29 tammikuu 1918 ja neljä muuta tuhoutunut onnettomuudessa laskeutumisia Belgiassa, iskuissa Englannin lopetettiin ja lentokone käytettiin taktista ilman tukea kevätoffensiivi 1918 annetun edessä. Jättiläiskoneet lentivät nyt yksin Lontoota vastaan: 16. helmikuuta yksi neljästä jättiläiskoneesta pudotti ensimmäistä kertaa 1000 kilon pommin ja tuhosi Chelsean sairaalan siiven . Yksi jättiläisistä lentokoneista törmäsi ilmapalloseinään ja putosi 1 000 m ennen kuin ohjaaja pystyi pysäyttämään koneen. Seuraavana iltana jättiläinen kone osui St Pancrasin asemalle ja aiheutti suuria vahinkoja.

Näiden jättiläisten viimeinen hyökkäys tapahtui yöllä 19.-20. Lokakuuta 1918, taas mukana 38 isoa lentokonetta, joista kuusi pysäyttäjät ammuttiin.

Ratsioita zeppeliinejä, suuri ja jättiläinen lentokoneille armeijan ja laivaston kohteita vastaan syvissä sisämaahan kuten Lontoossa ja Pariisissa sitoi huomattavan puolustuksemme ja kauhuissaan väestöstä. Pariisia vastaan ​​dokumentoitiin kaksi ilmalaivahyökkäystä ja 44 ilmahyökkäystä; Ranskalaisten tietojen mukaan 278 ihmistä kuoli ja 636 loukkaantui. Sodan loppuun mennessä 27 laivueen hyökkäystä tehtiin englantilaisille kohteille ja pudotettiin 111 935 kg pommeja, 836 ihmistä kuoli ja 1965 loukkaantui. Usein tapahtuneet ilmahyökkäykset johtivat myös huomattaviin tuotannon keskeytyksiin aseteollisuudessa, ja vihollinen pakotettiin vetämään välttämättömät kotimaan turvallisuusjoukot rintamalta: vuonna 1916 Englantiin sijoitettiin 11 laivastoa ja 1 varalentue; syksyllä 1918 niiden määrä kasvoi 6 laivastoa 16 laivastoa kasvoi, 576 upseeria ja 3548 alihenkilöä ja miestä käytettiin torjumaan saksalaisia ​​pommikoneita. Mukana oli myös 480 ilmapallotykkiä, 706 valonheitintä ja 245 kuuntelulaitetta.

Katso myös: Gotha-pommikone ammuttiin länsipuolella (elokuvakohtaus) ja Zeppelin-pommitus itäosassa (elokuvakohtaus)

Koulutus, henkilöstön ja materiaalien vaihto

Lentopuistot

Varaosien, uusien tai korjattujen lentokoneiden toimitus, niiden korjaaminen tai poistaminen alun perin tapahtui näyttämön lentokoneiden laivastojen ja siten näyttämöorganisaation välityksellä, jonka materiaalivarustus muutamalla varaosalaatikolla ja varaosalla oli alussa täysin riittämätön sodan ja jonka materiaalihuolto oli tehotonta ja tuskin sijaintikeskeistä Berliinin IdFliegin kautta, joten yksiköt ohittivat usein toimitusorganisaation ja turvautuivat itsehoitoon. Materiaalitoimitusta tilattiin ja nopeutettiin vasta perustamalla armeijan lentokalustot, joiden määrä kasvoi sodan loppuun mennessä 19: een. Materiaalihuollon lisäksi armeijan ilmailupuisto toteutti myös koulutus- ja opastuslentoja, mikä lisäsi ja helpotti lentokoulujen työtä.

Lentokoulut, koulutus ja erityistilat

Uusien lentokoneiden miehistöjen jatkuvan tarpeen vuoksi oli välttämätöntä perustaa laaja koulu- ja koulutustilat. Lentokonetehtaisiin kuuluvien lentokoulujen lisäksi jokaiseen korvaavaan osastoon perustettiin nyt sotilaslentokoulu; kapasiteetti lokakuussa 1915 oli jo 2100 koulutuspaikkaa lento-opiskelijoille. Hävittäjälaivue koulu vuonna Famars lähellä Valenciennes koulutettu hävittäjälentäjien, laivueen koulu Paderborn ilmassa ampuja; tykistön koulu Jüterbog perustettu tarkkailijan kursseja kohdentamista ja palontorjuntaan, vuonna Döberitz koulutusta ilmailun radiohenkilöstölle tapahtui. Yritykset Daimler-Benz ja moottoritehdas Oberursel asentajat, hitsaajat ja muut asiantuntijat Spleisskurse-kursseja löytyy Großenhainista, Boschista .

"Rakentaminen komitea ilmavoimien" hoiti etsintä, rakentaminen ja laajentaminen lentokenttien edessä avulla poliiseille etulinjan kokemus.

Army Air Park 1 Tergnierissa toimi OHL: n West Test and Training Park -operaattorina lentäjien ja tarkkailijoiden kouluttamisen lisäksi joukkojen kokeita ennen rintakokeita, minkä jälkeen seurasi OHL: n idän testi- ja koulutuspuisto.

Materiaali ja aseistus

Alussa Sodan ilmavoimat pääasiassa ollut yksitaso eri valmistajien, joka tunnetaan niin ” kyyhkyt ” , koska niiden linnun kaltainen siivet, niin sekä kaksikerroksisia rungot päässä Albatros , Aviatik , DFW , LVG ja Otto . Kaikki siviilikoneet hankittiin ja uudet 500 kyyhkystä tilattiin teollisuudesta kiireellisesti. Erityisesti ranskalaisten mallien ylivoimaisuuden jälkeen saksalaisiin "kyyhkysiin" kävi pian ilmi, kopioituna muun muassa. yritykset Fokker ja Pfalz ranskalaiset tyypit Morane-Saulnier LA ja N , jotka tulivat käyttöön Fokker- ja Pfalz A -tyypeinä .

Käytetyt lentokoneet, vangitut ilmapallot ja ilmalaivat

Sodan aikana oli olemassa laaja valikoima lentokoneiden merkkejä ja tyyppejä sekä erilaisia ​​lentokoneita niiden käyttötarkoituksen mukaan. Sun käytti saksalaisia ​​ilmavoimien hävittäjiä (u. A. Albatros, Fokker , Siemens-Schuckert ja Pfalz ), monikäyttöisiä lentokoneita (z. B. Albatros, ilmailu, Rumpler, AEG , LFG Roland, LVG ja DFW), jalkaväkeä ja hyökkää lentokoneita (u. A. Hannoversche Waggonfabrik , Junkers , Halberstadt), raskaita pommikoneita (mukaan lukien Gotha, Friedrichshafen, Rumpler ) ja jättiläiskoneita (mukaan lukien Zeppelin (Staaken) , Siemens-Schuckert , DFW ). IdFlieg käytti erilaista järjestelmää luokittelemaan erityyppiset lentokoneet (hävittäjät, pommit, monikäyttöiset, jättiläiskoneet jne.).

Sodan alussa sovellettavat sodan suorituskykyvaatimukset

• Toimintakorkeus 800 m, pääsee 15 minuutissa
• Huipun korkeus 1200 m
• Nopeus 90-100 km / h
• Lennon kesto 4 tuntia

osoittautui täysin riittämättömäksi. Hidas "kyyhkyset" olivat tuskin enää käyttökelpoisia, joten "kevyt tyyppi nro II": lle toimitettiin kehitystiedot, joiden mukaan kaksipaikkaisen tulisi nousta 1000 metriin viidessä minuutissa. Nopeusvaatimus 90-100 km / h pysyi muuttumattomana, koska nopeammin lentäviä koneita ei pidetty turvallisesti ohjattavina.

Seuraava taulukko kuvaa, kuinka paljon ilma-alusten vaatimuskriteerejä korotettiin korkeuden, nopeuden ja hyötykuorman suhteen sodan aikana:

Rakennusvuosi	Moottorin teho	Lentokonetyyppi	hyötykuorma	Nousunopeus	Maksiminopeus
1914 :	100 hv	B.	365 kg	1000 m 15 minuutissa	90-100 km / h
1918 :	260 hv	C.	435 kg	1000 m 2:18 minuutissa	160-180 km / h
"				2000 m 4:18 minuutissa
"				3000 m 8 minuutissa
"				5000 m 21:30 minuutissa
"				7000 m 50 minuutissa
1918 :	160 hv	D.	230 kg	1000 m 1:36 minuutissa	220 km / h
"				2000 m 3:24 minuutissa
"				3000 m 5:42 minuutissa
"				5000 m 15:18 minuutissa
"				7000 m 21:18 minuutissa

Sen sijaan suorituskykyvaatimukset kasvoivat jatkuvasti, ja sodan vastustajien erilaiset lentokoneet kohtasivat toisiaan tässä suhteessa suorituskyvyn taistelussa; tämä näkyy erityisen selvästi taistelulentokoneiden kehityksessä vuodesta 1915:

Vuoden 1915 toinen puolisko :	Pfalzin EI	Fokker E.III	Nieuport 11	Morane-Saulnier LA	Airco DH2	Vickers Gunbus
	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Ranskan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	145	141	158	115	150	113
Huipun korkeus (m):	3300	3660	4600	4000	4400	2700
Vuoden 1916 ensimmäinen puolisko :	Fokker E.III	Fokker E.IV	Nieuport 11	Morane-Saulnier N.	Airco DH2	BE2
	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Ranskan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	141	160	156	145	150	120
Huipun korkeus (m):	3660	4000	4600	4000	4400	3000
Vuoden 1916 toinen puoli :	Albatros D.II	Halberstadt D.II	Nieuport 11	Nieuport 16	Airco DH2	Sopwith Pup
	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Ranskan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	175	145	156	177	150	179
Huipun korkeus (m) :	5200	4000	4600	5300	4400	5300
Vuoden 1917 ensimmäinen puolisko :	Albatros D.III	Roland D.II	SPAD S.VII	Nieuport 17	Sopwith Triplane	Sopwith Pup
	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Ranskan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	175	169	195	179	180	179
Huipun korkeus (m):	5500	5000	5300	5300	6200	5300
Vuoden 1917 toinen puoli :	Albatros D.Va	Pfalzin D.III	Hanriot HD.1	SPAD S.XIII	SE5	Sopwith Camel
	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Ranskan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	187	169	183	210	200	185
Huipun korkeus (m):	6250	5200	6300	6800	5800	7300
Vuoden 1918 ensimmäinen puolisko :	Albatros D.Va	Fokker Dr.I	Fokker D.VII	Pfalz D.VIII	SPAD S.XIII	Sopwith-delfiini
	Saksan kieli	Saksan kieli	Saksan kieli	Saksan kieli	Ranskan kieli	Englanti
V max (km / h) :	187	160	185	190	225	198
Huipun korkeus (m) :	6250	5000	6000	7500	7000	6400
Vuoden 1918 toinen puoli :	Fokker D.VIII	Fokker D.VIIF	Roland D.VI	Siemens-Schuckert D.III	Sopwith Snipe	SE5a
	Saksan kieli	Saksan kieli	Saksan kieli	Saksan kieli	Englanti	Englanti
V max (km / h) :	185	200	183	180	188	222
Huipun korkeus (m) :	6300	8000	5800	8100	6000	5944

• 

  Jeannin Stahltaube Berliinin Technikmuseumissa

• 

  Siepattu Morane Type L - prototyyppi Pfalz-Flugzeugwerken yksitasokopioille vuosina 1914/15

• 

  Fokker-yksitaso, ensimmäinen saksalainen hävittäjälentokone vuonna 1915

• 

  Max Immelmann teoksessa Fokker E.II

• 

  Fokker E.III

• 

  Fokker-yksitaso nousee

• 

  Pfalz EI, myös taisteluyksikkö vuodelta 1915

Omien kehitystensä lisäksi saksalaiset suunnittelijat kopioivat myös liittoutuneita lentokoneita tai vaikuttivat niiden kehitykseen, esim. B.:

Idoli	maa	Kopio
Bristol Scout	Englanti	Rex D 6
Sopwith-tabloidi	Englanti	Schütte-Lanz DI
Sopwith Triplane	Englanti	Fokker Dr.I et ai.
Morane-Saulnier H.	Ranska	Hanuschke EI, Fokker A.III ja EI - IV, Pfalz EI
Morane Saulnier L.	Ranska	Pfalzin AI , Pfalzin E.III
Nieuport 11	Ranska	Ikä A1, Euler DI , Siemens-Schuckert DI
Sikorski	Venäjä	Siemens-Schuckert RI

Hävittäjälentokoneet (E, D, Dr. tyypit)

Saksa saavutti läpimurron hävittäjälentotoiminnassa vuonna 1915 taistelulentokoneella synkronoiduilla konekivääreillä. Sen jälkeen kun LVG EI -monokone, jossa oli synkronoitu MG, hajosi matkalla etutestaukseen vuoden 1915 alussa , Fokker otti ajatuksen ja toimitti metsästysmonoplan, jota tarvittiin kipeästi edessä.

Taistelu yhden istuimen käytössä 1915/16

Fokker	KANANMUNA	56
Fokker	E.II	23
Fokker	E.III	258
Pfalzissa	KANANMUNA	74
Pfalzissa	E.II	80
Pfalzissa	E.III	20. päivä
Pfalzissa	E.IV	24
Pfalzissa	EV	20. päivä
Pfalzissa	E.VI	20. päivä
Hanuschke	KANANMUNA	6.
Junkers	KANANMUNA	6.
Siemens-Schuckert	KANANMUNA	20. päivä
Siemens-Schuckert	E.III	6.
kaikki yhteensä		653

Vuoden 1916 alkuun asti ennen kaikkea Fokker-yksitaso väitti taivaan ilmataistelussa, mutta ensimmäisen ranskalaisen Nieuport 11: n kanssa syntyi uusi ja vaarallinen vihollinen, joka oli selvästi parempi kuin saksalainen yksitaso. Yrityksille, kuten Euler, Alter, Albatros, Fokker ja Siemens-Schuckert, annettiin kiireesti ryöstöautomaatteja voidakseen torjua uuden uhan vastaavasti. Kilpailun " Nieuport-kopioista " poiketen Euler DI ja Siemens-Schuckert DI, Albatros, Halberstadt, Roland ja Fokker rikkoivat uutta tietä. Vuoden 1917 loppuun saakka pääasiassa albatrossien metsästäjät hallitsivat saksalaisia ​​metsästyslaivueita, eteen tuli vain muutama " haita ", Halberstadtin ja Fokkerin kaksikerroksisia.

Sen jälkeen kun liittolaishävittäjät olivat vähintään yhtä suuret kuin ranskalainen SPAD S.VII ja brittiläinen Sopwith Pups and Triplanes ja selvästi ylivoimaisesti SPAD S.XIII, Sopwith Camel ja SE5 keskellä vuotta , saksalaiset lentäjät tarttuivat jälleen puolustava; Vaikka IdFlieg toi päivitetyn DV- tyyppisen Albatrosin eteen, kone, jota tilattiin valtavasti, ei enää kyennyt selviytymään tehokkaammasta moottorista, yleensä hajosi siipien alla täydellä taistelukuormalla - riski, että oli jo ilmestynyt Albatros D.III: n kanssa - ja sitä oli tarkistettava turvallisuuden kannalta useiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen.

• 

  Jastas käytti Albatros D.II: tä syksystä 1916

• 

  Albatros D.III saksalaisesta Jasta 1917: stä valmiina laukaisuun

• 

  Roland D.II "Hai"

• 

  Albatros D.Va , rakennetuin saksalainen hävittäjälentokone vuosina 1917/18

• 

  Albatros DV 1918

• 

  Pfalz D.III toimitettiin pääasiassa Baijerin Jastasille

• 

  Von Richthofenin punainen Fokker Dr.I Jagddreidecker

• 

  Pfalz tohtori Jagddreidecker

Baijerin laivueiden käyttämän Pfalz D.III: n lisäksi ainoa vaihtoehto oli tunnettu kolmikerros, jota Fokker toimitti rajoitetusti syksystä 1917. Vieraillessaan Jasta 11: ssä huhtikuun lopussa 1917 Anton Fokker oli havainnut ilmataistelun brittiläisen Sopwith Triplanesin kanssa ja tutkinut saalisautomaatin. Sitten hän antoi pääsuunnittelijalleen, Platzille, tehtävän kehittää kolmikerroksinen pyörivällä moottorilla. Vallankumouksellisen kolmikerroksisen konseptin vuoksi insinöörin oli ensin ratkaistava lukuisia teknisiä ongelmia, mutta elokuussa 1917 ensimmäinen kone oli valmis testaukseen, kaksi muuta meni hävittäjälentäjille von Richthofenille ja Werner Vossille, minkä jälkeen JG 1 varustettu kolmikerroksisilla; Kahden murtuneiden siipien aiheuttaman traagisen onnettomuuden jälkeen ne oli kuitenkin estettävä ja vahvistettava staattisesti.

• 

  Fokker D.VI

• 

  Pfalz D.VIII -hävittäjälentokone sodan viimeisestä vaiheesta

• 

  Kopio Fokker D.VII: stä, ltn. Vahva, johtaja Jasta 35

• 

  Fokker D.VII: n kopio Münchenin Deutsches-museossa

• 

  Baijerin Pfalz D.XII sodan loppupuolella

• 

  Liittoutuneet lentäjät kutsuivat Fokker D.VIII: ta "partateräksi" kapean hyökkäysprofiilinsa vuoksi.

• 

  Fokker D.VIII

Joulukuussa 1917 kolmitaso ilmestyi uudelleen eteen teknisen kunnostuksen jälkeen; sen sotilaallinen merkitys ei kuitenkaan ylittänyt sen mahtavaa mainetta. Luutnantti Richthofenin laivueen tekninen upseeri Krefft oli vaatinut avointa kilpailua, jossa kokeneiden etulinjan lentäjien oli testattava eri lentokonevalmistajien prototyyppejä. Tammikuun lopussa 1918 Adlershofissa käytiin testikilpailu, jossa ohjaajat valitsivat toisen Fokkerin, Fokker D.VII -tasolennon, parhaaksi hävittäjälentokoneeksi. Huhtikuun lopussa, kun Saksan kevätyritys oli saavuttanut huippunsa, D.VII tuli rintamaan ja osoitti jo valtavat taisteluominaisuutensa tulikasteen yhteydessä toukokuussa Aisnen yli. Tämän koneen katsottiin olevan erityisen vakaa ja joustava; Niiden vankka rakenne ja leveämmät itsekantavat siivet jopa antoivat mahdollisuuden luopua tavallisesta monimutkaisesta tukemisesta kaapeleilla ja siipien välillä olevilla teräsnauhoilla. D.VII: stä tuli Saksan vakiohävittäjä sodan viimeisinä kuukausina, kesästä 1918, mukana yksitaso EV / D.VIII ja jotkut Siemens-Schuckert D.III / IV, Pfalz D.XII ja LFG Roland D.VI . Huomionarvoista on vähän ennen sodan loppua ilmestynyt Junkers DI , jonka kokonaan metallista valmistettuna matalasiipisenä lentokoneena oli määrä asettaa suuntaus myöhemmälle lentokoneiden rakentamiselle.

Tutkimus- ja monikäyttöiset ilma-alukset (C-tyypit)

• 

  Roland C.II "Walfisch" osoittautunut hyväksi 1915/16 sekä ilmataisteluissa ja pommikoneiden ja tiedustelu ilma

• 

  Albatros C.VII ilmestyi edessä keväällä 1916

• 

  Vuodelta 1916 peräisin oleva DFW-ansioluettelo oli myös kenttäilmaosastojen "työhevonen"

• 

  Junkers JI, panssaroitu hyökkäyskone

• 

  Hannover CL.II , hyökkäys ilma 1918

• 

  Kopio Halberstadt CL.IV -hyökkäyskoneesta vuodelta 1918

C-lentokonetta on myös kehitetty edelleen vastaamaan vaatimuksia. Käytettiin melkein yksiselitteistä erilaisten valmistajien tyyppejä, erityisesti AEG, Aviatik, DFW, LVG ja Albatros. Rumpler C -lentokoneet, erityisesti C.VII , osoittautuivat kelvollisiksi korkealla sijaitsevina tiedustelukoneina. Jalkaväkilentäjänä vuonna 1915/16 Roland “Walfisch” erottui toisin kuin albatrossimetsästäjät : vankka, ketterä, nopea ja, kuten brittiläinen hävittäjälentäjä Albert Ball kirjoitti, ”paras saksalainen lentokone ampuu eteenpäin ja taaksepäin. ja sitä vastaan ​​voidaan taistella vain alhaalta. ”Lisäksi vuonna 1916 värikäs lentokalusto ja siihen liitetyt ilmailuosastot standardisoitiin entistä paremmin ja näin saatiin teknisesti ajan tasalle ja tykistön ilmailuosastojen viimeiset A-koneet ja erilliset C- lentokoneet, jotka eivät enää sovellu eteen.

Suoja- ja hyökkäyskoneet (CL, CLS, J, DJ-tyypit)

Kun Cambrain taistelu raivosi marraskuussa 1917, uudet kevyemmät jalkaväkilentokoneet puuttuivat maahan taistelemaan suurella menestyksellä: CL-tyypit. Alun perin kevyempinä kaksipaikkaisina tiedustelu- ja ilmataisteluina, he todistivat taisteluluvunsa tarjoamalla suoraa tukea jalkaväelle " hyökkäyskoneina ", mukaan lukien Hannoverin CL.III , Halberstadt CL.II sekä panssaroidut Albatros ja AEG JI . Erityisen huomionarvoisia olivat Junkers JI “Tin Donkey” ja CL.I, jotka ilmestyivät sodan loppupuolella, jotka molemmat olivat kokonaan metallia ja siksi erityisen luodinkestäviä.

DFW työskenteli uuden suuren pommikoneen suunnittelussa, kun taas Gotha pyrki kevyemmän pommikoneen (GL-lentokone) käsitteeseen. Toisaalta Sablatnig, Albatros ja AEG kehittivät C-koneesta operatiivisia pommikoneita (N-lentokoneita).

Suuret ja jättiläiskoneet (G- ja R-tyypit)

Sillä välin isot ja suuret lentokoneet olivat valmiita etulinjalle. Alusta lähtien 1915 ensimmäinen pitkän matkan tavoitteena oli toteutettu kahdella-paikkaisia, myöhemmin yhä kanssa AEG , Rumpler, Friedrichshafen ja Gotha-GI suurten lentokoneiden. 1. lokakuuta 1915 oli toimitettu 25 isoa lentokonetta, ja 1. helmikuuta 1916 mennessä toimitettiin 36 isoa lentokonetta, joita käytti kaksi siipien väliin asennettu moottoria, joiden teho oli 150, myöhemmin jopa 260 hv ja nopeudella. nopeudella 140–160 km / h ja lentoaika 4–8 tuntia, voisi kuljettaa jopa 2000 kg pommeja kohteeseen. Aseisto koostui myös enintään neljästä MG: stä; Lentäjän ja tarkkailijan lisäksi aluksella oli yksi tai kaksi ilmakivääriä.

Nelimoottoristen jättiläinen- tai R-lentokoneiden rakentaminen seurasi ajatusta, jonka lentäjä Hellmuth Hirth oli suunnitellut Zeppelin-töillä Bodenjärvellä ja Bosch-yhtiöllä Stuttgartissa ennen sotaa ja jonka rakentamisen Gotha toteutti vuonna 1915. Ost-tutkimuslaitos, Siemens-Schuckert ja Linke-Hofmann . Nelimoottoriset DFW- ja Zeppelin- jättikoneet lisättiin vuonna 1917 . Kuten G-lentokoneidenkin kohdalla, joidenkin tyyppien moottorit hajautettiin kahteen moottoripalkkiin siipien väliin, vaikka kaksi moottoria asennettiin rinnakkain. Tätä tarkoitusta varten gondoliin asennettiin ylimääräinen osasto moottorihenkilölle. Joissakin tapauksissa ne kuitenkin sijoitettiin myös runkoon, josta teho siirrettiin ulkona käytettyihin potkureihin miehistön paremman huollon mahdollistamiseksi lennon aikana. Vuoden 1916 alusta lähtien ensimmäiset jättiläiskoneet testattaviksi eteenpäin toimitettiin Alt-Auzissa itärintamalla toimiville kahdelle jättiläiskoneosastolle. Vuodesta 1917 lähtien DFW-, VGO- (Versuchsbau Gotha-Ost) ja Zeppelin (Staaken) -tyyppiset jättiläiskoneet lentivät valtavina jättiläisinä, joiden siipien kärkiväli oli yli 40 m ja korkeintaan 2000 kg: n pommikuorma suurten lentokoneiden laivueissa öisin.

Laivasto ajoi jättimäisten lentoveneiden kehitystä.

• 

  Gotha GI , yksi ensimmäisistä suurten lentokoneiden vuonna 1915

• 

  Suuret Gotha-koneet - täällä GII vuodelta 1916 - pommittivat Lontoota ja Pariisia

• 

  Gotha G.III

• 

  Gotha G.IV

• 

  Gotha GV

• 

  AEG G.IV: ää käytettiin keskikokoisena pommikoneena

• 

  Suuret lentokoneet Friedrichshafenilta, täällä G.III

• 

  Friedrichshafen g.iii pommikone 1918

• 

  Friedrichshafen GV -pommikoneet

• 

  Jättiläiset Staaken R.VI 1917/18 -tyyppiset lentokoneet

• 

  Jättiläinen Siemens-Schuckert R.VIII -lentokone vuodelta 1918

Sotilaalliset ilmalaivat

Katso myös: Zeppelins in the World War I , List of Zeppelins

Sotilaallisena ilmalaivana käytettiin jäykkiä Zeppelin- ja Schütte-Lanz-tyyppisiä ilmalaivoja sekä Parseval -tyyppisiä iskulaitteita . Sodan loppupuolella, kuten sepeliinien kohdalla, vallitsi jäykkä ilmalaiva, jonka rakenne oli duralumiinia. Ilmalaivat olivat erityisen sopivia kaukokuljetuksiin, mutta ne oli sidottu kiinteisiin laukaisupaikkoihin, mahdollisuuksien mukaan pyörivillä, mutta tuskin käytettävissä olevilla ilmalaivojen hallilla, koska vain 6 m / s sivutuulella sisäänkäynti ja poistuminen hallista oli erittäin riskialtista.

Vankeudessa olevat ilmapallot

Vaikka Ranskassa oli sodan alussa vielä kytkettyjä ilmapalloja ja Venäjä käytti vain yhtä 600 m³: n lohikäärmepalloa, Saksan puoli luotti aikaisin Parseval-Sigsfeld-tyyppisiin vähemmän tuulen alttiisiin kiinnitettyihin ilmapalloihin, joissa oli paisuneet ilmakammiot. Yli 10 m / s tuulen nopeudella nämäkin tuskin antoivat riittävän vakaa havainnointialusta. Solun koko, sodan alussa 600 m³, antoi korkeimman mahdollisen seisomakorkeuden 600-800 m, myöhempien 1000 m³ (tyyppi "1000T") ilmapallojen kanssa jopa 1200 m. Englantilaisen Cacquot -tyyppisen ilmapallon jälkeen. liittolaiset käyttivät sitä laajalti saksaksi Käsien putoamisen jälkeen tämä luotiin myös AE-tyypiksi ja sitä käytettiin muiden venäläisten ja ranskalaisten saalisilmapallojen rinnalla.

Pienet kytkeä ilmapalloja ja leijat käytettiin myös perustaa ilmapallo esteitä osana ilmansuojelun.

Nousu ja vetäytyminen tehtiin ensin käsivinssillä, myöhemmin moottorivinssillä. Parannettu kiikari ja vahva suoja vihollisen taistelulentoja vastaan ilmatorjunta-aseilla ja konekivääreillä lisättiin.

Vesitasot

Flugzeugbau Friedrichshafen-, Gotha-, Rumpler-, Albatros-, Hansa-Brandenburg- ja Sablatnig-yhtiöiden vesilentokoneita käytettiin laivaston vesitasoasemilla, kun taas maalla sijaitsevilla lentoasemilla käytettiin käytännössä samoja malleja kuin armeijassa.

Lentokoneiden moottorit

Moottorit toimitettiin sodan aikana

aika	Lattiamoottorit 1	Pyörivät moottorit	kaikki yhteensä
Elokuussa joulukuuhun 1914 :	748	100	848
Tammi-joulukuu 1915 :	4,544	493	5,037
Tammi-joulukuu 1916 :	6,930	892	7,822
Tammi-joulukuu 1917 :	10,364	836	11,200
Tammi-joulukuu 1918 :	13,757	1,785	15,542
Yhteensä :	36,343	4.106	40,449

¹ tähden , linja- ja V-moottorit

Aseet ja ammukset

Koska vesijäähdytteiset jalkaväen konekiväärit osoittautuivat liian raskaiksi ja raskaiksi käytettäviksi lentokoneissa, käsiaseita ja itselataavia kiväärejä käytettiin aluksi itsepuolustuksena lentokoneita vastaan. MG: t rakennettiin etulinjan lentokoneisiin vasta vuodesta 1915 eteenpäin. Vakiovarusteinen puolustava ase Bergmann-konekiväärin (IMG 15) lisäksi, joka myös toimitettiin alun perin, oli myöhemmin ilmajäähdytteinen Parabellum -MG, joka ilmataistelussa 500 pyöreällä rumpulehdellään ja tulipalolla 600 kierrosta per minuutti, Allied Lewis MG 40-kierroksella varustetuilla ammuksilla oli taktisesti ylivoimainen. Etuosan MG: n tuotti saksalainen aseiden ja ammusten tehdas (DWM) Spandaussa. Siksi liittolaiset kutsuvat sitä pian nimellä "Spandau MG", jossa on naamioitu patruunan syöttölaite. Lisäksi 20 mm: n Becker-tykkiä käytettiin ajoittain suurissa lentokoneissa . On huomattava, että B-lentokoneessa tarkkailija istui ohjaajan edessä - ts. Ohjaajan edessä - ja siten siipien, tukien ja kiristysvaijerien välissä ei juurikaan ollut tulikenttää. Ainoat poikkeukset olivat muutamat Otto- ja Ago-potkurikoneet , jotka lentokoneen rungon taakse kiinnitetyn potkuriruuvin ansiosta antoivat tarkkailijalle selkeän näkymän ja paloalueen eteen. Vasta kun tarkkailija sai ohjaamon ohjaajan istuimen taakse C-lentokoneen ulkonäön ollessa keväällä 1915, hän pystyi tehokkaasti ampumaan rengaskuljetusvaunuun liikkuvasti asennetun MG: n vihollisen lentokoneita ja maa-alueita vastaan.

Kuitenkin MG: llä, joka oli synkronoitu moottorin kanssa ja joka sen vuoksi ampui jäykästi eteenpäin potkurin ympyrän läpi, oli vallankumouksellinen vaikutus, joka antoi ohjaajalle mahdollisuuden avata tulen edestä hyökkäyksessä vihollisen lentokoneita vastaan ​​koko koneella. Tämä keksintö, jonka LVG: n sveitsiläinen insinööri Franz Schneider on patentoinut 15. heinäkuuta 1913, asennettiin LVG-yksitasoon yhdessä toisen tarkkailija-konekiväärin kanssa kehäkärryyn vuoden 1914 lopussa, mutta se menetettiin, kun se siirrettiin eteen. Keväällä 1915 Anton Fokker tarttui tähän ajatukseen ja rakensi sen yhteen yksitasoonsa, jonka hän henkilökohtaisesti esitti toukokuussa 1915 Feldfliegerabteilung 62: lle saksalaisen kruununprinssin läsnäollessa. Vuoden 1915 puolivälistä lähtien ensimmäiset yhden istuimen taistelijat ilmestyivät eteen, mutta myöhemmin kaikki kaksipaikkaiset saivat vähitellen ainakin yhden synkronoidun konekiväärin lentäjälle, kun taas hävittäjiä päivitettiin yhä enemmän kahdeksi jäykäksi konekivääriksi vuodesta 1916. Joulukuun 1. päivään 1915 mennessä joukoille oli toimitettu 1138 MG:

LMG 08 irtainta	LM 08 jäykkä	lMG 14	LM 15
179	260	450	249

Huhtikuusta 1915 lähtien joka kuukausi toimitettiin 300–400 uutta MG 08: ta ja 130 IMG 14: tä.

Alun perin tavanomaisia ​​jalkaväen ammuksia ammuttiin MG: lle, vaikka se sopi vain rajoitetusti ilmataisteluun. Pääasiassa jalkaväen aseita koskeviin vaatimuksiin perustuvat kiistakokeiden toimikunnan (GPK) kanssa käytävät riita-asiat estivät ilmataistelun taisteluvaatimukset. Aseiden vaikutusta parannettiin kestävästi kehittämällä merkkiaineita, jotka helpottivat tähtäimien toteuttamista ilmataistelussa. Vastakkain kytkettyjä ilmapalloja taisteltiin erityisillä fosforia sytyttävillä ammuksilla. Vasta huhtikuussa 1917 aloitti vihdoin ilma-aseiden testausosasto, joka oli IdFliegin alainen.

Sodan alussa vain lentokoneen välitön aseistus - aviator-nuolilla ja muunnetuilla kranaateilla, joita käytettiin pudottamiseen maahan kohdistuvia tavoitteita vastaan ​​- oli sodanjälkeisenä aikana kehitetty pallomainen APK-pommi, jonka paino oli 5-10 kg ja joka osoittautui Karboniittipommit, jotka on nimetty valmistajansa Carbonit AG: n mukaan ja jotka painavat 4, 5, 10 ja 20 kg pudotusta varten, eivät sovellu kentällä , vaikka niiden päärynän muotoinen ja siten aerodynaamisesti epäedullinen muoto johtaisi suuriin epätarkkuuksiin. Vain PUW pommi painot 12, 50 ja 100 kg räjähtävä vaikutus, on rakennettu tarkat tekniset tiedot, joita testilaitos ja telakka ja Fliegertruppe (PUW-Anstalt), jonka Goertz yritys on Friedenau, tehty paremmin kohdistaminen yksityiskohdat ja mahdolliset ansiosta Torpedon muoto, jossa vakauttavat pinnat pyörivät hieman pyörimistä varten, aiheutti myös vähemmän melua pyörivällä sytyttimellään. Koska 300 ja jopa 1000 kg painavat ilmakaivokset voivat kaataa kokonaiset talonpalat. Ihmiskohteita vastaan ​​käytettyjen räjähtävien pommien lisäksi myöhemmin käytettiin myös sytytyspommeja.

Sitä vastoin jalkaväki- ja hyökkäyslentäjät käyttivät käsikranaatteja ja vuodesta 1918 lähtien myös pienempiä "Ifl-pommeja" tai "Ifl-hiiriä" taistelemaan maajoukkoja vastaan. Lisäksi vesipommit tai laskuvarjoilla varustetut erikoispommit pudotettiin heidän omien tukikohtiensa päälle.

Valokuva- ja ilmailuvälineet

Oli myös muita innovaatioita. Erityisesti valokuvien tutustuminen pakotti kehittämään korkean resoluution kameroita ja sarjakuvalaitteita, joilla kokonaiset etuosat tallennettiin ylilennon ja myöhemmin z: n aikana. T. arvioitiin stereoskooppisesti. Työskentely 6000 m: n ja sitä korkeammissa korkeuksissa vaati happilaitteita, lämmitettyjä vaatteita ja käsineitä. Menestyksekäs korkealla toimiva tiedustelulentokone Rumpler Rubild sopivilla erikoislaitteilla ja radiolaitteilla tuli erityisen tunnetuksi ; Rubild oli jopa mahdollisuus tehdä ilman puolustava konekivääri, sillä se pääsi pakenemaan Liittoutuneiden taistelijat suurempi korkeudessa ensiluokkaisen nopeuden.

Pitkän kantaman tiedustelu, erityisesti tykistön havainto, selkeä viestintä oli ydin: Aluksi, viestintä on hankala käyttää visuaalisia merkkejä kuten lentäjä visiirit ja valosignaalien, mutta 1915 ensimmäisen FT laitteet (FT = radio telegraphy , eli tuntoon radio) asennettiin. Parempi yhteys ampuvan akun ja ilmatarkkailijan välillä lisäsi tykistön lentäjien tehokkuutta, mutta myös tarvittavaa teknistä ja taktista erikoistumista.

Lentokoneiden merkinnät ja maalaukset

Sodan alussa lentokoneessa ei ollut enimmäkseen naamiointia, mutta ne peitettiin beigen tai myöhemmin harmaalla pellavalla. Vuonna 1915 he kokeilivat myös läpinäkyvää verhoa, jotta lentokoneen vaikeus näkyä taivaalla. Tehtaalla lentokoneille annettiin ruskea-vihreät naamiointimaalit vuosina 1915/16 ja vuodesta 1916 lähtien myös purppuranvihreät naamiointimaalit. Vuoden 1917 aikana vallitsi kuitenkin myöhemmin timantti tai " pastillin naamiointi". Säännöllinen tai epäsäännöllinen kuvio eri värisiä kuusikulmioita ylhäältä tummina tai lentokoneen alapuolella vaaleaina.

Lisäksi tarve olla toverien tunnistettavissa hänen koneellaan myös toiminnassa johti usein värikkääseen yksilöllisiin ja joskus hyvin taiteellisiin merkintöihin; tunnetuimpia hävittäjälentäjiä ovat Manfred von Richthofen , joka liittolaisten toimesta maalasi aina punaisia ​​koneita "Punainen paroni" tai "Le Diable Rouge" ( "Punainen paholainen pelkäsi " ) ja sen punainen Holsteinin hävittäjälaivue "Richthofenin". Flying Circus " tuli tunnetuksi.

Kokonaiset laivueet siirtyivät Jasta 11: n punaisen hävittäjämallin malliin maalatakseen koneitaan yhtenäisillä väreillä ja yksilöllisesti erilaisilla symboleilla ohjaajan mukaan. JG 1 maalasi koneiden rungot punaisiksi, JG 2 sinisiksi. Tämä helpotti suljettujen kokoonpanojen johtamista ilmassa ja lisäsi lentäjien rohkeutta , koska ystävät ja joskus viholliset tiesivät nyt tarkalleen, kuka hyökkäsi rohkeasti tai "pelkurina" riidassa . Lisäksi kaatunut kone tunnistettiin nopeasti ilmasta, mikä helpotti kadonneiden toverien etsimistä.

Rungon tai peräsimen sivuille kiinnitettiin selkeät merkinnät, jotka sisälsivät valmistajan nimen, käyttötarkoituksen, sarjanumeron ja valmistusvuoden. Joten merkki tarkoittaa Fok Dr. Minä 425/17 että se on Fokker- kolmitaso numerolla 425 vuodelta 1917, kun taas Fok D.VII (Alb) 5147/18 on Fokker D.VII -kone, jonka Albatros on valmistanut lisenssillä vuodesta 1918.

Kansallinen tunnus

Saksalaisten lentokoneiden, kuk-ilmailuvoimien ja Bulgarian lentäjien kansallinen tunnus oli Rautaristi vuoteen 1917 asti , musta tassuristi valkoisella neliöllä, myöhemmin vain valkoisilla raidoilla. Vuoden 1917 lopusta lähtien Balkenkreuzia sovellettiin samalla tavalla kuin Wehrmacht toisessa maailmansodassa. Ottomaanien lentokoneita, toisaalta, merkittiin musta neliö valkoisella pohjalla.

Saksalaiset lentokoneet ampuivat myös monen tähden / valkoisia signaalipatruunoita tunnusmerkkinä. Merivoimien lentokoneet oli myös merkitty pitkillä punaisilla lipuilla alasiipeen.

• 

  Rautaristi (1914-1918)

• 

  Balkenkreuz (1917/18)

Värilevyt

• 

  Pfalz D.IIIa, varakersantti Max Holtzem, Jasta 16

• 

  Pfalz D.IIIa, Jasta 5

• 

  Albatros DV lensi Paul Bäumerin Jasta 5: ssä

• 

  Albatros DV luutnantti Dingeliltä, ​​Jasta 15, kevät 1918

• 

  Johtajan JG 1, Manfred von Richthofenin punainen Albatros DV.

• 

  Sininen Fokker Dr.I, ltn. Ravens, Jasta 18, JG 2

• 

  Fokker Dr.I, luutnantti Josef Jacobs (48 voittoa): Fokker Dr.I: n menestynein lentäjä

• 

  Albatros D.Va, luutnantti Hans Böhning, Jasta 79b, kevät 1918

Lyhenteet

• AFA, AFlA-tykistön ilmailuosasto (elokuu 1915 - vuoden 1916 loppu)
• AFS-tykistön ilmailukoulu
• AFP - Armeijan lentopuisto (maaliskuusta / huhtikuusta 1915 lähtien)
• BAK - ilmapallon tykki
• BAM - Metz-kyyhkysosasto
• BAO - Oostenden kantokyyhkyosasto
• BZ - ilmapallo juna
• Bogohl / BG - pommilentolaivue (korkeimman armeijan komento)
• Bosta - pommilentue
• EFP - Vaiheinen lentopuisto (maaliskuuhun / huhtikuuhun 1915 asti)
• Vaihe - vaihe
• FA, FlAbt - Ilmailulaitos (tammikuusta 1917 lähtien)
• FA (A) - Ilmailulaitos (tykistö) (vuoden 1916 lopusta / 1917 alusta)
• FBS - Ilmassa tarkkaileva koulu
• FEA - Lentäjien vaihto-osasto
• FFA - kenttäilmaosasto (vuoden 1916 loppuun asti / vuoden 1917 alkuun)
• FLA - kenttäilmalaivaosasto
• FFA - Fortress Aviation Department (vuoden 1914 loppupuolelle / vuoden 1915 alkupuolelle)
• FlgBtl - Flieger-pataljoona (elokuuhun 1914 asti)
• FS - Ilmailukoulu
• FT - radiopuhelin
• FluNa - lento-uutistoimisto
• GruBia - ryhmäkuvaosasto
• Grufl - lentäjien joukkueen johtaja
• GruJa - hävittäjälentäjien ryhmänjohtaja
• IdFlieg - Ilmavoimien tarkastus
• ILuft - Ilmalaivajoukkojen tarkastus
• JG - Jagdgeschwader
• JGr - metsästysryhmä
• Jasta - metsästyslaivasto
• JastaSch - Metsästysviestikoulu
• KE - taistelu yksipaikkainen
• KEK - Yhden paikan taistelukomento
• KeSch - Taistele yhden istuimen koulua vastaan
• Kest, Kesta - Taistele yksipaikkainen rele
• Kagohl / KG - Taistelulentolaivue (Korkeimman armeijan komento)
• Kasta - taistelulentolaivue
• Kofl / Stofl - lentäjien komentaja / lentäjien henkilöstöpäällikkö
• Kogenluft - ilmavoimien komentava kenraali
• Lb - ilmakuva
• LsBtl - ilmalaivapataljoona
• RA, RFlA - jättiläinen lentokonealue
• RBZ - sarjan kuvajuna
• Schlasta - taistelulentolaivue
• Schusta - Schutzstaffel

Katso myös

• Ensimmäinen maailmansota
• Ilmasota
• Kenttäilmalaiva
• Luettelo menestyneimmistä saksalaisista hävittäjälentäjistä ensimmäisessä maailmansodassa

Lisää ilmavoimia ensimmäisessä maailmansodassa

• Aviation Militaire Belge (Belgian ilmavoimat)
• Royal Flying Corps (RFC; Britannian ilmavoimat, vuoteen 1917 asti)
• Royal Naval Air Service (RNAS; Britannian merivoimien ilmavoimat , vuoteen 1918 asti)
• Kuninkaalliset ilmavoimat (RAF; Britannian ilmavoimat, vuodesta 1918)
• Aéronautique Militaire (Ranskan ilmavoimat)
• Corpo Aeronautico Militare (Italian ilmavoimat)
• Itävalta-Unkarin Aviation joukkoja (Itävalta-Unkarin ilmavoimat)
• Osmanlı Hava Kuvetler (ottomaanien ilmavoimat)
• Corpul de Aviație Român (Romanian ilmavoimat)
• Императорский военно-воздушный флот (Venäjän ilmavoimat)
• Yhdysvaltain armeijan lentopalvelu (Yhdysvaltain ilmavoimat)

kirjallisuus

• Kai Biermann , Erhard Cielewicz: Döberitzin lentokenttä. Sotilasilmailun syntymäpaikka Saksassa . Berliini 2005, ISBN 3-86153-371-5 . 
• Walter von Eberhardt (toim.): Ilmavoimamme 1914-18. Saksalaisen sankaruuden muistomerkki. Isänmaallinen kustantaja CA Weller, Berliini 1930
• Olaf Groehler: Ilmasodan historia 1910--1980 . DDR: n armeijan kustantamo, Berliini 1981
• Ernst von Hoeppner : Saksan sota ilmassa . Leipzig 1921
• Karlheinz Kens, Hans Müller: Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet . München 1966, ISBN 3-453-00404-3
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Saksan sotilaskoneet 1910–1918 . Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8
• Peter Kilduff: Saksan ensimmäiset ilmavoimat 1914-1918 . Arms and Armor Press, 1991, ISBN 1-85409-352-5 .
• Georg Paul Neumann (toim.): Koko Saksan ilmavoimat maailmansodassa . Berliini 1920
• Heinz J.Nowarra: Rautaristi ja Balkenkreuz . Mainz 1968
• Karl R.Pawlas: Saksan lentokoneet 1914-18 . Journalistinen arkisto Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 .
• Manfred von Richthofen : Punainen hävittäjälentäjä . Berliini 1917.
• Reichsluftfahrtministerium (toim.): Saksan ilmavoimat sen perustamisesta maailmansodan loppuun 1918 . 7 nidettä, Berliini 1938–1943.
  • Osa 1: Sotilasilmailu maailmansodan 1914 (1941) alkuun saakka; Tarkistettu uusi versio, jonka sotahistorian tutkimuksen toimisto on 3-volyymisarjat sotilaallinen ilmailun alkuun asti World 1914 kuin tekstiä volyymi ja liite tilavuus , Frankfurt am Main 1965-1966
  • Osa 2: Military Aviation in International Law and Pre-War German Law (1938)
  • Osa 3: Saksalaisten ilmavoimien mobilisointi, sijoittaminen ja ensimmäinen sijoitus elokuussa 1914 (1939)
  • Osa 4: Armeijan ja merivoimien ilma-alusten kehittäminen maailmansodan alkamiseen saakka 1914 (1942); Tarkistettu uusi versio, jonka sotahistorian tutkimuksen toimisto on 3-volyymisarjat sotilaallinen ilmailun alkuun asti World 1914 kuin tekninen tilavuus , Frankfurt am Main 1966
  • Osa 5: Flak-aseen tekninen kehitys maailmansodan loppuun saakka (1942)
  • Osa 6: Ilmavoimat puolustuksellisessa taistelussa Sommen ja Oisen välillä 8.-12.8.1918 ja katsaus niiden aiempaan kehitykseen (1942)
  • Osa 7: Kodin ilmapuolustus maailmansodissa 1914-1918 (1943)
• Günter Schmitt: Kun museoautot lentivät - Johannisthalin lentokentän historia . Transpress, Berliini 1980, ISBN 3-344-00129-9 . 

nettilinkit

• frontflieger.de - Saksan ilmavoimien sotilaat 1914–1918

Yksittäiset todisteet

1. ^ ^{A b c} Karl-Dieter Seifert: Saksalaiset lentäjät siirtomaiden yllä . Zweibrücken: VDM Heinz Nickel, 2007. ISBN 978-3-86619-019-1
2. ↑ Biermann, Cielewicz: Flugplatz Döberitz , s. 17 ja sitä seuraavat.
3. ↑ Schmitt: Kun vanhat ajastimet lentivät , s.
4. ↑ Kopio Farman III: sta on Sotahistoriamuseossa Berlin-Gatowin lentokentällä .
5. ↑ katso frontflieger.de
6. ^ Luutnantin päiväkirjamerkinnät Friedrich Heising , lentäjä Feldfliegerabteilung 10: ssä , myöhemmin Kampfstaffel 23: n ja Jasta 20: n johtaja. Heising kirjoitti olevansa 16. syyskuuta. klo 15–16 yhdessä tarkkailijan luutnantin kanssa. Sieler oli aluksi ahdistellut vihollisen yksitaso kautta Suippes vuonna Argonne , sitten hyökkäsi konekiväärin kaksitasoinen. Heising sai luodin käden kautta, mutta pystyi silti tuomaan koneensa takaisin osastolleen kovasta maapuolustuksesta huolimatta, missä hän sitten laski 25 luotia lentokoneessaan.
7. ↑ Vasta paljon myöhemmin hän otti lisänimen von der Lieth.
8. ↑ Hänet ylennettiin everstiksi vuonna 1918.
9. ^ Richard Suchewirth: Saksan ilmavoimien kehitys, 1919-1939 . Julkaisussa: USAF Historical Studies . Ei. 160 . Arno Press, New York 1970, s. 2 . 
10. ↑ Georg Paul Neumann: Saksan ilmavoimat maailmansodissa . ES Mittler & Sohn, Berliini 1920, s. 588 . 
11. ↑ ST Previtera: preussinsinistä - A History Order Pour le Merite . Winidore Press, 2005, ISBN 0-9673070-2-3 . 
12. ↑ Bruno Fischer: Sotilaallisen ansioristin ritarikunnan kunniakirja ja järjestöyhteisön historia . Berliini 1960, s. 16 . 
13. ^ Ernst Wilhelm Arnold von Hoeppner: Saksan sota ilmassa . KF Köhler, Leipzig 1921, s. 170 . 
14. ↑ Katso kaikkien sepeliinien luettelo ja yksityiskohtainen yleiskatsaus
15. ^ Michael Mertens: Lentoradio. Baden-Baden 2009, s. 9 f.
16. ↑ Wintgens oli aiemmin voittanut Morane-aurinkovarjoja, mutta tätä tappoa ei tunnustettu virallisesti, koska se tapahtui linjojen yli
17. ^ Oskar Ursinus: Täydellinen virallinen luettelo hävittäjälentäjistä, joissa on yli kolme vahvistettua voitollista ilmataistelua . Julkaisussa: Flugsport - Kuvitettu tekninen päiväkirja koko ilmailulle . Ei. 4 . Frankfurt am Main 1919, s. 99 . 
18. ↑ http://www.zeppelinmuseum.eu/Homepage-eu/seiten-d/seite01/museum-deutsch.htm käyty 8. helmikuuta 2017
19. ↑ ^{a b c d e} firstworldwar.com
20. ↑ Katso myös yleiskatsaus sotilasilmalaivasta, erityisesti sepeliinien käytöstä
21. ↑ Gotha-pommikoneen ammunta länsirintamalla (elokuvan kohtaus) youtube.comissa
22. ↑ Zeppelin-pommitukset itärintamalla (elokuva-kohtaus) youtube.comissa
23. ↑ katso kategoria: Ensimmäisen maailmansodan (Saksan imperiumin) lentokonetyyppi
24. ↑ vrt 1914-1918.invisionzone.com ( muisto alkuperäisen lokakuusta 19, 2008 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys on asetettu automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / 1914-1918.invisionzone.com
25. ^ ^{A b} Günter Kroschel, Helmut Stützer: Saksan sotilaskoneet 1910-18 . Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8
26. ↑ katso yksityiskohtainen kuvaus sotilaallisesta ilmalaivasta .
27. ↑ "kahdeksansataa englantia"