Kuninkaallinen lentokonetehdas SE5

Kuninkaallinen lentokonetehdas SE5
Tyyppi:	Hävittäjä
Suunnittelumaa:	Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta
Valmistaja:	Kuninkaallinen lentokonetehdas
Ensimmäinen lento:	22. marraskuuta 1916
Käyttöönotto:	Maaliskuu 1917
Määrä:	5205

SE5a, kirjoittanut majuri James McCudden

Laivue SE5a (sarjanumerot poistettiin sensuurin avulla, mutta RAF: n laivueen 32 näkyvät merkinnät säilyivät)

Albert Ball SE5: n ohjaamossa

SE5 Australian sodan muistomerkissä

SE5a: n kopio

SE5a: n kopio

Rungon rakenne puurakentamisessa

Shuttleworth-kokoelman SE5a Farnboroughissa 1962 RAF-sarjanumerolla D7000

Royal Lentokonetehdas SE5 oli brittiläinen kaksitasollaan - hävittäjäkoneiden ja saapui 1917 ensimmäisen maailmansodan käyttöön.

kehitystä

Ehtojen FE10 ja SE5 ( S cout E xperimental 5 oli) Henry P. Folland, J. Kenworthy ja Major FW Goodden klo Royal Lentokonetehdas vuonna Farnborough kahdella konetyypillä asennukseen Uuden 150  hv (110  kW ) vahva Hispano Suiza 8a V8 -moottori kehitetty. Lukuisat torjua kahden paikkaisia kuten BE2 , FE2 ja RE8 jo kehitetty siellä.

Ensimmäinen prototyyppi lensi 28. marraskuuta 1916. Moottori ei kuitenkaan ollut luotettava eikä ollut vielä käyttövalmis. Kaksi ensimmäistä prototyyppiä kaatui. Testilentäjä majuri FW Goodden kuoli 28. tammikuuta 1917, kun hänen SE5: n siivet katkesivat. Tarkistettu SE5-malliin perustuva kolmas prototyyppi osoittautui kuitenkin poikkeuksellisen vakaaksi lentokoneeksi, joka kesti äärimmäiset laskut huippunopeudella, jotta kone voisi siirtyä tuotantoon.

SE5 oli yksi ensimmäisistä brittiläisistä lentokoneista, jotka oli aseistettu synkronoidulla konekiväärillä : 7,7 mm: n (0,303 tuuman) Vickers-konekivääri asennettiin rungon vasemmalle puolelle. 7,7 mm: n Lewis-konekivääri asennettiin myös Foster-kiinnikkeeseen ylemmän siiven yläpuolelle, mikä mahdollisti myös kohdistamisen ylöspäin, jotta vihollisen lentokoneita voitiin hyökätä alhaalta. Joten kone pysyi toimintavalmiina, vaikka edelleen epäluotettava synkronointilaite epäonnistui. Ensimmäisillä 25 koneella oli osittain suljettu ohjaamon lasitus, joka myöhemmin jätettiin pois, ja siipien kärkiväli 8,53 m, jota myöhemmin lyhennettiin. Ohjaamo oli siipien takana, mikä vaikeutti näkymistä pitkän nenän yli, mutta muuten näkymä oli hyvä. Maakohteisiin kohdistuvia hyökkäyksiä varten Cooper-pommit voidaan sijoittaa siipien alle.

25 paun Cooper-pommi

Kun 77 SE5-mallia oli rakennettu, tehokkaampi SE5a siirtyi tuotantoon . joka sai yleensä neliteräisen potkurin. Se poikkesi SE5: stä siinä, että siinä oli pidempi nokka, jäähdyttimen evät ja pitkänomaiset pakoputket. Lisäksi ohjaajat poistivat usein niskatuen parantaakseen näkyvyyttä ympäri. Joulukuussa 1917 V-alustan etutukia vahvistettiin. Esittelemällä 200 hv: n (147 kW) Hispano-Suiza- tai Wolseley-Viper- moottori (Hispano-Suizan moottori suuremmalla puristuksella), moottorin alkuperäiset ongelmat ratkaistiin ja nopeus kasvoi 45 km / h.

5265 SE5: tä toimittivat kuusi eri valmistajaa:

• 1650 Austin Motors
• 560 lennonvarmistus- ja suunnitteluyhtiöltä
• 258 kirjoittanut Curtiss
• 258 kirjoittanut Martinsyde
• 200 kuninkaallisesta lentokonetehtaasta
• 2164 kirjoittanut Vickers
• ja 431 Wolseley Motor Company -yhtiöltä

Jotkut koneet muutettiin kaksipaikkaisten kouluttamiseksi, ja Curtiss aikoi rakentaa 1000 SE5-konetta Yhdysvaltoihin , mutta vasta ensimmäinen valmistui sodan loppuun mennessä.

sitoutumista

SE5 tuli maaliskuussa 1917 nro. 56 Kuninkaallisen lentävän joukkueen laivue  - aikana, jolloin saksalaiset hävittäjälentäjät hallitsivat ilmaa Flanderin kaivannon yli. Laivueen johtaja majuri Bloomfield otti alun perin kiinnitetyt ylimitoitetut tuuliturvalasit pois loukkaantumisriskin vähentämiseksi törmäyslaskuissa. Ensimmäiset lentokoneet siirrettiin 7. huhtikuuta Ranskaan ja 22. huhtikuuta 1917 ensimmäinen partioilulento länsirintamalla tapahtui Ranskan yläpuolella . Tehokkaampaa SE5a: ta käytettiin kesäkuusta 1917.

Vaikka lentäjät olivat aluksi epäileviä, he saivat pian luottamuksen SE5: n vakauteen ja hyviin lento-ominaisuuksiin, mutta valittivat moottorin riittämätön suorituskyky. Laivueet 40 ja 60 saivat myös jonkin verran SE5: tä. 56. oli ainoa laivue, joka oli täysin varustettu 150 hevosvoiman SE5: llä - kaikki muut SE5-laivueet saivat jo 200 hevosvoiman SE5a: n, mukaan lukien laivueet 15, 24, 40, 41, 56, 60, 68 ja 84. johtuen pullonkaulat toimituksissa on espanjalais-Suiza moottorien alennus- vaihde - moottorit toimittamien Ranskan toimittajat olivat tarvitaan samanaikaisesti Ranskan Spad S.vii ja S.XIII - vähemmän SE5a kuin Sopwith Camel saavuttanut edessä, katso edellä monet yksiköt joutuivat odottamaan vuoden 1918 alkuun, kunnes heidän vanhentuneet Airco DH5 ja Nieuport 24 vaihdettiin. Vaihtoehtona käytettiin lopulta 200 hevosvoiman Wolseley Viper -moottoria suoralla käytöllä, mikä osoittautui hyödylliseksi, asennettiin lopulta kaikkiin SE5a-malleihin ja antoi lentokoneelle tyypillisen ilmeen kulmikkaalla etupatterillaan.

Vuonna 1918 21 brittiläistä ja kaksi yhdysvaltalaista laivueita varustettiin SE5: llä. American Expeditionary Force hyväksyi noin 38 Austinissa valmistettua SE5a: ta enimmäkseen 25. Aero-laivueelle.

Kesästä 1917 eteenpäin Sopwith Camel ja SE5 myötävaikuttivat merkittävästi siihen, että liittolaiset saivat ilmanvaltaa länsirintamalla ja säilyttivät sen sodan loppuun saakka. Monet liittoutuneista lentävistä ässistä lentivät SE5: llä , mukaan lukien Albert Ball , Andrew Beauchamp-Proctor , Billy Bishop , Raymond Collishaw , Cecil Lewis , Edward Mannock ja James McCudden .

SE5 oli aikansa nopeimpia lentokoneita ja saavutti 222 km / h - joten se oli SPAD S.XIII: n toiminta-alueella . Vaikka se ei saavuttanut Spade-, Nieuports- ja Sopwith-kameleiden ohjattavuutta taistelussa kulmissa, se oli helpompaa ja turvallisempaa lentää jopa kokemattomien lentäjien ja saksalaisten Albatros D.III: n ja DV : n sekä Pfalz D.III: n ja Fokker Dr .: n käsissä. Olen ajatella sitä. Kuitenkin heidän pitkä nenä vaikeutti laskeutumista etenkin huonossa näkyvyydessä tai pimeydessä. Kun saksalainen Fokker D.VII osoittautui myöhemmin ylivoimaisemmaksi kuin Sopwith Camel erinomaisilla korkealla lennolla, SE5a oli edelleen parissa. Menestyvä brittiläinen hävittäjälentäjä James McCudden kirjoitti SE5a: sta:

RFC: n 84. laivueen laivueen komentaja Sholto Douglas listasi seuraavat ilma-aluksen ominaisuudet:

• mukava ja hyvä näkymä ympäri
• korkea suorituskyky ja ohjattavuus suurilla korkeuksilla
• vakaa ja nopea saada nopeutta nosedive
• hyödyllinen sekä hyökkäävässä että puolustavassa taistelussa
• vakaa rakenne
• luotettava moottori

Suorituskyvyn vertailu

Ensimmäisen maailmansodan lopussa etulinjassa olevien yksiistuimien suorituskyvyn vertailu :

Sukunimi	Maa	Ensimmäinen lento	Käyttöönotto	Moottorin teho	Maks. nopeus	Lentoonlähtö massa	Aseistus ( MG )	Huipun korkeus	määrä
Albatros D.III	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1916-08-01	1917-01-15	170 hv	165 km / h	886 kg	2	5500 m	1352
SE5a	Iso-Britannia 1801 Yhdistynyt kuningaskunta	1916-11-22	1917-03-15	200 hv	222 km / h	880 kg	2	5,185 m	5205
Sopwith Camel	Iso-Britannia 1801 Yhdistynyt kuningaskunta	1916-12-31	1917-06-15	130 hv	185 km / h	659 kg	2	5791 m	5490
Sopwith-delfiini	Iso-Britannia 1801 Yhdistynyt kuningaskunta	1917-03-23	1918-02-15	200 hv	211 km / h	890 kg	2	6100 m	2072
Albatros D.Va	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1917-04-15	1917-07-15	185 hv	187 km / h	937 kg	2	6250 m	2562
Pfalz D.IIIa	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1917-04-15	1917-08-15	180 hv	181 km / h	834 kg	2	6000 m	750
SPAD S.XIII	Kolmas Ranskan tasavalta Ranska	1917-04-30	1917-05-31	220 hv	222 km / h	820 kg	2	6650 m	8472
Nieuport 28	Kolmas Ranskan tasavalta Ranska	1917-06-14	1918-03-15	160 hv	195 km / h	740 kg	2	5200 m	300
Fokker Dr.I	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1917-07-05	1917-09-01	130 hv	160 km / h	585 kg	2	6500 m	420
Sopwith Snipe	Iso-Britannia 1801 Yhdistynyt kuningaskunta	1917-10-31	1918-08-30	230 hv	195 km / h	955 kg	2	6100 m	497
LFG Roland D.VIa	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1917-11-30	1918-05-15	160 hv	190 km / h	820 kg	2	5500 m	353
Siemens-Schuckert D.IV	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1917-12-31	1918-08-15	160 hv	190 km / h	735 kg	2	8000 m	123
Fokker D.VII	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1918-01-24	1918-04-15	180 hv	189 km / h	910 kg	2	6000 m	800
Fokker D.VIIF	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1918-01-24	1918-04-15	226 hv	205 km / h	910 kg	2	7000 m	200
Pfalz D.VIII	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1918-01-24	1918-09-15	160 hv	190 km / h	740 kg	2	7500 m	120
Pfalz D.XII	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1918-03-31	1918-07-15	160 hv	180 km / h	902 kg	2	5640 m	750
Fokker D.VIII	Saksan valtakunta Saksan valtakunta	1918-05-31	1918-07-31	110 hv	204 km / h	605 kg	2	6300 m	289

vaihtoehtoja

SE5

Ensimmäisen sarjan tyyppi, taistelu yksipaikkainen Hispano-Suiza-8a-moottorilla, 150 hv (110 kW).

SE5a

Parannettu suorituskykysarja, 200 hv (147 kW) Hispano-Suiza-8b-V-8- tai Wolseley-Viper-moottorilla.

SE5b

Prototyyppi, joka on muunnettu SE5a: sta puolitoista kerrokseksi, virtaviivainen jousi, sisäänvedettävä jäähdytin ja potkurikupu. Lentokoneeseen asennettiin tavanomaiset siivet jälleen tammikuussa 1919 ja se oli käytössä 1920-luvulle saakka.

Eberhart SE5e

Amerikkalaisen Eberhart Steel Products Companyn muuntaminen SE5a: ksi 180 hv Wright Hispano E -moottorilla; 50 lentokonetta muunnettiin, mutta vain yksi valmistui, mikä teki ensimmäisen lentonsa 20. elokuuta 1918.

Työryhmät

Argentiina Argentiina

• Argentiinan laivasto - SE.5a käytössä vuosina 1926–1929.

Australia Australia

• Australian lentävä joukko : Ei. 2 Squadron Australian Flying Corps Ranskassa ja koulutukseen laivueet 5 ja 6 AFC Britanniassa käytetty SE5a. Royal Australian ilmavoimien käyttöön SE5a No. 1. ja 3. laivue sekä nro. 1 RAAF: n lentokoulutuskoulu.

Kanada 1868 Kanada

• Kanadan ilmavoimat
• Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat

Chile Chile

• Chilen ilmavoimat

Irlanti Irlanti

• Irish Air Service / Irish Air Corps

Puola Puola

• Seitsemäs laivue alkoi vuonna 1920, kun SE5a Puolan ja Neuvostoliiton sodan yksi

Etelä-Afrikka 1912 Etelä-Afrikan unioni

• Etelä-Afrikan ilmailulaitos

Yhdistynyt kuningaskunta Yhdistynyt kuningaskunta

• Royal Flying Corps / Royal Air Force : SE5a: ta käyttivät RAF-laivueet 1, 17, 24, 29, 30, 32, 40, 41, 47, 50, 56, 60, 61, 64, 68, 72, 74 , 78 , 81, 84, 85, 87, 92 , 93, 94, 111, 143, 145, 150 ja 229 länsirintamalla, Palestiinassa , Mesopotamiassa , Salonika-rintamalla , Egyptissä ja Englannissa kotipuolustuksessa.

Yhdysvallat 48 Yhdysvallat

• Yhdysvaltain retkikunta
• Yhdysvaltain armeijan lentopalvelu

Vastaanotettu lentokone

Sodan jälkeen jotkut koneista maksoivat viisi puntaa.

Alkuperäinen SE5a kuuluu Shuttleworth Collection vuonna Old Warden , Englannissa . Alunperin sarjanumero F904 ja nro G-EBIA: n siviililuvalla varustettu lentokone osoitettiin 84: lle laivue RAF: lle , ja se lensi syyskuusta 1923 helmikuuhun 1932, ennen kuin se palautettiin ja annettiin Shuttleworth Collectionille.

Neljä alkuperäistä runkoa sijaitsee tiedemuseossa Lontoossa, Lontoon kuninkaallisessa ilmavoimamuseossa , Etelä-Afrikan kansallisessa sotahistoriallisessa museossa Johannesburgissa / Etelä-Afrikassa ja Australian sodan muistomerkissä Canberrassa.

Uusi Seelanti The Vintage Aviator Limited teki kolme yksityiskohtaista jäljennöstä nimeltä Se.5a-1 ja otti haltuunsa Mastertonin Hood-lentopaikalta. John Tetley ja "Bill" Sneesby rakensivat toisen SE5a: n uudelleen 1980-luvulla alkuperäisten suunnitelmien mukaan ja luovutettiin Memorial Flightille La Ferte Alaisissa / Ranskassa , jossa sitä täydennettiin alkuperäisillä osilla (moottori, säiliö, instrumentit) ja SE5a maalattiin, luutnantti HJ "Hank" Burdensof oli lentänyt huhtikuussa 1918 56. lentueen kanssa.

Katso myös

• Luettelo lentotyypeistä

kirjallisuus

• JM Bruce: SE5: Historiallinen sotilaslentokone nro 5. Julkaisussa: Flight . 17. heinäkuuta 1953, s.85-89, 93.
• JM Bruce: SE5A. Julkaisussa: Aircraft in Profile. Osa 1 / osa 1. (Tarkistettu 4. painos 1975) Profile Publications Ltd., Windsor 1965, ISBN 0-85383-410-5 .
• Norman LR Franks: SE 5 / 5a maailmansodan ässät. Osprey Publications, Botley 2007, ISBN 1-84603-180-X .
• Tomasz Jan Kopański: Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930. ( Brittiläinen ilma-alus Puolan ilmavoimissa 1918–1930. ) Bellona, ​​Varsova 2001, ISBN 83-11-09315-6 .
• Kenneth Munson: Taistelulentokoneet 1914-19. Orell-Füssli Zürich 1968.
• Ray Sturtivant, Gordon Sivu: SE5- tiedosto. Air-Britain (Historians) Ltd., Tunbridge Wells 1996, ISBN 0-85130-246-7 .

nettilinkit

• SE.5a : n rakentaminen, SE5a: n kopioprojekti The Vintage Aviator Ltd: ssä Uudessa-Seelannissa
• SE5a lennossa
• Alkuperäinen kuva SE5-laivueesta ja Bristol F2 -taistelijasta
• Lentotiedot Flugzeuginfo.net -sivustolla
• Lyhyt kuvaus (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ↑ katso myös Ison-Britannian asevoimien ilma-alusten nimeämisjärjestelmä # Ennen vuotta 1918
2. ↑ Kenneth Munson: Taistelulentokoneet 1914-19 . Orell-Füssli Zurich 1968, s.121.
3. ^ SE5-merkintä British Aircraft Directory -hakemistossa
4. ↑ Bruce 1953, s.87.
5. ↑ vrt. [1]
6. ↑ Tämä viittaa saksalaiset, katso hunnit puhe
7. ↑ Kopański 2001, s.51–53.
8. ^ Sir Peter Masefield, lentokoneen 1937-1943 toimittaja , julkaisussa: Charles Wheeler : Tie sodalle , BBC, 1989