Albatrossi DV
| Albatrossi DV | |
|---|---|
| |
| Tyyppi: | Hävittäjä |
| Suunnittelumaa: | |
| Valmistaja: | Albatros Flugzeugwerke |
| Ensimmäinen lento: | Kevät 1917 |
| Käyttöönotto: | 1917 |
| Palojen lukumäärä: | 2562 (lisensoitujen rakennusten kanssa) |
Albatros DV oli hävittäjän päässä Albatros Flugzeugwerke . Lentokone oli ensimmäisen maailmansodan jonka Saksan ilmavoimat käyttää.
tarina
Albatros DV: llä Ing Thelen noudatti pitkälti menestyvän Albatros D.III: n käsitettä . Verrattuna siihen, DV: hen tehtiin vain pieniä muutoksia.
DV: tä edelsi Albatros D.IV -prototyyppi vuoden 1916 lopussa . Alusta alkaen tätä ei ollut tarkoitettu sarjaprototyypiksi, vaan puhtaana testilentokoneena uuden, tehokkaamman 170 hv: n Mercedes D III -moottorin asentamiseen . Prototyyppi D.IV sai siivet samalla syvyydellä kuin DI ja D.II , mutta esitti jo olennaiset muutokset rungon ja peräsinpintoihin , jotka siirrettiin DV: lle. Albatros D.IV käytettiin Albatros Flugzeugwerke -laitteessa eri moottorityyppien testilentokoneena ainakin huhtikuuhun 1918 asti.
DV: n prototyyppi (tehtaan nimi L 22) testattiin todennäköisesti helmikuussa tai maaliskuussa 1917, ja ensimmäiset 200 solua tilattiin huhtikuussa.
rakentaminen
Runko, joka on tyypillinen Albatrosille ja on aerodynaamisesti rakennettu vanerikuorirakenteeseen, oli DV: llä paljon soikeampi kuin edeltäjänsä D.III. Vesijäähdytysyksikkö asennettu keskeisesti ylemmässä siivessä D.III, on siirretty sivuun suojella pilotin palovammojen vedeltä, jos osumia säiliössä. Myös ylempi siipi siirrettiin noin 10 cm alaspäin, mikä paransi ohjaajan näkyvyyttä. Ohjaamon taakse kiinnitettiin korkea niskatuki, joka myöhemmin jätettiin pois, koska se esti näkymän taakse. Lisäksi peräsin oli pyöreämpi ja siipien ohjauskaapelit siirrettiin ylempiin siipiin.
Tämä viimeinen muutos peruutettiin D.Va: sta (tehtaan nimike L 24); ohjauskaapelit siirrettiin takaisin alempaan siipeen. D.Va: ssa oli myös vahvistettu mutta hieman raskaampi runko ja vielä tehokkaampi moottori.
Edelleen kehittäminen
Lähikuvaksi DV: stä luotiin kaksi kolmikerroksista prototyyppiä, Albatros Dr.I (tehtaan nimi L 36) ja vuonna 1918 Dr.II (tehtaan merkintä L 39), jälkimmäisessä Benzin-moottori, sekä prototyyppejä D.VI , D. VII , D.VIII , D.IX , DX , D.XI , D.XII , D.XIII ja D.XIV . IdFlieg ei tilannut enää yhtään näistä koneista .
tehtävä
D.III: n menestyksen vuoksi, joka oli saavuttanut ilma -aluksen länsirintamalla keväällä 1917 , mutta joutui nyt ottamaan vähintään yhtä tai jopa paremmat vihollisen hävittäjäkoneet, kuten Sopwith Camel , SE5 tai SPAD S.XIII , Idflieg tilasi suuren määrän suorituskyvyn parantaneita seuraajia. Ilmeisesti tilausta edelsi vain riittämätön hyväksymistesti, joka myöhemmin kostautui tuskallisesti.
DV ja D.Va saavuttivat rintaman heinäkuussa ja marraskuussa 1917; Marraskuussa 1917 500 DV / D.Va: ta oli jo käytössä, toukokuussa 1918 noin 1000. Laajan käytön vuoksi tätä mallia lentävät monet menestyneet hävittäjälentäjät , mukaan lukien Manfred von Richthofen , Ernst Udet , Fritz Rumey , Josef Jacobs , Ulrich Neckel , Eduard von Schleich ja Julius Buckler .
Edessä kone ei kuitenkaan vastannut odotuksia. Verrattuna D.III: een DV: n suorituskyky parani vain hieman, varsinkin kun aseistus kaksinkertaisella MG: llä oli tällä välin tullut myös standardiksi liittoutuneille taistelijoille; loppujen lopuksi se oli moottoroitu ja siksi nopeampi kuin edeltäjänsä. Toisaalta se kärsi sitäkin enemmän vaarallisesta rakenteellisesta heikkoudesta: alemmassa siivessä oli vain yksi päälauta, joka oli jo johtanut siipivärähtelyihin D.III: lla suurella kuormituksella. Vahvemman DV: n kanssa kuormitusraja ylitettiin: 18. helmikuuta 1918 Jagdstaffel 5: n lentäjä katkaisi DV: n alemman siiven taistelussa; hän onnistui silti pelastamaan itsensä tekemällä hätälaskun. Upseeri pääsi kauhusta; loppujen lopuksi hänen DV: nsä siivousohjain johti yläsiiven läpi. Alemman siiven murtuminen koirataistelussa , erityisesti sukelluksen aikana , melkein väistämättä oli kohtalokas D.Va.
Albatros teki joitakin vahvistuksia, joita, kuten etupään moottoreiden tarkastukset osoittivat, ei toteutettu asianmukaisesti. Joten koneen sukelluskäyttäytyminen pysyi jatkuvana riskinä. Välttämättä edessä olevat hävittäjälaivueet ("Jastas") onnistuivat lopulta yhdistämään etureunan reunan pienellä tukijalalla siipituen kanssa, mikä vähensi merkittävästi tärinää ja siten rikkoutumisriskiä.
Pettyvät raportit edestä johtivat jopa lyhyesti keskusteluun täydellä nopeudella käynnissä olevan tuotannon lopettamisesta hyväksi todetun D.III: n hyväksi - esimerkiksi Albatros D.III: n erittäin onnistunut lisensoitu versio tuotti Oeffag Itävalta-Unkarissa ( Oeffag D.III ) sodan loppuun asti. Muutokset nykyisessä tuotannossa olisivat vaarantaneet saksalaisten hävittäjälentäjien yhdistysten kasvun, jota tarvittiin kiireesti osana " Amerikka -ohjelmaa ", joten Albatrosin tekemiin väliaikaisiin parannuksiin luotettiin. Albatros DV: stä ja D.Va: sta tuli sodan aikana suosituin saksalainen hävittäjälentokone 900 ja 1,012 vastaavasti; Toukokuussa 1918 131 DV ja 986 D.Va olivat edelleen käytössä, joista monet olivat käytössä sodan loppuun asti.
Suorituskyvyn vertailu
Yhden istuimen suorituskyvyn vertailu etulinjassa ensimmäisen maailmansodan lopussa :
| Sukunimi | Maa | Ensimmäinen lento | Käyttöönotto | Moottorin teho | Maksiminopeus | Lähtömassa | Aseistus ( MG ) | Huippukokouksen korkeus | palojen lukumäärä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Albatros D.III |
.svg){kind=small} Saksan valtakunta
|
1916-08-01 | 1917-01-15 | 170 hv | 165 km / h | Paino 886 kg | 2 | 5500 m | 1352 |
| SE5a |
 Yhdistynyt kuningaskunta
|
1916-11-22 | 1917-03-15 | 200 hv | 222 km / h | Paino 880 kg | 2 | 5 185 m | 5205 |
| Sopwith kamelin kanssa |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1916-12-31 | 1917-06-15 | 130 hv | 185 km / h | Paino 659 kg | 2 | 5779 m | 5490 |
| Sopwith delfiinien kanssa |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1917-03-23 | 1918-02-15 | 200 hv | 211 km / h | Paino 890 kg | 2 | 6100 m | 2072 |
| Albatros D.Va |
Saksan valtakunta
|
1917-04-15 | 1917-07-15 | 185 hv | 187 km / h | Paino 937 kg | 2 | 6250 m | 2562 |
| Pfalz D.IIIa |
Saksan valtakunta
|
1917-04-15 | 1917-08-15 | 180 hv | 181 km / h | Paino 834 kg | 2 | 6000 m | 750 |
| SPAD S.XIII |
 Ranska
|
1917-04-30 | 1917-05-31 | 220 hv | 222 km / h | Paino 820 kg | 2 | 6650 m | 8472 |
| Nieuport 28 |
Ranska
|
1917-06-14 | 1918-03-15 | 160 hv | 195 km / h | Paino 740 kg | 2 | 5200 m | 300 |
| Fokker tohtori |
Saksan valtakunta
|
1917-07-05 | 1917-09-01 | 130 hv | 160 km / h | Paino 585 kg | 2 | 6500 m | 420 |
| Sopwith Snipe |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1917-10-31 | 1918-08-30 | 230 hv | 195 km / h | Paino 955 kg | 2 | 6100 m | 497 |
| LFG Roland D.VIa |
Saksan valtakunta
|
1917-11-30 | 1918-05-15 | 160 hv | 190 km / h | Paino 820 kg | 2 | 5500 m | 353 |
| Siemens-Schuckert D.IV |
Saksan valtakunta
|
1917-12-31 | 1918-08-15 | 160 hv | 190 km / h | Paino 735 kg | 2 | 8000 m | 123 |
| Fokker D.VII |
Saksan valtakunta
|
1918-01-24 | 1918-04-15 | 180 hv | 189 km / h | Paino 910 kg | 2 | 6000 m | 800 |
| Fokker D.VIIF |
Saksan valtakunta
|
1918-01-24 | 1918-04-15 | 226 hv | 205 km / h | Paino 910 kg | 2 | 7000 m | 200 |
| Pfalz D.VIII |
Saksan valtakunta
|
1918-01-24 | 1918-09-15 | 160 hv | 190 km / h | Paino 740 kg | 2 | 7500 m | 120 |
| Pfalz D.XII |
Saksan valtakunta
|
1918-03-31 | 1918-07-15 | 160 hv | 180 km / h | Paino 902 kg | 2 | 5640 m | 750 |
| Fokker D.VIII |
Saksan valtakunta
|
1918-05-31 | 1918-07-31 | 110 hv | 204 km / h | 605 kg | 2 | 6300 m | 289 |
Sarjanumerot ja tuotantoerät
- Albatros DV:
- D.1000 / 17 - D.1199 / 17 200 kappaletta
- D.1962 / 17 - D.2361 / 17400 kappaletta
- D.4403 / 17 - D.4702 / 17300 kappaletta
- Albatros D.Va:
- D.5165 / 17 - D.5426 / 17262 kappaletta
- D.5600 / 17 - D.5849 / 17 250 kappaletta
- D.7000 / 17 - D.7549/17 550 kappaletta
- Albatros D.Va -lisenssin tuotanto Ostdeutsche Albatros-Werke (OAW):
- D.6400 / 17 - D.6999 / 17600 kappaletta
yhteensä valmistettu: 2562 kappaletta
Yksiköt, joissa on Albatros DV ja D.Va
.svg){kind=small}
|
|
- Kest 1a (yksipaikkainen taistelurele)
- Bogohl 6 ( korkeimman armeijan komennon pommilaivue )
.svg){kind=small}
- Jasta 16b
- Jasta 23b
- Jasta 32b
- Jasta 34b
- Jasta 35b
- Jasta 76b
- Jasta 77b
- Jasta 78b
- Jasta 79b
.svg){kind=small}
- Jasta 72s
- Jasta 28w
- Jasta 64w
.svg){kind=small}
- Meren eturele 1
- Marine Field Fighter Squadron 1
- Merikenttähävittäjälaivue 2
- Merikenttähävittäjälaivue 3
- Valokuvat ja grafiikka
Black Four An Albatros D.Va sarjanumerolla D.5629 / 17
Manfred von Richthofenin Albatross törmäyslaskun jälkeen
Kaapattu Albatros DV vara -kersantti Ernst Clausnitzersilta (sarjanumero D.1162 / 17), joka voidaan tunnistaa mustasta runkohihnasta Jasta 4: n koneena, nyt brittiläisten cocktailien kanssa
Gisi - Albatros D.Va sarjanumerolla D.7098 / 17
Albatros DV haavoittuneen johtajan kanssa
Albatros DV, jonka Paul Bäumer lensi Jasta 5: ssä
Albatros DV Jasta 15 keväältä 1918, lentäjä luutnantti Dingel
Albatros D.Va, Hans von Hippel, Jasta 5
Albatros D.Va, Ernst Udet , Jasta 37
Punainen Albatros DV johtaja JG 1, Manfred von Richthofen.
Albatros D.Va der Jasta 79b, lentäjä luutnantti Hans Böhning keväällä 1918
Tekniset tiedot
| Parametri | Albatrossi DV | Albatros D.Va |
|---|---|---|
| miehistö | 1 | |
| pituus | 7,33 m | |
| span | 9.05 m | |
| korkeus | 2,70 m | |
| Siipialue | 20,32 m² | |
| Tyhjä massa | Paino 717 kg | Paino 730 kg |
| Lähtömassa | Paino 915 kg | Paino 937 kg |
| vesijäähdytteinen rivimoottori |
Mercedes D III , 170 hv |
Mercedes D IIIa , 185 hv |
| Huippunopeus | 180 km / h | 187 km / h |
| Kiipeilyaika 1000 m | 4:20 min | 4:20 min |
| Nousuaika 3000 metriin | 14:30 min | 17:08 min |
| Nousuaika 3000 metriin | 11:18 min | |
| Kiipeilyaika 5000 m | 32 min | 35 min |
| Palvelun katto | 6500 m | 6250 m |
| Alue | 380 km | 350 km |
| Lennon kesto | 2 h | |
| Aseistus | 2 MG 08/15 | |
Säilytetyt kopiot
Kaikista Albatros -hävittäjäkoneista on edelleen olemassa vain kaksi kappaletta tyyppiä D.Va: "Stropp", lentokone, jonka sarjanumero on D.7161 / 17, on esillä National Air and Space Museumissa Washingtonissa. numero D.5390 / 17 on osa Australian sotamuistomerkin kokoelmaa Canberrassa, Australiassa.
On myös joitain lentokelpoisia jäljennöksiä Albatros DV: stä, joista yhtä Eduard Ritter von Schleichin merkinnöissä käytetään lentoesittelyissä Vanhan Rheinbeckin lentokentällä lähellä New Yorkia .
Katso myös
kirjallisuus
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Lentokoneet. Alusta ensimmäiseen maailmansotaan. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( värillinen Falken-käsikirja ).
- John F.Connors: Albatros Fighters in Action. Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6 , ( Lentokone 46).
- Norman Franks: Albatros Aces of World War 1. Osa 1. Osprey Publishing, Botley Oxford 2000, ISBN 1-85532-960-3 , ( ässien Osprey-kone 32).
- Peter L. Gray: Albatros DV. Profiilijulkaisut, Leatherhead 1965, ( Profiilijulkaisut 9).
- Peter L. Gray, Ian R. Stair: Albatros Fighters of World War 1. Vintage Aviation Publications, Oxford 1979, ISBN 0-905469-80-1 , ( Air history world war 1 -sarja (Wingspan Publications) 2).
- Peter L. Gray, Owen Thetford: Saksalaiset lentokoneet ensimmäisestä maailmansodasta. Putnam, Lontoo 1962, (3. painos, uusintapainos: ibid 1987, ISBN 0-85177-809-7 ), s.49-52.
- Jon Guttman: Naval Aces of World War 1, osa 2. Osprey Publishing, 2012, ISBN 978-1-84908-664-6 , sivut: 21, 22, 35-44.
- Karlheinz Kens, Hanns Müller: Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet 1914–1918. Hei, München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
- Peter Kilduff: Saksan ensimmäiset ilmavoimat. 1914-1918. Arms and Armor Press, Lontoo 1991, ISBN 1-85409-053-4 .
- Tomasz J.Kowalski: Albatros DI-DV Kagero, Lublin 2006, ISBN 83-60445-00-1 .
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Saksan sotilaslentokoneet 1910–1918. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- WM Lamberton: Vuosien 1914–1918 sodan hävittäjäkone. Toimittanut EF Cheesman. JD Carrickin ja F. Yeomanin piirustukset. Tuottaja: DA Russell. Harleyford Publ. Ltd., Letchworth 1960, s. 112-113.
- GK Merrill: Jagdstaffel 5. Nide 1. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-67-X .
- GK Merrill: Jagdstaffel 5. Nide 2. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 2004, ISBN 1-902207-68-8 .
- Robert C.Mikesh: Albatros D.Va. Saksalainen taistelija maailmansodassa I. Smithsonian Institution Press, Washington DC 1980, ISBN, ( Famous Aircraft of the National Air and Space Museum. 4) Smithsonian Institution Press, Washington, DC 1980, ISBN 0-87474-633-7 .
- Kenneth Munson: Taistelukoneet. Hävittäjä- ja koulutuskoneet 1914–1919. 2. tarkistettu painos. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7 , ( Airplanes of the World in Colors ), s.24 , 121-122.
- Heinz Nowarra: Lentokoneiden kehitys 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
- Karl R. Pawlas: Saksalaisia lentokoneita. 1914-1918. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , ( Aviation Documents 20), s.63-65 .
- Ray Laurence Rimell: Albatros D.IV. Julkaisussa: Windsock International 4, 1988, 2, ISSN 0268-6422 .
- Ray Laurence Rimell: Albatros DV Albatros Productions, Berkhamsted 1987, ISBN 0-948414-07-3 , ( Wind-sock Datafiles 3).
- Ray Laurence Rimell: Albatrossitaistelijat. Albatros Productions Ltd., Berkhamsted 1991, ISBN 0-948414-35-9 , ( Windsock Datafile Special ).
- Michael Sharpe: kaksitasot, kolmoiskannet ja vesitasot. Gondrom, Bindlach 2001, ISBN 3-8112-1872-7 .
- Greg Van Wyngarden: Albatros Aces of World War I. Osa 2. Osprey Publishing, Botley Oxford 2007, ISBN 978-1-84603-179-3 , ( ässien lentokone 77).
nettilinkit
- Albatros DV - Kehityshistoria ja väriprofiilit ( Muisto 28. toukokuuta 2007 Internet -arkistossa )
- Albatros DV - kehityshistoria ja valokuvat ( Muisto 18. toukokuuta 2009 Internet -arkistossa )
- Värillinen valokuva
- Kehityshistoria ja kuva
- Albatros DV (kopio)
- Lentoesittely Pfalz D.III: sta ja Albatros DV: stä Uudessa -Seelannissa - katsottu 13. tammikuuta 2013
- Lento -esittely Albatros DV: stä (kopio), luutnantti von Hippel Uudessa -Seelannissa - katsottu 13. tammikuuta 2013
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Connorsin mukaan toukokuussa ja lokakuussa 1917, katso John F.Connors: Albatros Fighters in Action. Squadron / Signal Publications, Carrollton TX 1981 ( lentokone 46).
- ↑ raportti luutnantti d. Res. Hans-Joachim von Hippel / Jasta 5 (lainattu Werner von Langsdorffilta : Flieger am Feind ): ” Jasta 5 nousi 18. helmikuuta 1918 ja joutui pian koirantaisteluun brittiläisten lentokoneiden kanssa 5000 metrin korkeudessa. . Lensin Albatros DV -kaksitasoa ja sukellin noin 1000 metriä. Kun halusin laittaa koneen takaisin vaakasuoralle tasolle, tunsin lyhyen tärinän ja näin kuinka rungon vasen ala siipi katkesi. Kiristyslangat repeytyivät ja siipi itsenäistyi. Kone, joka oli nyt raskaampi oikealta, uhkasi laskeutua. Asianmukaisten verokeinojen avulla onnistuin pitämään yksipaikkaisen vaakasuorassa. Olin sammuttanut moottorin ja sytytyksen enkä voinut kääntää. Litteässä luistossa onnistuin laskeutumaan koneeseen, joka sitten kaatui, koska hallintalaitteet eivät enää toimineet laskeutumisen aikana. Jos minulla olisi ollut Heinecke -laskuvarjo, olisin väistämättä hypännyt 4000 metrin korkeuteen. Landsturmmann löysi siiven 20 km: n päässä laskeutumispaikasta ja toi siiven ryöstöpisteeseen . Hän oli täysin turvassa. Voit kuvitella, mikä tunne minulla oli tämän neljänneksen tunnin aikana. Tapaus sattui Le Cateletin kautta. "
- ↑ Palestiinan armeijaryhmään F / Asia Corpsiin osoitettu Jasta F: n lentokone sai toisen siipijäähdyttimen, joka oli samansuuntainen vasemmanpuoleisen kanssa.
- ↑ Kroschel / Stützerin mukaan vain 250 km