Venäjän keisarilliset ilmavoimat

Venäjän keisarilliset ilmavoimat (Российский императорский военно-воздушный флот)
Tunnus Venäjän imperiumin ilmailupäällikön tavoittelusta
aktiivinen	30. heinäkuuta / 12. elokuuta 1912 greg.  vuoteen 1917 saakka
Maa	Venäjän valtakunta
Armeija	Venäjän keisarillinen armeija Venäjän keisarillinen laivasto
Armeija	Venäjän ilmavoimat
Tyyppi	Ilmavoimat
Lihakauppias	Balkanin sodat , ensimmäinen maailmansota
arvomerkki
Venäjän ilmavoimien cockade
Venäjän keisarillisen ilmavoimien Blitz

Imperial Venäjän ilmavoimat ( venäjäksi Российский императорский военно-воздушный флот ) ja Venäjän keisarikunta olemassa of 1910 bis 1917 .

Venäjän ilmavoimien kehitys vuoteen 1914 saakka

Vuonna 1904 Nikolai Schukowski perusti maailman ensimmäisen aerodynaamisen tutkimuslaitoksen Gatchinaan Pietarin lähelle .

Vuonna 1910 venäläiset lentäjät ranskalaisilla koneilla avasivat ensimmäisen sotilaslentokoulun; sitten koulutus järjestettiin kesällä Gatchinassa ja talvella Varsovassa .

Vuonna 1911 Gatchinassa järjestettiin ensimmäinen sotilaslentokoneiden näyttely, ja lentäjät osallistuivat suuriin armeijan liikkeisiin.

Vuonna 1912 laivasto hankki 10-12 Voisin Canard -tyyppistä vesitasoa . Ensimmäisinä vapaaehtoisina viisi merivoimien upseeria osallistui vapaaehtoiseen koulutukseen. Ensimmäinen merilentokoulu avattiin Katschassa lähellä Sevastopolia . Meriteatteriasemat Pietarissa , Revalissa , Libaussa ja Sevastopolissa seurasivat myöhemmin . Revalin sataman keisarilliset lentokonehallit , jotka ovat säilyneet edelleen, ovat maailman ensimmäisiä vankkureita . Ensimmäistä kertaa radioyhteys muodostettiin lentokoneesta sota-alukseen radiotelegrafiaa käyttäen.

Suurin osa lennoista toteutettiin ulkomaisilla koneilla, jotka tuotiin tai valmistettiin lisenssillä Venäjällä . Armeija käyttää Saksan Etrich kyyhkyset , albatrossia ja Aviatiks , ranskalaiset malleja yrityksiltä Bréguet , Blériot , Deperdussin , Hanriot , Nieuport ja Farman sekä nelimoottorisella Russki Witjas , jättiläinen lentokoneet tekivät Venäjän suunnittelija Igor Sikorski . Merivoimat oli lentävät veneitä LEVEQUE ja Curtissin tyyppejä sekä biplanes Ranskan valmistajilta Farman, Astra , Breguet ja yksitaso alkaen Nieuport.

Vuonna 1914 venäläiset lentäjät lentivät ensimmäistä kertaa arktiselle alueelle etsimään siellä kadonneen napa-tutkijan Georgi Sedovin retkikuntaa .

1914-1917

Venäjän armeija ilmailijat johtivat ilmailun osasto Pääesikunnan vuonna Pietarissa . Ilmavoimien tarkastaja oli kenraali Helgard.

Joiden vahvuus on 244 lentokoneen, 145 heistä etulinjan käyttöä sekä 4 ilmalaivojen ja 46 kytkettynä ilmapallot, ilmassa voimat Venäjän armeijan olivat toiseksi taistelevia valtuuksia jälkeen Saksan ilmavoimat , ennen Ranskan , joka oli noin 150 lentokonetta. Mukana oli myös 12 ilmalaivaa ja 46 ilmapalloa. Saatavilla oli yli 130 koulutettua lentäjää ja noin 100 tarkkailijaa.

Ilmailuvoimat jaettiin neljän ja kahden varalentokoneen 39 lentoyhtiön (laivueen) kesken.

Alusta alkaen mobilisoidut lentokoneet - Nieuports 70 hv: n moottoreilla, Farman 16 ja 22 sekä värikäs valikoima ranskalaisia ​​Morane-Saulniers ja Voisins, saksalaiset albatrossit, ilmailu ja LVG , britti Bristol ja muut - osoittautuivat olla vain ehdollisesti kasvavia etuvaatimuksia; Erityisesti vaadittu 11 minuutin nousunopeus 500 metrin korkeudessa oli aivan liian hidas voidakseen välttää vihollisen aseen. Kaksi ensimmäistä isoa pommikoneita, Sikorsky Ilja Muromets , eivät myöskään täyttäneet odotuksia.

Joukot vaativat nyt 3000–4000 metrin palvelukattoa ja suurempaa lentonopeutta, joka sopii vihollisen lentokoneelle. Lentokoneiden aseistusta ei ollut, riittämättömät valokuvausvälineet viivästyttivät ilmakuvien arviointia, jalkaväkeä ei koulutettu tunnistamaan omia koneitaan, ja myös venäläiset miehistön henkilöt tulivat. Kaikki ennakkoedellytykset tykistön havainnoinnille ja palonhallinnalle ilmasta puuttuivat.

Varaosia puuttui yksitoista erilaista moottorityyppiä, ja vain 30–40 uutta lentokonetta lähti lentokonetehtaista kuukaudessa, joiden laatu ei vastannut edestä vaadittua. Insinöörit ja ammattitaitoiset työntekijät oli otettu ennenaikaisesti ja lähetetty eteen. Toimituksen hallinta epäonnistui; Lentokoneet toimitettiin lentäviin yksiköihin ilman moottoreita, joten kahden tai kolmen lentokoneen oli "jaettava" yksi moottori. Niin kysyi IX: n johtaja. Armeija osoitti lentolentueen, jotta hänelle osoitettaisiin vain kaksi tehtävää päivässä, koska vain kaksi lentokonetta on edelleen toiminnassa. Vuoden 1914 lopussa suuri osa lentokoneista oli käytetty loppuun, yksiköitä oli vedettävä edestä, jopa Morane-Saulnier Parasolin ostaminen ja siepattujen lentokoneiden käyttö ei pystynyt täyttämään aukkoja.

Ilmavoimat, jotka oli määrätty insinöörijoukkoihin vuoteen 1915 asti, oli erillisen haaran alaisuudessa korkealle komentajalle, Stawkalle .

Vuoden 1915 puolivälissä, ranskalaisten lentokoneiden hankinnan jälkeen, edessä oli liikenteessä noin 350 lentokonetta. Vuonna 1915 lentokoulujen läpi kulki 233 lentäjää, mutta joulukuuhun 1915 mennessä myös lentäjien tappiot olivat 30%. Syksyllä 1916 edessä olevassa 75 ilmailuosastolla oli noin 716 lentokonetta, ja lisäksi 487 lentäjää oli valmistunut lentokouluista. Helmikuussa 1917 sanotaan käyttäneen yli 1000 konetta.

Ilmavoimien tehokkuus kehittyi vuosina 1914-1916 seuraavasti:

Syyskuu 1914	90 lentäjää	369 tehtävää	409 lentotuntia
Elokuu 1915	192 lentäjää	1597 tehtävää	1672 lentotuntia
Elokuu 1916	369 lentäjää	2116 tehtävää	3444 lentotuntia

Hävittäjälentäjä

26. elokuuta 1914 sodassa saavutettiin ensimmäinen "ilmavoitto": venäläinen lentäjä, esikapteeni Pyotr Nesterov törmäsi itävaltalaisen albatrossin aseettomalla Nieuport IV -monitasolla; yhteentörmäys maksoi vastustajilleen ja itselleen henkensä. Henkilökunnan kapteeni Alexander Kazakow , joka XIX. Armeijan joukon alainen laivue otti koneeseensa jopa pitkän teräsvaijerin, jolla hän halusi repiä viholliskoneiden siivet. Hän törmäsi myös viholliskoneen ja törmäsi siihen.

Vuodesta 1915 Varsova ja armeijan päämaja ovat olleet suojattuja laivueilla. Lewis-konekiväärit annettiin peräkkäin ilmailuyksiköille. Venäjän kenttäohjaajan hallinnon päällikkö ilmoitti kuitenkin 31. tammikuuta 1916, että lentokoneiden tekninen alemmuus ja hävittäjälentäjien puute tekivät mahdottomaksi suorittaa ilmatutkimuksen. Keväällä 1916 lähetetyn ranskalaisen tukitoiminnan, jossa oli hävittäjälentolaivue, ilmakuvaosasto ja radiosalkku, oli tarkoitus parantaa tilannetta; lisäksi kolme ensimmäistä venäläistä hävittäjälentolaivaa muodostettiin maaliskuussa ja lähetettiin toukokuussa, samaan aikaan perustettiin vielä yhdeksän hävittäjälentolaivaa, jotta jokaisella armeijalla olisi metsästyslaivue. Menestynein taistelu oli "Kuolema tai kunnia" -laivue, joka oli sijoitettu Lutzkin lähelle esikuntakapteeni Alexander Kazakowin johdolla. Vuoden 1917 puolivälissä 11 taistelulentoa oli toiminnassa.

Kuitenkin ilman paremmuus keskusvallat ei voitu jakaa. Lokakuuhun 1917 mennessä venäläiset lentäjät olivat saavuttaneet yhteensä 182 vahvistettua ilmavoittoa omilla häviöillään 250 kaatunutta lentäjää ja 70 tarkkailijaa sekä 54 vankiin otettua lentäjää.

Katso luettelo venäläisistä hävittäjälentäjistä ensimmäisessä maailmansodassa

Pommikone

Sikorsky Ilja Murometsin nelimoottorisen pommikoneen valmistaneen Venäjän ja Baltian välisen vaunutehtaan toimitusjohtaja MW Schidlowski pystyi henkilökohtaiseen puuttumiseen sotaan huolimatta sodan alussa toimitettujen kahden suuren lentokoneen pettymyksestä. ministeriö varmistaa, että niiden tuotantoa ei luovuttu, mutta perusvaraston tulisi muodostaa strateginen pommikone. 10. joulukuuta 1914 muodostettiin kenraalimajuriksi nimitetyn Schidlowskin johdolla "Eskadra Vosduschnych Korablei" (Эскадра воздушных кораблей).

Tämä ”lentävien alusten laivue” aloitti toimintansa helmikuussa 1915 Jablonnasta , noin 40 kilometriä linjojen takana Puolassa. Sodan aikana laivue teki 442 tehtävää etulinjoilla Saksan ja Liettuan kanssa ja yli 40 ilmavoittoa, vain 2 lentokonetta menetti käytössä koko sodan ajan. Näitä jättimäisiä pommikoneita tuotettiin yhteensä 73, joista noin puolet käytettiin sodassa.

Merivoimien lentäjät

Laivaston lentäjät että Itämeren ja Mustanmeren pysyivät alainen Venäjän meritiedustelu- joukkojen ne olivat vain yhdistettiin itsenäinen laivue 1916.

Vuonna Mustallamerellä , Venäjän laivaston oli kaksi rahtilaivoja "Imperator Nikolai I" ja "Imperator Aleksanteri I" ja entinen jahti " Almas " muunnetaan lentokoneiden äitinsä aluksiin, koska 1915 . Nämä alukset voisivat ottaa 6-8 vesitasoa, "Almas" enintään 3. Muut sotalaivat pystyivät myös käyttämään yksittäisiä lentokoneita, kuten risteilijä "Kagul", josta Curtiss-vesitasoa käytettiin Dardanelleja vastaan vuonna 1915 . Muutama romanialainen alus lisättiin myöhemmin. Näkyviltä, ​​noin 30–40 mailin päässä kohteesta emolevyt pudottivat koneet lentoonlähtöä varten; Ilma-aluksen ja aluksen välinen viestintä tapahtui savusignaalien kautta radiolaitteiden puutteen vuoksi.

Jälkeen luokitellaan vuonna 1916, kaksi meri ilmailun prikaatin, joissa kussakin on kolme "Divisij" ( alueet ), joissa kussakin on kolme "Otrjadi" (osastot), joissa jokaisessa on kahdeksan luotsien ja kahdeksan konetta ja kahdeksan varaavat koneita toiminut Mustallamerellä . Vihollisen alusten tiedustelun ja taistelun lisäksi tärkeimmät operatiiviset tavoitteet olivat Romanian asevoimien tuki ja taistelu vihollisen laivastolaitoksia vastaan.

Lentokoneiden tuotanto

Vaikka liittolaisten toimittamia lentokoneita yritettiin hankkia, niiden omien lentokoneiden tuotantoa lisättiin ja tehtaita rakennettiin useita:

vuosi	Lentokonetehtaat	Moottorit toimivat	Potkuri toimii
1914	8.	2
1915	9	5	1
1916	10	6.	2
1917	11	6.	2

Vuotta 1915 varten suunniteltiin jo kuukausittaista tuotantoa 140 Nieuport-yksitasoa ja 8 Farman-kaksitasoa, jotka Venäjän teollisuuden oli määrä toimittaa. Vuonna 1916 sanotaan tuotetun 1769 lentokonetta ja 660 moottoria, mutta luotettavia lukuja ei ole.

Resupply toimitukset alkaen ympärysvaltojen Powers uhkasivat Saksan sukellusveneet - torpedoi "Daavid" yksin upposi 46 lentokoneita matkalla Arkangelin . Silti liittolaiset toimittivat Venäjälle noin 900 lentokonetta ja 1300 moottoria.

Logististen vaikeuksien ja liittolaisten suuresta riippuvuudesta lentokoneiden ja moottoreiden toimituksista johtuen Venäjän armeija ei kyennyt kaikesta huolimatta rakentamaan sodan aikana voimakkaita ilmavoimia . Venäjän lentokoneiden tuotanto vuosina 1914–1917 tuotti huomattavasti vähemmän kuin vastaavien taistelevien maiden tuotanto.

Lisäksi Ilja Muromets , Venäjän ilmailuteollisuuden kehitetty vain muutamia muita onnistuneita tyyppejä, kuten erilaisia kaksikerroksiset suunnittelija Dmitri Fyodorow on Anatra toimii vuonna Odessan ja kehitystä ilmailun pioneeri Vladimir Lebedew . Tyypit Moska MB , Anatra D ja DS , Lebedew LM-1 , Lebedj-11 ja Lebedj-12 tulivat erityisen tunnetuiksi . Usein venäläiset merkit olivat kuitenkin teknisesti kypsymättömiä tai epäluotettavia; seurauksena olivat usein lentotapaturmat.

Mustalla merellä ja Itämerellä merilentäjät operoivat suunnittelija Dmitri Grigorowitschin lentävillä veneillä , kuten Grigorowitsch M-2 , M-3 , M-4 ja M-5 . Joissakin testimallit kuten Saveliev neljän Decker ja Porokhovshchikov 2 ei mene tuotantoon, vaikka suuri pommikone "Alexander Newski" built by Igor Sikorski lopussa 1916 ei enää valmistettu sarjatuotantona, ja ylisuuret jättiläinen pommikone Svyatogor jonka suunnittelija Slessarjew kyennyt lentämään.

Käytettiin pääasiassa ranskalaisia ​​lentokoneita, mukaan lukien

• Caudron G3 , G4, G6
• Maurice Farman S7 ja S8
• Henri Farman XV, XVI, XXII, XXX, XXVII
• Morane-Saulnier G ja N
• Nieuport IV , 10 , 11 , 12 , 17 , 18, 19, 20, 21, 23, 24, 27 , 28
• Voisin 3B2, 7A2, 9A2
• SPAD-A tyyppejä, S.VII , S.XII , S.XIII

samoin kuin jotkut brittiläiset tyypit, mukaan lukien

• BE2e
• Sopwith 1½ -kauhan kanssa
• Sopwith Triplane
• Kuninkaallinen lentokonetehdas SE5
• Vickers FB19 ,

ja lopuksi jotkut saaliskoneet, kuten Albatros CI, LVG B.II ja LVG CI

Lentokoneita valmistettiin pääasiassa lisenssillä venäläisissä tehtaissa, esimerkiksi Moskovan Dux-yhtiössä , joka rakensi prototyyppejä Voisinista, Nieuportista, Farmanista ja Morane-Saulnierista, tai oli variantteja tai kopioita, kuten Anatra, jonka rakensi Anatra Voisin-Iwanow tai Anatra D, mallina Saksan ilmailusta . Gnome-et-Rhone -Umlaufmotoren ja rivimoottorit päässä Hispano-Suiza rakennettiin myös lisenssillä.

Lokakuussa 1917 tuotti 27 lentokonetehdasta, lähinnä ranskalaisilla lisensseillä, ja seitsemän muuta tehtaata suunniteltiin tai rakennettiin.

Tähän mennessä Venäjän ilmavoimat olivat kasvaneet 35 000 mieheen ja noin 700-1000 lentokoneeseen.

Maalaus ja merkintä

• 

  Venäjän ilmavoimien cockade

• 

  Venäjän lippu

• 

  Andreaksen Venäjän merivoimien lentäjien risti

Venäläisten lentokoneiden kansallinen tunnus oli punainen, sininen ja valkoinen cockade, jota levitettiin siipiin, rungon sivuihin ja hännän yksikköön. Joissakin tapauksissa venäläiset kansalliset värit maalattiin myös rungolle neliön muotoisen lipun tai kolmion muotoisen viirin muodossa.

Jotkut lentäjät ja laivueet käyttivät erityisen erottuvia symboleja tunnistamaan lentokoneensa ilmassa. Niin oli z. Kapteeni Kruten maalasi koneelleen ritarin pään, kapteeni Kazakovin Eskadra 19 merkitsi taistelijansa valkoisella kallolla mustalla pohjalla.

Venäjän merivoimien lentäjät merkitsivät lentokoneensa sinisellä Pyhän Andreaksen ristillä valkoisella pohjalla.

Katso myös

• Venäjän ilmailun historia

kirjallisuus

• Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo: Lentokoneet alusta ensimmäiseen maailmansotaan . Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
• Olaf Groehler : Ilmasodan historia 1910--1980 . DDR: n armeijan kustantamo, Berliini 1981.
• George, Mark ja Sheppard, Vic: Venäjän ilmavoimat sodassa ja vallankumouksessa . (Osa 1), Cross & Cockade - Journal of First World War Aviation Historians, osa 17, nro. 4, 1986.
• Miller, Russell (toim.): Neuvostoliitto ilmansodassa Eltville am Rhein 1993, ISBN 3-86047-052-3 .
• Nowarra, Heinz: Lentokoneet 1914-18 . München 1959.

nettilinkit

• Lyhyet elämäkerrat Venäjän taistelija (englanti)
• Venäjän ilmavoimien historia (englanti)

Yksittäiset todisteet

1. ^ Centro di Studi Storico-Militari di Bologna: I Cavalieri del cielo - Nascita dell'aviazione Militare Italiana; Luento Dr. Renato Gentilini 17. huhtikuuta 2000 (italia)
2. ↑ Olaf Groehler: Geschichte des Luftkriegs , Berliini 1981, s.44