kuk ilmailuvoimat

Kuk ilmailun joukot olivat ilmavoimien Kuk armeijan kunnes liukeneminen monikansallisen valtion Itävalta-Unkari . Vuonna maailmansodan he taistelivat itärintamalla vastaan Venäjän sekä eteläisen Front vastaan Italian ja Ison-Britannian ilmavoimat. Itävalta-Unkarin Navy oli oma ilmavoimien kanssa Kuk Seefliegern The Imperial-Royal Landwehr ja Royal Unkarin Landwehr ei ole omaa ilmavoimat.

Itävaltalais-unkarilaisten ilmailujoukkojen tunnus 1913–1915 / 16

Ilmailujoukkojen tunnus 1915 / 16–1918

historia

Esiintyminen

Sotilasilmailu Itävallassa-Unkarissa alkoi perustamalla Itä-Unkarin sotilastekniikan instituutti vuonna 1892 Wienissä sijaitsevan arsenaaliparaatin perusteella. Tämä käsitteli ilmapallojen sotilaallista käyttöä. Seuraavan puolentoista vuosikymmenen aikana Itävallan ja Unkarin armeija perustivat useita ilmapalloosastoja. Lokakuussa 1909 osana uudelleenjärjestelyä armeijan ilmailulaitos nimettiin uudelleen kuk Luftschifferabteilungiksi ja sisällytettiin vastaperustettuun liikenteen joukkojen prikaatiin. Syynä oli toiminnan laajentuminen hankkimalla ohjattavia ilmalaivoja ja ilmapallojen merkityksen menetys sotilaallisiin tarkoituksiin. Ilmalaiva ei voinut vakuuttaa Itävalta-Unkarin armeijan hallintoa. Kahden koti- ja ulkomailla tehdyn oston jälkeen armeijan hallinto luopui ilmalaivoista ja käytti budjettia ilma-aseen laajentamiseen. Ensimmäiseen maailmansotaan asti ilmalaivaryhmästä tuli puhdas ilmailuvoima.

Vuonna 1909 tehdyn uudelleenjärjestelyn myötä ilmalaivan osasto muutti uudelle alueelle lähellä Fischamendia . Lisäksi sotilaallinen ilmailun asemalla varten ilmavoimat luotiin klo Wiener Neustadt lentokentällä . Ensimmäiset epäviralliset sotilasharjoitukset tapahtuivat siellä samana vuonna. Vuoden 1910 puolivälistä lähtien ensimmäiset ilma-alukset, jotka olivat eri alkuperää olevia lahjoja, alkoivat virallisesti käytännössä. Keisari Franz Josefin , esikunnan päällikön Franz Conrad von Hötzendorfin ja sotaministeri Alexander von Krobatinin vierailujen jälkeen armeijan hallinto antoi ensimmäisen armeijan lentokoneiden tarjouksen.

Seuraavan uudelleenjärjestelyn myötä lokakuussa 1911 Itävallan ja Unkarin ilmalaivaosaston johto siirrettiin everstiluutnantti Milan (Emil) Uzelacille , jonka oli määrä muokata ilmavoimien jatkokehitystä Itä-Unkarin armeijassa. Seuraavassa aikana armeija osti Etrich-Tauben ja Lohner nuoli lentäjien ja ilmailu voimat mukana taktiset näkökohdat, joka myös näkyy liikkeitä, jotka tehtiin ennen sodan alkamista.

Kansallinen tunnus

Vuonna 1913 peräsimen punainen-valkoinen-punainen lippu oli asetettu ilmailuvoimien kansalliseksi tunnukseksi . Siipien (ylä) päät merkittiin myös punavalko-punaisiksi. Ensimmäisen maailmansodan alkaessa joukot saivat saksalaiset koneet, joissa oli tehtaan rautaristi . Itävallan puna-valkoinen-punainen merkinnät kiinnitettiin myös.

Puna-valkoinen-punainen merkintä tarjosi vihollisen ilmansuojalle hyvän kohteen. Itävallan puna-valkoinen-punaisen, jota on vaikea erottaa maasta, sekoittaminen italialaiseen puna-valko-vihreään johti todennäköisesti myös ystävälliseen tuleen , minkä vuoksi puna-valkoinen-punaista merkintää ei enää käytetty ja korvattu mustalla tassuristillä . Tällä ristillä oli myös itävaltalainen perinne armeijan tai tykkiristinä vuodelta 1813. Vuodesta 1917 lähtien käytettiin vain mustaa tassuristiä, joka muutettiin jälleen mustaksi palkkiristiksi vuonna 1918 .

Ensimmäinen maailmansota

Sodan syttyessä ilmailuvoimat eivät olleet valmiita sotaan. Elokuussa 1914 oli 48 lentokonetta - joista vain harvat sopivat sotaan -, 12 sidottua ilmapalloa ja yksi ilmalaiva, eikä koulutettuja lentäjiä puuttunut. Heti sodan alkamisen jälkeen Itävallan ja Unkarin armeijan hallinto osti lentokoneita kotimaassa ja ulkomailla, erityisesti Saksan valtakunnalta, mikä väistämättä johti värikkääseen yhdistelmään erityyppisiä lentokoneita. Ilmailujoukkojen kunto asetettiin näkökulmasta ilmavoimien puutteesta Balkanin vastustajien keskuudessa ja Venäjän ilmavoimien huonosta kunnosta.

Sillä, että tuolloin vain upseerit saivat tulla lentäjiksi ja tarkkailijoiksi, oli lisäksi negatiivinen vaikutus. Sodan ensimmäiset kuukaudet toivat jo vakavia tappioita ja suhteettoman suuren upseerien menetyksen. Koko armeijassa oli pulaa upseereista. Uzelac onnistui vain vaikeuksin varmistamaan, että varajohtajista voisi tulla myös lentäjiä. Sodan aikana he muodostivat nopeasti enemmistön, mutta tarkkailijoilla oli oikeus tulla upseereiksi vasta sodan loppuun asti.

Katso myös: Itävalta-Unkari-hävittäjälentäjät ensimmäisessä maailmansodassa

organisaatio

Rintaman asevoimat jaettiin lentäviin yrityksiin (lyhyesti Flik ). Ilmailuvaihepuistoja (lyhytaikaisesti Flep ) käytettiin yksiköiden toimittamiseen lentokoneisiin, moottoreihin, aseisiin ja muuhun tarvittavaan laitteistoon . Jokainen lentovaihepuisto oli vastuussa tietystä rintaman osasta, ja sen oli toimitettava siellä sijaitsevat Flikit. Täällä tehtiin myös korjauksia, jotka olivat liian kalliita lentoyhtiöille itselleen. Pilotti korvaava yritystä ( FLEK varten lyhyt ) puolestaan olivat vastuussa koulutuksesta ja tarjonnan lentäjien , mekaniikan ja ylimääräisiä työntekijöitä varten pilottiyritysten. Fleksit ryhmiteltiin kahteen korvaavaan ilmapataljoonaan ja olivat korvaavien ilmavoimien komennossa .

Ilma arsenaali ( Flars varten lyhyt ) hankintaan kaikkien laitteiden oli suoraan alainen sodan ministeriölle . Ilmailun arsenaali otti myös uusien lentokoneiden testauksen. Lentokoneiden valmistajille määrättiin rakennusvalvojat, jotka koostuivat pääosin yhdestä upseerista, joka tarkasti valmiin lentokoneen ennen sen lähettämistä Flepsille. Ilmailun arsenaali jakoi materiaalia ilmailun korvaaville yrityksille ja ilmailuvaiheiden puistoille.

Lentävä yritys

Albatros (Oeffag) D.III kukin lentävästä yrityksestä

Lentoyhtiöt numeroitiin peräkkäin arabialaisin numeroin. Lentävän yhtiön lentokonemäärä oli kuusi konetta ja kaksi varalentokonetta. Yhtiö on yleensä jaettu komennon, kaksi joukkuetta, varalla joukkue ja juna . Siinä oli noin kymmenen upseeria, joista neljä oli tarkkailupäälliköitä, ja 100 aliupseeria ja miestä. Puolet enintään 60 miehen joukosta nimitettiin heille "suojaksi" (turvahenkilöstö). Lentoyhtiöt olivat hyvin liikkuvia ja siirtyivät tarvittaessa hyvin lyhyessä ajassa. Lentokoneeseen ei ollut radiolinkkiä.

Vuodesta 1917 alkoi ilmailualan erikoistuminen. Tehtävänsä tunnistamiseksi he johtivat yleensä yhden ison kirjaimen numeronsa jälkeen. Erilaiset lentoyhtiöt erosivat siis lentokoneiden lukumäärästä ja tyypistä. Lyhenteet olivat:

• D - Divisionsfliegerkompanie , tykistön tiedusteluun ja hallintaan, jalkaväen tukeen ja etulinjan tiedusteluun lähietäisyydellä, alistettuna divisioonakomennolle
• K - Korpuksen lentävä yritys (vuodesta 1918), tiedusteluyksikkö, alistettu joukkojen komentolle
• F - pitkän kantaman tiedusteluyritys , joka on alistettu armeijan tiedusteluun vihollisen sisämaassa
• G - Suuri lentokoneyhtiö , joka oli tarkoitettu suurten kaksimoottoristen lentokoneiden (pommikoneet) käyttöön, koska tällaisia ​​C-tyyppisiä lentokoneita puuttui myöhemmin
• J - Fighter- pilottiyritys , joka torjui kaikenlaisia ​​vihollisen lentäviä esineitä, tavoiteasema oli 18 hävittäjää
• S - maahyökkäysyritykset (vuodesta 1918), joita käytetään jalkaväen tukena
• P - Valokuvan tiedusteluyritys (vuodesta 1918), jossa on yksiistuimet
• Rb - Sarjakuvatutkimusyritys (vuodesta 1917), tyypin C lentokone sarjakuva-laitteilla

Lentäjien korvaava yritys

Ennen sotaa lentokoneiden opastusosasto palveli ilma-alusten joukkojen kouluttamista. Sodan alussa tapahtuneiden henkilöstötappioiden kompensoimiseksi se muutettiin lentäväksi yritykseksi ja siirrettiin eteen. Lentäjien korvaavat yritykset perustettiin marraskuussa 1914 koulutusta varten. Yhteenveto kasvaneesta joukosta, koska kaikki Fleksit olivat maaliskuun lentäjän korvaavassa pataljoonassa . Sodan loppuun mennessä oli perustettu 22 korvaavaa lentoyhtiötä, jotka oli yhdistetty kahteen korvaavaan lentokonepataljoonaan ja alistettu korvaavien lentokoneiden joukkojen komentoon .

Joukon vahvuus

Sodan puhkeamisen aikaan vuonna 1914 lennossa oli yhdeksän lentoyhtiötä, joista jokaisessa oli 106 miestä. Keväällä 1916 itävaltalais-unkarilaisilla ilmailuvoimilla oli 24 lentokomppaniaa. Sen jälkeen alkoi tietyn noususuhdanne, kun yritysten kokonaismäärä kasvoi 57: een elokuussa 1917. 1000 lentokonetta ja 500 korvaavaa moottoria voitaisiin työntää sisään. Vuoden 1917 lopussa olemassa olleet 66 ilmailualan yritystä kärsivät edelleen riittämättömistä laitteista, joten todellinen määrä oli vain 66%. Sodan loppuun mennessä määrä kasvoi 79 ilmailualan yhtiöön.

Täydentävä järjestelmä (vuodesta 1917)

Kahden vuoden palveluksen jälkeen joukot virkailijat nimitettiin ohjaajaksi tai tarkkailupalveluksi. Sitten he asuivat heille määrätyn lentoyhtiön luona väliaikaisessa palveluksessa pääyksikönsä kanssa. Joukkue määritettiin suurelta osin rekrytointiosaston perusteella. Irrotukset yksiköistä olivat melko harvinaisia. Sodan aikana lentävät joukot määrättiin ylempään komentoon (armeija ja joukot). Sotilaskielen virkamiesten nimet olivat: "Ilmailupäälliköt" ja "Tarkkailuvirkamiehet". Joukkojen upseerit, joiden täytyi aiemmin suorittaa kahden kuukauden "tarkkailukurssi", nimitettiin tarkkailijaksi. Ainoastaan ​​upseerit voisivat tulla tarkkailijoiksi, kun taas miehistön tai alamiehistön jäsenet sallittiin myös lentäjien koulutuksessa.

Käyttö ensimmäisessä maailmansodassa

Itärintama

Kunnes Italia tuli sotaan, Venäjän tsaarin imperiumi oli ilmailuvoimien tärkein vihollinen. Venäjän ilmavoimat omisti noin 16 ilmalaivat ja 360 lentokoneet elokuussa 1914 joista useimmat olivat vanhentuneita. Lisäksi yksiköt jaettiin valtavaan etupituuteen.

Toisin kuin muilla aseteollisuuden aloilla, lentokoneiden tuotanto alkoi hyvin hitaasti. Venäjä tuotti saman verran kuin Itävalta-Unkari, mutta jäi jälkeen materiaalien ja koulutuksen laadusta, mutta vain liittolaisten, erityisesti Ranskan, tuella Venäjän ilmavoimat vahvistuivat. Romanian liittyessä sotaan liittoutuneiden puolella itävaltalaiset ja unkarilaiset ilmailuvoimat joutuivat uuteen uhkaan kesästä 1916, mikä johti uusiin Flikeihin.Vain itäisen rintaman vuoden 1917 lopulla tekemällä aselevolla mene Italian eteen.

Balkanilla

Balkanin rintama oli rintama, jolla oli vähiten lentotoimintaa. Vaikka ilmavoimia oli alettu rakentaa Serbiassa vähän ennen sotaa , valtakunnalla oli vain kolme operatiivista lentokonetta sodan alkaessa. Miliisi armeija Montenegro ei ollut ilmavoimat, joten miehistöihin Itävalta-Unkarin ilmailun joukkoja oli ilmaa valvoa Balkanin alkukuukausina sodan. Se muuttui italialaisten laivueiden sijoittuessa Etelä- Albaniaan . Kun Antantin suurvallat (Ranskan toimittama suurin joukko) laskeutuivat Salonikiin syksyllä 1915 retkikunnan armeijan ja lukuisten lentoyksiköiden kanssa ja avasivat uuden rintaman , aloite siirtyi liittolaisille. Itävaltalais-unkarilaisten ilmailujoukkojen oli jatkettava yksin taistelua kasvavaa Italian läsnäoloa vastaan ​​Albanian eteläosassa. Syksystä 1916 lähtien Bulgariaan sijoittautuneiden Mackensenin armeijaryhmän saksalaisia ​​lentäjiä lähetettiin yhdessä itävaltalais-unkarilaisten Flikien kanssa pohjoiseen Romaniaa vastaan . Etelässä itävaltalais-unkarilaisten miehistöjen, joissa oli muutama bulgarialainen miehistö, täytyi kilpailla suuren määrän ranskalaisten lentäjien kanssa.

Italian edessä

Italialla oli alusta asti laajentumistavoitteita . Vuonna Lontoon sopimuksen (26 huhtikuu 1915), salaisella sopimuksella, Italia liittoutui Ison-Britannian, Ranskan ja Venäjän. Itävallalle luvattiin suurten alueellisten voittojen saavuttamista sodan päätyttyä keskusvaltoja vastaan . 23. toukokuuta se julisti sodan Itävalta-Unkarille (vuonna 1916 myös sen liittolaiselle, Saksan valtakunnalle).

Kun Corpo Aeronáutico Militare (Italian ilmavoimien) Itävalta-Unkari kohtasi merkittävästi vahvin vastustaja. Vasta vuonna 1916 he kuitenkin onnistuivat saamaan hallinnan ilman edestä, kun aineellinen paremmuus alkoi vaikuttaa täysimääräisesti. Neljä Isonzon kuninkaallisen lentokoulun yksikköä lisättiin Isonzon kahdestoista taistelun jälkeen. Pieni määrä ranskalaisia ​​ilmavoimia sijaitsi Italian rintamalla lähellä Venetsiaa ja Albaniassa.

Kun sota Italian kanssa alkoi vuonna 1915, Kärntenissä oli lentävä yritys, jolla oli neljä lentokonetta, ja Isonzossa neljä lentävää yhtiötä, joissa oli 16 lentokonetta. Tirolin rintamalla oli kaksi ilmailualan yritystä. Korkean vuoren rintamalla käytettiin melkein vain kaksipaikkaisia ​​tarkkailukoneita. Sitä vastoin hävittäjiä ja pommikoneita käytettiin melkein yksinomaan Isonzossa , Piavessa ja Monte Grappan ympäristössä .

Ilmailuvoimien painopiste siirtyi yhä enemmän tälle eteen. Sen jälkeen kun Neuvostoliitto Venäjä lähti sodasta, melkein kaikki ilmailualan yritykset sijoittuivat Italian eteen. Vuosina 1917 ja 1918 lentäjien keskimääräinen lukumäärä oli vain 500-600 miestä, jolloin 100%: n (!) Menetys otettiin huomioon realistisena. Itävallan ja unkarilaisen kenttälentäjän eloonjäämisaika oli neljä kuukautta vuonna 1917. Tämän seurauksena sodan viimeisenä vuonna oli vain noin 200 toimintavalmiita koneita tällä paikalla (verrattuna noin 6500: een Italian puolella).

Lentokentät:

(Isonzo Front)

• Gorica 1911-1914
• hidrobaza mukavuutta
• Žavlje
• hidrobaza Pulj
• hidrobaza Kotež
• Ajševica 1915-1916
• Maribor (Tezno) 1915-1918
• Ajdovščina 1916-1918
• Podnanos 1915-1917
• Beljak 1915-1918
• Prosek 1916-1917
• Vipava / Podraga 1916-1917
• Divača 1916-1917
• Sežana 1917
• Loki 1917
• Trata 1917
• Logatec 1917
• Verinen 1917
• Lesce 1917
• Stražišče pri Kranju 1917
• Ljubljana (v Polju) 1915
• Ljubljana (Šentvid, Bežigrad) 1917
• Brezovica 1917
• Reka 1917-1918
• Ljubljana (Šiška) 1918–1924

Karniafront

• Villach

Tirolin etuosa

• Cirè
• Romagnano
• Gardolo
• Campo Maggiore (Lomaso)
• Croviana
• Neumarkt
• Bolzano
• Vahrn
• Brunico

Piavefront

• Feltre
• Roveredo
• Pordenoni

Käytetyt lentokonetyypit

Kaksipaikkaisissa tyypeissä käytettiin alun perin B-tyyppejä yrityksiltä Lohner , Albatros , Aviatik ja Lloyd. Vuoden 1916 aikana ilmailujoukot käyttivät Brandenburg-CI-koneita ensimmäistä kertaa. Tätä mallia käytettiin kaiken tyyppiseen käyttöön. Ilmatiedustelu- ja pommitustoimien alalla se pysyi ilmailuvoimien selkärangana sodan loppuun saakka. Kaksipaikkaisen monikäyttöisen lentokoneen viimeinen sukupolvi koostui alun perin Aviatikin ja myöhemmin Phönixin ja Ufagin CI-malleista. Jälkimmäiset olivat yhtä suuria kuin vastakkainen materiaali.

Kun vihollisen lentokoneiden torjunnassa vallitsi yksipaikkaisten käsite, Fokker-yksitaso Saksan valtakunnasta ostettiin alun perin vuonna 1915 omien tyyppien puuttuessa. Loppuvuodesta 1916 nämä korvattiin myös tuotu Hansa-Brandenburg DI - torjua kaksikerroksisia , nimeltään KD. Sodan myöhemmässä vaiheessa tavanomaiset hävittäjät olivat Albatros (Oeffag) D.III, jonka Oeffag rakensi ja kehitti lisenssillä , puhtaasti itävaltalais-unkarilainen yksipaikkainen Aviatik DI Berg ja Phönix DI, D.II ja D. IIa.

Suurin osa kotimaisista lentokonevalmistajista yritti myös rakentaa suuria lentokoneita. Mallit eivät kuitenkaan ylittäneet prototyyppivaihetta. Armeijan hallinto joko hylkäsi ne tai yritys itse keskeytti projektin. Joten se oli tuotava uudelleen Saksan valtakunnasta. Vain Gotha G.IV: ää käytettiin numeroina. Suurin osa pommituksista jatkui tähän tarkoitukseen sovitetuilla Hansa-Brandenburgin CI- koneilla.

• Albatros BI , D.II , D.III

Ilmailuvoimat käyttivät Lohnerin "nuolilentäjiä" pienessä määrin sodan alussa

• Itävallan ilmailu BI, B.II, B.III , CI , DI, D.II
• Etrich Taube AI, A.II
• Fokker A.III , BI, B.II, B.III, DI , D.II , D.VI , D.VII
• Gotha G.IV
• Hansa-Brandenburg BI, CI, DI , GI
• Knoller BI, CI, C.II
• Lloyd CI, C.II, C.III, C.IV, CV
• Lohner BI, B.II, B.III, B.IV, BV, B.VI, B.VII, CI
• Oeffag CI, CII
• Phoenix CI, DI, D.II, D.IIa
• Ufag CI

Numerointijärjestelmä

8. helmikuuta 1915 Itävallan ja Unkarin ilmailuvoimat esittivät numerointijärjestelmän kunkin ilma-aluksen selkeäksi tunnistamiseksi. Jokainen lentokonevalmistaja, joka tuotti määrät ilmailuvoimille, sai numeron (katso ilmailuteollisuus). Sen jälkeen on juokseva numero jokaiselle tämän yrityksen tuottamalle lentokonetyypille, numero 0 varattu prototyypeille. Jos tätä mallia rakennettiin merkittävillä muutoksilla, kuten eri moottorilla, tämä havaittiin lisänumerolla edellisen kaksinumeroisen numeron edessä. Sarjanumeroa seurasi jakson jälkeen.

Esimerkiksi numero 153.07 oli seitsemäs (07) Albatros D.III (numero 3) -tyyppinen ilma-alus, jonka tuotti Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (numero 5). Albatros D.III oli kolmas tämän lentokonevalmistajan tuottama lentokonetyyppi. Alkuperäiseen sarjaan (53) verrattuna muutoksia tehtiin kuitenkin suunnitteluun tai moottorointiin. Tämä todettiin johtava numero “1”. Rakentamalla eri valmistajien lisenssillä teknisesti identtisille lentokoneille voitaisiin antaa täysin erilaiset tyyppinumerot. Esimerkiksi 61.64, 29.63 ja 64.22 olivat kaikki Hansa-Brandenburg CI -tyyppisiä koneita, mutta eri yritysten (Hansa-Brandenburg, Phönix ja UFAG) valmistamia koneita.

Ilma-alusten nimitykset

Lentokoneiden nimet koostuvat valmistajan nimestä (esim. Albatros), isosta kirjaimesta ilma-alustyypin osoittamiseksi ja roomalaisesta numerosta mallinumerona. Jos lentokone on valmistettu lisenssillä, se on merkitty sulkeissa olevaan yhtiön lyhenteeseen. Aviatik DI oli Aviatik-yhtiön ensimmäinen yksipaikkaisen kaksitasoinen rakennus, jonka valmistivat myös Lohner (Lo), unkarilainen Lloyd Flugzeugfabrik (Ll), Wiener Karosserie Fabrik (Wkf), Ungarische Allgemeine Maschinenfabrik ( Mag) ja Thöne & Fiala (Th) rakennettiin lisenssillä. Nimitykset voivat poiketa tehtaan nimityksistä. Saksan valtakunnan lentokoneiden tapauksessa ne voivat myös poiketa siellä käytetyistä nimistä.

Konetyyppien koodaus oli:

• A - yksitaso, enimmäkseen aseettomia koulukoneita
• B - kaksikerroksinen, kaksipaikkainen, vanhemmat mallit jopa 150 hv
• C - kaksikerroksinen, kaksipaikkainen, uudempi tyyppi alkaen 160 hv
• D - kaksitaso, taistelu yksipaikkainen
• E - yksitaso, Fokker- tyyppinen taistelu yksipaikkainen
• F - kaksikerroksinen, 350 hv, pitkän matkan tiedustelulentokoneena (vain prototyypit)
• G - kaksitasoinen, suuri kaksimoottorinen lentokone
• R - kaksikerroksinen, jättiläinen monimoottorinen lentokone

Ilmailuteollisuus

Kotimaisten tuotteiden ja lisensoitujen rakennusten lisäksi tuotiin myös lentokoneita ja moottoreita. Alkuperämaa oli aina Saksan valtakunta . Varsinkin sodan alussa tuonti oli tehtävä, koska kotimainen tuotanto oli riittämätöntä. Noin vuoden 1916 lopulla lentokoneiden tuonti lopetettiin, koska Saksan valtakunta tarvitsi kaikki itse tuottamansa koneet länsirintaman lisääntyneen ilmansodan vuoksi. Moottoreiden tuonti, mikä on tärkeämpää Itävallalle-Unkarille, jatkui sodan loppuun asti ja kompensoi lentokoneiden moottoreiden kotimaisen alituotannon lentokoneisiin verrattuna.

Huomautukset:

• 1) Numeroa "0" käytettiin kaikille muille lentokonevalmistajille
• 2) perustettu nimellä Österreichische Albatros-Werke Ges.mbH Wien-Stadlaussa
• 3) Hansa-Brandenburgille annettiin tuotanumerot, jotka alkavat 5: stä 9: een (eli 50-99 ja 500-999), kun taas UFAG vastaanotti 0-4

Museon vastaanotto

Historia Itävalta-Unkarin ilmailun joukkojen kerrotaan myös armeijan History Museum Wienissä. Museon pysyvän näyttelyn esineet kattavat ajanjakson sotilasilmailun syntymisestä Itävallassa ensimmäisen maailmansodan loppuun. Muun muassa Etrich Taube- ja Lohner Arrow Flier -mallit sekä erityyppiset lentokoneiden moottorit ovat esillä. Ensimmäisen maailmansodan näyttelysalissa on täysin säilynyt tiedustelu- ja koulutuslentokone Albatros B.II sekä varhaiset pommit, pudotusnuolet, lentokoneiden säätö ja ilma-aluksen tykit .

Katso myös

• Ilmailu Itävallassa

kirjallisuus

• Thomas Albrich / Nikolaus Hagen (toim.): Itävalta-Unkarin lentävä ässä ensimmäisessä maailmansodassa 1914–1918. Universitätsverlag Wagner, Innsbruck 2019, ISBN 978-3-7030-0997-6 .
• BMLVS (toim.): Kolmas ulottuvuus. Sotilasilmailunäyttely Zeltwegissä. Wien 2013, ISBN 978-3-902551-41-2 .
• Christopher Chant: Osprey Aces-lentokoneet - Itä-Unkarin maailmansodan ässät 1. Osprey Publishing, Oxford 2002, ISBN 1-84176-376-4 .
• Reinhard Karl Desoye: Itävallan ja Unkarin ilmailuväki - Itävallan ja Unkarin armeijan ilmavoimien syntyminen, rakentaminen ja organisointi. 2 osaa, Diplomityö, Wien 1994.
• Olaf Groehler : Ilmasodan historia 1910–1980. DDR : n armeijan kustantamo, Berliini 1981.
• Peter M.Grosz muun muassa: Itä-Unkarin armeijan lentokoneet ensimmäisestä maailmansodasta . Flying Machines Press, 1993, ISBN 0-9637110-0-8 ; Uudelleenjulkaisu : Paladin Press, 2002, ISBN 1-891268-05-8 .
• Heinz von Lichem : Tirolin korkean vuoren sota 1915–1918 ilmakuvissa. Steiger Verlag, Berwang (Tiroli) 1985, ISBN 3-85423-052-4 .
• Erwin Hauke, Walter Schroeder, Bernhard Tötschinger: Kukin ilma-alusten joukot ja merilentäjät 1914-1918. H. Weishaupt Verlag, Graz 1988, ISBN 3-900310-46-7 .
• Gerald Penz Itävaltalais-unkarilaiset ilmavoimat karnifrontilla 1915–1917. Luento ARBOS - Musiikki- ja teatteriseuran symposiumissa, Nötsch-Arnoldstein 2007.
• Gerald Penz: Kukin lentokentät Villachissa ja sen lähellä. Luento ARBOS - Musiikki- ja teatteriseuran symposiumissa, Villach 2008.
• Matjaž Ravbar: Avstro-Ogrsko letalstvo na soški fronti 1915–1917. Cesarska in kraljeva letališka infrastruktuuri v zaledju soške fronte. Univerza, Ljubljana 2011.
• Ernst Peter: Itävalta-Unkari-ilmalaiva ja Itävalta-Unkari-ilmavoimat 1794-1919. Motorbuch Verlag, 1995, ISBN 3-87943-743-2 .

nettilinkit

• Sisällysluettelo
  • www.austro-hungarian-army.co.uk (Glenn Jewison & Jörg C.Steiner): Kuk Luftfahrttruppe (LFT) -yksiköt 1914–1918

Yksittäiset todisteet

1. ^ Hauke, Schroeder, Tötschinger: Kuk Luftfahrttruppe ja Seeflieger -lentokoneet 1914-1918. P. 138f.
2. ↑ www.austro-hungarian-army.co.uk (englanti)
3. ^ Philip J.Haythornthwaite: Ensimmäisen maailmansodan lähdekirja . Arms and Armor Press, Lontoo 1992, ISBN 1-85409-102-6 , s.289 .
4. ↑ Reinhard Karl Desoye: Kuk- ilmailuvoimat. Osa 1, s.108.
5. ↑ Matjaž Ravbar: Avstro-Ogrsko letalstvo na soški fronti 1915-1917. Cesarska in kraljeva letališka infrastruktuuri v zaledju soške fronte. Univerza, Ljubljana 2011.
6. ^ Peter M.Grosz, George Haddow, Peter Schiemer: Itä-Unkarin armeijan ensimmäisen maailmansodan ilma-alus
7. ^ Hauke, Schroeder, Tötschinger: Kuk Luftfahrttruppe ja Seeflieger -lentokoneet 1914-1918. S. 9.
8. ↑ Reinhard Karl Desoye: Kuk- ilmailuvoimat. Osa 2, s. 218f.
9. ↑ Reinhard Karl Desoye: Kuk- ilmailuvoimat. Osa 2, s.207.
10. ^ Peter M.Grosz, George Haddow, Peter Schiemer: Itä-Unkarin armeijan ensimmäisen maailmansodan ilma-alus
11. ↑ Manfried Rauchsteiner , Manfred Litscher (Toim.): Armeijan historiamuseo Wienissä. Graz / Wien 2000, s.68.