Yksinkertainen lukot säädellä vedenpinta sanotaan on käytetty ensimmäisen kerran hellenistisen insinöörit Bubastis kanavan välillä Niilin ja Punaisenmeren (3. vuosisadalla eKr). Roomalaiset Trajanuksen alla asensivat myös lukon Punaisenmeren uloskäynnille estääkseen suolaveden pääsyn Niilin suistoon , kun taas toisessa päässä he parantivat veden virtausta laajentamalla Bubastiksen kanavaa nykyisen Kairon tasolle . Kaksinkertaisten lukkojen olemassaolo korkeuserojen voittamiseksi on oletettu useaan otteeseen, mutta sitä ei ole vielä epäilemättä osoitettu selkeän arkeologisen näytön puuttuessa.
Trajanuksen Bubastiksen kanavan palauttaminen, kuten Ptolemaioksen edeltäjän kanava , jota todennäköisesti ensin sääteltiin lukoilla , ei liittänyt Välimeren ja Punaisen meren suoraan, vaan Niilin virtauksen kautta. Roomalainen rakenne alkoi Niilin päävirrasta Babylonin korkeudella , 60 km etelään Bilbeisistä , alkuperäisen Bubastisin kanavan alku. Kanava virtasi lopulta Suezinlahdelle lähellä muinaista Arsinoen kaupunkia.
Jotta vältetään liettymistä muodostuu satama ja vuosittaiset tulvat kaupungin rakentaminen Vespasianuksen-Titus tunneli , yhdistelmä kanavia ja tunneleita, alkoi alle Vespasianus . Työ jatkui Tituksen johdolla ja päättyi todennäköisesti Antoninus Piusin johdolla .
Viemärihankkeet
Seuraava on luettelo roomalaisista kanavahankkeista, joita eri syistä ei koskaan toteutettu.
Suunniteltu välttämään Peloponnesoksen pitkä ja vaarallinen kiertomatka ; Aiheena lukuisia koskaan ymmärtänyt kanava hankkeita , jotka olisivat vaihtaneet Diolkos - Schiffkarrenweg ; Nero aloitti vakavan kaivutyön, mutta se pysähtyi kuolemansa jälkeen
Toinen kunnianhimoinen projekti: se olisi yhdistänyt Välimeren Pohjanmeren kanssa Rhône, Saône, Moselle ja Rein; oletettu tieto antiikin kaksoislukosta , mutta tästä ei ole selkeää näyttöä; Suunnitelma kuitenkin lopulta hylättiin ei teknisistä syistä, vaan poliittisten juonittelujen vuoksi
Helpottaa tavaroiden kuljetusta sisämaalta rannikolle; Aihe säilytetystä kirjeenvaihdosta kuvernööri Plinius nuoremman ja keisari Trajanuksen välillä; olisi pitänyt ylittää 32 m: n korkeusero
^ Klaus Grewe : Tunneli. Teknologian kehitys alusta keskiajan loppuun In: Ferrum. Uutisia Rautakirjastosta, Georg Fischer AG -säätiön nide 80, 2008, s. 10–12 ( online )
Siegfried Froriep (1986): ”Vesiväylä Bithyniassa. Roomalaisten, bysanttilaisten ja ottomaanien ponnistelut ”, Antike Welt , 2. erikoisnumero, s. 39–50
Klaus Grewe (2008): "Tunnelit ja kanavat", julkaisussa: Oleson, John Peter (Toim.): The Oxford Handbook of Engineering and Technology in the Classical World , Oxford University Press, s. 319–336, ISBN 978-0- 19-518731-1
Frank Gardner Moore (1950): "Three Canal Projects, Roman and Bysantine", julkaisussa: American Journal of Archaeology , Vuosikerta 54, Nro 2, s.97-111
Hadwiga Schörner (2000): ”Keinotekoiset merikanavat muinaisina aikoina. Niin sanottu muinainen Suezin kanava ”, julkaisussa: Skyllis , osa 3, nro 1, s. 28–43
D. Tudor (1974): Les ponts romains du Bas-Danube , Bibliotheca Historica Romaniae Études, Vol. 51, Editura Academiei Republicii Socialiste România, Bukarest, s.47-134
KD White (1984): Kreikan ja Rooman tekniikka , Thames ja Hudson, Lontoo, s. 110-112; 227-229, taulukko 6
Charlotte Wikander (2000): "Canals", julkaisussa: Wikander, Örjan (Toim.): Handbook of Ancient Water Technology , Technology and Change in History, 2. osa, Brill, Leiden, s. 321-330, ISBN 90-04 -11123-9
