Madeira-Mamoré-rautatie

Madeira-Mamoré-rautatie
Madeira-Mamoré-rautatie
Reitin pituus: 364,4 km
Mittari : 1000 mm ( mittari mittari )
Legenda
   
 0 Porto Velho
   
 Santo Antônio
   
 Iata
   
 364 Guajará-Mirim
Monumenttiveturi Guajará-Mirimissä
Estrada de Ferro Madeira Mamoré museo Porto Velho

Madeira-Mamoré Railway (EFMM - Estrada de Ferro Madeira-Mamoré) oli 364 km pitkä rautatien Brasiliassa . Noin vuoteen 2000 saakka lyhyt osa reitistä Santo Antônio ja Porto Velho oli vielä toiminnassa matkailijoille.

Brasilian kumipuomin aikana sen piti kulkea Bolivian Riberaltan kaupungista Brasilian rajakaupungin Guajará-Mirimin kautta Río Mamoréssa , Porto Velhoon, Rio Madeiralle, ja se oli tarkoitettu kumin kuljetukseen , koska Madeiraa ei ole tässä osassa oli navigoitavissa. Rakentaminen toteutettiin vain Guajará-Mirimistä Porto Velhoon, vaikka Bolivian osa oli osa Petrópolis-sopimusta ja Bolivia halusi osallistua kumipuomiin.

Saksalaisen insinööri Franz Keller esitti suunnitelman rautatielinjan rakentamisesta tänne . Rio Madeiran kosket Río Mamorén ja Porto Velhon välillä oli tarkoitus ohittaa ja siten luoda Bolivian raaka-aineille pääsy Atlantille. Rautatien rakentaminen viidakon läpi alkoi jo vuonna 1872. Kuitenkin, kun kolmen vuoden kuluttua vain osa reitistä oli puhdistettu eikä metriä ajettu, työ oli lopetettava. Kaksi muuta yritystä jatkaa työtä epäonnistui. Vasta 40 vuotta ensimmäisen rakentamisen aloittamisen jälkeen, kun yhdysvaltalainen yritys oli aloittanut rakentamisen uudelleen vuonna 1907, linja avattiin 1. elokuuta 1912.

Työ reitillä oli kovaa ja maksoi monia ihmishenkiä. Sanotaan, että jokaisen mahdollisen kynnyksen kohdalla työntekijä kuoli. Vaikka tämä perinne tuntuu erittäin liioitellulta, yli 6000 työntekijää on virallisesti kirjattu, jotka tapettiin rakennustöiden aikana. Siihen eivät sisälly alkuperäiskansojen heimojen uhrit, joille rautatien rakentaminen kärsi alueensa kautta. Ennen kaikkea trooppiset myrskyonnettomuudet, käärmeet ja hyttysten aiheuttamat sairaudet, sekä törmäykset alkuperäiskansojen kanssa, vaativat viidakon henkiä sen avautuessa. Ne ovat lähtökohta lukuisille legendoille, jotka kiertävät rautateiden rakentamista. Kuolleiden työntekijöiden haamujen sanotaan ilmestyneen veturinkuljettajille, joilta he vaativat matkaa.

Pian rautateiden avautumisen jälkeen kumipuomi rauhoittui ja rautatie oli suljettava.

Yhtiöllä oli käytössä 22 höyryveturia Euroopasta ja Yhdysvalloista.

Matkan varrella näet edelleen joitain kasvien kasvaneita höyryvetureita. Entinen terminaali Porto Velhossa toimii pienenä museona. Rautatie toimi myös matkailukohteena Guajará-Mirimin ja Iatan välillä vuosina 1981-1991.

Vuonna 1980 julkaistiin Marcio Souzan romaani "Mad Maria" . Aihe on rautatien rakentaminen Rio Madeiraa pitkin.

EFMM-varasto Porto Velhossa on kirjattu kansallisesti merkittävien kulttuurimonumenttien rekisteriin vuodesta 2008 lähtien .

kirjallisuus

  • Madeira Mamorén rautatie . Julkaisussa: Victor von Röll (Toim.): Encyclopedia of Railway System . nauha 7 , 1915, s. 240 ( zeno.org [käytetty 16. lokakuuta 2017]).
  • Richard Hennig : Madeira-Mamoré-rautatie . Julkaisussa: Arkistot rautateille . 1914, s. 163-167 .
  • Manoel Rodrigues Ferreira: Ferrovia do Diabo . 6. painos. Toimittaja Melhoramentos, São Paulo 2008, ISBN 85-06-04476-6 (Brasilianportugali, alkuperäinen nimi: A Ferrovia do Diabo . 1959.).

Elokuva

  • SWR: Rautaromantiikka - Kuoleman rautatie. Ulkona Brasilian länsipuolella (e. 440)

nettilinkit

Commons : Madeira-Mamoré Railway  - Kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja