Panssaroitu kuljettaja (armeija)

M113 on Yhdysvaltain armeijan Irakissa (2004)

Panssaroitu henkilöstön harjoittajat (lyhennettynä MTW ), että armeijan kuin panssaroitu kuljetusajoneuvo (lyhyt tpz ) ja Wehrmachtin ja NVA kuten panssaroitu henkilöstön harjoittajat (lyhyt SPW kutsutaan) on panssaroitu tela ja pyörillä varustettuja ajoneuvoja, joita käytetään kuljetukseen henkilöstön ja materiaalin. Euroopan turvallisuus- ja yhteistyöjärjestö (Etyj) määrittelee termin "panssaroitu kuljettaja" marraskuussa 1990 tehdyssä Euroopan tavanomaisten asevoimien sopimuksessa (CFE-sopimus) II artiklassa seuraavasti:

"Termi panssaroitu kuljettaja (MTW) ​​kuvaa panssaroitua taisteluautoa, joka on suunniteltu ja varustettu jalkaväen ryhmän kuljettamiseen ja joka on yleensä varustettu integroidulla tai orgaanisella aseella, jonka kaliiperi on alle 20 millimetriä."

- Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa, II 1 (D)

termi

Saksaksi kielenkäytössä termit kuljettavat säiliöitä , panssariajoneuvoja museoajoneuvoille - - ja panssariajoneuvoja tavallisesti puolitelavaunu ajoneuvojen käytössä. Englanninkielisessä maailmassa tällaisia ​​ajoneuvoja kutsutaan panssaroiduiksi kuljetusaluksiksi , lyhennettynä APC: ksi , ja ranskankielisissä maissa nimellä véhicule de transport de troupes , lyhennettynä VTT: ksi . Venäjän termit броневой транспортёр tai бронированный транспортёр tai бронетранспортёр , lyhennettynä kuten БТР (BTR) kaikissa kolmessa tapauksessa , ovat yleisiä. Vastaavassa mielessä se on panssaroitu kuljetusajoneuvo .

Vuonna Wehrmacht , ajoneuvoja, jotka kuuluvat edellä määritelmän kuljetussäiliöiden kutsuttiin panssaroitu henkilöstön harjoittajat . NVA DDR käytetään myös tätä nimeä, mutta myös joukkoon ajoneuvojen perin Scout - ja partio ajoneuvot rakennettiin ja käytettiin ( BRDM-1 ja BRDM-2 ). Bundeswehrin nimetty tai nimetty tällaisia ajoneuvoja henkilöstön harjoittajat ( M113 ), panssaroituja liikenteen ajoneuvojen ( tpz Fuchs ) tai panssaroituja ajoneuvojen ( GTK Boxer ).

Erottelu muista panssaroiduista ajoneuvoista

M577 on komento ajoneuvon runkoon ja M113 henkilöstön kantaja
SNAR-10 on tiedustelu ajoneuvon runkoon MT-LB panssaroitu henkilöstön kantaja

Panssaroitu kuljetusalusta on erotettava panssaroidusta kuljetusaluksesta, joka Etyjin määritelmän mukaan on suunniteltu ja varustettu jalkaväen ryhmän kuljettamiseen ja jonka avulla sotilaat voivat yleensä ampua panssarilla suojatusta ajoneuvosta, ja yleensä integroidulla tai orgaanisella aseella on kaliiperi vähintään 20 millimetriä. Panssaroidut kuljetusalukset ja panssaroidut kuljetusajoneuvot ovat Etyjin määritelmän mukaisia panssaroituja taisteluajoneuvoja .

Kuten panssaroitu MTW-senkaltaisen ajoneuvon ja SPZ kaltainen ajoneuvo panssaroituja ajoneuvoja viitataan samaan runkoon ja samankaltainen ulkonäkö kuin panssaroitu henkilöstön kantajan tai rynnäkköpanssarivaunu, mutta ei tykillä tai aseen kaliiperi 20 mm, ja niissä yläpuolella ja rakennettiin tai muunnettiin siten, ettei yhtään jalkaväkiryhmää voida kuljettaa heidän kanssaan.

12. elokuuta 1949 tehtyjen Geneven yleissopimusten mukaan - parantamaan kentällä asevoimien haavoittuneiden ja sairaiden määrää - ambulanssiajoneuvoilla on erityinen asema. Siksi panssaroituja lääkintäkuljettajia ei katsota panssaroiduiksi taisteluajoneuvoiksi tai panssaroiduiksi kuljetusaluksiksi.

Olemassa olevat tyypit luetellaan tavanomaisten aseiden ja varusteiden nykyisiä tyyppejä koskevassa pöytäkirjassa , joka on liite Euroopan tavanomaisista asevoimista tehtyyn sopimukseen. Protokolla päivitetään säännöllisesti. Suositussa tieteellisessä kirjallisuudessa ja yleisessä kielenkäytössä termiä panssaroitu kuljettaja ei kuitenkaan noudateta tarkasti. On myös vaikea luokitella historiallisia ajoneuvoja, joiden käyttö päättyi ennen sopimuksen allekirjoittamista ja joita ei sen vuoksi ole lueteltu pöytäkirjassa. Näkökulmasta riippuen näihin voi sisältyä myös suojattuja ajoneuvoja , jotka on kuitenkin rakennettu pääasiassa pyörällisenä alustana tavanomaiseen siviilialustaan. Poikkeus tähän on Bv 206 -ajoneuvon suojattu versio .

Kuljetussäiliöt toimivat monissa tapauksissa tiedustelu- ja komentoajoneuvojen perustana. Silmiinpistävä esimerkki tästä on amerikkalainen M113 tai Neuvostoliiton MT-LB , jonka runko tai sen variantti MT-LBu toimii alustana suurelle joukolle komento- ja toimintakoneita. OSZW: n määritelmän mukaan näitä ajoneuvoja pidetään panssaroituna MTW: n kaltaisena ajoneuvona . Kuljetussäiliöitä on käytetty tai käytetään raskaiden asejärjestelmien kantajina useissa tilanteissa. Jos tykki, jonka kaliiperi on vähintään 75 mm ja joka on tarkoitettu suoraan ampumiseen, on integroitu tai orgaanisesti kytketty ajoneuvoon ja sen omapaino on vähintään 6 tonnia, se on taisteluauto, jolla on raskas aseistus .

Sitä vastoin aseet, jotka voivat hyökätä maan kohteisiin ensisijaisesti ampumalla epäsuorassa tähtäyksessä, tunnetaan tykistönä . Nykyaikaiset itsekulkevat tykistöjärjestelmät rakennetaan usein kuljetusaluksista peräisin oleville alustoille. Esimerkkejä tästä ovat amerikkalainen M109-itsekulkeva haupitsi ja Neuvostoliiton 2S1 , jotka on rakennettu alustalle , joka on johdettu panssaroidusta M113- tai MT-LBu- ajoneuvosta . Tämän määritelmän mukaan M113 panssarintorjuntalaasti 120 mm ja Neuvostoliiton 2S9 eivät ole kuljetussäiliöitä, vaan ne kuuluvat tykistöön.

tekniikkaa

laskuteline

Kuljetussäiliöt ovat panssaroituja pyörä- tai telaketjuajoneuvoja . Puolirataajoneuvot ovat merkittäviä vain historiallisessa yhteydessä. Molemmilla maastoajoneuvoilla on suuri liikkuvuus, ja pyörillä varustettujen ajoneuvojen ostaminen ja ylläpito on halvempaa. Nykyaikaiset ajoneuvot toimivat dieselmoottoreilla . Voimansiirto ja ohjaus noudattavat pyörillä ja tela-autoilla tavanomaisia ​​suunnitteluperiaatteita. Panssaroiduissa ajoneuvoissa useita akseleita on suunniteltu ohjaaviksi akseleiksi pienen kääntymisympyrän saavuttamiseksi.

suojaa

Panssari on alumiini- tai teräspanssari, jota nykyaikaisissa ajoneuvoissa voidaan täydentää komposiittipanssareilla sekä aktiivisilla ja muilla passiivielementeillä. Suojaus tulipaloilta keskikokoisilla kalibroinneilla ja tykistönpalojen (155 millimetriä) ja pommien vaikutuksilta pyritään ja saavutetaan myös uudemmissa ajoneuvoissa. Viime aikoina erityistä huomiota on kiinnitetty miinojen torjuntaan. Tämä suoja saavutetaan paitsi panssarilla, mutta ennen kaikkea rakentamalla ammeen lattia ja järjestämällä kokoonpanot ja varusteet ajoneuvoon. Vaatimukset on määritelty standardissa STANAG 4569 - logistiikan ja kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen matkustajien suojaustasot.

Aseistus

Nopeasti ammuttu, suurikokoinen konekivääri on telineillä ajoneuvoihin aseistuksena . Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on käytettävissä savun heittojärjestelmiä . Neuvostoliiton ajoneuvojen aseistus asennettiin yleensä pieneen pyörivään torniin. Asejärjestelmä asennettiin vapaasti seisovaan länsimaisiin ajoneuvoihin, mikä altisti käyttäjän vihamielisille aseille. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa on suuntaus kauko-ohjattaviin asejärjestelmiin.

  • MT-LB: n dieselmoottori JaMZ-238

  • Etelä-Afrikkalainen Mamba oli yksi ensimmäisistä panssaroituja liikenteen ajoneuvoihin, joissa on korkeampi minskydd voidaan saavuttaa muoto rungon ja rungon jousitus

  • Yksityiskohta GTK Boxerin panssarista. Voidaan nähdä yhdistelmäpanssari, joka on kiinnitetty peruspanssariin iskuja vaimentavalla tavalla

  • 14,5 mm konekivääri KPWT oli tai on tavallinen ase Neuvostoliiton ja Venäjän liikenteen tankit

  • Kauko-ohjattava GTK Boxerin asejärjestelmä.

  • GTK Boxerin kauko-ohjattavan asejärjestelmän säätö

  • Radschützenpanzer 93: n asejärjestelmä savun heittojärjestelmällä, käytettävä sumu runko, kannet irrotettu

  • GAZ-2975 Tigr kranaatti konekiväärillä (vasemmalla) ja konekiväärillä (oikealla)

historia

Aika ensimmäisen maailmansodan loppuun saakka

Brittiläinen Mark IX oli ensimmäinen panssaroitu ajoneuvo, joka rakennettiin kuljettamaan joukkoja taistelukentällä

Ennen ensimmäistä maailmansotaa tarvetta suojella joukkoja taistelukentällä ei tunnustettu. Tämä johtui myös joukkojen tuolloin yleisesti matalasta moottoroitumisesta. Taistelu käytiin jalkaisin, siirtoja tapahtui myös jalkaisin ja pitkiä matkoja rautateitse. Jopa maailmansodan alussa mikään ei muuttunut aluksi. Aikana rajalla taistelut, hyökkäävät joukot kärsivät tuhoilta vastaan puolustajia, jotka käyttivät konekivääriä. Kaivosodan alkaessa tarve suojatuille ajoneuvoille kuitenkin taantui. Kumpikaan osapuoli ei pitkään aikaan löytänyt keinoja voittaa piikkilangalla kiinnitettyjä ja konekivääreillä puolustettuja vihollisen kaivosjärjestelmiä.

Tämä muuttui vasta, kun ensimmäiset säiliöt otettiin käyttöön vuodesta 1916 lähtien. Tämän seurauksena kävi selväksi, että vaikka murtautuminen tai läpimurto vihollisen kaivosjärjestelmissä onnistui, menestystä ei voitu jatkaa. Säiliöillä etenevä jalkaväki altistettiin puolustustulelle ja pakotettiin peittämään. Tämän seurauksena he eivät voineet seurata säiliöitä, kun ne rikkoivat, eivät voineet ottaa haltuunsa ojaosuuksia eivätkä voineet pitää kiinni tankkien ottamasta maastosta. Joten yritettiin aluksi kuljettaa jalkaväkeä tankeissa taistelukentällä. Avaruus ja ilman hengitys eivät kuitenkaan sallineet tätä, joten vastaavat yritykset oli katkaistava.

Tämän seurauksena Mark IX kehitettiin vuodesta 1917 eteenpäin. Neljän hengen miehistön lisäksi ajoneuvoon mahtui jopa kolmekymmentä jalkaväkeä. Se panssaroitiin teräslevyillä, joiden paksuus oli 10 mm. Mark IX: n moottorina oli Ricardo 6-sylinterinen bensiinimoottori, jonka teho oli 150 hv, mikä mahdollisti ajoneuvon huippunopeuden 6,9 km / h. Mark IX oli aseistettu kahdella 7,7 mm: n kaliiperisellä konekiväärillä. Lisäksi asennettu jalkaväki voi ampua käsiaseita 16 luukun kautta. Nopeus ja suojaustaso olivat samalla tasolla kuin aikojen säiliöt. 200 Mark IX otettiin käyttöön, mutta aselepo valmistui vain kolme ajoneuvoa. Sekä tarkoitukseltaan että muotoiluominaisuuksiltaan Mark IX: tä voidaan kuvata maailman ensimmäiseksi kuljetussäiliöksi.

Tällaisia ​​ajoneuvoja ei kehitetty muissa taistelevissa maissa. Ranskassa ja Saksassa panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto alkoi myöhään, Venäjällä ei ollut teollisuuspohjaa tällaisten ajoneuvojen kehittämiseen ja tuotantoon. Lisäksi itärintamassa ei tarvinnut panssaroituja läpimurtoajoneuvoja. Sen sijaan panssaroituja autoja rakennettiin mainituissa maissa, mutta myös Yhdistyneessä kuningaskunnassa .

Aika maailmansotien välillä

Neuvostoliiton kuljetussäiliö D-14

1920-luvulla Tukhachevsky ja Triandafillow ( syvä operaatio ) Neuvostoliitossa , Lidell Hart Yhdistyneessä kuningaskunnassa, de Gaulle Ranskassa sekä Nehring ja Guderian Saksassa kehittivät ketterän taistelunhallinnan käsitteet, jotka perustuivat pääasiassa panssaroituihin joukkoihin. Nämä ideat vaativat siis myös sopivasti liikkuvien, suojattujen kuljetusajoneuvojen kehittämistä. Sitä vastoin oli olemassa lähestymistapoja, jotka lähtivät staattisemmasta taistelunhallinnasta, joka perustui esimerkiksi ensimmäisen maailmansodan tilanteisiin. Tämän kiistan kehitys oli vaihteleva. Viime kädessä Saksassa ja Neuvostoliitossa vallitsivat joustavan taistelukomennon kannattajat, kun taas Ranskassa linnoituksiin perustuva taistelu vallitsi oppina. Tämän seurauksena monissa maissa kehitettiin panssaroituja kuljetusajoneuvoja pyörillä ja teloilla, mutta myös puolirataisia ​​ajoneuvoja. Kehitystä leimasi toisaalta hyödyllisten teknisten ratkaisujen etsiminen, toisaalta kahden sotilas-teoreettisen lähestymistavan edustajien välinen kiista, joka johti erilaisiin ja usein muuttuviin vaatimuksiin.

Neuvostoliitto

Neuvostoliitossa D-14-kuljetussäiliö (десантный танк Д-14) kehitettiin vuodesta 1930. Ajoneuvo oli 6–10 mm paksu, aseistettu kahdella konekiväärillä ja siihen mahtui 25 jalkaväkeä. Sitä käytti nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho oli 75 hv, mikä antoi 12,6 tonnin ajoneuvolle nopeuden 6 km / h. Prototyypin rakentamisen jälkeen projekti lopetettiin, koska saavutukset eivät olleet tyydyttäviä.

Panssaroitu kuljettaja BA-22 (БА-22) suunniteltiin alun perin vuonna 1938 lääketieteelliseksi ajoneuvoksi (санитарно-транспортный бронеавтомобиль tai бронированный монкто-медици. GAZ-AAA- kuorma - auton alustalle rakennettu ajoneuvo mahtui neljästä kahteentoista haavoittuneeseen. Panssari oli 6 mm paksu eikä siinä ollut pääaseita. Myös tässä prototyypin rakentamisen jälkeinen epätyydyttävä suorituskyky johti projektin keskeyttämiseen.

Tämän seurauksena vuoden alussa toisen maailmansodan , The puna-armeija ei ollut kuljetussäiliöiden.

Yhdistynyt kuningaskunta

Panssaroituja kuljetusajoneuvoja kehitettiin myös Isossa-Britanniassa. Tarvittaessa etenkin siirtokunnissa panssaroidut ajoneuvot siirtyivät kuljetusajoneuvojen rooliin . Nämä olivat todistaneet itsensä Ison-Britannian puolella ensimmäisen maailmansodan aikana Turkissa, mutta myös arabialueella. Näiden ajoneuvojen kuljetuskapasiteetti oli luonnostaan ​​rajallinen, mutta sotien välisten siirtomaa-alueiden sotilaallisten konfliktien luonne ei edellyttänyt moottoroitujen jalkaväen massiivista käyttöä. Panssaroitujen pyöräajoneuvojen maastohiihto-ongelmat olivat ilmeisiä jo tänä aikana. Joskus käytettiin improvisoituja ratkaisuja, kuten Lancia Armored Lorry , jota käytettiin Irlannin vapaussodan aikana .

Toinen painopiste oli panssaroitujen tykkitraktoreiden kehittämisessä, jotka kuljettavat kuljettajaa ja ampumatarvikkeita turvallisesti. Tunnetuin esimerkki tästä on vuodesta 1934 lähtien rakennettu Universal Carrier , joka perustui maatalouden traktoriin. Alun perin eri valmistajien eri versioina rakentama muotoilu standardisoitiin vuonna 1940. Ajoneuvo oli aseistettu konekiväärillä. Universal Carrierin tärkein haittapuoli oli panssari, joka saavutti vain asennetun käyttäjän olkapään korkeuden.

Puolirataajoneuvoja kehitettiin myös Isossa-Britanniassa. Burford 30cwt Kegresse kehitti Burford vuonna 1926 ja käytti brittiarmeijan 1926-1929 . Neljän tai kahdeksan millimetrin paksuinen panssaroitu ajoneuvo mahtui kahdeksalle sotilalle. Käytön aikana sekä moottoroitu että maastossa liikkuminen osoittautuivat riittämättömiksi.

Saksa

Saksassa antautumisen jälkeen kymmeneen Marienwagen II -panssaroituun tykkitraktoriin asennettiin panssaroitu päällirakenne. Saksalle myönnettiin Versaillesin sopimuksella panssaroitujen ajoneuvojen hallinto poliisin tehtäviä varten . Ajoneuvot olivat neljästä seitsemään millimetriä paksut ja aseistettu vakiona konekiväärillä pyörivässä tornissa. Lisäaseita voitaisiin asentaa.

Saksassa panssaroitujen ajoneuvojen kehitystä haittasivat Versailles'n sopimuksen määräykset. Säiliöiden kehittämistä ja rakentamista koskevan kiellon vuoksi sopivia perusajoneuvoja ei ollut saatavilla. Panzerkampfwagen I ja II ei tullut käyttöön vasta 1934 ja 1935, vastaavasti. Molemmat ajoneuvot olivat liian pieniä ja tehottomia toimiakseen kuljetussäiliöiden perustana. Sen sijaan, panssaroituja puolitelavaunu ajoneuvoa kehittynyt täällä . Yksi tämän kehityksen lähtökohdista oli Daimler-Benz ZD5 -tykkitraktori .

Sd.Kfz-panssarivaunu kehitettiin vuodesta 1937 . 251 oli 8–12 mm paksu, aseistettu kahdella konekiväärillä ja sen moottori oli 100 hevosvoiman Maybach-moottori. Se voisi kuljettaa jopa kymmenen sotilasta. Kuorma-autoon verrattuna ajoneuvolla oli parempi suoja ja alustan ansiosta enemmän maastossa liikkuvuutta. Kaltevat sivupinnat olivat uusia, tarjoten paremman suojan verrattuna saman paksuuden pystysuoriin pintoihin. Panssarivaunun sarjatuotanto alkoi vuonna 1938. Sen pohjalta rakennettiin lukuisia komentoajoneuvoja ja asekantajia.

Kuitenkin Sd.Kfz 251 tuotti alle 1000 ajoneuvoa vuodessa vuoteen 1941 saakka. Vuonna 1939 rakennettiin vain 232 panssaroitua kuljetusalusta, ja 305 ajoneuvossa käytettiin normaalia teräslevyä kovettuneiden panssarilevyjen sijaan. Sodan alussa vain muutama Wehrmachtin yksikkö oli varustettu tällä ajoneuvolla, suurin osa saksalaisista jalkaväistä luotti kuorma-autoihin tai marsseihin ja johti taistelua jalkaisin.

Yhdysvallat

Myös Yhdysvalloissa panssaroitujen kuljetusajoneuvojen kehittämistä käsiteltiin sotien välisenä aikana. Ranskalaiset ratkaisut vaikuttivat merkittävästi siellä tapahtuvaan kehitykseen. Ordnance osasto testattu kaksi Citroën ajoneuvojen kanssa Kégresse asemat 1925 . Cunningham & Sons of Rochester, New York, kehitti ensimmäisen puolirataajoneuvon vuonna 1932. Tästä ajoneuvosta, joka tunnetaan nimellä T1, kehitys nousi T9: ään, jota käytettiin pääasiassa tykistön vetolaitteena. White Motor Company kehitetty tämän perusteella tunnetulla menetelmällä, kuten T7 puoli-radan ajoneuvoa, jossa rakenteen panssaroitu auto M3 on käytetty. T14 nousi T7: stä. Lopuksi vuonna 1940 eri lähestymistavat standardisoitiin. M2-puolirata-auto , joka pystyi kuljettamaan seitsemää sotilasta, syntyi edellisestä kehityksestä . Vuonna 1941 M2 otettiin voimaan.

Koneistettua jalkaväkeä varten ajoneuvoa kehitettiin edelleen puoliradaksi M3 . M2: een verrattuna M3: lla on pidempi runko ja se voi kuljettaa jopa kymmenen sotilasta. Panssari on 6-13 mm paksu ja suojaa käsiaseiden, konekiväärien ja sirujen tulelta. Käyttöön, voimansiirtoon ja alustaan ​​käytettiin pitkälti kuorma-autojen tuotantoyksiköitä.

Ranska

Ranskassa kehitetyt puolirataajoneuvot, joissa on Kegresse-käyttölaite, kuten Unic P107 , ovat lähtökohta puolirataisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiselle muissa maissa. Tällaisia ​​ajoneuvoja kehitettiin myös Ranskassa, mutta he eivät voineet vakiinnuttaa asemaansa. Erityinen piirre on pieni Citroën Type N , joka kehitettiin jalkaväen syöttöajoneuvoksi.

Panhard 179 oli Panhard 165 \ 175 -kuorma-autoon perustuva kuljetussäiliö. Se pystyi kuljettamaan kuusi sotilasta, paksu 4–9 millimetriä ja aseistettu konekiväärillä. Kuitenkin vain noin 30 ajoneuvoa valmistettiin. Berliet VPDK, myös pyörillä varustettu panssaroitu ajoneuvo, oli kolmiakselinen ajoneuvo. Kahdeksan - seitsemäntoista millimetriä panssaroitu kuljetus säiliö pystyi kuljettamaan jopa seitsemän sotilasta. Prototyypin testaus oli tyydyttävää, mutta etusijalle asetettiin Panhard 178, jota on helpompi valmistaa.

Toinen maailmansota

Toinen maailmansota oli osoittanut ketterän taisteluhallinnan paremmuuden. Sekä Puolaan kohdistuneen hyökkäyksen , länsikampanjan että Saksan ja Neuvostoliiton sodan alkuvaiheessa saksalaiset joukot onnistuivat murtautumaan vastakkaisten puolustusten läpi ja tunkeutumaan alueen syvyyteen. Vastustajan puolustajat yhdistykset, jotka oli ohitettu oli pyyhitty pois vedenkeitin taisteluissa . Tämän mahdollisti panssarivoimien käyttö, joka ei edennyt hitaalla jalkaväellä, mutta toimi itsenäisesti. Saksan puolella vain muutama yksikkö oli varustettu panssaroiduilla puolirataajoneuvoilla, joita kutsutaan panssaroiduiksi kuljetusaluksiksi, koska niiden tuotanto ylitti vain 1000 yksikköä vuodessa vuodesta 1942. Puolaan kohdistuneen hyökkäyksen alkaessa vain 3 400 Wehrmachtin moottoroidusta yrityksestä oli varustettu tällä ajoneuvolla. Neuvostoliittoa vastaan ​​aloitetun sodan alkuun saakka yksi, 2., 6., 8. ja 10. panzer-divisioonassa oleva yritys saattoi olla varustettu panssaroidulla kuljetusaluksella, 1., 2., 3., 4. ja 10. panzeridivisioonan säiliöpataljoonissa. Panzer-divisioona vastaanotti kuusi panssaroitua kuljettajaa.

Panssaroitujen kuljettajien tarve tunnustettiin myös liittoutuneiden puolella. M2: n ja M3: n myötä voimakas ajoneuvo oli saatavana Amerikan puolelta. Myös tässä mittakaavassa massatuotanto alkoi vasta vuonna 1941. Siksi panssaroituja tykistön vetolaitteita oli käytettävä kuljetussäiliöinä. Sodan aikana panssaroitujen liikennevälineiden puute pakotti liittolaiset muuttamaan tiedustelusäiliöt ja enää tarvitsemattomat aseet kuljettustankkeiksi.

Ennen sodan alkua kehitettyjä kuljetussäiliöiden tyyppejä kehitettiin ja käytettiin edelleen. Käsitteellisesti uusia ajoneuvoja kehitettiin, mutta niitä käytettiin Amerikan puolella vasta vähän ennen sodan loppua. Sodan lopussa konepistoolilla aseistettu panssaroitu puolirata-ajoneuvo oli vakiinnuttanut asemansa vakioratkaisuna. Nämä ajoneuvot toimivat myös lähtökohtana suuren määrän tiedustelu- ja komentoajoneuvojen sekä asekantajien kehittämiselle.

Neuvostoliitto

Neuvostoliitossa ei sodan aikana valmistettu panssaroituja kuljetuksia. Vain muutama sata kopiota amerikkalaisesta M3: sta pääsi puna-armeijaan. Panssaroitujen joukkojen kuljetusten puute johti kuitenkin hyökkäävien jalkaväen raskaisiin menetyksiin vuodesta 1943 eteenpäin. He onnistuivat sillä, että jalkaväki asensi säiliöitä hyökkäyksen aikana. Tämä tarjosi liikkuvuuden ja tietyn tason suojan, mutta tämä ei ollut tyydyttävä ratkaisu.

TB-42 kehitettiin kokemuksesta amerikkalaisista ja saksalaisista kuljetussäiliöistä vuodesta 1942 lähtien panssarittoman puolirata-auton ZIS-42 pohjalta . Rakentamisen kannalta se ei eronnut merkittävästi amerikkalaisista tai saksalaisista malleista. Testauksen ja viiden tuotantoa edeltävän mallin rakentamisen jälkeen vuoden 1943 puolivälissä projekti kuitenkin peruttiin, koska kehitysmahdollisuudet arvioitiin liian mataliksi. Vuodesta 1944 kehitetty B-3 (Б-3) omaksui myös amerikkalaisten ja saksalaisten panssaroitujen puolirataajoneuvojen suunnitteluominaisuudet. T-70- kevytsäiliö ja ZIS-5- kuorma - auto ottivat käyttöön käytön . Prototyyppi testattiin, mutta projekti peruutettiin epätyydyttävien tulosten vuoksi.

Saksa

Saksassa panssaroitu kuljetusalus Sd.Kfz. 251 kehittyy jatkuvasti. Vuonna 1939 aloitettiin käsitteellisesti samanlaisen, mutta pienemmän panssaroidun kuljetusaluksen Sd.Kfz kehittäminen. 250 . Tuotanto alkoi vuonna 1940. Suurempi merkitys oli kuitenkin Sd.Kfz. 251. Vasta 1942 tuotanto kasvoi kuitenkin siinä määrin, että yli 1000 ajoneuvoa toimitettiin vuodessa. Panssaroitujen kuljetusajoneuvojen puute oli kuitenkin ongelma sodan loppuun saakka. Siksi kaapatut ranskalaiset puoliradat, kuten SOMUA MCG, muunnettiin väliaikaisesti kuljetussäiliöiksi. Unic P107: ssä oli myös panssaroitu rakenne.

Yrityksiä kehittää uusia ja joissakin tapauksissa innovatiivisia panssaroituja kuljettajia, kuten Kissanpentu, ei onnistuttu toteuttamaan. Uutta tässä ajoneuvossa oli amme, jonka pinnat olivat viistot kaikilta puolilta, ja täysiratainen kulutuspyörä vääntöpalkin jousituksella .

Yhdysvallat

Amerikan puolella massiivisesti tuotetut M2 ja M3 ja niiden lukuisat variantit pysyivät hallitsevana panssaroiduna kuljettajana toisen maailmansodan aikana. Lukuisia ajoneuvoja toimitettiin myös liittolaisille. Amerikkalainen ajoneuvo oli myös perusta lukuisille tiedustelu- ja komentoajoneuvoille sekä asekantajille.

Uusi kehitys oli M39 , joka perustui M18 Hellcat -säiliötuhoojaan . Käsitteellisesti tässä on otettu käyttöön uusia lähestymistapoja täysikokoisella ajoneuvolla. Ajoneuvo valmistettiin kuitenkin vasta vuonna 1944. Sodan aikana ajoneuvoja käytettiin tykkitraktoreina.

Muut valtiot

Kuljetussäiliöitä rakennettiin myös muihin maihin. Kuten japanilaisen tyypin 1 Ho-Ha , rakentaminen perustui läheisesti amerikkalaisiin ja saksalaisiin malleihin.

Kanadan joukot, kuten Ison-Britannian ja Australian joukot, kärsivät panssaroitujen kuljetusajoneuvojen puutteesta, koska vain sopimaton Universal Carrier oli käytettävissä näihin tarkoituksiin. Siksi kenraaliluutnantti Guy Simonds määräsi 72 M7 Priestin itsekulkevan haupitsin muuntamisen panssaroiduiksi kuljetusajoneuvoiksi, koska tykistö korvattiin muilla.

  • Panssaroitu kuljettaja Sd.Kfz. 250

  • Panssaroitu kuljettaja Sd.Kfz. 251/1, versio C

  • M2

  • M3

  • Tyyppi 1 Ho-Ha

  • M39

  • M7 pappikenguru

Kylmä sota

Aikana kylmän sodan välillä 1947 1980, länsivallat johdolla on Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton kanssa sen Euroopan ja Aasian satelliittivaltioiden kohdanneet toisiaan. Sotilaallinen konflikti tapahtuisi aikojen ajatusten mukaan pääasiassa Keski-Euroopassa . Säiliö- ja koneistettuja jalkaväen yksiköitä tulisi käyttää. 1950-luvulta lähtien molemmat osapuolet suunnittelivat myös taktisten ydinaseiden käyttöä taistelukentällä. Itsekulkevien ilma-aseiden kehitystä muokkaivat suurelta osin nämä puiteolosuhteet, mutta myös kussakin tapauksessa käytettävissä olevat tekniset ja taloudelliset mahdollisuudet.

Välitön sodanjälkeinen aika

M3 Korean sodassa, 1951

Aluksi toisen maailmansodan puolirataajoneuvoja käytettiin ja kehitettiin edelleen. Amerikkalaiset asevoimat käyttivät M2 / M3-perheen ja M39: n ajoneuvoja Korean sotaan asti, jolloin myös Universal Carrieria käytettiin uudelleen. Nämä lukuisat kuljetussäiliöt olivat myös osa sodan jälkeen Länsi-Eurooppaan vasta perustettujen asevoimien perusvarustusta.

Joissakin tapauksissa näiden ajoneuvojen pohjalta luotiin uusia tyyppejä, kuten Tšekkoslovakian OT-810 . Nämä ajoneuvot eivät kuitenkaan pian enää täyttäneet vaatimuksia avoimella, ei-hengittävällä taistelutilallaan. Puoliratainen alusta oli myös liian monimutkainen suunnitellakseen ja valmistettaessa, sama maastoajoneuvojen liikkuvuus voidaan saavuttaa myös toukka-autoilla ja yhä enemmän myös panssaroiduilla ajoneuvoilla. Siksi se katosi rakentavana ratkaisuna 1950-luvun lopulla. Poikkeuksena on Iranin Shahid Farsi , joka kehitettiin 1980-luvulla, mutta ei mennyt sarjatuotantoon.

Neuvostoliitossa ZIS-153: lla kehitettiin myös puolirata- ajoneuvo, jonka jälkeen kääntyi uusiin rakentaviin lähestymistapoihin.

1950-luku

Yhdysvaltain armeijan M113 Vietnamin sodassa

1950-luvulla panssarivaunujen kehityksessä nousi esiin useita suuntauksia. Yhdysvalloissa kehitettiin kevyesti panssaroidun ajoneuvon konsepti täydellä radalla. Laatikkomaisessa rakenteessa oli suorat sivuseinät. Tämä heikensi suojaa kalteviin sivuseiniin verrattuna, mutta johti suurempaan ja käyttökelpoisempaan sisätilaan. Käsite voidaan tunnistaa jo M75: ssä ja johtaa M59 : n kautta M113: een . Samanlaista polkua ajettiin toisinaan Neuvostoliitossa. Sitä vastoin BTR-50, joka lisättiin Neuvostoliiton armeijan aseistukseen vuonna 1954, oli toukkiauto, jossa oli suljettu, hermeettinen taistelutila. Se ei ollut vakuuttava henkilökuljettajana, mutta siitä tuli perusta lukuisille komentoajoneuvoille.

Neuvostoliitossa panssaroidun ajoneuvon käsite oli edullinen. Sekä BTR-40 että BTR-152 rakennettiin tavanomaisten nelivetoisten kuorma-autojen alustoille ja niiden muoto perustui toisen maailmansodan ajoneuvoihin. Samanlaista polkua seurattiin Isossa-Britanniassa Humber Pigin kanssa . Kuorma-autojen alustojen käytöstä luovuttiin kuitenkin pian. Kun ZIL-135 ja BTR-60 oli testattu, myös Neuvostoliiton armeijassa vallitsivat pyörillä varustetut panssaroidut ajoneuvot . BTR-60P, joka oli alun perin auki ylhäältä, sai suljetun taistelulokeron BTR-60PA: ksi ja pyörivän tornin aseistuksen sijoittamiseksi BTR-60PB: ksi. Jälkimmäinen muodosti lähtökohdan tyyppisarjalle, joka ulottuu BTR-60: sta BTR-70 : een BTR-80: een . Näiden ajoneuvojen ongelmana oli moottorin järjestely takana. Tämän seurauksena miehistö joutui jättämään ajoneuvon sivuseinien kautta, mikä altisti heidät vihollisen aseille. Myös moottorijärjestelmä oli yleisesti ongelmallinen. Koska vastaavasti voimakas ja kevyt dieselmoottori ei ollut käytettävissä vasta 1980-luvulla, BTR-60 oli varustettava kahdella bensiinimoottorilla. Vain BTR-80 oli varustettu vain yhdellä dieselmoottorilla. Kuten monet muut Neuvostoliiton ajoneuvot, Neuvostoliiton panssaroidut kuljetusajoneuvot olivat vilkkaita täyttääkseen Keski-Euroopan sotateatterin vaatimukset.

Toinen suuntaus oli henkilöstön kuljettajien johtaminen tiedusteluajoneuvoista ja kevyistä säiliöistä. Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Saracen oli kehitetty pois Saladin , Ranskassa AMX-13VTT päässä AMX-13 ja EWC-TT päässä EBR-75 .

Saksan liittotasavallalla oli erityinen rooli. Kun HS 30 , joka oli kehitetty Hispano-Suiza puolesta Saksan asevoimien , käsitteellisesti uusi ajoneuvo otettiin käyttöön. Se oli täysiratainen ajoneuvo, jonka torniin oli asennettu 20 mm: n konekivääri. Ajoneuvo ei kuitenkaan todistanut itseään. Tilattujen 10000 sijasta valmistettiin vain 2176 HS 30. Konseptinsa ansiosta HS 30 oli kuitenkin yksi lähtökohdista panssaroitujen kuljetusalusten kehittämiselle . Hänen tehtävässään hänet korvattiin Marder- panssaroidulla kuljettajalla.

  • Humber Possu

  • ZIL-153

  • BTR-60P

  • BTR-60PA

  • HS 30

1960-luku

Nämä suuntaukset jatkuivat 1960-luvulle saakka. M113 kehitettiin ja rakennettiin jatkuvasti suuria määriä. Tähän päivään se löytyy lähes kaikista Naton armeijoista sekä melkein kaikista nykyisistä ja entisistä Yhdysvaltojen liittoutuneiden armeijoista. M113: n pohjalta rakennettiin lukuisia tiedustelu- ja komentoajoneuvoja sekä erilaisia ​​asekantajia. Noin 80000 ajoneuvoa valmistettiin M113: sta ja sen versioista. Neuvostoliiton MT-LB kehitettiin panssaroituna tykkitraktorina . Kolmesta kymmeneen millimetriä paksu panssaroitu ja konekiväärillä aseistettu torniin, se oli kuitenkin varsin sopiva kuljetussäiliöön. Toisin kuin BTR-50, moottori oli nyt ajoneuvon edessä, mikä mahdollisti takaovien asentamisen, kuten amerikkalainen M113. LVTP-7: llä , joka on suunniteltu amfibioajoneuvoksi laskuoperaatioihin , on erityinen rooli telaketjujen ajoneuvojen joukossa .

Lukuisia panssaroituja ajoneuvoja kehitettiin kansainvälisesti tänä aikana. Aluksi vallitsivat kolme- ja neliakseliset ajoneuvot, joissa oli etuveto. Esimerkkejä ovat Tšekkoslovakian OT-64 tai Hollannin YP-408 . Saksan liittotasavallassa vuodesta 1961 lähtien kehitetty TPz Fuchs on kolmiakselinen panssaroitu ajoneuvo. Nimestään huolimatta sitä käytettiin vähemmän kuljetusajoneuvona jalkaväelle ja enemmän kuljettajana erilaisille tiedustelu- ja komentojärjestelmille.

Suunta kohti pienempiä pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja, joita voitaisiin käyttää myös tiedusteluajoneuvoina, oli uusi. Lisäksi nämä ajoneuvot sopivat myös mellakoiden ja levottomuuksien torjuntaan. Amerikkalainen V-150 kehitettiin näihin tehtäviin vuodesta 1964. Kuten muiden kuljetusastioiden tavoin, tyypistä johdettiin komentoajoneuvot ja asekantajat.

1970-luku

Jopa 1970-luvulla M113 ja Neuvostoliiton BTR-60, joita täydennettiin vuodesta 1971 parannetulla BTR-70: llä , pysyivät maailman hallitsevina panssaroiduina ajoneuvoina.

Panssaroitu kuljetusajoneuvo, jossa oli täysiratainen alusta, oli kehittynyt aseellisemmaksi ja yleensä raskaammin panssaroiduksi jalkaväen taisteluajoneuvoksi, josta tuli monissa tapauksissa koneellisen jalkaväen taisteluajoneuvo. Suurten hankinta- ja käyttökustannusten vuoksi jalkaväkeä ei voitu varustaa täysin panssaroiduilla kuljetusaluksilla, joten koneelliset yksiköt oli varustettu sekä kuljetus- että panssaroiduilla kuljetusaluksilla.

Suunta kohti sellaisia ​​ajoneuvoja, joita voitaisiin käyttää mahdollisimman yleisesti, ilmaantui myös täysikokoisissa ajoneuvoissa. Yksi esimerkki on FV103 Spartan , joka syntyi taisteluajoneuvojen tiedustelusta (seurattu) . Muita perheen ajoneuvoja ovat esimerkiksi FV106 Samson tai FV107 Scimitar .

Suuntaus pienempien, yleisesti sovellettavien panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen jatkui. Esimerkki tästä on Pandur , joka kehitettiin Itävallassa vuodesta 1979 , tai sveitsiläinen Mowag Piranha , joista kukin muodosti perustan koko ajoneuvoperheelle. Sama koskee ranskalaista Véhicule de l'avant blindét , lyhennettynä VAB. Jopa valtiot, joilla ei ollut lainkaan tai vain vähän kehittynyttä aseteollisuutta, kuten Espanja tai Portugali, kehittivät kevyitä pyörillä varustettuja panssaroituja ajoneuvoja. Tätä suosi etenkin mahdollisuus viedä nämä halvat ajoneuvot lukuisiin kolmansien maiden maihin . Saxon oli myös kevyempi panssaroitu ajoneuvo. Reinin Ison-Britannian armeijan koneistetut jalkaväkipataljoonat varustettiin ensimmäisillä kopioilla vuodesta 1983 .

  • Piraija

  • Pandur

  • Saksi

1980-luku

Achzarit

M113: n lisäksi, jolla on erityinen rooli sen laajamittaisen käytön vuoksi, moniakselinen pyöräinen panssaroitu ajoneuvo oli vakiinnuttanut asemansa panssaroidun kuljetuksen standardina 1980-luvun lopulla. Riittävän maastossa, aseistettuna ja panssaroituna, se löysi laajaa käyttöä kaikkialla maailmassa.

1980-luvulla oli taipumus johtaa panssaroituja ajoneuvoja raskaammin aseistettuihin panssaroituihin kuljetusvälineisiin tai tiedusteluautoihin, esimerkiksi M3A1 . Yleensä tämän luokan telaketjuajoneuvoja käytetään yleisesti panssaroituina kuljetusajoneuvoina, tiedusteluajoneuvoina, tykistön vetolaitteina ja aseiden kannattimina. Joissakin tapauksissa kuljetussäiliöt oli varustettu myös tehokkaammilla aseilla. Joten LAV-25 sai 25 mm: n automaattisen tykin.

Raskaammin panssaroiduista ajoneuvoista peräisin olevat kuljetussäiliöt ovat erikoisuus: Israelin kuljetussäiliö Achzarit muutettiin Neuvostoliiton tuotannossa olevista kaapatuista arabisäiliöistä . Vahvasta panssaristaan ​​huolimatta se on aseistettu vain konekivääreillä ja siten määritelmän mukaan kuljetussäiliöllä. OT-90: n tapauksessa BMP-1- panssarivaunun runko yhdistettiin pieneen pyörivään torniin, johon mahtuu konekivääri aseistukseksi. Samanlaista polkua seurattiin Bulgariassa, jossa 122 mm Sfl 2S1: n runko yhdistettiin BMP-2: n torniin .

Tyypit

Pöytäkirja olemassa olevissa tavanomaisten aseiden ja laitteiden luetellaan seuraavat panssariajoneuvoja:

  • Kreikka:
    • Leonidas
  • Italia:
  • Espanja:
  • Portugali:
    • Chaimite V200
  • Neuvostoliitto

  • BTR-50

  • BTR-40

  • BTR-152

  • BTR-60PB

  • BTR-70

  • BTR-80

  • MT-LB

  • CSSR

  • OT-810

  • OT-62

  • OT-64

  • OT-90

  • Unkari

  • FUG D-422

  • PSZH

  • Romania

  • TAB-71M

  • TAB-77

  • TABC-79

  • MLVM

  • USA / Kanada

  • M75

  • M59

  • M113

  • YPR-765

  • LVTP-7

  • AFV 432

  • Grizzly

  • V 150

  • Yhdistynyt kuningaskunta

  • Humber

  • FV603 Saracen

  • Saksi

  • Spartalainen

  • Ranska

  • EWC ETT

  • AMX-13VTP

  • VAB

  • eri

  • TPz-kettu

  • YP 408

  • Leonidas

  • Fiat 6614

  • Chaimite V200

Kehitys vuodesta 1990

1990-luvulta lähtien epäsymmetrisesti taistelevien vastustajien torjunnan merkitys kasvoi . Sen sijaan taistelu panssaroituja ja koneistettuja voimia vastaan ​​vetäytyi. Tämän seurauksena painopisteet siirtyivät myös panssaroitujen kuljetusajoneuvojen kehittämisessä ja käytössä. Koska tavanomaisia ​​asevoimia vähennettiin useimmissa teollisuusmaissa, panssaroidut kuljetusalukset korvasivat siellä pitkälti panssaroidun kuljetusaluksen koneellisen jalkaväen ajoneuvona.

Jäljellä olevilla kuljetusastioilla on suuntaus vahvempaan aseistukseen, niin että panssarivaunun välinen linja hämärtyy. Vuonna Stryker panssaroitu ajoneuvo , asennetun kauko-ohjattu ase alustan Protector M151 mahdollistaa eri tyyppisiä aseita on asennettu. LAV III ja NZLAV on myös aseistettu 25 mm: n automaattikannuilla, Piranha V: llä 30 mm: n automaattikanuunalla , samoin kuin venäläinen BTR-90 , joka jatkaa BTR-60-70-80-sarjaa. Vastaava saksalainen kehitys on Boxer- panssaroitu kuljetusajoneuvo . Täysikiskoiset ajoneuvot ovat harvinaisempia kuin mainitut pyörillä varustetut ajoneuvot. Venäjän BTR-T käyttää alusta on johdettu päässä T-55 .

Samanaikaisesti tarvittiin kuitenkin kevyempiä panssaroituja ajoneuvoja, joita voitaisiin käyttää joustavasti. Yleensä vähemmän tai vain osittain panssaroituja, niitä kutsutaan suojatuiksi ajoneuvoiksi , Bundeswehrissä nimenomaan suojatuiksi komento- ja valvontalaitteiksi - GFF . Yleensä näissä ajoneuvoissa rakennetaan myös kranaatin konekiväärit , tai ainakin rakennustelineiden mahdollisuus tarjotaan. Suojatut kuljetusajoneuvot - GTF sitä vastoin on periaatteessa aseettomia, mutta konekivääri voidaan yleensä telineillä.

Suojattuja ajoneuvoja, joilla on myös panssaroitujen kuljettajien rooli, kehitetään myös kansainvälisesti. Venäjän esimerkkejä ovat BPK-3924 (ВПК-3924) tai GAZ-2975 Tigr esimerkki Ranskasta on Petit Véhicule Protégé , ja Australiasta Bushmaster Protected Mobility Vehicle .

  • Stryker

  • Suoja M151 ja M2

  • Uuden-Seelannin kevyt panssaroitu ajoneuvo (NZLAV)

  • BTR-T

  • BPK-3924

  • GAZ-2975 Tigr

  • Petit Véhicule Protégé

  • Bushmasterin suojattu liikkumisajoneuvo

kirjallisuus

Yleisesti
  • Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa
  • Janes Armor and Artillery 1986–1987 , Janes Publishing Company Ltd, 1986. ISBN 0-7106-0833-0 (englanti)
  • Philip Trewhitt: säiliöt. Maailman tärkeimmät taisteluajoneuvot ensimmäisestä maailmansodasta nykypäivään. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005, ISBN 3-7043-3197-X .
  • TJ O'Malley: Taistelevat ajoneuvot: panssaroidut henkilöstökuljettajat ja jalkaväen taistelevat ajoneuvot , Greenhill Books, 1996. ISBN 1-85367-211-4 (englanti)
  • Kansainvälinen strategisten tutkimusten instituutti: Military Balance 2007 , Lontoo, 2007. ISBN 1-85743-437-4 (englanti)
Neuvostoliiton tankkeihin
  • А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Бронированные машины боевого, тылового ja технического обеспечения. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941 , 2002. ISBN 5-94038-030-1 (venäjä)
  • А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Отечественные бронированные машины . XX век. 1941–1945 , Экспринт, 2005. ISBN 5-94038-074-3 (venäjä)
  • Евгений Прочко: БТР-152 kielellä: Техника и вооружение , 1999 (venäjä)
  • М. В. Kommentit: Бронированный мотомедпункт - Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. , Эксмо, 2007. ISBN 978-5-699-21870-7 (venäjä)
  • Е. Д. Кочнев: Плавающий и санитарный бронеавтомобили - Автомобили Красной Армии 1918-1945 , Эксмо, 2009. ISBN 978-5-799-36762 (venäjäksi)
  • М. Барятинский: Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80 , Моделист-конструктор, 2007 (venäjä)
  • С. Шумилин: Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90 , Кировское общество любителей военителей военителей военимой военимой техники, 2000 (venäjäksi) техники, 2000 (venäjäksi) техники, 2000 (venäjäksi)
  • Zaloga, W.Luczak: Afganistanin sodan panssari , Concord Publications, 1992. ISBN 962-361-909-X (venäjä)
  • М. Б. Барятинский: Советская бронетанковая техника 1945–1995 (часть 1) , Моделист-конструктор, 2000 (venäjä)
  • J. Kinnear. Venäjän panssariautot 1930–2000 , Darlington, MD: Darlington Productions, 2000. ISBN 1-892848-05-8 (venäjä)
  • Конкин П.Ф., Пуденко Л.Я., Совельев С.В., Одноуров А.Н., Колотушкин А.И., Лашенчук С.МН.в, Гдоки .С. .Я., Семечкина В.А.: Руководство по материальной части и эксплуатации бронетранспортёров БТР-40 Ø БТР-40Б , Военное издательство Министерства обороны СССР, 1966 (venäjä)
Amerikkalaisille panssaroiduille kuljetusaluksille
  • Jim Mesko: M3 : n puolirata toiminnassa . Squadron Signal Publ No.34, 1996 (englanti)
  • Steve Zaloga : M3-jalkaväen puolirata 1940–1973 , Osprey New Vanguard 11, 1994 (englanti)
  • Peter Chamberlain / Chris Ellis: Brittiläiset ja amerikkalaiset toisen maailmansodan tankit , Lehmanns Verlag Munich, 1972 (englanti)
  • El-Assad, Moustafa. Sininen teräs III: M-113-kuljetusalukset Etelä-Libanonissa. Sidon, Libanon: Blue Steel Books, 2007 (englanti)
  • Dunstan, Simon. M113-sarja Lontoo, Iso-Britannia: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-495-6 (englanti)
  • Dunstan, Simon. Vietnam seuraa kappaleita-panssareita taistelussa 1945-1975. (Osprey Books, 1982 painos); ISBN 0-89141-171-2 (englanti)
  • Foss, Christopher F.Janeen panssari ja tykistö 1987-88 . Lontoo: Jane's Yearbooks, 1987. ISBN 0-7106-0849-7 (englanti)
  • Nolan, Keith W. Laosiin: Dewey Canyon II / Lam Son 719. Novato, Kalifornia: Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 (englanti)
  • Tähtikirkas, Donn A., kenraali. "Asennettu taistelu Vietnamissa" Vietnam-tutkimukset; Armeijan osasto. Ensimmäinen painettu 1978-CMH Pub 90-17 (englanti)
  • Tunbridge, Stephen. M113 toiminnassa . Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc, 1978. ISBN 0-89747-050-8 (englanti)
  • Zaloga, Steven. Panssaroitu Thunderbolt, Yhdysvaltain armeijan Sherman toisessa maailmansodassa. 2008, Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3 (englanti)
  • Zumbro, Ralph. Rautaratsuväki. 1998, New York, New York, Pocket Books. ISBN 0-671-01390-4 (englanti)
  • Fred W.Crismo: Yhdysvaltain tela- alustaiset ajoneuvot , Motorbooks International Osceola WI 1992 (englanti)
Saksalaisiin kuljetussäiliöihin
  • Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Saksan armeijan moottorikiväärit ja tankkikranaattorit 1935-1945 , Podzun-Pallas Verlag, ISBN 3-7909-0687-5 .
  • Walter J.Spielberger: Saksan armeijan puolirataajoneuvot , 1909-1945 , osa 6, Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-87943-403-4 .
  • Horst Scheibert: Panssaroitu kuljettaja, osa 64, Podzun-Pallas-Verlag, ISBN 3-7909-0137-7 .
  • Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert : Saksalaiset sotilasajoneuvot Bundeswehr ja NVA , Motorbuchverlag, ISBN 3-613-02152-8 .
  • Jochen Vollert: Fuchs - Bundeswehrin panssaroitu kuljetusalusta TPz-1. Kehitys - Vaihtoehdot - Teknologia - Käyttö , Tankograd Publishing, ISBN 3-936519-00-5 .
  • Dieter H.Kollmer: Aseiden hankinta Bundeswehrin kehitysvaiheessa. HS 30 -panssarivaunu tapausesimerkkinä (1953–1961) , Steiner, Stuttgart 2002 (= osuus talous- ja sosiaalihistoriasta, 93), ISBN 3-515-08077-5 .
  • Blume, Peter: Panssaroidut kuljetusalustat lyhyet, Hotchkiss - pitkät, HS 30. , Tankograd Publishing, Erlangen, 2008.
  • Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Saksan tankkitiedustelu 1935-1945 , Podzun Pallas Verlag, ISBN 3-7909-0797-9 .
Brittiläisille panssaroiduille kuljetusaluksille
  • David Fletcher, Tony Bryan (Illustrator): Universal Carrier 1936-48 - Bren Gun Carrier -tarina . Osprey Publishing, 2005, ISBN 1-84176-813-8 (englanti)
Ranskalaisille panssaroiduille kuljetusaluksille
  • François Vauvillier, Jean-Michel Touraine: L'automobile sous l'uniforme. 1939-1940. Massin, Pariisi 1992, ISBN 2-7072-0197-9 (ranska)

nettilinkit

Commons : Armored Transport  - Albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

  1. ^ Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa
  2. ↑ a b Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa, II 1 (D)
  3. B a b Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa, II 1 (S)
  4. ↑ Sopimus tavanomaisista asevoimista Euroopassa, II 1 (F)
  5. ^ Marienwagen II. (Ei enää saatavana verkossa.) Julkaisussa: aviarmor.net. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2016 ; Haettu 25. joulukuuta 2015 (venäjä). Info: Arkistolinkki lisättiin automaattisesti eikä sitä ole vielä tarkistettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  6. ↑ Burford-Kegresse 30cwt puolitelavaunu ( Memento of alkuperäisen toukokuusta 17, 2012 nettisivun aloitussivulla ) Info: Arkistossa Linkkiä lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Venäjän kieli) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  7. ↑ Marienwagen II ( Memento of alkuperäisen tammikuusta 25 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Venäjän kieli)  @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  8. ↑ С. Л. Федосеев: Иллюстрированный справочник Танки Первой Мировой войны , Москва. 2002 (venäjä)
  9. ↑ Daimler-Benz ZD5 ( Memento of alkuperäisen toukokuusta 9 2012 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus.  @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  10. ↑ Reinhard Frank: Raskaat hinausajoneuvot Wehrmacht 1934-1945 , Waffen-Arsenal 144, Podzun Pallas, 1994
  11. ↑ katso myös Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 462jp (englanti)
  12. ↑ Citroen Tyyppi N ( Memento of alkuperäisen toukokuusta 9 2012 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Venäjän kieli) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  13. ↑ Panhard 179 ( Memento of alkuperäisen joulukuusta 27 2010 in Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Venäjän kieli) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  14. ↑ Л. Kamera: Колесные бронеавтомобили Франции 1920–1945 , Бронеколлекция 2009, № 5 (venäjä)
  15. ↑ Christopher F.Foss: Tankkien ja panssaroitujen taisteluvälineiden tietosanakirja , 2002 (englanti)
  16. ↑ Berliet VPDK ( Memento of alkuperäisen 1. heinäkuuta 2014 Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ei ole vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista sitten tämä ilmoitus. (Venäjän kieli) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www.aviarmor.net
  17. ↑ А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Отечественные бронированные машины . XX век. 1941-1945
  18. ↑ SOMUA MCG \ MCL  ( sivu ei ole enää saatavilla , etsiä web arkistoista )  Info: Linkkiä automaattisesti merkitty vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (Venäjän kieli)@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.aviarmor.net  
  19. ↑ Unic P107  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (Venäjän kieli)@ 1@ 2Malli: Dead Link / www.aviarmor.net  
  20. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 294f (englanti)
  21. ↑ Iranin panssaroidut henkilöstökuljettajat (Iran) (englanti)
  22. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.451 (englanti)
  23. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.450 (englanti)
  24. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 442ff (englanti)
  25. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 399ff (englanti)
  26. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.411ff (englanti)
  27. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 408jp (englanti)
  28. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 430ff (englanti)
  29. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 406ff (englanti)
  30. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 404ff (englanti)
  31. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 403f (englanti)
  32. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.421 (englanti)
  33. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 304ff (englanti)
  34. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.310 (englanti)
  35. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 401jp (englanti)
  36. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 467ff (englanti)
  37. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 290jp (englanti)
  38. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 359f (englanti)
  39. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.454 (englanti)
  40. ↑ a b katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.423 (englanti)
  41. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 264ff (englanti)
  42. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.383ff (englanti)
  43. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 306ff (englanti)
  44. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 427jp (englanti)
  45. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 435ff (englanti)
  46. ↑ on Yhdysvalloissa Light Armored Vehicle Kilpailu (LAV) katso Janes Armor ja tykistö 1986-1987 , s. 451 (Englanti)
  47. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.
  48. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.278 (englanti)
  49. ↑ Luettelossa protokollassa käytettyjä nimityksiä käytetään vertailtavuuden vuoksi; selkeyden vuoksi ajoneuvot on ryhmitelty kehittäjän / valmistajan mukaan
  50. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 408 (englanti)
  51. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.411 (englanti)
  52. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 399 (englanti)
  53. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 406 (englanti)
  54. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 404 (englanti)
  55. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 403 (englanti)
  56. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 396 (englanti)
  57. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 401 (englanti)
  58. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 295 (englanti)
  59. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.292 (englanti)
  60. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.291 (englanti)
  61. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 336 (englanti)
  62. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 364 (englanti)
  63. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.442 (englanti)
  64. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.435 (englanti)
  65. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.439 (englanti)
  66. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 467 (englanti)
  67. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.279 (englanti)
  68. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.430 (englanti)
  69. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.427 (englanti)
  70. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 413 (englanti)
  71. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 306 (englanti)
  72. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 328 (englanti)
  73. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 270 (englanti)
  74. ↑ Katso kuvan armeija tänään , BDX-panssaroitu henkilöstöteline
  75. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.359 (englanti)
  76. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 335 (englanti)
  77. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 347 (englanti)
  78. ↑ katso armeijan opas, VCC 1 (englanti)
  79. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 349 (englanti)
  80. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.373 (englanti)
  81. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s. 375 (englanti)
  82. ↑ katso armeija tänään, BLR Armored Personnel carrier (englanti)
  83. ↑ katso Janes Armor and Artillery 1986–1987 , s.361 (englanti)