Moottoriveneily

Formula 125: n laiturin lähtö kierroskilpailuun
Luokan 1 offshore-vene täydellä nopeudella
Formula 500 -katamaraani turvaohjaamolla
Historiallinen kopio

Toiminta moottoriveneitä urheilutarkoituksiin kutsutaan kuin moottoriveneily . Kilpailut järjestetään tieteissä, piiri kilpa ja offshore kilpa .

Kierroskilpailuja käydään pääasiassa joilla tai järvillä, satunnaisesti satamissa tai rauhallisilla sisääntuloilla. Kurssit merkitään kääntämällä poijuja. Nämä poijut ovat noin 200 - 1000 metrin päässä toisistaan, jotta kuljettajat näkevät ne. Pääluokka on Formula 1 .

Toisin kuin autokilpailu, moottoriveneurheilua varten ei ole pysyviä kilparatoja. Moottoriveneiden kilparadoilla (Saksa) on luettelo nykyisistä ja edellisistä kilparadoista .

Offshore-kilpailuja järjestetään merellä lähellä rannikkoa. Veneitä miehittää vähintään kaksi ihmistä. Yksi heistä on vastuussa navigoinnista , koska kääntyvät poijut ovat useiden merimailien päässä toisistaan. Pääluokka on luokka 1 .

Lähes kaikki alla olevan artikkelin tiedot liittyvät kiertokilpailuihin.

historia

Ensimmäiset moottorivene kilpailut pidettiin vuonna 1898 Ranskan purjehdusliiton. Tällä kesäolympialaiset Lontoossa 1908 , moottorivene kilpa oli ainutlaatuinen olympialaji . Harmsworth Trophy pidettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1903, ja sitä hallitsi Gar Wood 1920- ja 1930-luvuilla . Vuonna 1904 kultakuppi pidettiin ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa . Nykyään Saksassa järjestetään vuosittain noin 10 kilpailua.

organisaatio

Moottoriveneurheilun maailman kattojärjestö on Monacossa toimiva Union Internationale Motonautique (UIM). Saksan urheiluhallinto kuuluu Deutscher Motoryachtverband e: lle. V. (DMYV), joka sijaitsee Duisburgissa. Yksittäiset kilpailut järjestävät klubit, jotka ovat kansallisen liiton jäseniä.

turvallisuus

Turvallisuuden lisäämiseksi kaikilla suuremmilla katamaraaneilla (500 cm³ luokan kilpa-veneillä, 750 cm³ luokan urheiluveneillä) on oltava turvaohjaamo. Se on valmistettu synteettisestä hartsista, joka on vahvistettu aramidilla ("Kevlar"), hiilikuidusta , jonka ydin on valmistettu jäykästä vaahtomuovista (" Airex "). Kuljettaja on vääntynyt tähän vakaaseen "kapseliin", ja sillä on happea. Tämä tarkoittaa, että se on suojattu törmäyksissä ja kaatumisissa. Näiden kuljettajien on harjoiteltava vuosittain kuinka vapautua turvaohjaamosta veden alla ("kilpikonnatesti")

Nämä erityiset "pelastus solut" suunnitellaan PRO luokkia drag kilpa jotta ne voidaan täysin irrottaa veneen vakavan onnettomuuden. Tässäkin vaaditaan hapen syöttö ohjaajalle, jos ohjaamo on veden alla kaatumisen jälkeen.

kuljettaja

Moottoriveneurheilun aloittamiseksi kuljettaja tarvitsee ajokortin. DMYV myöntää tämän saksalaisille kuljettajille kokeen jälkeen, jolle ADAC ja DMYV valmistautuvat teoreettisella ja käytännön viikonloppukurssilla. Tarvitaan myös terveystodistus. T 550 -luokassa on mahdollista aloittaa 14-vuotiaana, kaikissa muissa luokissa 16-vuotiaana.Jotkut pikaluokat edellyttävät erityistä UIM- lisenssiä .

Naiset kilpailevat tasavertaisesti miesten kanssa moottoriveneessä.

Sarjat ja luokat

Veneen ja moottorin eri muodot on jaettu sarjaan UIM-maailman kattojärjestön sääntöjen mukaisesti. Yleisimmät sarjat ovat:

  • O - kilpaveneet perämoottoreilla
  • S - urheiluveneet, joissa on tavalliset perämoottorit
  • T - retkiveneet, joissa on tavalliset perämoottorit
  • P - puhallettavat veneet, joissa on perämoottorit
  • R - sisävesillä varustetut kilpaveneet
  • E - urheiluveneet, joissa on tavallinen sisämoottori

Kaikki nämä sarjat jaetaan jälleen moottoreiden sylinteritilavuuden mukaan. Joten on z. B. "O" -sarjassa yksitoista luokkaa O 125: stä (enintään 125 cm3) O2: een (yli 3000 cm3).

Saksa

Saksassa seuraavat luokat ovat pääasiassa ajettavia:

  • Perämoottoriluokat: O / F-125, O / F-250, O / F-350, O / F-500, O-700
  • Sisärenkaat: Formula R1000,
  • Juniorikilpailuluokat: Formula ADAC, DMYV-T550, OSY-400

USA

Vuonna Yhdysvalloissa , samanlainen auto kilpa, oman kilpa kulttuuri on kehittynyt. Käytännössä vain tässä on z. B. Vedä vene kilpa ja rajoittamaton Vesilentokoneet .

Vetoveneet saavuttavat suuret nopeutensa vain hyvin lyhyillä etäisyyksillä, ja ne ovat vastine dragster- ajoneuvoille maalla. Kyse on suurimmasta kiihtyvyydestä suoralla linjalla. Top Fuel Hydro , The Premier luokka , saavuttaa nopeus 251 mailia tunnissa (403,9 km / h) pysyvä alusta kulkemaa 1000 jalkaa (304,8 metriä) 3,48 sekuntia. Kilpailut pidetään enimmäkseen järvillä ja leveillä jokilla.

Rataosuuksien kilpailuveneiden johtava luokka ovat Unlimited Hydroplanes, jotka saavuttavat suurimmat nopeudet: huippunopeudet 354,86 km / h. Keskimääräinen kierrosnopeus on välillä 130–165 mailia tunnissa (210–265 km / h).

Mestaruuskilpailut

Maailman ja Euroopan mestaruuskilpailut voidaan järjestää kaikissa määritellyissä luokissa. Viime aikoina nämä mestaruuskilpailut on pidetty sarjana monissa luokissa, ts. eli eri maissa järjestetään useita kilpailuja. Arviointipisteet lasketaan yhteen vuoden lopussa. Näissä sarjoissa ei enää puhuta z. B. Luokasta O-250, mutta "Formula 250". Jotkut sarjoista ovat saatavana maailman- tai Euroopan mestaruussarjoina. Mestaruuskilpailut, joita ei järjestetä sarjassa, pidetään viikonloppuna neljässä ajassa, ja jokaisella kuljettajalla on peruutustulos.

Aloitusvaihtoehdot

Lentävä lähtö

Käynnistyskellolla

(Kierroskilpailuissa) Kuljettajat päättävät itse, milloin mennä veteen näytetyssä valmisteluajassa. He kiertävät "valmistelualueella", ei "turva-alueella" 150 m lähtöviivasta. Sekuntiosoitin juoksee sitten taaksepäin viime hetkellä. Kohdassa “0” veneet saavat ylittää lähtöviivan. Tämä lähtömuoto luokiteltiin "vaaralliseksi" useita vuosia sitten, koska onnettomuuksia tapahtui usein. Tämän seurauksena sitä käytetään nykyään harvoin. "Laiturin alku" on yleinen.

Pääveneellä

(Offshore-kilpailujen aikana) Veneet kokoontuvat veteen. Kilpailunhallinnan vene (päävene) lisää nopeutta, kiihdyttää ja vapauttaa lähdön laskemalla lippua. Tästä hetkestä lähtien osallistujat saavat ohittaa pääveneen.

Laiturin alku

Laiturin lähtö on yleisin lähtömuoto piirikilpailuissa. Veneet makaavat laiturilla ja saavat lämmittää moottoreita 30 sekuntia ennen lähtöä. Sitten tulee punainen valo, ja vasta kun punainen valo sammuu, moottorit voidaan käynnistää uudelleen ja veneet lähteä liikkeelle. Laiturin sijasta veneet voivat yksinkertaisesti makaa polven syvyydessä. Tämä on yleistä amerikkalaisilla järvillä.

Katso myös

nettilinkit

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Kevin Desmond: vuosisataa perämoottoria . MBI Publishing Company, Osceola, WI 2001, s.16
  2. ↑ tuntematon: The Fourth Olympiad London 1908 - Official Report , British Olympic Association, London, SW 1908, s. 227 ja sitä myöhemmin
  3. ^ Encyclopedia Britannica: Harmsworth Trophy.
  4. ^ Encyclopedia Britannica: Gold Cup.
  5. ↑ Circuit Rules , UIM, Monaco, julkaistaan ​​uudelleen vuosittain, § 205.05
  6. ↑ https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf kohta 10.1
  7. ^ James Rayn huippupolttoaineen vesirikko. Haettu 6. maaliskuuta 2021 (saksa).
  8. ↑ https://static1.squarespace.com/static/56017410e4b0a6f05d186716/t/5a9d6e014192025984c25bba/1520266781916/2018+LODBRS-Official-Rule-Book.pdf kohta 10.3
  9. ↑ Circuit Rules , UIM, Monaco, julkaistaan ​​uudelleen vuosittain, § 120
  10. ^ "Problem Child" -polttoainehydrauliikkasarjan ennätys, voittaa avajaisvedon timanttiveneiden kansalaiset. Pääsy 6. maaliskuuta 2021 .
  11. ↑ Neiti Budweiser hajottaa maailman nopeuden ennätyksen kilometriä juoksua varten. Pääsy 6. maaliskuuta 2021 .
  12. ↑ Circuit Rules , UIM, Monaco, julkaistaan ​​uudelleen vuosittain, § 306
  13. ↑ Circuit Rules , UIM, Monaco, julkaistaan ​​uudelleen vuosittain, § 307