Yölautta
Night Ferry oli nukkuja juna välillä Victorian ja Pariisin Gare du Nord . Hänen autonsa ylittivät Englannin kanaalin lautalla Doverin ja Dunkirkin välillä. Myöhemmin sitä laajennettiin autojen kautta Brysseliin . Se toimi vuosina 1936–1980, lukuun ottamatta sotaan liittyvää taukoa vuosina 1939–1947. Ennen Eurotunnelin käyttöönottoa se oli ainoa jatkuva junayhteys Lontoon ja Pariisin välillä.
ajoneuvoja
Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) toimitti junan makuuvaunut - vain ensiluokkaisia . Verrattuna makuuvaunut muuten yhtiön käytössä, ne olivat pienempiä ajoneuvoja, mukautettu kapeampaa Britannian puhdistumaan profiilin . Heillä oli yhdeksän kahden hengen osastoa, toisin kuin CIWL: n tavanomaisissa mannermaisissa autoissa, joissa oli 10–12 osastoa, joissa kussakin oli enintään kolme vuodepaikkaa. CIWL: llä oli alun perin 12 tällaista F-tyyppistä autoa rakennettu Ranskassa . Toinen kuusi tyypin F autoa toimitettiin vuonna 1939, mutta niitä käytettiin vasta sodan päättymisen jälkeen vuodesta 1946. Sodan menetysten takia CIWL hankki vielä seitsemän makuuautoa, joita käytettiin vuodesta 1952. Neljän tai viiden makuuvaunun lisäksi - kuusi käytettiin harvoin - junassa oli yleensä kaksi ranskalaista matkatavaraa ja ruokavaunu . Sodan jälkeen, 1950-luvulla, kolmannen ja toisen luokan henkilöautoja käytettiin myös vastaavan rautatieyhtiön toiminta-alueella . Ruokailu- ja istumisvaunuja ei kuitenkaan käytetty.
1950-luvun lopulla Englannin puolella oleva johto sähköistettiin vanhan eteläisen rautatiejärjestelmän voimakiskojärjestelmällä ja siten 750 V DC. Siitä lähtien »Yölautta« on kuljettanut sähköveturi. Dieselmoottoreita on yleensä käytetty viime vuosina .
1970-luvun lopulla junalle alun perin rakennetut makuuvaunut olivat teknisesti lopussa. Joissakin ajoneuvoissa ei enää ollut CIWL-kirjainta, mutta ne nimettiin SNCF-vaunuiksi. Muita sopivia ajoneuvoja ei ollut, ja uusiin investoiminen ei enää näyttänyt kannattavalta. Tämä johti myös yhteyden katkaisemiseen.
liiketoimintaa
Juna toimi SNCF: n ja eteläisen rautatien yhdessä 5. lokakuuta 1936 jälkeen, kun British Railways oli kansallistanut sen . Tulli- ja sovitusmuodollisuudet on jo suoritettu Victorian asemalla . Välillä Dover ( Dover Marine Station ) ja Dunkerquen , osa juna, joka muodostettiin nukkuminen ja matkatavaroiden autoja oli ladattu päälle lautta ja jaettu useaan osaan lataamiseksi lautta tasaisesti. Istuvan auton matkustajien oli vaihdettava. Koska vuorovesi aiheuttaa suuria eroja vedenpinnassa , lautat käyttivät erityisesti rakennettua telakkaa, joka - kuten lukko - mahdollisti nostaa tai laskea aluksen sopivaan korkeuteen. Jokaisella lautalla oli neljä raitaa käytettävissä. Ylitys kesti noin kolme tuntia. Lauttien lastaamisen ja purkamisen arvaamattomuuden vuoksi viivästyksiä esiintyi usein.
Yhteys katkesi aikana toisen maailmansodan jälkeen. Sitä jatkettiin 15. joulukuuta 1947. 1950-luvun puolivälistä lähtien autojen kautta Brysseliin lisättiin. Läpi auton Basel osoittautui epäonnistuneeksi ja oli lakkautettu kysynnän jälkeen aikataulun ajan. Matka kesti noin 12 tuntia:
| Talviaikataulu 1959/1960 | ||
|---|---|---|
| 21:00 | mistä Lontoon Victoria ja | 09:10 |
| 22:42 | klo Dover Marine alkaen | 07:20 |
| 05:34 | alkaen Dunkerque päällä | 01:21 |
| 09:00 | ja Pariisi alkaen | 22:00 |
| 08:44 | jotta Bruxelles alkaen | 21:15 |
1970-luvun lopulla ajoneuvoja ei käytetty vain teknisesti, vaan lentoliikenteen kilpailu oli myös vähentänyt merkittävästi matkustajien määrää. Yhteys suljettiin siksi 31. lokakuuta 1980.
merkitys
Ennen Eurotunnelin avaamista tämä oli ainoa ilmainen rautatieliikenteen yhteys Ison-Britannian ja muun Euroopan välillä . Yölautan , Golden Arrow -päivän juna-vastineella , junayhteyttä ei tarjottu.
Taiteessa ja kirjallisuudessa junasta tuli myös asetus:
- Ipcress-tiedosto (elokuva) 1965
- Bryan Edgar Wallace : Murha yölautalla . 1965
Säilytys museossa
Auton nro 3792 sarjasta makuuvaunut rakennettu 1936 kuuluu nyt kokoelma kansallinen rautatiemuseo vuonna Yorkissa .
Tietämisen arvoinen
Eurotunnelin avaamisen yhteydessä vuonna 1994 Manner-Euroopan kanssa käytettiin jo yöliikenteeseen makuuautoja, jotka toiminnallisesti olisivat seuranneet yölautta ja joihin viitattiin nimellä Nightstar . Niitä ei kuitenkaan koskaan käytetty aiotulla reitillä, koska ne eivät olisi koskaan olleet kannattavia lentoliikenteen jatkuvan kasvun aiheuttaman kilpailun ja etenkin brittiläisten lainsäätäjien edellyttämien turvamääräysten vuoksi, jotka tekevät yhteyden Brysselin, Pariisin ja Lontoon ulkopuolelle käytännössä mahdottomaksi. Autot myytiin VIA Railille , Kanadaan .
kirjallisuus
- George Behrend : Suuret pikajunat Euroopassa . Lontoo 1962. Luku. 2 (sivut 11-34).
- George Behrend, Gary Buchanan: Yölautta . Jersey 1985.
- RW Kidner: Eteläinen rautatie . Etelä Godstone 1958.
- J. van Noord, MA Asselberghs (toim.): Daar komt de Trein . Amsterdam 1981. sivut 160-171 (hollanniksi).