Pohjoinen-eteläinen moottoritie (Malesia)

Pohjoinen-eteläinen moottoritie

Bridge-ravintola Ayer Kerohissa

Pohjoisen ja etelän Expressway ( lyhenne : NSE), Malaiji Lebuhraya Utara-Selatan , on Malesian valtatie , joka kulkee thai- Malesian rajalle Bukit Kayu Hitam osavaltiossa Kedah , pitkin länsirannikkoa Johor Bahru eteläpäässä n Malaiji niemimaan kulkee. NSE tunnetaan myös nimellä PLUS Expressways Berhad . Kuala Lumpurin pohjoispuolella valtatie on merkitty tunnuksella E1, eteläpuolella E2.

NSE avattiin 8. syyskuuta 1994 , ja sen pituus on 772 km, ja se on edelleen Malesian pisin moottoritie. Suurimmaksi osaksi se on myös osa Aasian valtatietä 2 (AH2), joka on osoitettu matkan varrella. Jatko Thaimaassa on Thanon Phetkasem (viitoitettu reitillä 4) kohti Hat Yain ja Bangkokia .

historia

Pohjoinen – eteläinen moottoritie rakennettiin liittovaltion valtatie 1: n lisääntyneiden liikenneruuhkien vuoksi. Vuonna 1977 hallitus suunnitteli pohjoisen ja etelän välisen pikatien rakentamista vaihtoehtona. Hankkeen korkeiden kustannusten takia suunnitelma oli yksityistää ja tietullistaa valtatie, mutta yksikään hallituksen kutsumista rakentajista ei halunnut tehdä työtä tuolloin taloudellisen epävarmuuden takia eikä suunnitelmaa voitu toteuttaa . Vasta sen jälkeen, kun Mahathir Mohamadista tuli pääministeri, tämä pohjoinen-eteläinen pikatie -hanke elvytettiin.

Malesian moottoritiehallinto perustettiin 24. lokakuuta 1980 valvomaan ja toteuttamaan moottoriteiden suunnittelua, rakentamista, sääntelyä, käyttöä ja kunnossapitoa, tiemaksujen keräämistä ja keräämistä, sopimusten tekemistä ja niihin liittyvien asioiden käsittelyä. Tuolloin kaikkia moottoriteiden rakennustöitä vuosina 1982–1988 hallitsi yksinomaan Malesian moottoritie, ennen kuin ne luovutettiin Lebuhraya Utara-Selatan Berhad (PLUS Expressways) -hankkeelle 13. toukokuuta 1988.

Ensimmäiset avattavat tienraivausosuudet ovat Bukit Kayu Hitamista Jitraan rakentamalla A1-tie ja avaamalla Kuala Lumpur-Seremban -moottoritie. Se sisältää myös Penang-sillan ja Seberang Jaya-Perai -osan avaamisen . Skudai-valtatie rakennettiin Johor Bahrulle etelän reitin 1 jatkeeksi. Johor Bahrun laaja kaupungistuminen oli kuitenkin tehnyt Skudai-valtatie FT1: stä sopimattoman tullakseen osaksi pohjois-eteläinen pikatietä E2, koska Skudai-valtatie FT1 ei ole valvotusti kulkeva moottoritie. Maksullinen tie ja Pohjoinen – Etelä-pikatien osti kuitenkin Projek Lebuhraya Utara-Selatan Berhad. Sen jälkeen tietullit poistettiin vuonna 2004.

Senawang - Ayer Keroh -osa rakennettiin vuonna 1987 Kuala Lumpur - Seremban -moottoritien jatkeena. Kuala Lumpur - Seremban -moottoritien tietulli oli Sungai Besiltä Labulle. Senawang - Ayer Keroh -segmentin valmistumisen seurauksena vanha Labu Toll Plaza purettiin ja korvattiin kolmella maksullisen osaston liittymällä Exit 218 Seremban Junction, Junction 219 Port Dickson Junction ja Junction 220 Senawang Junction; Senawang Junction rakennettiin suuntaamalla liikenne Ayer Kerohiin ja etelään, ennen kuin se laajennettiin Pagohiin vuonna 1989 . Samaan aikaan 11. tammikuuta 1993 avattiin 31 km pitkä New Klang Valley Expressway (NKVE) E1, joka yhdistää Klangin laakson suurkaupungit Pohjoinen-eteläinen moottoritie.

Pohjoisen ja etelän Expressway valmistui 15 kuukautta suunniteltua aikaisemmin, joten siitä vihittiin 8. syyskuuta 1994 mennessä Mahathir bin Mohamad , Malesian pääministeri.

Jelapangin ja Ipoh Southin tietullit purettiin vuonna 2009 jatkuvan reitin luomiseksi Ipohin läpi. Tämä saavutetaan rakentamalla kaksi Local Express -kaistaa kummallekin puolelle, joihin pääsee vain Exit 138 Ipoh South Exit (pohjoiseen liikennettä varten) ja Exit 141 Ipoh North Exit (eteläiseen liikenteeseen) kautta. Siksi Ipohin tietullit siirretään Local Express -kaistojen molempiin päihin. Päätös molempien tietullien purkamisesta tehtiin Jelapang-tietullin onnettomuuksien vuoksi. Maksullisen kopin avaamisen jälkeen 28. syyskuuta 1987 on tapahtunut monia onnettomuuksia, joissa raskaat ajoneuvot kärsivät jarrutusvirheistä raskaan jarrutuksen vuoksi, kun ajettiin alamäkeen tietullille. Uusi kesäkuu Ipoh Nord (etelään), joka korvaa vanhan tietullin Jelapangin, avattiin 7. kesäkuuta 2008 liikenteelle, jota seurasi pohjoiseen suuntautuva tietullit 15. elokuuta 2008. Klo 11.00 alkaen 14. heinäkuuta 2009, Kuala Lumpur lopettaa läpikulkuliikenteen - Penang on nyt avoin liikenteelle. Ipoh Northin (Jelapang) ja Ipoh Southin välisen 14,7 km: n osuuden avaamisen myötä valtatien käyttäjien ei tarvitse enää pysähtyä maksullisten maksujen suorittamiseksi Ipoh Northin ja Ipoh Southin tiemaksupisteissä.

Reititys

NSE yhdistää monia suuria kaupunkeja länsirannikolla. NSE kulkee Thaimaan ja Malesian rajalta pohjoisessa lähellä Bukit Kayu Hitamia Kedahin osavaltiossa Alor Setarin , Sungai Petanin , Butterworthin , Taipingin , Ipohin , Rawangin , Kuala Lumpurin , Serembanin , Melakan (Malakka) kaupunkien kautta Johoriin. Bahru ja yhdistävät tiet siellä Singapore kautta JB Itä Dispersal Link ja Johor-Singapore Causeway .

NSE ei ole jatkuva Kuala Lumpurissa. Siellä on noin 70 km: n rako. Siitä huolimatta pohjoisesta etelään matkustaminen on mahdollista vain moottoriteillä. Voit tehdä tämän ajamalla ympäri suurempaa Kuala Lumpurin aluetta ja Putrajayan liittovaltion aluetta länteen New Klang Valley Expressway -tien ja North-South Expressway Central Linkin kautta .

Tekniset tiedot

NSE on hyvin samanlainen kuin Saksan liittovaltion moottoritie. Lähes koko reitti on neljä kaistaa (kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan) ja se on sijoitettu kahdella kovalla olalla. Osat on suunniteltu kuudella kaistalla. Moottoritien sisään- ja uloskäynnit ovat laajasti kierteitetyt. Hätäpuhelimia on saatavilla kahden kilometrin välein. Vain pohjoisin Bukit Kayu Hitamin ja Jitran välinen osa (noin 25 km) on myös nelikaistainen, mutta sitä ei ole suunniteltu suunnitelmattomasti.

Kuala Lumpurin eteläosalle on annettu erittäin leveä mediaani. Suurille osille rakennetaan tällä hetkellä kolmas ajorata molempiin suuntiin lisäämällä ne keskelle. Tämän laajan mediaanin etuna on, että kalliita mäenleikkauksia ja padoja ei tarvitse laajentaa.

Alarakenne rakennettiin länsimaisten standardien mukaisesti, samoin kuin tienpinta. Reitti on suunniteltu nopeaan matkustamiseen. Käyrillä on suuri säde ja kaltevuuskulma on pieni.

Gopengin ja Tapahin välinen vuoristoinen osa on kallein 200 miljoonalla ringgitillä kilometriä kohden verrattuna keskimäärin 20 miljoonaan RM / km.

Jelapangin 800 metrin pituinen Menorah-tunneli on ainoa tunneli NSE: llä, ja valmistumisajankohtana se oli pisin Malaijan niemimaalla.

Nykyiset parannukset

Kolme kaistaa lisätään parhaillaan kahdelle olemassa olevalle kaistalle useilla reittiosuuksilla. I.a. koko Kuala Lumpurin ja Slim-joen liittymän välistä reittiosuutta täydennetään kaistalla molempiin suuntiin, jota varten tämän mäkisen osan vuorenleikkauksia ja patoja on laajennettava.

Maksullinen koppi Kuala Lumpurissa

Maksujärjestelmä

Operatiivinen yritys PLUS Expressways Berhad (Projek Lebuhraya Usama Sama) käyttää suljettua tietullijärjestelmää suurimmalla osalla NSE: tä: Kaikki ajoneuvot saavat liput ajotieltä ja maksavat ajetusta osasta moottoritien liittymästä ns. Toll Plazalla .

Työmatkalaiset voivat ostaa erilaisia ​​kortteja, joita pidetään tuulilasia vasten, kun ajetaan hitaasti Toll Plazan läpi. Tietokone veloittaa halvemman hinnan.

Moottoritien vaihto (Expressway Interchange)

On moottoritien risteyksiä tai moottoriteiden kolmioita, joista on yhteydet moottoriteihin:

• Penangin silta
• Uusi Klang Valley -moottoritie
• Pohjoinen – etelä-moottoritien keskusyhteys
• Seremban-Port Dickson -moottoritie
• Second Link Expressway

Tekniset tiedot

Yksittäiset todisteet

1. ↑ Perasmian Lebuhraya Baru Lembah Klang . Malesian kansalliset arkistot . 11. tammikuuta 1993. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015. Haettu 24. syyskuuta 2015.

nettilinkit

• PLUS-moottoritie Berhad