Olympialaja
Olympic ja Titanic Belfastissa 6. maaliskuuta 1912
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
Olympic luokka oli sarjan kolme alusten ja White Star Line : RMS Olympic , RMS Titanic ja HMHS Britannic (mahdollisesti nimellä jättimäiset suunniteltu). Perinteisesti luokka nimettiin ensimmäisen aluksensa, Olympicin mukaan . Alun perin suunnitellut laivanimet ovat peräisin kreikkalaisesta mytologiasta . Päätös käyttää nimeä Britannic ilmeisesti ehdotetun nimen Gigantic sijasta tehtiin, toisin kuin monet spekulaatiot, alusta alkaen, ja se oli näin ollen tehty sopimus jo ennen Titanicin uppoamista . Onnettomuus on ratkaiseva myös sen suhteen, että olympialaja tunnetaan edelleen hyvin yleisön keskuudessa.
Alkuperähistoria
Valmistumisen jälkeen kahden erittäin onnistuneen sisaraluksia RMS Lusitania ja RMS Mauritanian varten Cunard Line vuonna 1907, White Star Linen joutui pyrittävä rakentamaan vieläkin suurempia ja edistyneempiä alusten kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Johdolla William James Pirrie , puheenjohtaja White Star talon pihalla Harland & Wolff kaupungissa Belfast , ja puheenjohtaja White Star Line, Joseph Bruce Ismay , laivanrakentajat Alexander Carlisle ja Thomas Andrews kehitetty konkreettisia suunnitelmia rakentaa yksi 1907 kolmesta valtavasta höyrylaivasta koostuva laivaluokka, jonka pitäisi koonsa ja laitteidensa anteliaisuuden vuoksi ylittää kaiken, mitä on aiemmin nähty. Toisin kuin kaksi Cunard-alusta, suurella matkanopeudella ei kuitenkaan pitäisi olla olennaista merkitystä uusien höyrylaitteiden suunnittelussa.
Ensimmäinen luonnos koski alusta, jossa oli vain kolme savupiippua, joka sitten muutettiin neljäksi savupiipuksi esteettisistä syistä Pirrie-ohjeiden mukaan. Käyttämällä neljännen savupiipun tuulettimena, kannella voitiin välttää kauhojen lukumäärä , mikä oli haittaa Cunard-aluksille . Luokan kolme alusta olivat siis ainoat koskaan rakennetut höyrylaivat, joissa oli neljä savupiippua, joista yksi oli vain nukke: alusten keittiön ja konehuoneiden poistoilma johdettiin sen läpi. Alusten perämasto lisättiin myös myöhemmin suunnitteluun - myös tässä pääpaino oli ulkomuodon symmetriassa, joka tulisi säilyttää optisista syistä.
Joitakin sisustuksen yksityiskohtia muutettiin myös suunnitteluvaiheessa, esimerkiksi maalattiin suunnitelma rakentaa valtava, kupolilla varustettu ensimmäisen asteen ruokasali ja sen sijaan tarjottiin erityisen tilava avoin portaikko, jossa oli lasikupoli. Pohjimmiltaan alusluokan julkisten tilojen sisustus perustui suhteellisen tiiviisti muihin White Star -aluksiin jo käytettyihin elementteihin (esim. Seinäpaneelien muoto ja sisustus, katto- ja lattiasuunnittelu, valaisimet jne.), Mutta määrä ja laatu ovat usein anteliaampia.
Tekniset yksityiskohdat
Kolmen aluksen on kyettävä saavuttamaan 21 solmun matkanopeus ja ylittämään Atlantti Southampton - New York City -reitillä seitsemässä päivässä (kilpailevat Cunard-alukset tekivät matkan viidestä kuuteen päivään). Suunnittelun avainkysymys oli korkea hyötysuhde hiilen kulutuksessa, minkä vuoksi kolmelle sisaralukselle kehitettiin uudentyyppinen käyttövoimajärjestelmä: kaksi tavanomaista mäntähöyrykonetta, joiden kumpikin enintään noin 15 000 hv (nelisylinterinen) , kolminkertainen laajennusmoottori ) kuljettivat kahta ulkoista potkuria, kun taas kolmasosaa, keskellä aluksia, pienempää potkuria käytti Parsonsin turbiini , jonka suurin teho oli n. Tätä turbiinia käytti kahden höyrykoneen pakokaasu. Tämä epätavallinen yhdistelmä molemmista käyttövoimatyypeistä johti yleisesti pienempään nopeuteen, mutta taloudellisen energianmuunnoksen ja järjestelmän heikon tärinän vuoksi se merkitsi valtavaa etua varustamon taloudelle ja alusten mukavuudelle. Huolimatta suhteellisen alhainen vaatimuksia nopeudesta alusten aseman osoittautunut erittäin tehokas ja ylitti selvästi odotukset: Tällä Olympic saavuttanut korkeimman tunnetun nopeus aluksen tämän luokan elokuussa 1914, kun hän oli yllättynyt , että sodan puhjetessa kun taas crossing itä yritti äärimmäisen vahvuuden välttää vaarallisuus Saksan apu- risteilijät . Hän saavutti 25,1 solmun enimmäisnopeuden.
Primaatti "uppoamaton" suhteessa olympialaisiin , erityisesti Titaniciin liittyvä, on peräisin brittiläisen erikoislehden The Shipbuilder -lehdestä , joka ilmestyi olympialaisten ensimmäisen matkan yhteydessä vuonna 1911. Alusluokan turvajärjestelmään kiinnitettiin suurta huomiota ja laskeutumisturvallisuutta kuvattiin käytännössä uppoamattomaksi. Itse asiassa Olympic ja Titanic, joissa oli yhteensä 16 osastoa, jotka voidaan sulkea vesitiiviiksi laipio- ovilla, saavuttivat tuolloin korkean turvallisuustason: Periaatteessa kahden osaston standardi täytettiin, mikä tarkoitti, että kaikki kaksi vierekkäistä osaa voisivat tulvat samaan aikaan. Osastot eivät koskaan voi vaarantaa alusta. Rakenteellisesti kolmen tai neljän osaston (erityisesti keulan ja perän suuntaan) tulvat olivat edelleen hallittavissa. Koska laipio ovet pidetään erityisen luotettava , koska uusi muotoilu (automaattinen lukitus, jos veden sisäänpääsyn jonka float yhteyttä), koska inhimillinen virhe suljettaessa laipiot voidaan sulkea pois, oletettiin, että on erityisen korkea oletettiin lisää turvallisuutta onnettomuustapauksissa. Titanicin uppoamisen jälkeen näitä turvatoimenpiteitä parannettiin jälleen merkittävästi kahdessa muussa aluksessa (lisäämällä osastojen vesitiiviitä väliseiniä lisäämällä kaksinkertainen ulkokuori).
Olympic ja Titanic kuljettivat yhteensä 16 pelastusvenettä ja neljä muuta kokoontaitettavaa venettä niiden valmistuttua. Nämä tarjosivat yhteensä 1178 ihmistä, mikä tarkoitti, että yli 10000 bruttorekisteritonnin aluksille, jotka vaativat 962 vuodepaikkaa, sovellettavat määräykset ylittivät selvästi. Koska suurten alusten uppoamisen turvallisuus oli lisääntynyt merkittävästi vuosisadan vaihteessa ja radiotekniikan ansiosta oli mahdollista hätäapua nopeasti hätätilanteessa, oletettiin, että veneiden ei pitänyt viedä kaikkia ihmisiä samanaikaisesti, mutta vain ihmisten siirtämiseksi pelastusalukseen tarvittaisiin.
Ensimmäisen luokan sisätiloihin haettiin aiemmin tuntematonta ylellisyyttä. Erityisesti matkustajien yksityisten majoitustilojen tulisi tarjota mukavuustasoa, joka kilpailun suuremmasta nopeudesta huolimatta saa vakuuttamaan matkustajat lähtemään White Star -aluksilla. Jalopuupaneelien, ylellisten marmorilla, kristallilla ja kullalla sisustettujen kalusteiden käyttö ja ennen kaikkea epätavallisen monipuolinen valikoima julkisia tiloja (mukaan lukien ensimmäistä kertaa aluksella, uima-allas, turkkilainen sauna , erilaisia kahviloita ja salongeja ) asettaa uudet standardit. Myös toisen ja kolmannen luokan majoitustilojen laatu ylitti vanhempien ja pienempien alusten vastaavien tilojen laadun.
Alusten mitat olivat tuolloin ennennäkemättömät: 269 metrin pituisella, 28,2 metrin leveydellä ja yli 45 000 bruttorekisteritonnilla molemmat olympialaiset ja Titanic olivat valmistuksensa aikana koskaan suurimmat ihmisen tekemät. liikkuvat esineet. Täysin miehitettynä aluksilla oli kukin noin 3500 ihmistä (miehistö mukaan lukien). Pohjimmiltaan samoista mitoista huolimatta jokainen alus oli valmistuttuaan hieman edeltäjäänsä suurempi: Titanic ylitti olympialaisten noin 1000 bruttorekisteritonnilla ja Britannic puolestaan ylitti Titanicin noin 2000 bruttorekisteritonnilla. Olympicin ja Titanicin välinen koon kasvu johtuu ensisijaisesti B-kannen sviittien laajentamisesta, jotka vedettiin aluksen sivulle jälkimmäisessä, niin että siellä olympialaisten lasitettu kävelykatu rakennettiin. Toisin kuin yleisesti uskotaan, Titanicin A-kannen promenadikannen etupuolen lasituksella (kahden aluksen tärkein tunnusmerkki) ei ollut merkitystä tässä, koska se ei ollut muunnettu sisustus eikä sitä siksi käytetty Mattered-aluksen koon laskemista varten. Britannic oli 46 cm leveämpi kuin hänen sisaralusten, joka - lukuun ottamatta katto perän aallotetun kannella, uudelleensuunnittelua perän perä kansi ja joitakin muita tilaa veneen kannella - johti olennaisesti suurempi sisätila ja siten huomattavan bruttorekisteritonnin kasvu.
Matkustajien ja rahdin kuljettamisen lisäksi nämä kolme alusta oli tarkoitettu myös postin toimittamiseen Ison-Britannian ja Yhdysvaltojen välillä, ja niissä oli siis Royal Mail Ship -etuliite "RMS" .
Lähetyshistoria
RMS Olympic
Lanseerattiin vuonna 1910, valmistui vuonna 1911.
Ensimmäisten onnistuneiden ylitystensä jälkeen alus uudistettiin kokonaan Titanicin uppoamisen jälkeen ja varustettiin ylimääräisillä pelastusveneillä ja laajennetuilla turvavarusteilla. Vuonna ensimmäisen maailmansodan käyttää miehistönkuljetusvaunu joka oli Olympic palautti Atlantin reitillä vuonna 1920 ja pysyi vuoteen käytöstäpoistostrategiastaan 1935 yksi suosituimmista ja suosituin aluksille säännöllistä huoltoa. Se romutettiin Jarrowissa vuodesta 1935.
RMS Titanic
Lanseerattiin vuonna 1911, valmistui vuonna 1912.
Jo ensimmäisellä matkallaan alus törmäsi jäävuoren kanssa yöllä 14. - 15. huhtikuuta 1912 ja upposi noin 300 meripeninkulmaa Newfoundlandista kaakkoon noin kaksi tuntia ja neljäkymmentä minuuttia törmäyksen jälkeen . Mikään muu alus ei ollut tarpeeksi lähellä pelastaakseen matkustajia uppoavasta Titanicista , vain 705 pelastusveneen matkustajaa selviytyi uppoamisesta, kun taas yli 1500 matkustajaa ja miehistöä - mukaan lukien kapteeni sekä monet brittiläisen ja amerikkalaisen yhteiskunnan parhaat - tapettiin. Katastrofi on yksi historian pahimmista merionnettomuuksista, ja se on johtanut kauaskantoisiin parannuksiin valtamerialusten turvallisuussäännöissä, jotka ovat edelleen voimassa.
HMHS Britannic
Lanseerattiin vuonna 1914, valmistui vuonna 1915.
Jälkeen Titanic katastrofi, rakentaminen Britannic oli keskeytynyt parantamiseksi turvallisuuden käsite. Päätettyjen toimenpiteiden - kuten vesitiiviiden laipioiden lisääminen B-kannelle, kaksoisrungon runko ja valtavien pelastusveneiden nostureiden asentaminen - pitäisi tehdä Britannicista luokkansa turvallisin alus. Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen häntä käytettiin sairaalalaivana ja häntä pidettiin parhaiten varustettuna sairaala-aluksena merellä. Viiden menestyksekkään matkoilla, hän juoksi osaksi merimiinan 21. marraskuuta 1916 Kea Canal lähestyttäessä sataman Mudros vuonna Egeanmerellä . Britannic upposi tunnin sisällä, jolloin 30 1036 ihmistä aluksella kuoli.
Muut
- Britannic oli ainoa laiva luokan aikaan hänen loppuun, eikä suurin alus maailmassa. Saksalainen pikahöyrylaiva Vaterland piti tätä ennätystä silloin .
- Olympic onnistui uppoamisen saksalainen sukellusvene lyömällä sitä aikana ensimmäisen maailmansodan.
- Sekä olympialaisia että Titanicia pidettiin "käytännössä uppoamattomina" niiden valmistuessa. Kaksi kilpailijaa, Mauretania ja Lusitania, mainostettiin myös tällä luokituksella. On legenda, että - kuten nykyään usein väärin oletetaan - Titanic yksin nimettiin tämän omaisuuden kanssa.
- Kolmelle sisaralukselle valmistetut mäntähöyrykoneet olivat mitoiltaan suurimmat.
- Britannic n moottori järjestelmä oli kokonaisuudessaan tehokkaampi kuin sen kahden sisaralusten takia hieman suurempi kattilan lämmitys pinta tehokkaampi höyryturbiinin. Heille suunnittelussa oletettiin siis 22 solmun matkanopeus ( Olympic ja Titanic : 21 solmua).
- Titanic oli jopa syksyllä Costa Concordia , kumpi meni suurin matkustaja-alus rauhan aikana. Jos lasket mukaan sotatappiot, Britannic on kolmanneksi suurin uponnut matkustaja-alus Italian Rexin ja Costa Concordian jälkeen.
- Ensi silmäyksellä Olympic- luokan alusten mitat näyttävät edelleen huomattavilta verrattuna moderneihin aluksiin: The Allure of the Seas , maailman suurin risteilyalus vuodesta 2009, on vain noin 90 metriä pidempi ja sen kokonaiskorkeus on noin 74 metriä lähes identtinen kokonaiskorkeus on Olympic luokan (köli alkuun maston) on 72 metriä. Kuitenkin Allure of the Seas on yli kaksi kertaa niin leveä, ja 16 matkustajakantta saavuttavat muutaman metrin syvyyteen maston huipusta. Se painaa yli neljä kertaa ja voi siten kuljettaa yli kaksi ja puoli kertaa enemmän matkustajia ja miehistöä.
- Miehistön jäsen Violet Jessop purjehti kaikilla kolmella aluksella ja selviytyi olympialaisten törmäyksestä HMS Hawken kanssa , Titanicin uppoamisesta ja Britannicin uppoamisesta.
kirjallisuus
- Mark Chirnside: Olympic-luokan alukset: Olympic, Titanic, Britannic. Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-2868-3 .
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Kadonneet linjalaitteet - Titanicista Andrea Doriaan - loistavien ylellisyystuotteiden kunnia ja taantuma . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (englanti: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. The ocean floor paljastaa suurimmat kadonneet aluksensa. Kääntäjä Helmut Gerstberger).
nettilinkit
- Tietoa olympialaisista (englanti)
Yksittäiset todisteet
- B a b Joshua Milford: Mitä tapahtui Giganticille? Haettu 5. maaliskuuta 2016 .
- ↑ Mark Chirnside: Olympic - Titanicin sisko. NPI Media Group, 2004, s.122.
- ↑ Valkoisen tähden aluksella RMS Adriaticilla oli jo uima-allas, jota kutsuttiin "uima-altaaksi", mutta sen mitat eivät olleet sopivia uimiseen ja palasivat jäähtymään vasta turkkilaisen saunan käytön jälkeen.
- ↑ [1] Fräulein Unsinkbar - Spiegel Online, käyty 5. toukokuuta 2017