Isänmaa (laiva, 1914)
 Isänmaa 1914
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
.jpg)
Transatlanttiset liner Vaterland käynnistettiin vuonna 1914 saksalaisen varustamon HAPAG Hampurissa toisena höyrylaiva Imperator luokassa . Laiva , joka oli vuonna Yhdysvalloissa alussa sodan makasi toimettomana New Yorkissa, kunnes USA liittyivät sotaan, oli sitten takavarikoitiin ja käytetty kuin joukkojenkuljetusalus 1917-1919 nimellä Leviathan . Jälkeen ensimmäisen maailmansodan USA sotakorvaukset myönnetty joka tuli Leviathan 1923-1934 palveluksessa on United States Lines .
Isänmaa on edelleen suurin koskaan ajanut Saksan lipun alla matkustaja-aluksen ja suurin hiilen toimiva höyrylaiva historiaa.
Alkuperä ja rakenne
1900-luvun alkupuolella Pohjois-Atlantin reitillä matkustajalaivanrakennus kehittyi kahteen suuntaan: Pohjois-Saksan Lloyd ja British Cunard Line sekä toisaalta Kaiser- luokan pikahöyrylaivat sekä sisaralukset Lusitania ja Mauretania . toisaalta kilpailivat sinisestä nauhasta - Atlantin nopeimman aluksen palkinnosta -, White Star Line ja HAPAG kilpailivat keskenään etenkin matkamukavuuden alalla. Vuodesta 1909 lähtien kolme Olympic- luokan laivoja rakennettiin White Star on Harland & Wolffin telakalla vuonna Belfastissa , josta noin 45.000 bruttorekisteritonnin olivat selvästi suurin maailmassa. HAPAGin pääjohtaja Albert Ballin kehitti sitten kunnianhimoiset suunnitelmat rakentaa sarja jättimäisiä höyrylaitteita, jotka koostuvat myös kolmesta yksiköstä, jotka ylittävät koon ja varustuksen suhteen Valkoisen tähden ja tunnetaan myös nimellä "Schnelldampfer" matkanopeudella noin 23-24 solmua. voisi johtaa. Keisarillisen Saksan innostus laivastoon ja Wilhelm II: n henkilökohtainen tuki antoivat hänelle tarvittavaa tukea projektin toteuttamiseen.
Sarjan ensimmäinen alus, Imperator , valmistunut vuoden 1913 puolivälissä , pystyi vastaamaan korkeisiin odotuksiin vain osittain. Höyrylaiva osoittautui erittäin raskaaksi ja kehitti siksi taipumuksen voimakkaisiin liikkuviin liikkeisiin. Lisäksi sähköjärjestelmissä oli toistuvia ongelmia, jotka johtivat useisiin pienempiin tulipaloihin. Alusten käsite oli tarkistettava uudelleen seuraaville yksiköille, joten Vaterland poikkesi jossakin mielessä huomattavasti vanhemmasta sisarestaan.
Syyskuussa 1911 Vaterland asetettiin rungonumeroksi 212 Blohm & Vossin telakalla Hampurissa. Rakentamiseen tarvitaan valtavia määriä materiaalia, mukaan lukien 34 500 tonnia valssattua terästä , 2000 tonnia valuterästä , 2000 tonnia valurautaa ja 6500 tonnia puuta. Baijerin kruununprinssi Rupprecht kastoi aluksen 3. huhtikuuta 1913 - toisin kuin keisarin poissa ollessa odotettiin - ja alus laskettiin vesille. Huhtikuun 1914 puoliväliin mennessä alus oli sitten varustettu telakan laiturilla. 25. huhtikuuta Vaterland lähti Hampurista koeajoilleen Norjan rannikolta, missä hän saavutti yllättävän suuren nopeuden, 26,3 solmua (noin 49 km / h). Keisarin vakausongelmia ei löytynyt hänestä. Käyttöönoton jälkeen 10. toukokuuta 1914 se lähti Hampurista 14. toukokuuta 1914 komodore Hans Ruserin määräyksellä neitsytmatkalle New Yorkiin Southamptonin ja Cherbourgin kautta . Yli 54 000 bruttorekisteritonnin ja 290 metrin pituinen hän oli tuolloin maailman suurin alus. Hän ylitti Imperatorin noin 2000 bruttorekisteritonnilla ja 13 metrillä.
laitteet
Konejärjestelmä
Kuten keisari , Vaterland oli yhteensä 46 vesiputkikattila neljä kattilan, joka palveli noin 400 polttoaineen syöttölaitteet ja hiilen trimmerit . Vesiputkikattilat olivat täydellinen uutuus matkustaja-aluksissa; ne on alun perin kehitetty sota-aluksille, koska heillä oli kyky kasvattaa nopeasti maksimaaliseen suorituskykyyn. Tämä ei ollut oikeastaan välttämätöntä matkustajahöyrylaivoille, jotka juoksivat tasaisella nopeudella päiviä. HAPAGin oli kuitenkin valittava tämä tyyppi, koska se oli huomattavasti kevyempi kuin aiemmin käytetyt raskaammat sylinterikattilat, joiden teho oli suurempi, mikä olisi lisännyt uuden alusluokan vetoa Elbelle sopimattomalle tasolle. Näiden kattiloiden polttopinta oli yhteensä lähes 20000 m² ja ne kuluttivat merellä päivittäin noin 1150 tonnia hiiltä.
Kattilajärjestelmän höyry siirrettiin neljään turbiiniin, joista kukin toimi yhdellä neljästä laivapotkurista ja pystyi kehittämään yhteensä jopa 100 000 hv. Normaalilla noin 23 solmun matkanopeudella teho oli kuitenkin vain 70 000 hv, mikä sai neljä potkuria, kukin 5,80 m halkaisijaltaan, pyörivät 180 kierrosta minuutissa. Kone oli trendisuunnittelija: toisin kuin muut turbiinilaivat , kaikki Vaterlandin neljä potkuria kytkettiin turbiiniin peruutusta varten, mikä teki aluksesta huomattavasti ohjattavamman kuin vastaava nykyaikainen linja-auto sen koosta huolimatta. Lähes puolet eteenpäin työntövoimalla tuotetusta tehosta voitaisiin siten tuottaa taaksepäin ajamiseksi. Oli myös mahdollisuus vaihtaa turbiinit niin sanottuun "ohjaustehoon", mikä mahdollisti 16 solmun vakionopeuden mahdollisimman lyhyellä vasteajalla koneen komentoihin. Tämän toiminnon pitäisi osoittautua erittäin tehokkaaksi innovaatioksi vaikeille sisään- ja uloskäynteille satamissa ja etenkin Elbelle Pohjanmerelle.
Neljän kattilahuoneen savua päästettiin kahden etupiipun läpi; kolmas savupiippu oli nukke ja piilotti ilmanvaihto- ja imujärjestelmät. Lähes 9000 tonnia hiiltä otettiin alukselle Atlantin ylitykseen.
Turvallisuus varusteet
Titanicin uppoamisen jälkeen huhtikuussa 1912 matkustaja-alusten turvallisuusmääräyksiä tiukennettiin voimakkaasti. Myös Vaterlandissa suunnittelijat pyrkivät tarjoamaan korkeimman tason uppoavia turva- ja pelastusvälineitä: aluksella oli yhteensä 84 pelastusvenettä (mukaan lukien kaksi moottorikäyttöistä), jotka kukin saatiin laskea veteen minuutin kuluessa sähköllä käytettävät davitit. Toinen uusi ominaisuus oli veneiden jakaminen kahdelle kannelle ja useille paikoille, jotka jakautuvat aluksen pituudelle, mikä helpottaa veneiden lastaamista hätätilanteessa, koska matkustajia ei koota yhteen kannelle. Vaterland jaettiin yhteensä 13 vesitiiviisiin osastoihin, ja täyttänyt kolmen osaston standardi, ts H. kolmen vierekkäisen kammion tulva ei koskaan vaaranna alusta. Itse asiassa alus pystyi teoreettisesti kestämään ainakin neljän viereisen osaston tulvat. Lisäksi rungossa oli sekä kaksinkertainen runko että kaksinkertainen, erityisesti vahvistettu lattia. Vesitiiviiden osastojen laipio-ovien lisäksi Vaterlandissa oli myös ilmatiiviisti suljettavat läpät, jotka tulipalon sattuessa saattoivat rajoittaa tulipalon osalle alusta - nämä järjestelmät kykenivät kestämään jopa 1000 celsiusasteen lämmönkehityksen. Aluksen suuret portaikot voitiin sinetöidä siten, että ne pysyivät avoimina matkustajille savuttomina poistumisreitteinä. Aluksella oli yli 800 sprinklerijärjestelmää ja 130 palopostia palontorjuntaan. Kaikkia aluksen turvallisuuteen liittyviä järjestelmiä voitaisiin hallita keskitetysti sillalta. Erityisenä innovaationa - ja suorana reaktiona Titanicin onnettomuuteen - Vaterland käytti etumastassaan valtavaa ajovaloa, jonka piti valaista aluksen reitti yöllä vaarallisilla merialueilla. Varustamoyrityksen mukaan sen valovoima oli 35 000 kynttilää ja se oli nähtävissä 40 meripeninkulmaa (lähes 75 km) pimeässä. Aluksen vakauttamiseksi asennettiin Frahmin heiluttavat säiliöt , jotka käyttivät niissä olevan veden hitautta aluksen vierintäliikkeiden vaimentamiseksi. Ne osoittautuivat kuitenkin huomattavasti odotettua heikommiksi ja edistivät vain vähän parannusta.
Imperator- luokan alukset olivat ensimmäisiä maailmassa, jotka oli varustettu vakautetuilla gyrokompasseilla navigointia varten. Nämä olivat huomattavasti tarkempia ja luotettavampia kuin aluksissa aiemmin käytetyt magneettiset kompassijärjestelmät . Kaksi näistä silloin erittäin kalliista instrumenteista (yksikköhinta oli 10 000 dollaria vuonna 1914, mikä vastaa 263 000 dollaria nykyaikaisessa valuutassa) oli aluksella. Lisäksi uusi ranking järjestelmä laivan käsky oli tuotu höyrylaivat luokan: neljä kapteenit alisteinen kommodori , joista kukin otti navigoinnin vuorollaan. Aluksen koko vaati täysin koulutettuja kippareita kaikissa tilanteissa, mukaan lukien yksi oppitunti, joka oli opittu kokemuksesta White Star Line -olympialaisten kanssa : Tällöin säännölliset aluksen upseerit olivat ylivoimaisia uusien valtavien alusten hallinnassa joissakin tilanteissa .
Sisustus
Täydellinen uutuus oli kattilakattojen reititys Vaterlandissa : toisin kuin Imperatorilla ja muilla siihen asti rakennettuilla aluksilla, nämä eivät johtaneet keskellä aluksia kattilahuoneista suoraan savupiippuihin, vaan jaettuina, johdettu ylöspäin aluksen ulkopuolelle ja sulautui vasta välittömästi savupiippujen alle. Tämän uuden tyyppinen jakaminen mahdollisti ennennäkemättömän anteliaisuuden tilanjaossa, etenkin ensimmäisessä luokassa: ylemmillä kannilla yhteiset huoneet voitiin järjestää yhtenäiseksi huonojonoksi peräkkäin. Tämä pakokaasujen reititys oli myöhemmin yleistä monilla muilla matkustaja-aluksilla.
Ensimmäinen luokka
Ensimmäisen luokan matkustajat nauttivat lukuisista mukavuuksista, jotka asettivat uudet koon ja muotoilun standardit. Julkiset tilat keskittyivät aluksen B-kannelle: keskityttiin valtavaan, kaksikerroksiseen korkeaan, tammipaneeliseen yhteiseen tilaan, joka peitettiin kullatusta takorautaisesta filigraanista ja lasimaalauksesta. Lisäksi siellä oli tilava valkoinen ja kultainen palmupuutarha lukuisilla kasveilla, jotka menivät suoraan Ritz-Carlton-Restaurant der Vaterlandiin . Tässä soikeassa huoneessa, joka oli verhottu kullatuilla pähkinäpaneeleilla ja jonka päälle maalattu kupoli, matkustajat voivat tilata à la carte -annoksia lisämaksusta - ylimääräinen ylellisyys aluksilla tuolloin. Tämän ravintolan henkilökunta oli palkattu New York Ritz Carltonilta. Kauempana perässä oli korttipelihuone, ja aivan kannen edessä oli luku- ja kirjoitussaloni, joka oli tarkoitettu myös naismatkailijoiden oleskelutilaksi. Yhteisen huoneen ja talvipuutarhan välissä oli pieni rivi kauppoja sikari- ja kukkakaupoilla. Kaksi portaikkoa yhdistivät ensimmäisen luokan kannet, ja ne oli järjestetty loungen eteen ja taakse. Yläpuolella olevalla A-kannella oli suuri tupakointikeskus, jossa oli korkeat ikkunat, joista näkyi etukansi, sekä suuri voimistelu- ja voimistelusali. Aluksen F-kannella oli Vaterlandin valtava ruokasali , joka oli kolmen kannen korkeus ja jota keskellä hallitsi kattoon koristeltu kupoli. Kaikki ensiluokkaiset matkustajat istuivat yhdessä kokouksessa huoneessa, joka on suunniteltu valkoiseksi ja jossa on hienovarainen kultaus. Se ulottui lähes 1100 m²: iin ja on edelleen yksi suurimmista huoneista, joka on koskaan asennettu alukselle. Siihen oli kiinnitetty kaksi pientä yksityistä ruokasalia, jotka matkustajat voisivat vuokrata. F-kannella oli myös Vaterlandin uima-allas , joka oli myös kolmen kannen korkea ja suunniteltu Pompeian tyyliin. Altaan ympärillä oli värillisiä mosaiikkeja, valaistu lasikatto ja galleria, josta pääsi värilliseen marmoriin verhottu höyrysauna. Aluksen kalleimmat sviitit olivat C-kannella olevat kaksi "Kaiserzimmeria". Ne olivat kooltaan noin 230 m², ja niihin kuului veranta merinäköalalla, salonki, ruokasali, kaksi makuuhuonetta, joista kummassakin oli kylpyhuone ja pukeutumishuone, sekä eteinen ja kammiot yksityishenkilöille ja matkatavaroille. Yksi näistä sviiteistä maksaa noin 5000 dollaria ylitystä kohti - 132 000 dollaria nykypäivän vastaavina.
Toinen luokka
Vaterlandin toinen luokka oli myös varustettu lukuisilla tilavilla huoneilla. Ruokasalin, oleskelutilan, naisten huoneen ja tupakointihuoneen lisäksi siellä oli pieni kuntosali ja terassikahvila. Matkustajien yksityiset majoitustilat olivat erinomaisia ja ensiluokkaisia pienemmissä ja vanhemmissa nykyaikaisissa matkustaja-aluksissa.
Kolmas luokka ja tween-kansi
On Imperator luokka oli ensimmäistä kertaa eron hieman mukavampaa kolmannen luokan ja tween kannella . Tärkeimmät tekijät olivat huomattavasti parempi majoitus ja korkeampi palvelutaso kolmannessa luokassa. HAPAG halusi erottaa vauraammat matkustajat, jotka matkustivat vain Yhdysvaltoihin tai Eurooppaan rajoitetun ajan, ja maastamuuttajat, jotka toivovat halvinta mahdollista matkaa. Pohjimmiltaan standardi oli kuitenkin suhteellisen korkea molemmissa luokissa - saniteettitilat ja siten hygieeniset olosuhteet ylittivät melkein kaikkien aikojen alusten olosuhteet.
historia
Ensimmäisen maailmansodan alussa elokuussa 1914 alus oli New Yorkissa ja se otettiin käyttöön ja takavarikoitiin saapuessaan Yhdysvaltoihin 5. huhtikuuta 1917. Yhdysvaltain laivaston otti aluksen 25. heinäkuuta 1917 joukkojenkuljetusalus ja nimesi sen Leviathan 6. syyskuuta samana vuonna . Syyskuussa 1919 se laskettiin jälleen New Yorkiin ja helmikuusta 1922 lähtien se palautettiin matkustaja-alukseksi Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. 23. kesäkuuta 1923 Leviathan valmistunut koeajon Yhdysvalloissa Line, jossa sitä käytettiin vasta 1934. Sitten alus laskettiin vesille. 14. helmikuuta 1938 se saapui Rosythiin (Skotlanti) purettavaksi.
Leviathan ja sisarensa alukset olivat tuolloin suurin matkustaja höyrylaiva maailmassa ja ajatonta ylellisyyttä ja emigrant aluksia . Mitoista on erilaisia yksityiskohtia; mittaus näyttää varmalta 54 282 tonnilla, kun se otettiin käyttöön isänmaana . Yhdysvalloissa Leviathanin mitattiin myöhemmin 59 956 tonniksi, mikä varmisti alukselle pyynnöstä "maailman suurimman matkustaja-aluksen" arvon. Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen länteen suuntautuvalla matkalla ainutlaatuinen ennätys saavutettiin maaliskuussa 1919, ja aluksella oli 14416 ihmistä.
22. heinäkuuta 1918 amiraalin henkilöstö Imperiumin laivaston virheellisesti ilmoitti, että Leviathan oli uponnut saksalainen sukellusvene 20. heinäkuuta 1918 pohjoisrannikolla Irlannissa.
vastaanotto
Isänmaan konehuoneen otti kirjaimellisesti vastaan Egon Erwin Kisch vaikuttavassa raportissaan Jättimäisen höyrylaivan stokereista ( 2. kesäkuuta 1914) kokoelmasta Der rasende Reporter (1924).
Sisarlaivat
kirjallisuus
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Kadonneet linja-autot - Titanicista Andrea Doriaan - loistavien ylellisyystuotteiden kunnia ja taantuma. Englanniksi kääntänyt Helmut Gerstberger. Heyne, München 1997, ISBN 3-453-12905-9 .
- Ernst Foerster , Georg Sütterlin: Neliruuvinen turbiinihöyrylaiva "Vaterland" Hampuri-Amerikka-linjalla, jonka rakensi Blohm & Voss Hampurissa (yhdessä sisaraluksen "Bismarck" tunnisteen kanssa). Saksalaisten insinöörien liiton itse julkaisema, Berliini 1918.
- Max Geitel: Moderni tekniikka. (= Luonnosta ja hengellisestä maailmasta, osa 28). Teubner, Leipzig / Berliini 1914, s.84.
- Arnold Kludas : Saksalaiset pikahöyrylaivat . Imperator-luokka - aikakauden huipentuma. Julkaisussa: Deutsches Schiffahrtsarchiv, nide 8. Kabel, Hampuri 1985, ISSN 0343-3668 , s. 147-164 ( PDF ).
- Arnold Kludas: Saksan matkustajaliikenteen historia. Osa 4: Tuhoaminen ja uudestisyntyminen 1914–1930 (= Saksan merimuseon kirjoitukset, osa 21). Ernst Kabel Verlag, Hampuri 1989, ISBN 3-8225-0047-X .
- Eberhard Mertens (toim.): Imperator-luokan Hapag-jättiläiset. Imperatorin, Vaterlandin, Bismarckin luksusalusten historia kuvina ja nykyaikaisina asiakirjoina. Olms, Hildesheim 1974, ISBN 3-487-08083-4 .
- Matthias Trennheuser: Saksalaisten matkustaja-alusten sisustus vuosien 1880 ja 1940 välillä. Hauschild-Verlag, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-305-5 .
- Hans Jürgen Witthöft: Ballinin paksut höyrylaivat - Imperator, Isänmaa, Bismarck. Koehler, Herford 1974, ISBN 3-7822-0100-0 .
- Peter Zerbe: Suuret saksalaiset matkustaja-alukset "Imperator", "Vaterland", "Bismarck". Nautik Historie Verlag, Hampuri 1999, ISBN 3-929231-11-5 .
nettilinkit
- Isänmaa / Leviatan . Julkaisussa: AtlanticLiners.com (englanti)
- Isänmaa / Leviatan . Julkaisussa: NavSource Online
- Levke Heed: Kelluva hotelli - "Vaterland" . Julkaisussa: NDR.de , 3. huhtikuuta 2013
Yksittäiset todisteet
- ↑ Melvin Maddocks, George Daniels (punainen): Suuret matkustaja-alukset. Bechtermünz, Eltville am Rhein 1992, ISBN 3-86047-028-0 , s.51 . (Alkuperäinen nimi: The great Liners. Time-Life Books, Alexandria, Virginia, 1978, ISBN 0-8094-2664-1 , LOC ) .
- ↑ Holt, Brent I.: SS Leviathan - Amerikan ensimmäinen superliner. Stroud (GB), 2009, s.13.
- ↑ a b Holt, s.13.
- ↑ a b c Holt, s.15.
- ↑ Holt, s. 14 f.
- ↑ Holt, s.15 f.
- ↑ Yksi maailman suurimmista aluksista upposi. Jättiläinen höyrylaiva “Leviathan”, entinen “Vaterland”, tuhoutui saksalaisen sukellusveneen toimesta. Julkaisussa: Neuigkeits -Welt-Blatt , nro 166/1918 (XLV. Vuosi), 24. heinäkuuta 1918, s. 1 ja 3 . (Verkossa ANNOSSA ). .