Blohm + Voss

Blohm + Voss BV & Co. KG

logo
juridinen lomake Kumppanuus
perustaminen 5. huhtikuuta 1877
Istuin Hampuri , SaksaSaksaSaksa 
johto
  • Ralph Petersen
  • Harald Wilke
Työntekijöiden määrä noin 600 (2019)
Haara laivanrakennus
Verkkosivusto www.blohmvoss.com

Blohm + Vossin tehtaan tilat: sisäänkäynnin edessä, hallintorakennuksen keskellä, oikealla Elbe 17 -telakan takana, oikealla ylhäällä Dock 10
Telakka -alue

Blohm + Voss (oikeinkirjoitus vuoteen 1965 asti: Blohm & Voss) on saksalainen telakka, jonka pääkonttori sijaitsee Hampuri-Steinwerderissä Pohjois-Elben etelärannalla . Se perustettiin vuonna 1877 ja sitä pidetään viimeinen suuri telakoiden on Hampurin sataman . Vuonna 1996 telakan divisioonat oli siirretty riippumattomille yrityksille: Blohm + Voss Shipyard GmbH laivanrakennukseen, Blohm + Voss Repair GmbH laivankorjaukseen ja Blohm + Voss Industries GmbH kone- ja laitossuunnitteluun. Industriesin osia myytiin ja laivanrakennus ja alusten korjaukset yhdistettiin Star Capital Partnersin alaisuuteen .

28. syyskuuta 2016 Lürssenin telakka Bremenissä ilmoitti haluavansa ottaa haltuunsa Blohm + Vossin. Ostaja oli Lürssen -konsernin emoyhtiö Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG . Yhtiö on toiminut Blohm + Voss BV & Co. KG -nimellä 4. heinäkuuta 2017 lähtien .

tarina

Blohm & Voss 1877

5. huhtikuuta 1877 Hermann Blohm ja Ernst Voss perusti telakan ja konetehdas Blohm & Voss kuin avoin yhtiö . He vuokrasivat 15 000 m²: n alueen Elben saarella Kuhwerderissa Hampurin hansakaupungin melko epäilyttävältä senaatilta (oikeinkirjoitus vuoteen 1946 asti: Kuhwärder).

Hampurin varustamot tilasivat mieluiten uudet aluksensa Englannin vakiintuneilta telakoilta . Siksi vasta perustetulta telakalta puuttui tilauksia. Yhtiö rakensi rauta parkki omalla riskillään ja kustannuksellaan , joka sai nimekseen Flora , ja myi sen Hampuri varustamon MG Amsinck . Se ei ollut vasta puolitoista vuotta, kun yhtiö perustettiin, että ensimmäinen ulkoinen tilaus tuli pientä siipirataslaiva kutsutaan Elbe . Ensimmäinen alus laskettiin vesille 10. toukokuuta 1879 rahtialuksella Burg (rungon numero 3) .

Blohm & Voss pystyi tallentamaan lisää saapuvia tilauksia, mutta määrä oli juuri riittävä. Siksi kaksi alukset rakennettiin omalla kustannuksellaan ja Rosario myytiin Hamburg Süd ja professori Woermann on Woermann-Linie .

Kelluvan telakan Dock I rakentamisen myötä painopiste oli korjauksissa uuden rakentamisen lisäksi; tämä paransi huomattavasti taloudellista tilannetta. Jo vuonna 1887 johto jätti senaatille hakemuksen telakka -alueen laajentamisesta. Blohm & Voss työllisti tuolloin 1200 ihmistä. Vuonna 1891 se muutettiin osakkuusyhtiöksi . Hamburg kauppiaat Carl Laeisz ja Adolf Woermann tuli puheenjohtajat hallintoneuvoston .

Kun SMS-Kaiser Karl der Große , suuri sota oli toimitettu Imperiumin laivaston varten ensimmäisen kerran vuonna 1899, sen jälkeen kun pieni risteilijä SMS Condor 1892, koska seurauksena laivaston lain . Tämän seurauksena laivaston rakennettujen laivojen osuus kasvoi merkittävästi. Sotilaallinen liiketoiminta-alue tuotti suuria voittoja ja sitä pidettiin kriisinkestävänä, koska keisarillinen laivasto aseisteli imperialististen pyrkimysten vuoksi . Telakka vakiinnutti asemansa keisarillisen laivaston taisteluristeilijöiden päätelakkana .

Vuonna 1905 aluetta laajennettiin 560 000 m²: ksi kolmen kilometrin ranta-alueella uuden vuokrasopimuksen kautta Hampurin senaatin kanssa. Niin myös Blohm & Voss, maailman suurin suljettu telakka, ja vuonna 1913 rakennettu uusi Hammerwippkran, myös suurin lajityyppinen nosturi . Tätä seurasi vuonna 1906 lisenssisopimus Parsonsin kanssa turbiinien rakentamisesta , ja kevytristeilijä SMS Dresden oli telakan ensimmäinen turbiini ja neljän ruuvin alus. Tänä aikana laivaston arkkitehti Ernst Foerster oli Blohm + Vossin rakennuspäällikkö.

Vuonna 1908 laituri 5, jonka nostokyky oli 46 000 tonnia, otettiin käyttöön maailman suurimpana kelluvana telakkana . Vuonna 1913 Ernst Voss muutti hallintoneuvostoon ; hän kuoli vuonna 1920.

ja näyttää tietoja kuvasta
Näkymä telakalta vuonna 2009, Elbe 17 -telakka ja kaksi kelluvaa laituria
ja näyttää tietoja kuvasta
Blohm + Vossin telakka länsipuolella vuonna 2011

Ensimmäinen maailmansota

Aikana ensimmäisen maailmansodan , tuotanto pääosin muutettiin sukellusvene rakentamiseen, vaikka yritys ei ollut kokemusta sukellusveneiden ja telakat ei ole suunniteltu tällaisia pieniä rakenteita. Kaikkiaan rakennettiin 98 sukellusvenettä. Vain muutamia kauppa -aluksia , kuusi suurta torpedoveneä ja pieni risteilijä SMS Cöln rakennettiin sodan aikana. Kaksi taistelu risteilijät ja Mackensen luokan ole täytetty. Naisia ​​ja sotavankeja käytettiin korvaamaan asevelvollisuuteen kutsutut työntekijät .

Näkymä Steinwerderille ja telakalle vuonna 1924

Sotien välissä

Työläis- ja sotilasneuvoston yritys vallata telakka 11. marraskuuta 1918 epäonnistui. Suotuisten valuuttakurssien vaatimusten vuoksi tilauksia tuli paljon jopa vuoteen 1922 asti ilman sotalaivan rakentamista. Seuraavina vuosina rakennettiin kuitenkin vain muutamia aluksia, joista suurin osa oli HAPAG -varustamoille ja Pohjois -Saksan Lloydille .

Hermann Blohm kuoli vuonna 1930, ja hänen poikansa Rudolf ja Walther Blohm olivat siirtyneet yrityksen johtoon sodan päättymisen jälkeen. Aikana Suuren lamakauden telakan oli tyytyväinen pieniin tilauksiin ja romuttamisen vanhojen laivojen. Vuonna 1932 telakalla oli vain 3000 työntekijää.

Kansallissosialismi ja toinen maailmansota

Bismarck lanseerattiin 14. helmikuuta 1939

Rudolf ja Walther Blohm suhtautuivat myönteisesti Hitlerin ja NSDAP: n vallankaappaukseen , koska julkiset varat tulivat nyt laivanrakennukseen sotaa varten ja tilausten määrä kasvoi jälleen Wehrmachtin aseistuksen aikana , jopa viennissä. Kun viisi uutta rakennuksia Gorch-Fock-luokan , joista yksi ( Mircea ) varten Romanian laivasto , lähti marraskuussa 1939 jälleen Purjelaivasäätiö aluksia rakennusalustasta telakalla. Vuodesta 1933 lähtien Walther Blohm rakensi uuden tukipilarin tytäryhtiön Hamburger Flugzeugbaun (HFB) kanssa Wenzendorfissa (myöhemmin myös Finkenwerder ). Saksan valtakunnassa telakka oli yksi tärkeimmistä kauppa- ja sota -alusten toimittajista. Blohm & Voss rakensivat muun muassa Kriegsmarinen raskaan risteilijän Admiral Hipperin (1936) ja natsijärjestön Deutsche Arbeitsfrontin (DAF) matkustaja-aluksen Wilhelm Gustloffin (1937 ), joka oli sodan alkuun asti organisaatio NS-Gemeinschaft " Kraft durch Freude " (KdF) risteilyille . Tässä vaiheessa telakalla oli jälleen noin 14 000 työntekijää. Juhlia käynnistää taistelulaiva Bismarck 14. helmikuuta 1939 esitetään yksityiskohtaisesti elokuvissa uutisfilmit , suunniteltiin kansallinen propagandaesitys .

Toisen maailmansodan aikana yritys keskittyi kokonaan sukellusveneiden rakentamiseen ja tuotti pääasiassa tyyppejä VII C ja XXI . B & V rakensi 224 sukellusvenettä noin 20 prosenttiin laivaston 1153 veneestä ja oli suurin urakoitsija ennen Deschimag Groupia, joka kuuluu AG Weseriin (162 venettä) Bremenissä. Laivaston korkean johdon ohjeiden mukaan rakennettu 351 metriä pitkä Elbe 17 -telakka valmistui vuonna 1942 ja vuokrattiin telakalle. Samana vuonna Rudolf Blohm tuli pää tärkeimmät laivanrakennus komitean Reich ministeriön aseiden ja ammusten johtama jonka Albert Speer . Hänen tehtävänään oli lisätä sukellusveneiden tuotantoa laivastolle ja samalla edistää siviililaivanrakennusta miehitetyssä Euroopassa. Kun hän epäonnistui, koska hän ei pystynyt tarjoamaan tarpeeksi työntekijöitä, materiaaleja ja rakennustyömaita, hänet erotettiin tehtävästä. Myös omassa telakassamme oli pullonkauloja. Voidakseen täyttää kansallissosialistisen hallituksen vaatimukset ja erityisesti lisätä sukellusveneiden määrää Walther ja Rudolf Blohm lähettivät tuhansia pakkotyöntekijöitä kaikkialta Euroopasta. Nykyään kaupungissa on 26 tunnettua varastoa, joita Blohm & Voss Schiffbau operoi tai joihin he osallistuivat, joista kaksi Steinwärder -sivustolla ja kaksi muuta B & V -alueella , lentokonerakennusosasto (vuoteen 1937 asti HFB) Finkenwerderissä.

Kesästä 1944 lähtien Neuengamme -keskitysleirin vankeja lähetettiin myös paikalle , ja 9. lokakuuta 1944 Blohm & Voss perusti keskitysleirin alaleirin telakalle Vanhan Elben tunnelin eteläisen sisäänkäynnin viereen . Noin 600 vankia internoitiin ja pakotettiin työskentelemään, mukaan lukien suuret ryhmät Puolasta ja Neuvostoliitosta. Noin viidesosa vangeista työskenteli konetehtaalla sorvinopeina, koneenrakentajina, nosturikäyttäjinä tai vastaavissa tehtävissä. Pommitusten jälkeen vankeja käytettiin myös räjähtämättömien pommien ja muiden puhdistustöiden riisuttamiseen . Selviytyneet ilmoittivat säännöllisestä hyväksikäytöstä ja häirinnästä sekä työn aikana että sen ulkopuolella. Uhrien tarkkaa määrää ei voida enää määrittää; ainakin 250 kuolleen on oletettava.

Sodan päätyttyä Blohm & Vossin Helgen -nosturitelineet tyypin XXI sukellusveneillä
(kuva vuodelta 1948)

Helmikuussa 1945 telakalla työskenteli edelleen 16 339 työntekijää, pääasiassa pakkotyöntekijöitä ja Neuengamme -keskitysleiriltä väkisin värvättyjä vankeja. Yhtiön johdon pyynnöstä SS pyysi Steinwärderin satelliittileirin 12. huhtikuuta 1945 ja kuljetti vielä elossa olevat vangit takaisin Neuengamme -pääleirille.

Telakka osui yhteensä 38 ilmahyökkäykseen, ensimmäisen kerran 18. toukokuuta 1940. Yhteensä rekisteröitiin 1667 voimakkaasti räjähtävää ja 3503 sytytyspommia. Koska paikalla oli kolme ilmahyökkäystä , uhrien määrä työntekijöiden keskuudessa oli suhteellisen pieni. Telakka vaurioitui pahoin sodan lopussa, mutta se oli edelleen toiminnassa. 31. joulukuuta 1945 Ison -Britannian sotilashallinto määräsi sen sulkemaan. Vuonna 1946 HELGEN nosturin kehykset räjäytettiin ja seuraavissa kauden mukaisesti päätöslauselmien että lopullisessa minuutin Potsdamin konferenssi, lähes kaikki loput tilat olivat purettiin kuin korvauksen maksu .

Ei muistomerkki perustettiin varten keskitysleiri satelliitti leirin nykypäivän Hermann-Blohm-Strasse. Blohm + Voss maksaa kuitenkin joka vuosi tuntemattoman määrän orjatyön korvausrahastoon . Vuonna 1953 yritysneuvosto perusti muistolaatan yrityksen tiloihin yhdelletoista entiselle telakan työntekijälle, jotka oli murhattu keskitysleireillä, mukaan lukien Dagobert Biermann ja kahdeksan Bästlein-Jacob-Abshagen-ryhmän jäsentä . Tabletin olinpaikka ei ole tiedossa.

sodan jälkeinen aika

Istu Blohm & Vossissa Hampurissa 7. toukokuuta 1947

Vuonna 1950 telakalla oli vain 48 työntekijää ja 127 työntekijää. Purkamisen jälkeen Steinwerder Industrie AG perustettiin 1. huhtikuuta 1951 , joka sai vähitellen luvan korjata aluksia (1953), rakentaa rannikkoaluksia (1954) ja myöhemmin merialuksia (vuoden 1954 loppu). Tätä seurasi Blohm & Voss AG : n nimeäminen uudelleen vuonna 1955 . 50 prosenttia osakepääomasta myytiin Phoenix-Rheinrohr AG : lle 20 miljoonalla Saksan markalla . Sen omisti enemmistö Amélie Thyssen . Thyssen Ryhmä Näin sai enemmän ja enemmän vaikutusvaltaa ja Blohm perhe vetäytyi yrityksen ajan. Seuraavina vuosina yhtiö keskittyi pääasiassa irtolastialusten rakentamiseen . Vuodesta 1962 alkaen otettiin jälleen vastaan tilauksia Saksan laivastolta ja sotalaivarakennuksilta kaikkialta maailmasta.

Toisen maailmansodan jälkeen suljetun Elbe 17 -telakan uudelleen käyttöönoton jälkeen 12. joulukuuta 1967 telakalla oli yksi Euroopan suurimmista kuivatelakoista.

Telakan ensimmäinen täysi konttialus (1. sukupolvi) rakennettiin vuonna 1968 ; Elbe Express ja Alster Express varten Hamburg-Amerikan Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG) . Työntekijöitä oli tuolloin noin 7800.

1970 -luvun puolivälistä vuoteen 2008

Osittain upotettavan Chris Cheneryn rakentaminen kolmesta esivalmistetusta komponentista (1974)

1970-luvun puolivälissä Blohm + Voss laajensi tuotevalikoimaansa myös " offshore " -laitteisiin (öljynporauslautat, hankinta- ja tukipalvelut) ja jatkoi laivaston rakentamista vastikään kehitetyllä MEKO- tyypillä. Tämän tyyppinen vienti on onnistunut sen jälkeen. Tähän mennessä on rakennettu noin 40 yksikköä (fregatit, korvetit).

Tammikuun 1. päivänä 1986 HDW: n Rossin tehdas (entinen Vulkanwerft ) otettiin haltuunsa ja sitä jatkettiin alun perin itsenäisenä tytäryhtiönä Ross Industrie GmbH: na . Yhtiö lopetti toimintansa 1. lokakuuta 1987.

Vuonna 1995 Blohm + Voss AG: stä tuli itsenäinen Blohm + Voss GmbH , joka rakentaa telakalla noin 1000 työntekijää, Blohm + Voss Repair GmbH noin 350 työntekijällä ja Blohm + Voss Industries GmbH koneista ja laitoksista. rakentaminen noin 350 työntekijän kanssa, jaettu.

Cosco Brisbane 3. huhtikuuta 2005, vähän ennen valmistumista

Nämä kolme aluetta yhdistettiin "Blohm + Voss Shipyards & Services" -alueeseen ja olivat tammikuusta 2005 vuoteen 2010 osa ThyssenKrupp Marine Systems AG: tä (TKMS) , joka puolestaan ​​kuului ThyssenKrupp AG: n "Technologies" -alueeseen . TKMS: ssä Blohm + Voss vastaa ensisijaisesti megajahtien ja suurempien laivojen kehittämisestä ja rakentamisesta .

Turbiinidivisioonan otti MAN Turbo AG haltuunsa vuoden 2006 alussa ja BVI: n puolustusteknologiaosasto Krauss-Maffei Wegmann vuoden 2006 lopussa .

Tammikuun 5. päivästä 2005 lähtien ThyssenKrupp Marine Systemsin pääkonttori sijaitsi Blohm + Vossissa . Näitä olivat:

Vuonna 2008 tehtiin toinen uudelleenjärjestely siviili- ja merivoimien laivanrakennustoimintojen itsenäisemmän perustamiseksi. Blohm + Voss GmbH jaettiin:

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (siviili)
  • TKMS Blohm + Voss Nordseewerke GmbH (merenkulku, 1. heinäkuuta 2010 Blohm + Voss Naval GmbH )

Myynti epäonnistui Abu Dhabille MAR, 2009-2011

Lokakuun 15. päivänä 2009 ilmoitettiin, että Abu Dhabissa toimivan kansainvälisen laivanrakennusryhmän arabialaisen holdingyhtiön Abu Dhabi MAR: n kanssa on tehty sopimus Blohm + Voss Shipyards GmbH: n , Blohm + Voss Repair GmbH: n ja Blohm + Voss Industriesin myynnistä GmbH .

24. maaliskuuta 2010 Blohm + Voss, viimeinen Hampurin sataman lukuisista suurista telakoista, myytiin virallisesti arabisijoittajalle Abu Dhabi MAR: lle . Huhtikuussa 2010 saatiin päätökseen ostosopimus Blohm + Voss Shipyardsin ostamisesta Hampurista ja siviililaivanrakennuksen tuotantolaitoksista entiseltä HDW Gaardenilta, mukaan lukien Kielin työntekijät. Abu Dhabin MAR sai 80% kumpikin hampurilaisista Blohm + Voss Repair- ja Blohm + Voss Industries -yhtiöistä . Yhtiöt sopivat myös kumppanuus merenkulkualalla, joka sisältää perustaminen 50:50 yhteisyrityksen nimeltään Blohm + Voss Naval varten alan suunnittelu- ja projektinhallinnan pintaan sotalaivojen. Kesäkuun 2011 lopussa ilmoitettiin, että Abu Dhabin MAR: lla oli ilmeisesti vaikeuksia rahoittaa hankintaa.

ThyssenKrupp ilmoitti 1. heinäkuuta 2011, että Blohm + Vossin myyntiä ei tapahdu. Vain HDW: n siviiliosa Kiel-Gaardenissa (nyt German Naval Yards Holdings ) myydään Abu Dhabi MAR: lle . ThyssenKrupp oli jo ilmoittanut Blohm + Vossin siviiliosien myynnistä Hampurissa ja Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) Kielissä holdingyhtiölle vuonna 2009, mutta yksityiskohtaiset neuvottelut olivat toistuvasti viivästyneet. Nyt sanottiin, että yhteisen lähestymistavan olennaiset vaatimukset ovat muuttuneet viime kuukausina. Blohm + Voss pysyi siten ThyssenKruppin hallinnassa.

Star Capitalin omistaja 2011-2016

Syyskuun puolivälissä 2011 sekä Bremen-Vegesack-pohjainen Lürssen telakan ja brittiläinen pääomasijoitusyhtiö rahasto Star Capital Partnersin ilmaisivat kiinnostuksensa yritysosto, joka voisi myös rajoittaa valittujen toimintojen. Joulukuun 2011 alussa ThyssenKrupp hyväksyi myynnin Star Capitalille, joka koski vain lähes 1500 työntekijän telakan siviiliosaa ja yhtiöitä Blohm + Voss Shipyards, Blohm + Voss Repair (mukaan lukien Blohm + Voss Oil Tools) ja Blohm + Myös Voss Industries oli huolissaan tytäryhtiöistään. Kauppa saatiin päätökseen 27.2.2012. Kauppahinta oli noin 150 miljoonaa euroa.

Tämän myynnin myötä ThyssenKrupp ja Blohm + Voss erotettiin. ThyssenKrupp keskittyy nyt laivanrakennukseen ThyssenKrupp Marine Systemsin ( TKMS ) kautta.

Star Capital myi yrityksen osia

  • Star Capital myi Blohm + Voss Industries -divisioonan SKF -konsernille vuoden 2013 alussa . Nykyään yritys toimii nimellä SKF Marine GmbH .
  • 1. heinäkuuta 2013 Oil-Tools myytiin yhdysvaltalaiselle Forum Energy Technologies -yhtiölle ja toimii nyt nimellä Forum B + V Oil Tools
  • Tarkastuspalvelujen tytäryhtiö Blohm + Voss Inspection Service GmbH (BIS) otettiin Zeppelin -konsernin haltuun taannehtivasti 1. lokakuuta 2013 alkaen . Sitä jatkettiin Garchingissa sijaitsevan Zeppelin Rental GmbH & Co. KG: n tytäryhtiönä BIS Inspection Service GmbH: na .
Blohm + Voss Repairin ja Blohm + Voss Shipyardsin yhdistyminen Blohm + Voss GmbH: ksi

Hollannin johtaja Fred van Beers johti yritystä 1. maaliskuuta 2015 ja Lürssenin telakkaryhmän haltuunoton jälkeen. Hän järjesti yhtiöiden Blohm + Voss Shipyards ja Blohm + Voss Repair yhdistämisen Blohm + Voss GmbH: n muodostamiseksi ja myös rakennusosaston siirtymisen Kielistä Hampuriin keskittyäkseen "Yachts" -liiketoimintayksikköön. Tuotantoalueet jaettiin asiakassegmentteihin BU: na "Tuotantopalvelut", "Laivapalvelut" ja "Voimalaitos- ja merijärjestelmät".

Lürssenin telakkaryhmän haltuunotto marraskuussa 2016

Lürssenin telakkaryhmä ilmoitti 28. syyskuuta 2016 Blohm + Vossin suunnitellusta haltuunotosta . Ostaja oli Lürssen -konsernin emoyhtiö Lürssen Maritime Beteiligungen GmbH & Co KG . Liittovaltion kartellitoimiston hyväksynnän jälkeen kauppa tuli voimaan 11. marraskuuta 2016. Yritysostolla Lürssen vahvistaa asemaansa jahtien uudistusliiketoiminnassa. Blohm + Voss laajentaa kaupallisten alusten (kauppa -alusten ja risteilijöiden) korjausliiketoiminnan palveluvalikoimaa ja merivoimien laivojen uuden rakentamisen liiketoimintaa pyöristetään Lürssen -konsernin sisällä. Blohm + Voss on työskennellyt Lürssenin kanssa jo vuosia merivoimien alusten rakentamisessa, parhaillaan fregattiluokan F125 ja Saksan laivaston korvetin K130 toisen erän rakentamisessa .

Oikeudellisen muodon muuttaminen kommandiittiyhtiöksi

Heinäkuusta 4, 2017 Blohm + Voss GmbH muutettiin osaksi Blohm + Voss BV & Co. osana meneillään olevaa integraatioprosessin kanssa Lürssen Group . Kun tämä muutettiin kommandiittiyhtiön oikeudelliseksi muotoksi , rakenne saatettiin yhdenmukaiseksi koko Lürssen -konsernin kanssa.

Laivat rakennettu (valinta)

Lady Moura satamassa Monaco

Megajahti Lady Moura on rakennettu vuonna 1990, joka perustuu suunnitelmien mukaan italialainen arkkitehti Luigi Sturchio ja uusittu vuonna 2003. Pituudella 104,85 metriä hän on yksi superpurjeveneistä kokonaispituudeltaan. Niiden säiliökapasiteetti mahdollistaa transatlanttiset matkat. Miehistöalue tarjoaa tilaa yli 60 miehistön jäsenelle. Niiden suurin nopeus on noin 20 solmua; siinä on muun muassa helikopterin laskeutumisalus. Alus kuuluu Saudi-Arabian rakennusurakoitsijalle Mohammed Nasser ar-Raschidille (tai: al-Raschid), se purjehtii Bahaman lipun alla ja sen kotisatama on Palma .

ECO (myöhemmin Katana , nyt nimellä Enigma ) on suunniteltu suurella nopeudella (38 solmua), jossa kaasuturbiinit ja kolme vesisuihkuja. Sen kokonaispituus on 74,5 metriä. Alun perin Meksikon mediatsaari Emilio Azcarraga-Milmo oli suunnitellut epätavallisen jahdin, jossa oli kaksisuuntaiset peilipaneelit, ECO: ksi , mutta myi sen pian toimituksen jälkeen Oraclen pomo Larry Ellisonille , joka nimesi sen uudelleen Katanaksi . Se on nimetty uudelleen Enigmaksi ja kuuluu veljille David ja Frederick Barclay .

galleria

  • Öljyntuotannon alus ”Uisge Gorm” in Dock  11 Hampurin sataman

  • Blohm + Voss Dock 10 Hampurissa

  • Tehdaskäyttö 2007

  • Risteilyalus Freedom of the Seas , sen takana telakka -alue, jossa on kuivatelakka Elbe 17

  • Megayacht Eclipse

Katso myös

kirjallisuus

  • Olaf Mertelsmann: Sodan, vallankumouksen ja inflaation välissä: Blohm & Vossin telakka 1914–1923 (väitöskirja, 2000). CH Beck 2003, ISBN 978-3-406-51060-1 . (Julkaisusarja yrityshistorian aikakauslehdestä )
  • Andreas Meyhoff: Blohm & Voss kolmannessa valtakunnassa. Merkittävä Hampurin telakka liiketoiminnan ja politiikan välillä ( Hampurin panos sosiaaliseen ja nykyaikaiseen historiaan , osa 38). Hampuri 2001
  • Herbert Diercks : Hampurin satama kansallissosialismin alaisuudessa. Talous, pakkotyö ja vastarinta . Neuengamme keskitysleirin muistomerkki, Hampuri 2008
  • Adam Tooze , Yvonne Badal (kääntäjä): Economy of Destruction. Taloushistoria NS: ssä . Siedler, München 2007 (ensimmäinen englanniksi 2006) ISBN 978-3-88680-857-1 , passim, esp. S. 701–708. Uusi painos BpB ( liittovaltion kansalaisopetuksen viraston julkaisusarja , nide 663) ISBN 978-3-89331-822-3 . Uusi painos Pantheon, München 2008, ISBN 3-570-55056-7 .
  • Blohm + Voss -telakka on hyvin täytetty . Julkaisussa: Hansa , Heft 6/2012, s.22 , Schiffahrts-Verlag Hansa, Hampuri, ISSN  0017-7504
  • Blohm & Vossin historiallinen yritysarkisto on nyt Hampurin osavaltion arkistossa

nettilinkit

Commons : Blohm + Voss  - albumi, jossa on kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksilöllisiä todisteita

  1. ↑ Perinteinen Hampurin telakka Blohm + Voss myydään
  2. ↑ Aikajana Blohm + Voss. ( Muistio 10. marraskuuta 2012 Internet -arkistossa ; PDF), saatavilla 25. maaliskuuta 2010
  3. ^ Karl-Eugen Kurrer : Rakenteiden teorian historia. Tasapainoa etsimässä . Ernst & Sohn, Berliini 2018, s.572 , ISBN 978-3-433-03229-9 .
  4. ↑ Blohm & Voss, Hampuri , uboat.net (englanti)
  5. ↑ AG Weser, Bremen , uboat.net (englanti)
  6. ↑ Pakkotyö Hampurin sodan taloudessa. Haettu 7. joulukuuta 2009
  7. ↑ Andreas Meyhoff: Blohm & Voss "Kolmannessa valtakunnassa" . 2001
  8. ^ Herbert Diercks: Hampurin satama kansallissosialismin alla , 2008
  9. ↑ Abu Dhabi liittyy Blohm + Vossiin . FAZ.net , 15. lokakuuta 2009; Haettu 21. marraskuuta 2009
  10. ↑ Abu Dhabi MAR ja ThyssenKrupp Marine Systems muodostavat strategisen kumppanuuden . ( Muisto 31. tammikuuta 2012 Internet -arkistossa ; PDF) TKMS: n lehdistötiedote 14. huhtikuuta 2010
  11. ↑ ThyssenKrupp epäonnistuu Blohm + Vossin myynnissä . boerse.de
  12. ↑ Blohm + Vossin tarjous ärsyttää ThyssenKruppia. (Ei enää saatavilla verkossa.) Julkaisussa: Financial Times Deutschland. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2011 ; Haettu 13. tammikuuta 2012 .
  13. ↑ ThyssenKrupp edistää strategista kehitystä: ThyssenKrupp Marine Systems myy siviililaivanrakennusta Star Capital Partnersille Englannista . thyssenkrupp.com
  14. ↑ Blohm + Voss toimitusjohtaja Aly "Jokaisen miljardöörin pitäisi tilata luksusjahti" FAZ Online , 27. helmikuuta 2012
  15. ↑ Laivanrakennusyhtiö Blohm + Voss myy konepajateollisuuden . Handelsblatt
  16. ↑ SKF: n haltuunotto . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 2/2013, s.9, Seehafen-Verlag, Hampuri 2013, ISSN  0938-1643
  17. ↑ blohmvoss-oiltools.com Yrityksen kotisivu Oil-Tools
  18. ↑ Zeppelin Group ostaa Blohm + Voss Inspection Service GmbH: n . ( Muisto 19. huhtikuuta 2014 Internet -arkistossa ) Zeppelin GmbH: n lehdistötiedote, 1. huhtikuuta 2014; Haettu 8. heinäkuuta 2014
  19. ↑ B + V -tarkastuspalvelu ostettu . Julkaisussa: Schiff & Hafen , numero 5/2014, s.6
  20. ↑ deutsche-yachten.de ( Muisto 19. tammikuuta 2016 Internet-arkistossa ; PDF) Blohm + Vossin lehdistötiedote; Haettu 19. tammikuuta 2016
  21. ↑ lehdistötiedote. (PDF) Blohm + Voss; Haettu 19. tammikuuta 2016

Koordinaatit: 53 ° 32 ′ 32 "  N , 9 ° 57 ′ 21"  E