Yksityiset rautatiet Itä-Intiassa

In lisäksi valtion Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen (SS), joka liikennöi Java oli lukuisia yksityisiä rautateitä Hollannin Itä-Intiassa vuoteen 1943. Suurin osa näistä yrityksistä liikennöi Kap-raideleveyttä tai kapearaiteista rautatietä (600 mm), joita usein kutsutaan "raitiovaunuiksi". Maailmanlaajuinen talouskriisi vähensi vuonna matkustajamäärä ja kuljetettavien tavaroiden 50 65% 1932. Japanin hallinnon aikana huhtikuusta 1942 kaikki linjat kansallistettiin vuonna 1943 ja yhdistettiin sateenvarjo-yhtiön alle, jonka pääkonttori oli Bandungissa . Jos linjoja pidettiin korjattavina vuoden 1951 itsenäisyyden sodan jälkeen , ne otti haltuunsa Indonesian valtion rautatieyhtiö, prosessi, joka valmistui vuonna 1971, nykyinen Kereta Api Indonesia .

Luettelossa ei ole pieniä kaupunkiliikenneyrityksiä ja puhtaita kenttärautateitä, joita metsähallinto ja sokeriviljelmät käyttivät paljon (lähes 6500 kilometriä vuonna 1941).

Nimen oikeinkirjoitus noudattaa tavanomaista siirtomaa-tyyliä. Mij. = Maatschappij. Reitin pituus ilman tietoja vuodelta 1939.

Java

Batavia-Zuid-asema, jota aiemmin hoiti Bataviasche Oosterspoorweg
  • Babat-Djombang Stoomtram Mij., Abbr.: BDSM. Pääkonttorin s-Gravenhage. Lisensioitu 1896 Babat - Jombang , 71 km, rakennettiin 1899-1902. 1916 SS: ään .
  • Batavian Electrische Tram Mij., Abbr.: BET (perustettu 1897). Fuusio NITM: n kanssa kuntien osallistumisella vuonna 1930 Batavische Verkeers Mij: n muodostamiseksi . Vuoden 1930 jälkeen kuudessa jäsenessä hallituksessa oli kolme Batavian kaupungin jäsentä. Höyryraitiot korvattiin sähköillä vuonna 1934. Oli sähköraitiovaunuja 3 luokalla. Vuonna 1918 kolme linjaa (radan leveys 1,118 m.) Yhteensä 18,4 km vuoteen 1936 asti 258 työntekijää laajennettiin 28 km: iin. Vuonna 1935 hyvä viisi, vuonna 1936 vajaat kuusi miljoonaa matkustajaa.
  • Bataviasche Oosterspoorweg Mij., Abbr.: VSP. Lisenssi 19. helmikuuta 1884. Rakensi Jakarta- Krawang -linjan vuosina 1887–1898 63 km: llä. 9.-4. Kesäkuuta Elokuu 1898 4,6 miljoonalle SS: n ruplalle.
  • Java Spoorweg Mij., Lyhennys.: JSM, lisensoitu 18 tammikuu 1882, rakennettu Tegal - Balapulang linja , 24 km: n päässä 1885-1886 . Myyty SJS: lle.
  • Malang Stoomtram Mij., Abbr.: MS. Useita lyhyitä osuuksia Malangin ympäristössä , yhteensä 88 km vuonna 1917, 84,9 km vuonna 1939, rakennettu enimmäkseen vuosina 1897-1908. Päämaja Amsterdam.
  • Modjokerto Stoomtram Mij., Abbr.: MSM. 1898–1907, pääkonttori 's-Gravenhagessa. Neljä lyhyttä reittiä, yhteensä 78 km Itä-Jaavalla.
  • Nederlands-Indische Tramweg Mij., Abbr .: NITM, jonka Dummler & Co. perusti vuonna 1890, 14 km, täysin kaksikaistainen Bataviasta Master Cornelisiin, sulautui BET: ään vuonna 1930.
  • Oost-Java Stoomtram Mij., Abbr.: OJS. Käytössä vuosina 1889-1924 kaksi linjaa, joiden suurin nopeus on 30 km / h, Surabaya -Krian 36 km ja Mojokerto-Dinojo 44 km. Vuonna 1936 18 km kaupunkikaupunkilinjoja käytettiin sähköisesti. Heidän kääntymisensä tapahtui vuonna 1923/4. Vuoteen 1936 mennessä tähän tarkoitukseen hankittiin 36 vaunua, 40 perävaunua ja 8 kuorma-autoa. Elokuussa 1933 haettua velkojien suojaa jatkettiin useita kertoja, viimeksi 1. maaliskuuta 1938 saakka.
  • Poerwodadi-Goendih Stoomtram Mij. Purwodadi - Gundih , 17 km, 1892, SJS: ään
  • Pasoeroean Stoomtram Mij., Abbr.: PsSM, Pasuruanin ympäristössä , toimilupa vuonna 1892, ensimmäinen 6 km: n osa avattiin vuonna 1896. 1918: 46 km, 1936: 44 km, 1939: 35 km.
Probolinggo Stoomtramin raitiovaunu (2. + 3. luokka)
  • Probolinggo Stoomtram Mij., Abbr.: PbSM. Pääkonttorin s-Gravenhage. Lupa vuonna 1894 45 km: n etäisyydellä Probolinggosta Kalibungtuun, 36 km toiminnassa vuoteen 1918 asti.
  • Serajoedal Stoomtram Mij., Abbr.: SDS. Reitti Mao - Wonosobo , Serayun laaksossa, lupa vuonna 1896, valmistunut vuonna 1917, 126 km, 1936 332 työntekijää. Yrityksen pääkonttori oli Semarangissa. Reitti on merkittävä siinä mielessä, että juuri ennen Wonosoboa se ylittää lähes 250 metrin korkeuden vain kahdeksan kilometrin yli useiden mutkien kautta.
  • Semarang-Cheribon Stoomtram Mij., Abbr.: SCS. Linja: Semarang - Cirebon , laajentuminen ja yritysostot 1897–1914, 373 km, joista 311 on toisen luokan. Reitti palveli 27 sokeritehdasta, ja reitin parantamisen jälkeen siitä tuli myös tärkeämpää Batavian ja Surabayan matkustajaliikenteelle (yhteistyössä SS: n kanssa). Vuoteen 1937 asti tämä reitti saavutti 75 km / h, 2. luokan radoilla vain 30 km / h. 1937: 1478 työntekijää, 85 veturia, 150 matkustaja- ja 1377 tavaravaunua.
  • Semarang-Joana Stoomtram Mij., Luostari: SJS. Pääradan Semarang- Juwana , laajennettiin myöhemmin Cepu , kasvun ja yritysostojen 1882-1923, 1918: 402 km, 1939: 417 km. 10,8 km sisäkaupungin reittiä myytiin vuonna 1921 Samarangin kunnalle. Uusien vetureiden hankinta masennuksen huipulla vuonna 1931 oli viimeinen tällainen hankinta koko siirtomaa kohti vuoteen 1950 asti. Raad van Justitie myönsi konkurssisuojan 15. joulukuuta 1936-15.6.1938 . 1937: 1687 työntekijää, 67 veturia, 165 henkilö- ja 1027 tavaravaunua.
  • Solosche Tramweg Mij., Abbr.: SoTM. 27 km Solo - Boyolali vuodesta 1908, NIS otti sen haltuunsa vuonna 1911 .

SJS: n, SDS: n ja SCS: n sulautuminen tapahtui ennen Japanin miehitystä.

Madura

  • Madoera Stoomtram Mij. , Abbr.: MT tai MSTM. Yrityksen pääkonttori 's-Gravenhagessa. Lupa vuosina 1896, Bangkalan - Kalianget , 1898–1913, alun perin 142 km ja vuonna 1939 jopa 213 km. Lukuisat lautat liikennöivät Surabayaan. Toiminnan rajoittaminen vuodesta 1936.

Juhlat

  • Staatstramwegen op Celebes, linjan Makassar ja Takalar , joka on rakennettu vasta 1925, on että voidaan laajentaa pohjoiseen kautta Tanette ja Parepare on Singkang. Useat lyhyempi haara linjat olivat suunnitteilla päässä Menado vuonna 1920. Ensimmäiset 47 km Ujung Pandangista Takalariin olivat jo avautuneet heinäkuussa 1922. Kannattamaton liike lopetettiin jälleen vuonna 1930.

Sumatra

Deli Spoorwegin keskusasema (vuoden 1945 jälkeen)
  • Deli Spoorweg Mij. , Abbr.: DSM, lisensoitu 23. tammikuuta 1883, rakennettu 1886–1937, reittiverkosto 1918: 271 km (Kapotie, 130 km kapearaiteinen), 1939: 554 km (Kapulan ulottuma, josta 197 km ensiluokkaisia ​​radoja, joiden suurin nopeus on 75 km / h ).

Osavaltio valtion köyhien teiden varjolla :

  • Atjeh-raitiovaunu, lyhyt: AT, tai Atjeh Staats Spoorwegen, lyhyt: ASS, rakensi yhteensä 512 km vuosina 1876–1917. Ensimmäinen reitti oli 4 km pitkä ja meni Ule Lhee ja Koetaradja Cape mittari . Huomattava osa reiteistä oli alun perin tarkoitettu sotilastarkoituksiin, ja se supistettiin 750 mm: n raideleveydelle vuodesta 1882 alkaen. Linja tuli siviilihallinnon alaisuuteen 1. tammikuuta 1916. Se liitettiin verkkoon Delin ympärillä Besitangissa vuonna 1917 . Pääasiassa käytettiin Mallett-Rimroth-vetureita . Vuoden 1917 lopussa oli 59 veturia, 147 matkustajavaunua ja 919 tavaravaunua (10 tonnin kapasiteetti). Lähes 24800 junaliikennettä saavutettiin noin 1,17 miljoonaa km. Vuonna 1917 kuljetettiin melkein 2,86 miljoonaa matkustajaa, joista 36 000 oli 1. luokassa. Vuonna 1937 oli 37 veturia, 167 matkustajavaunua ja 1039 tavaravaunua.
  • Staatsspoorwegen ter Sumatran Westkust, lyhennys.: SSS, rakennettu 1891-1921, 263 km, pääosin kuljetettu hiiltä kaivoksissa Ombilin ja Padang . Minangkabaun alueella Teluk Bayurin ja Sawah Lunton kaivoksen välinen rautatie oli 158 km pitkä, ja se rakennettiin vuosina 1891-1894 . Hän kiipesi Bukit Barisan -vuorten yli 773 metriä. Tätä kaltevuutta varten 43 km Kayutanamista Batu Tabaliin oli suoritettava telineenä . Myöhemmin laajennukset menivät Fort de Kockiin ja Payakumbuhiin . Japanilaisten joukossa yritystä kutsuttiin Seibu Sumatora Tetsudō (西部 ス マ ト ラ 鉄 道).
  • Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra, lyhyesti: ZSS, rakennusvuosi 1914-32, 661 km. Muun muassa Palembangin ja Oosthavenin satamien yhdistäminen . Laajennus Lahatista Bencooleniin on suunniteltu. Vuonna 1940 ratojen parannukset mahdollistivat 75 km / h huippunopeuden. Miehityksen aikana se nimettiin uudelleen Nanbu Sumatora Tetsudōksi (Etelä-Sumatran rautatie).

Junat Sumatralla juoksivat vain 1. ja 2. luokassa. 1920-luvulla perustettiin linja-auto linja pohjoisen ja länsimaisen verkon välillä Pemantangsiantanista Sibolgan kautta Raoeen ja sitten kohti Padangia. Vuonna 1945 nuori tasavalta loi Kereta Api Negara Repoeblik Indonesian Etelä- ja Länsi-Sumatralle. Hollantilaisten paluun jälkeen valtio otti jälleen vallan 1. tammikuuta 1946, nyt nimellä Staatsspoorwegen / Verenigd Spoorwegbedrijf (SS / VS).

Reittiverkko

Deli Spoorwegin reittiverkko Pohjois-Sumatrassa (1893)
Valtion huoltoteiden reittiverkosto Sumatran länsirannikolla Länsi- Sumatrassa (1893)
 

laitteet

Sillan osia ja muita teräsrakenteita toimitti enimmäkseen Nederlandsch Indische Industrie NV tai Machinefabriek Braat NV, molemmat Surabayassa. Vetureita tuotiin yksinomaan Euroopasta. Erikoistoimittajat kapearaiteisille raiteille, kuten Düsseldorfin Hohenzollern-Aktiengesellschaft für Lokomotivbau , löysivät hyvät markkinat.

Ambarawan rautatiemuseossa on tänään esillä lukuisia kapearaiteisia vetureita .

kirjallisuus

  • Bruin, Jan de; Het Indische -opiskelija oorlogstijd: de spoor- en tramwegmaatschappijen Nederlands-Indië in de vuurlinie -alueella, 1873-1949 .
  • Michiel van Ballegoijen de Jong; Spoorwegstation op Java; Amsterdam 1993; ISBN 90-6707-318-0 .
  • Lehti: Verslagende het spoor en tramwegwezen Nederlandsch-Indiëssa; Batavia 1.1914–16.1930 (ZDB-ID: 753565-x).
  • Encyclopaedie van Nederlandsch-Indië 1917-3, kohdat Spoor- en Tramwegen osissa IV ja VII.

Yksittäiset todisteet

  1. ↑ Kuvia entisestä kenttäradasta (japanilainen)
  2. ↑ Kartanon van de NV: n luettelo Madoera Stoomtrammaatschappij, (1896) 1897-1973. Archien luettelonumero: 2.20.48.
  3. ^ Indonesian rautateiden historia.
  4. ↑ Nykypäivän jäänteitä ( muisto alkuperäisen alkaen 06 kesäkuu 2013 on Internet Archive ) Info: arkisto yhteys oli lisätään automaattisesti, ja vielä tarkastettu. Tarkista alkuperäinen ja arkistolinkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. Kuvat  ( sivu ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista )  Info: Linkki merkittiin automaattisesti vialliseksi. Tarkista linkki ohjeiden mukaisesti ja poista tämä ilmoitus. (molemmat japanilaiset) @ 1@ 2Malline: Webachiv / IABot / www42.tok2.com @ 1@ 2Malli: Dead Link / homepage2.nifty.com  
  5. ↑ Vuosina 1903 ja 1924 se toimitti, muun muassa Deli Spoor, Serajoedal Stroom raitiovaunu, Malang Stroom.Lähistöllä raitiovaunu ja kaupunkien raitiovaunu Batavia.

Katso myös