Oberhofin rekirata

Oberhofin rekirata
Junan suunnitelma
paikka	Saksa Oberhof , Saksa
omistaja	Thüringenin reki- ja kelkkayhdistys
operaattori	Zweckverband Thüringer Wintersportzentrum Oberhof
Asennus	18. joulukuuta 1971
Kiertoradat Suurin korkeusero  m alkaa pituus Käyrät Bob alku  m Luuranko alkaa  m Toboggan start miehet 1065,20 m 14. päivä Toboggan start naiset 945,60 m 11 Kaksipaikkainen alku 945,60 m 11

50.713333333333 10.709444444444Koordinaatit: 50 ° 42 '48'  N , 10 ° 42 '34' '  E

Oberhof kelkkarata (sponsori nimi vuodesta 2020: Lotto Thüringenin Eisarena Oberhof ) on keinotekoinen jäähalli varten Pikaluistelu , luuranko ja rattikelkka klo Oberhof vuonna Thüringenin . Se rakennettiin vuosina 1969-1970 maailman toiseksi keinotekoisesti jään tekevänä kelkkarata ja vihittiin käyttöön vuonna 1971. Useiden muunnosten jälkeen sen kokonaispituus on 1354,5 metriä viisitoista mutkaa (kilpailun pituus 1069,70 metriä ja neljätoista mutkaa). Suuren nopeuden ja lyhyiden kääntösarjojen vuoksi radalla on tekninen vaikeus. Vuosina 1973, 1985 ja 2008 järjestettiin kelkkailun MM-kisat tällä radalla . Vuonna 2023 järjestettävään maailmanmestaruuskilpailuihin jäähalli valittiin neljännen kerran näihin mestaruuskilpailuihin. Löytyi hänen kelkkailun maailmanmestaruuskilpailustaan , mutta ei Bobin ja luurankojen maailmanmestaruuskilpailuja , koska käynnistyskelkkailuradalle tarvittava aika puuttuu. Se on myös matkailun vetovoima, koska sitä voivat ajaa vieraskelkat. Eri maajoukkueet, mukaan lukien saksalaiset reki- ja kelkkaratsastajat, käyttävät radaa säännöllisesti harjoitusradana.

sijainti

Lumelähtö

Kelkkarata sijaitsee noin 1,5 km luoteeseen Oberhof Pohjois kaltevuus 903,8 metriä korkea Schutzenberg on Fallbächen sekä valtion tie  128 kohteesta Oberhof ja Steinbach-Hallenberg ja noin kilometri Grenzadler kanssa Lotto Thüringenin Arena on Rennsteig . Junan lähtöalue on aivan tien varrella Steinbach-Hallenbergiin, maalialueelle lähellä Oberer Schweizer Hofia , entistä SED: n politbyroon vierastaloa . Kelkkaradan yli vuoristoasemalle kulkevan kahden hengen Fallbachlift- köysiradan laaksoasema sijaitsee lähellä määränpäätä . Kelkkarata on noin 800 metriä merenpinnan yläpuolella, ja sillä on suhteellisen altis sumu talvella, koska se sijaitsee keskeisellä paikalla Thüringenin metsässä .

kuvaus

Käyrä 2

Kelkkarata on Thüringenin olympiakeskuksen Oberhofin urheilukeskuksen, Thüringenin talviurheilun edistämiskeskuksen, urheilupaikka, ja se on käytettävissä Bundeswehrin urheiluseurantaryhmän ja siellä sijaitsevan urheilulukion huippu- ja nuorten urheilijoiden käytettävissä. . Radan ja kelkkaajurit ympäri maailmaa käyttävät rataa kuljettajien koulutukseen ja kilpailujen pitämiseen. Se suunniteltiin puhtaaksi rekiradaksi, eikä sillä näin ollen ole tavanomaista nousukiskoa bobsleighille. Nopeasti peräkkäin kulkevien tiukkojen mutkien vuoksi raita on teknisesti vaativa ja yksi vaikeimmista maailmassa. Toisin kuin useimmat muut kelkkaradat, sillä ei ole pitkiä liukuvia osia, mutta käyrät sulautuvat toisiinsa. Avautumisen jälkeen rautatie on jouduttu mukautumaan kasvavaan nopeuteen useita kertoja kunnostustöiden avulla, joissa joitain kaaria on siirretty ja laajennettu.

Juniorien lähtö ja käännös 7

Kilpailun kannalta sitä käytetään vain kelkkailuun ja luurankoon. Kansainvälisiä rattikilpailuja järjestetään vain kutsutapahtumissa, kuten Hoppe Challenge Cup . Rautatieoperaattorit tarjoavat talvella kesä- ja vieraskelkkaretkiä, joissa kokeneita bobikelkkailijoita ohjataan.

Rata jäätyy keinotekoisesti lokakuussa ja sitä ylläpidetään jäähdyttämällä talviurheilukauden loppuun saakka. Tätä tarkoitusta varten ammoniakki pumpataan radalla kulkevien jäähdytysputkien läpi , mikä poistaa lämmön betonista. Ruiskutettu vesi jäätyy välittömästi jäähtyneeksi ylijäähdytetylle betonille, joka kestää kevääseen valmistuksen jälkeen. Harjoittelu tapahtuu radalla 18 asteen ulkolämpötilaan asti . Kelkkaradalla on ollut maalialueella vuodesta 2001 lähtien erityinen lähtöpaikka, jolla urheilijat voivat harjoitella kelkkailua ja kelkkaa. Kiitotie on peitetty markiisilla voimakkaassa auringonvalossa jään sulamisen estämiseksi. Purjeet suojaavat myös sateelta.

Kiertoradat

Kelkkarata voittaa lähes 100 metrin korkeuseron. Miesten lähtö on 831,50 metriä merenpinnan yläpuolella ja loppu 735,13 metriä. Keskimääräinen kaltevuus on 9,2 prosenttia. Suurimmasta kilpailupituudesta on neuvoteltava 14 käyrää. Viimeisen remontin aikana vuonna 2006 maalialueelle lisättiin toinen käyrä 15 poistumiseksi. Kuljettu aika mitataan kuitenkin jo käyrän 14 jälkeen. Käyrät ovat hyvin kapeita ja niiden säde on 12 - noin 20 metriä, lukuun ottamatta käyrää 9 (säde 30 metriä). Juna voi saavuttaa huippunopeuden jopa 120 kilometriä tunnissa .

Lähtöpaikkoja on useita urheilusta ja sukupuolesta riippuen. Yläosaa, miesten starttia, käytetään kelkkailussa, luuranko- ja kelkkailussa. Rata pitkin naisten lähtö alkaa ennen kääntymistä 4. Tätä käytetään kelkkailuun ja luurankoon naisille ja miehille. Juniorilähtö liittyy radalle kääntymisvuorossa 8. Nuorimpien ratsastajien pioneerilähtö ennen 12. kääntymistä. Viimeisen kunnostuksensa jälkeen vuonna 2006 kelkkaradan kokonaispituus on 1354,50 metriä, ja suurin kilpailupituus (miesten lähtö) on 1069,70. metriä. Naisten lähdössä kilpailun pituus on 945,60 metriä. Kahden kunnostusvaiheen välillä vuosina 1996 ja 2006 radan kokonaispituus oli 1235,00 metriä, kilpailun pituus miesten startissa 1063,50 metriä, naisten startissa 930,40 metriä ja nuorten startissa 665,40 metriä. Avauksesta vuonna 1971 ensimmäiseen peruskorjaukseen vuonna 1996 radan kokonaispituus oli 1113,11 metriä (kilpailun pituus miesten lähdöstä 1032,89 metriä ja naisten lähdöstä 930,40 metriä).

Bob-lähdön lähtöjärjestelmä on yhteensä 117 metriä, lähestymisreitti 32 metriä ja kaltevuus kaksi prosenttia. Keskiosa on 40 metriä pitkä ja kaltevuus seitsemän prosenttia, ulostulo on 45 metriä pitkä ja kaltevuus 20 prosenttia. Kelkkailun kokonaispituus on 77 metriä, lähestymisreitti on 16,25 metriä pitkä ja kaltevuus 26,8 prosenttia. 15 metrin pituisella keskiosalla ei ole kaltevuutta, poistoaukon pituus on 42 metriä ja kaltevuus seitsemän prosenttia.

Luettelo tietueista

Rata rakennettiin uudelleen vuosina 1996, 2006 ja 2020 radan pituuden muuttuessa joka kerta. Jokaisen kunnostuksen jälkeen oli uusia kokemuksia. Ensimmäinen luettelo on myös luettelossa. Toinen luettelo on alkutietueet.

Seurantatiedot

Aloitetaan tietueet

historia

Vanha Oberhofin kelkkarata;
1953, kuljettajien kanssa Erich Hansen, Kirchner, Feist, Schelter

Ensimmäinen kelkkaajelu oli olemassa Oberhofissa jo vuonna 1905. Wadebergbob-raita otettiin käyttöön vuonna 1908, jonka pituus oli 1908 metriä, suurin kaltevuus kaksitoista prosenttia ja keskimääräinen kaltevuus yhdeksän prosenttia. Rautatie oli ensimmäinen Saksassa, jossa oli sähköinen kelkka- ja matkustajahissi sekä sähköinen ajanotto. Ajan myötä Oberhofiin rakennettiin useita kelkka- ja kelkkaratoja, jotta eri seurat voisivat käyttää ratoja samanaikaisesti. Oberhof oli kilpa- ja bobikelkka Saksassa. Kahden miehen rattikelkkailun maailmanmestaruuskilpailut pidettiin Wadebergin kelkassa vuonna 1931. Tämän radan kilpailut, kuten lukuisat Saksan mestaruuskilpailut, houkuttivat toisinaan jopa 40 000 kävijää.

suunnittelu

Saapuminen vuonna 1980

1960-luvun lopulla Wadebergin kelkkarata ei ollut enää ajan tasalla, muut radat olivat jo suljettu aiemmin. Radan valmisteluun liittyi paljon vaivaa joka talvi. Lämmön romahtaminen pidemmän ajanjakson aikana estää usein suunniteltujen kilpailujen toteuttamisen. Kaikilla maailman rautateillä on ongelmia tämän kanssa, jos ne eivät ole, kuten esimerkiksi St. Moritz , korkealla. Vuonna 1969 Königssee- alueella sijaitsevassa Berchtesgadenerin osavaltiossa sijaitseva keinojäähalli Königssee oli ensimmäinen kelkkarata maailmassa, joka voitiin jäädyttää keinotekoisesti. Oberhofissa kypsytettiin myös rautateiden keinotekoinen jäädyttäminen siellä, jotta se olisi säästä riippumaton. 8. huhtikuuta 1969 politbyroon keskuskomitean Saksan Sosialistinen Yhtenäisyyspuolue (SED) päätti kehittää kilpailukykyisiä urheilu kaikissa urheilulajeissa asti 1972 talviolympialaisissa vuonna Sapporo . Jotta urheilijoille tarjottaisiin parhaat mahdolliset harjoitteluolosuhteet tulevaa suurta tapahtumaa varten, päätettiin rakentaa tekojäähalli. Kelkkarata, joka voi jäätyä luonnostaan, suunniteltiin Oberwiesenthaliin ja keinotekoisesti jäinen kiitotie Oberhofiin, DDR: n talviurheilukeskukseen. Tällöin kustannuksilla oli vain toissijainen rooli.

Pitkä suora

Vuodesta 1968 Leipzigiin sijoittautuneen urheilurakennusten valtion hankesuunnittelu on uskottu radan suunnittelulle ja käyrän geometrian laskemiselle. Stuttgartin suunnittelutoimisto Deyle, joka oli jo suunnitellut rautatien Königsseeen, aloitti rautatiekuilun jäähdytysjärjestelmän suunnittelutyön vuonna 1969. Rakennuspäällikkö Dieter Schmidt Schmiedefeld am Rennsteigistä , joka oli työskennellyt jo kymmenen vuotta aiemmin Hansa Renner-Schanze ollut aktiivinen vuonna Kanzlersgrund. Hänen tehtävänsä oli myös löytää uuden hissin sijainti. Alun perin harkittiin sen rakentamista rinnakkain vanhan Wadebergin kelkkaradan kanssa. Tämä paikka hylättiin kuitenkin epäsuotuisan etelään päin olevan kaltevuuden vuoksi. Muita mahdollisia paikkoja olivat Pfanntal, Kanzlersgrund, siellä lisärakenteena mäkihyppyyn, ja syksyn purot. Jälkimmäinen voitti lopulta. Siellä sitä tuki myös se tosiasia, että jo olemassa oleva vaellusreitti saneli jo rautateiden kulkua. Oli ongelmia, koska aiottu sijainti oli Ohran padon valuma-alueella . Lopuksi, DDR: n urheiluhallinnon, luonnonsuojelijoiden ja vesihuoltoasiantuntijoiden välillä päästiin sopimukseen.

rakentaminen

Tie ja vesirakentamisen yhdistelmä välillä Suhl alkoi toukokuussa 1970, maanrakennustyöt. Suunnittelun suoritti urheilurakennusten tieteellinen ja tekninen keskus (WTZ) Leipzig Deylen suunnittelutoimistosta. Jugoslavian yritykset, jotka olivat aiemmin rakentaneet Panorama- ja Rennsteig- hotellit, ottivat betonityöt. Kaarien muotti aiheutti ongelmia rakennusalan työntekijöille, koska heidän oli aiemmin käsiteltävä vain suoria pintoja. Tietoja Königsseebahnin rakentamisesta saatiin siitä, mistä italialaiset parkettikerrokset olivat tehneet muottien käyrät paikan päällä. Aikarajoitteiden vuoksi tämä ei ollut mahdollista Oberhofissa, koska radan piti olla paikallaan vuonna 1971 olympialaisten harjoitteluun. Paikalliset suunnittelijat ja rakennusinsinöörit ratkaisivat ongelman antamalla suurkoneiden laskea rautateiden poikittaisprofiilit, jotka voitaisiin toteuttaa teräsrakenteina.

Rakennusalan yritys insinöörin Ulrich Muther kehitetty betonin suihkutusprosessi rakentamiseen rattikelkka ja kelkka kulkee yhdessä wtz urheilu rakennuksia Leipzigissa . Tätä menettelyä käytettiin ensin Oberhofin kelkkaradalla. Betonia ruiskutettiin erillisiin käyrän osiin, jotka on valmistettu metalliverkosta ilman muotteja . Myöhemmän rautatien paikalle luotiin betoniperustukset, joihin teräspalkit myöhemmin asetettiin. Sitten asetettiin teräspalkkeihin rinnakkain kulkevat kylmät putket. Sitten Müther-rakennusyhtiö antoi rakentamiselle vakauttavan teräsverkon . Kukin 60 metriä pitkä osa oli koottu valmiiksi Grenzadleriin ja kuljetettu rakennustyömaalle. Radan yksittäiset osat koottiin sitten rakennustyömaalla. Tämä menetelmä oli niin vakuuttava, että myöhemmin kaikki rautatiet rakennettiin tämän modulaarisen periaatteen mukaisesti.

Kahden miehen rattikelkka, 1974

Suuri osa rautateiden teräsrungosta oli valmis syyskuussa 1970 betonin ruiskuttamiseksi. Erittäin hienoa sementtiä käytettiin estämään betonimassan valumista kaltevilla pinnoilla. Koko teräsrunko asetettiin betoniin kahden kuukauden aikana 6. syyskuuta - 6. marraskuuta. Talvella 1970/71 seurasi kylmäkonehuoneen rakennus. Keväällä 1971 rata oli jäädytetty ensimmäistä kertaa koekäytössä ja suoritettiin kelkka-kokeita. Ensimmäiset koeajot pidettiin maaliskuussa, jolloin rautateiden ympärillä oli vielä merkittävä rakennustyömaa. Aloitit alareunasta ja siirrit aloituskäyrän ylöspäin, jolloin nopeudet kasvoivat vastaavasti. Kelkka Lutz Anschütz aloitti ensimmäisenä huipulta. Jo ennen radan valmistumista ja testaamista kansainvälinen kelkkailuliitto (FIL) myönsi vuoden 1973 kelkkailun maailmanmestaruuskilpailut Oberhofille.

Johdotus tehtiin kesällä 1971. Syksyllä 1971 järjestettiin uusia, enimmäkseen salaisia ​​koeajoja, joiden aikana tapahtui onnettomuus. Silloinen kouluttaja Gottfried Legler halusi suorittaa koeajon pyörillä kelkalla. Ensimmäisen ajon aikana oli yhteysongelmia, koska kaksisuuntaista radiota ei ollut asennettu. Samaan aikaan junassa oli rakennusalan työntekijöitä, jotka kiinnittivät rautatangon valonsuojauksen säätämiseen. Kelkkailija Erich Enders juoksi tähän rautatankoon, mutta nosti vaistomaisesti jalkansa niin, että hän lensi radan yli. Kelkka tuhoutui navalla. Enders oli ihmeellisesti vahingoittumaton. Ensimmäinen virallinen harjoittelu uudella radalla tapahtui syyskuussa 1971. Se valmistui vuoden 1971 lopussa. Rakennuskustannukset olivat 35 miljoonaa markkaa. Valmistuttuaan Wadebergin kelkkarata oli viimeinen pysäytetty luonnollinen jäinen tie Oberhofissa.

avaaminen

DDR: n postimerkki vuoden 1973 maailmancupille

Ensimmäiset radanennätykset asetettiin 25. marraskuuta 1971. Wolfgang Scheidel Oberhofista saavutti 49,751 sekunnin ajan yksipaikkaisessa. Ensimmäinen virallinen kilpailu maailman toisella keinojäähallilla pidettiin DDR-turnauksen mestaruuskilpailujen yhteydessä 18. joulukuuta 1971. Ensimmäinen kansainvälinen kilpailu pidettiin maaliskuussa 1972 koekilpailuna tuleville vuoden 1973 maailmanmestaruuskilpailuille Oberhofissa. Isännät voittivat kaikki kilpailut Margit Schumannin , Wolfram Fiedlerin ja olympiavoittajan Horst Hörnleinin kanssa Reinhard Bredowin kanssa . Wolfram Fiedler saavutti uuden kappaletiedot, joka 48,57 sekunnissa oli yli sekunnin alle Scheidelin vanhan ennätyksen. Kelkkarata ei ollut vain ammattilaisurheilijoiden käytössä. Vuonna 1972 lasten ja nuorten spartakiadit pidettiin radalla. Lähes joka talviviikonloppu oli radalla kilpailu.

Hörnlein (edessä) ja Bredow DDR-mestaruuskilpailuissa vuonna 1971 Oberhofissa

Vuonna 1973 kelkkailun maailmanmestaruuskilpailut pidettiin Oberhofissa, yhteensä 80 000 katsojan edessä . FIL: n presidentti Bert Isatitsch kuvaili sitten näitä kilpailuja "valtavaksi menestykseksi, joka menee kelkkailun historiaan". Mestaruuskilpailuissa oli läsnä myös Ruotsin kansallisen urheiluliiton valtuuskunta. Johtaja Information Wolf Lyberg sijainen pääsihteeri Ruotsin kruunua , puhuttu kisat: ”Nämä luvut katsojia kilpa kelkka ajaa! Et yksinkertaisesti voi kuvitella sitä: yli 20000 yhden tapahtuman päivänä. Olen todella innoissani. ” Lukuun ottamatta pronssimitalia miesten kaksinpelissä, jossa ei ollut kolmatta DDR: n kelkkajuoksijaa, Oberhofin urheilijat voittivat kahdeksan yhdeksästä mitalista. Hans Rinn voitti miesten kaksinpelit, Margit Schumann voitti naisten kaksinpelit; miesten parit voittivat Horst Hörnlein ja Reinhard Bredow.

Kelkkarata

Kahden miehen kelkka alkaa 1983

Koska rata on suunniteltu alusta alkaen pelkästään kelkkaradaksi, myös yksittäiset kaarevuussäteet on suunniteltu erittäin tiukoiksi. Kun Romanian bobikelkkailijat tekivät täällä yksittäisiä matkoja vuonna 1973, kypsyi myös ajatus radan käytöstä bobikelkkoihin. Ensinnäkin oli tarkistettava, kestääkö rata raskaampien kelkkailijoiden aiheuttamia raskaampia kuormia. Romanian entinen Euroopan mestari Ion Panțuru oli ensimmäisten joukossa virallisesti laskenut radalle kaksimiehisellä kelkalla. Hänen tuomionsa oli, että raita sopi ihanteellisesti harjoitusradaksi. Kansainvälisissä kilpailuissa kuitenkin puuttuu tavanomainen poistumisreitti. Sitä ei voida käyttää nelimiehisiin bobeihin tiukkojen kaarien takia. Ensimmäiset rattikelkkailijat muuttivat Oberhofiin 30. heinäkuuta 1973. Tämä vahvisti myös kelkka korkean suorituskyvyn urheilulajina Oberhofissa. Tammikuussa 1974 radalla oli ensimmäinen kilpailu kahden miehen kelkassa DDR-mestaruuden kanssa. Voittajat olivat Peter Kirchner ja Roland Ebersbach . Vuonna 1975 maalialueelle asennettiin erillinen lähtöjärjestelmä, joka on kopio Iglsin rattikelkasta Innsbruckissa . Tämä rakennettiin samaan aikaan vuoden 1976 olympialaisia ​​varten .

Kilpailut

DDR: n juniorimestaruudet 1975

Vuonna 1975 radalla järjestettiin Euroopan nuorten kelkkailun mestaruuskilpailut. Kolmen kilpailun voittajat olivat Bernhard Glass , Monika Jedamsky ja Bernd Dreyer Peter Sauerin kanssa. Vuonna 1979 ensimmäiset vanhemmat EM-kilpailut järjestettiin uudella radalla. 27. EM-kisoissa 3. ja 4. helmikuuta 1979 Oberhofin urheilijat voittivat kahdeksan yhdeksästä mahdollisesta mitalista, paitsi yhden pronssin. Voittajat olivat Hans Rinn , Melitta Sollmann ja kaksinpelissä Bernd Oberhoffner ja Jörg-Dieter Ludwig 40 000 katsojan edessä molempina kilpailupäivinä. Naisten kohdalla kelkkailuhistoriassa oli yksi tiukimmista päätöksistä. Ilona Brand johti kolme kierrosta, mutta neljännen ja ratkaisevan ajon jälkeen hän putosi sadasekunnin Sollmannin jälkeen.

Michael Walter 1984 Oberhofissa

Vuonna 1978 lisättiin keinotekoisesti jäädytetty käynnistysreitti. Ennen sitä oli jo työntöreitti pyörillä oleville bobikelkille. Kelkkaradan rakennuspäällikkö Dieter Schmidt oli hakenut kiskot kaivokselta Ilmenaun lähellä . Radalla järjestettiin kolme nuorten ratsastajien kilpailua: ystävyysnuorten kilpailut, Varsovan sopimuksen (SKDA) armeijoiden armeijan urheilujärjestön mestaruudet vuonna 1981 ja SKDA Spartakiade vuonna 1983. Vuonna 1985 Oberhofer Bahnilla järjestettiin toinen kelkkailun MM-kisat . Oberhofer voitti jälleen kahdeksan yhdeksästä mitalista. Voittajat Michael Walter , Steffi Martin ja miesten nelinpelin Jörg Hoffmann kanssa Jochen PIETZSCH . Kelkkaradan viimeiset kilpailut toistettiin toistaiseksi vuonna 1996, jolloin turnauksen maailmanmestaruuskilpailujen finaali järjestettiin 17. ja 18. helmikuuta. Sen jälkeen rautatie suljettiin ja rakennettiin uudelleen. Viimeisen näytöt vanhalla radalla hoiti Jens Müller päässä Oberhof kanssa 44,283 sekuntia, asettaa 6. joulukuuta 1987. Naisilla ennätys oli 41,289 sekuntia Gabriele Kohlisch alkaen Oberwiesenthal 6 joulukuuta 1989 alkaen.

luuranko-

Jo 1980-luvun puolivälissä Fédération Internationale de Bobsleigh et de Tobogganing (FIBT) pyrki sisällyttämään luurangon jälleen olympiaohjelmaan, mikä onnistui vasta vuoden 2002 talviolympialaisissa . Jotta voisimme osallistua näihin kilpailuihin, Oberhofiin perustettiin 1990-luvulla luuranko, jolle kappale sopi hyvin. Vuonna 1993 ensimmäinen luurankojen maailmanmestaruuskilpailu järjestettiin tällä radalla.

muutos

Yöajo 1975

25 vuotta ensimmäisen valmistumisen jälkeen Oberhofin kelkkarata oli uudistettava vuonna 1996. Kelkkailussa oli tänä aikana tapahtunut paljon: uusia materiaaleja, aerodynaamisia pukuja ja parannettuja harjoitusmenetelmiä; miesten kaksinpelien ennätys oli parantunut yli kuudella sekunnilla tänä aikana. Jääkanavassa saavutetut nopeudet kasvoivat yhä enemmän. Tiukat käyrän säteet merkitsivät suurta riskiä urheilijoille, joilla oli ongelmia erityisesti käännösten 11 ja 12 yhdistelmässä. Nämä käyräkäytävät oli nyt rakennettava uudelleen, käyrä 12 siirrettiin edelleen ulkopuolelle; kytkentäkäyrät 11 ja 13 on säädetty vastaavasti. Kohde-alueen suurten nopeuksien takia kaltevuus oli muutettava. Stuttgartin suunnittelutoimisto Deyle otti jälleen kunnostustöiden suunnittelun vastaan. Suurin osa rakennusyrityksistä tuli Thüringenin alueelta. Kunnostustöiden kustannukset huhtikuusta lokakuuhun 1996 olivat 4,66 miljoonaa markkaa, joista liittovaltion hallitus vastasi noin kolme miljoonaa ja Thüringenin osavaltio vajaat 1,7 miljoonaa. Schmalkalden / Meiningenin piirin osuus oli 260 000 markkaa, Oberhofin kaupungin 80000 markkaa. Vasta vuonna 1997 oli mahdollista harjoitella uudelleen radalla.

Armin Zöggeler vuoden 2005 kelkkailun maailmanmestaruuskilpailun alussa Oberhofissa

Kauden 1996/97 jälkeen radan pidentämisen takia kaikilla aloilla on ollut uusia ennätyksiä. Radan pituus, katsottuna miesten kelkkaradan alusta, nousi 1032,89: stä 1063,50 metriin. Vuonna 1997 järjestettiin toinen kelkkailun maailmanmestaruuskilpailu Oberhofer Bahnissa. Tänä vuonna täällä pidettiin myös juniorien maailmanmestaruuskilpailut. Vuotta myöhemmin, vuonna 1998, Euroopan Pikaluistelu mestaruuskilpailut käytiin täällä, Markus Prock alkaen Itävalta voitti miesten, Silke Kraushaar ja Stefan Krausse kanssa Jan Behrendtin voitti kilpa duo naisille.

FIL on myöntänyt kelkkailun maailmancupin Oberhofille joka vuosi vuodesta 1999 lähtien. Vuosina 2001–2003 radalle tehtiin pieniä rekonstruointeja: maalialueelle rakennettiin uusi käynnistysjärjestelmä bobikelkkailun kouluttamiseksi, vuosina 2002 ja 2003 ammoniakkiputket uusittiin ja lopulta käyrä 14 (Köstritzerin liikenneympyrä) saatettiin saataville vierailijoille. Vuonna 2004 Oberhofer Bahnissa järjestettiin 39. EM-kisat . Voitot saivat Armin Zöggeler Italiasta, Silke Kraushaar Oberhofista ja Steffen Skel yhdessä Steffen Wöllerin kanssa kahden miehen kelkassa . Joukkueen sijoituksen voittivat Jan Eichhorn , Silke Kraushaar, Steffen Skel ja Steffen Wöller.

Muut muutokset

Uusi myymälä radalla vuonna 2007

Maaliskuusta 2006 käytiin profiilityötä ja rakennettiin miesten, naisten ja punnitustalo. Rautatien käyrät ja säänsuoja uusittiin, hiihtohissin kattoa jatkettiin ja rakennettiin välilaskuramppi. Radan kilpailupituus pidennettiin 1069,70 metriin, kokonaispituus loppumalla on nyt 1354,50 metriä. Kunnostustyöt kesti talvelle 2006/07 ja maksoivat noin viisi miljoonaa euroa. Näistä liittohallitus otti yli 2,8 miljoonaa, osavaltio kaksi miljoonaa ja piiri 256 000.

Vuoden 2008 kelkkailun maailmanmestaruuskilpailuihin radanoperaattorit asensivat maalialueelle mobiilitelineen 1000 katsojalle sekä kolme videoseinää ja uuden näyttötaulun. Kahden päivän mestaruuskilpailuja seurasi radalla yhteensä 10 000 - 20 000 katsojaa. Saksalaiset kelkkailijat voittivat näistä kilpailuista yhdeksän kymmenestä mahdollisesta mitalista. Miesten kaksinpelissä Felix Loch voitti kolme muuta saksalaista, mikä tarkoitti nelinkertaista voittoa ja maan ensimmäistä kolminkertaista menestystä maailmanmestaruuskilpailuissa vuodesta 1985. Saksan paras kelkkailija oli Tatjana Hüfner muiden saksalaisten naisten edellä. André Florschütz ja Torsten Wustlich voittivat kaksinpelit . Viimeisenä päivänä saksalaiset voittivat joukkuekilpailun. Kaksipaikkainen pronssimitali oli ainoa mitali, joka meni ulkomaisille kelkkailijoille.

Remontti vuodesta 2020

Rautatie uudistetaan huhtikuusta 2020 alkaen yhteensä 31,5 miljoonalla eurolla. Tämä ilmoitettiin 24. lokakuuta 2019 lehdistötilaisuudessa Oberhofissa. Kelkkailun maailmanmestaruuskilpailut pidetään radalla vuonna 2023 . Thüringenin osavaltio ja liittovaltion sisäasiainministeriö jakavat kustannukset. Omistaja on Thüringenin talviurheilukeskus Oberhof. Marraskuussa 2019 on tarkoitus järjestää ensimmäiset EU: n laajuiset tarjouspyynnöt 44 hankkeelle. Muunnetun järjestelmän luovutus on määrä tapahtua syyskuussa 2022. Rakennustöiden jälkeen on tarjottava kilpailukykyisille ja nuorisoliikunnan tulevaisuuden kestäville ja urheilullisille tasoille ympäristöystävällinen energiansaanti. Lisäksi suunnitellaan matkailutarjouksia.

kirjallisuus

• Thüringenin kelkka- ja kelkkayhdistys (TSBV), Oberhofin kaupunki (kustantaja): Oberhofin tekojäähallin 25 vuotta. Ilmenau
• Wolfgang Fritzsche: Oberhof: Historia - Maisema - Vinkkejä - Vaellukset . 2. painos. Verlag Grünes Herz, Ilmenau 2005, ISBN 3-935621-29-9 . 
• Gerd Falkner : Saksan demokraattisen tasavallan hiihtokronikka . Toim.: Saksan hiihtoliitto. Oma julkaisu, 2000. 
• Rolf Hackel: Oberhof: Johanniterin sairaalasta Rennsteigin kaupunkiin; Historia ja maisema Oberhof - talviurheilun keskus, vaellus Thüringenin metsän sydämessä . Julkaisussa: Thüringenin kaupungit ja kunnat . Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft mbH ( i.G. ), Ilmenau 1993, ISBN 3-929164-12-4 . 
• Jan Knapp ym.: 100 vuotta talviurheilua Oberhofissa . Toim.: Wintersportverein Oberhof 05. Bauer ja Malsch GmbH. 
• WinterSportVerein Oberhof 05 e. V. (Hrsg.): Oberhof-Magazin - Wintersportilla on nimi . Suhl-painos. 

nettilinkit

• @ 1@ 2Malli: Toter Link / www.rodelbahn-oberhof.de( Sivua ei ole enää saatavana , etsi verkkoarkistoista: Oberhofin kelkkaradan verkkosivusto )
• Lumirata Thüringenin talviurheilukeskuksessa Oberhof

Yksittäiset todisteet

1. ↑ ^{a b} Thüringenin maanmittaustoimisto (toim.): Oberhof ja ympäristö. 1: 25 000. Erfurt 2002, ISBN 3-86140-183-5 .
2. ↑ Urheilumarkkinointiryhmä Oberhof: Mitalitaontainen perinne. Liittovaltion puolustusministeriö, 10. heinäkuuta 2008, käyty 13. maaliskuuta 2014 . 
3. ↑ Oberhofin urheilukoulu. Haettu 13. maaliskuuta 2014 . 
4. ↑ Oberhof. (Ei enää saatavana verkossa.) Kelkkailun kiehtovuus, arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2007 ; luettu 25. syyskuuta 2020 . 
5. ↑ Bobin koskenlasku. (Ei enää saatavana verkossa.) Thüringenin talviurheilukeskus Oberhof, arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2008 ; luettu 25. syyskuuta 2020 . 
6. ↑ ^{b c d} kelkkarata ja käynnistää alueella. (Ei enää saatavana verkossa.) Thüringenin talviurheilukeskus Oberhof, arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2008 ; luettu 25. syyskuuta 2020 . 
7. B ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af} Thüringer Schlitten- und Bobsportverband (TSBV), Oberhofin kaupunki (toim.): 25 vuotta tekojäähallia Oberhof.
8. ↑ Rennsteig e. V. (Toim.): 39. EM-kilpailut - Kelkkailu - Oberhof / Thüringen. S. 9.
9. ↑ ^{a b c} Kelkkaradan historia. (Ei enää saatavana verkossa.) Thüringenin talviurheilukeskus Oberhof, arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2015 ; luettu 25. syyskuuta 2020 . 
10. ↑ Käynnistysjärjestelmä - kelkkarata. Oberhofin rekatie, käyty 2. tammikuuta 2009 . 
11. ↑ Jan Knapp ym.: 100 vuotta talviurheilua Oberhofissa.
12. B ^{a b c d e} Rolf Hackel: Oberhof - Johanniterin sairaalasta Rennsteigin kaupunkiin. S. 163.
13. ↑ Gerd Falkner: Hiihdon aikakauslehti Saksan demokraattisessa tasavallassa. S. 91.
14. ↑ Klaus Stiglat: rakennusinsinöörit ja heidän työnsä. Ernst & Sohn , Berliini 2003, 509 s., ISBN 978-3-433-01665-7 , s.259 , verkkoteksti
15. B ^{a b} Rolf Hackel: Oberhof - Johanniterin sairaalasta Rennsteigin kaupunkiin. S. 164.
16. ↑ Rolf Hackel: Oberhof - Johanniterin sairaalasta Rennsteigin kaupunkiin. S. 174.
17. ↑ Uusi Oberhofin kelkkarata on pitkä aika. Focus, 20. syyskuuta 2006, käyty 31. joulukuuta 2008 . 
18. ↑ Nelinkertainen voitto Saksalle. T-Online, 26. tammikuuta 2008, luettu 1.1.2009 . 
19. ^ Saksalaiset urheilijat kultakuumeessa. T-Online, 27. tammikuuta 2008, luettu 1.1.2009 . 
20. ↑ rakentamisen aloittamista huhtikuussa: 31500000 euroa Oberhofer Eiskanal. Julkaisussa: thueringer-allgemeine.de . dpa , 24. lokakuuta 2019, luettu 25. lokakuuta 2019 . 

Tämä artikkeli lisättiin tässä versiossa loistavien artikkelien luetteloon 27. helmikuuta 2009 .