SMS Novara (1850)

SM-fregatti Novara

Riss (1857–59) Scherzerin julkaisusta (englanniksi)

Toimita tiedot lippu Itävalta-Unkari Itävalta-Unkari Aluksen tyyppi fregatti kotisatama Pola , Itävallan valtakunta Omistaja kk Kriegsmarine Telakka Arsenale di Venezian peruskorjaus 1856: Arsenale di Polan peruskorjaus 1860/62: San Rocco , Trieste Tuoda markkinoille 4. marraskuuta 1850 Olinpaikka Haaksirikkoutunut vuonna 1898

Aluksen mitat ja miehistö pituus 50,35 m ( Lüa ) leveys 13,80 m siirtymä 2107  t   miehistö 352 maailmankiertueen aikana, mukaan lukien 7 tutkijaa

Huhtikuusta 1862 pituus 65,53 m ( Lüa ) leveys 13,72 m Luonnos max. perä 6,2 m, edessä 5,4 m siirtymä 2497   miehistö 447

Takila ja takila Takila Parkki Mastojen lukumäärä 3 Purjealue 1829 m²

Vuodesta 1857 Takila Täysi alus Mastojen lukumäärä 3

Vuodesta 1862 Takila Ylimääräiset merimiehet Mastojen lukumäärä 3

Koneet huhtikuusta 1862 kone Kaksisylinterinen höyrykone Koneen suorituskyky 400 hv (294 kW) Top nopeus 12-14  kn (virhe  km / h ) potkuri 1

Aseistus käyttöönoton yhteydessä 42 × 30 pound Vuodesta 1857 30 × 30 paunaa Vuodesta 1862 53 x Vuodesta 1870 muuttunut

SMS Novara oli itävaltalainen fregatti joka sai kansainvälistä mainetta , koska sen kiersi (1857-1859). Alus rakennettiin uudelleen kahdesti sen käyttöiän aikana, ja toinen vuosina 1860-1862 toteutettu muutos oli erittäin laaja. Alus osallistui meritaisteluun Lissassa vuonna 1866 vakavan toisen höyrypuristimeksi muuttamisen jälkeen ja romutettiin vuonna 1898 useiden käyttötarkoitusten jälkeen.

150 vuotta kiersi Novaran , postimerkki varten festivaali Kuffner observatorion Wien (2009) jälkeen maalaus A. Kircher (1909)

historia

Rakentaminen ja nimeäminen

SMS Novara Venetsiassa, kun 1862. maalaus Josef Püttner , HGM .

Kun köli laskettiin 20. syyskuuta 1843, venetsialaisen laivanrakennusjohtaja Giuseppe Paresin suunnitelmien mukaan rakennettu alus oli nimeltään Minerva . Vuoden 1848 vallankumouksen aikana arsenaali ja keskeneräinen runko tulivat italialaisten käsiin, ja alun perin rungon rakentamista jatkettiin nimellä L'Italia . Radetzkyn voitto Novarassa ja Venetsian antautuminen vuonna 1849 antoivat alukselle lopulta nimen, joka oli palannut Itävallan omistukseen.

Keulakuvana oli siivekäs Niken mukaan Luigi Rizzotti . Alus vasta otettu käyttöön , kuten täysin merikelpoinen kesäkuussa 1851 vaikka se käynnistettiin 4. marraskuuta 1850. Novara pidettiin hyvin merikelpoinen (joidenkin lausuntoja "kaikkein merikelpoinen") purjelaiva keisarillisen ja kuninkaallisen laivaston. Tuolloin merimiehiä pidettiin jo vanhentuneina laivastossa.

Kiertomatka

Alus rakennettiin uudelleen vuonna 1856 suunniteltua kiertomatkaa varten: kansirakennusta laajennettiin ja akkukannelle perustettiin kirjasto, jota varten kattoikkuna oli leikattava kannelle . Gaff purjeet on risti maston ja " Schnaumasten " Pää- ja foremast on poistettu, jotta alus enemmän hallittavissa odotettua myrskyssä.

Suunnittelijan toimittamat 42 tykkiä vähennettiin 30: een maailman kiertomatkaa varten, joista 12 yläkerroksessa. Kun "saapasaseita" oli kaksitoista ja kuusi paunaa, kaksi muuta einpfündige kääntyy . On huomattavaa, että ensimmäistä kertaa juomavettä ei varastoitu tynnyreihin, kuten ennen, vaan rautasäiliöihin, mikä lisäsi noin 20%: n kapasiteettia samalla tilantarpeella. Myös "uudelleensuuntainen" tislauslaite juomaveden ottamiseksi merivedestä oli toiminnassa, mutta se ei voinut täysin kattaa päivittäistä tarvetta hyvään 1100 litraan.

Etuosaan miehistön käyttöön asetettua suihkulaitetta ei käytetty juurikaan; kauan tunnetut paloautot olivat edelleen suositeltavia ruumiinpuhdistuksessa.

Aluksella oli myös ranskalaisen tuotannon liha- ja vihannessäilykkeitä sekä Ylä-Pfalzin osavaltion Waldsassenista peräisin oleva Kondrauer-kivennäisvesi , jonka Scherzer nimenomaisesti mainitsee. Schlumberger- yhtiön "päiväntasaajaviini" ei näy Scherzerissä, vaan miehistön jäsenten kirjeillä.

Se oli kuitenkin erittäin ahdas maailmankiertueen aikana. Kuten muillakin tuolloin merivoimien merimiehillä, koko miehistön riippumattojen ripustamiseen ei olisi ollut tarpeeksi tilaa: he nukuivat vuorotellen.

Aluksen jälleenrakentaminen vuosina 1860/62

Vertaileva versio: vuoteen 1861 ja 1862 saakka

Figuuri vuodelta 1862.

Arkkiherttua Maximilianin aloitteesta alus rakennettiin uudelleen vuosina 1861-1862. Tämä muuntaminen ruuvifregaatiksi tapahtui sen jälkeen, kun alus, joka hyväksyttiin virallisesti "hyvässä kunnossa" 12. syyskuuta 1859, palasi kotiin ja oli melko laaja. Siksi sitä pidetään joskus uutena rakennuksena.

Novaran runko leikattiin keskeltä ja venytettiin 12 jalkaa vasta asetetulla osalla, jotta höyrykoneelle olisi tilaa. Keula ja perä purettiin, rakennettiin uudelleen ja myös laajennettiin. Hahmo vaihdettiin myös kunnostuksen aikana ja korvattiin trumpettisella naisella, joka oli panssaroitu tietyn Andrea Gregorichin käsistä.

Käytä myöhempinä vuosina

Novara 1864 Martinique

Ruuvi-fregattina alus johti arkkiherttua Maximilianin Veracruziin , jossa hänet kruunattiin Meksikon keisariksi. Vuonna 1866 Novara osallistui Lissan meritaisteluun yhdessä Anton von Petzin johtaman kokoonpanon kanssa, jossa sen komentaja Erik Klingt kuoli. Seuraavina vuosina alus teki useita Atlantin matkoja. Vuoden 1867 lopussa Wilhelm von Tegetthoffin johdolla se siirsi 19. kesäkuuta 1867 teloitetun keisari Maximilianin ruumiin Meksikosta Triesteen.

Novara oli käynnistetty kuin Hulk syyskuusta 1876 ja on viimeksi käytettiin koulutus- aluksen ja myöhemmin asuin aluksen Pola . Vuonna 1898 alus poistettiin käytöstä ja romutettiin.

Museon vastaanotto

Useat Novaran maalaukset ovat esillä armeijan historiamuseon merijalkaväen salissa Wienissä . Erityisen huomionarvoista on kuitenkin Novaran malli mittakaavassa 1:75 sekä lukuisia alukseen liittyviä esineitä, esityksiä ja karttoja.

kirjallisuus

• Renate Basch-Ritter : "Novaran kiertomatka 1857-1859". Academic Printing and Publishing Company , Graz 2008, ISBN 978-3-201-01904-0
• Wilhelm Donko: “Itävaltalainen näkymä Filippiineille. Itävaltalainen tiedemies Karl von Scherzer vierailulla Manilassa fregatti "Novara" -laivalla kesäkuussa 1858 ”. Verlag epubli.de, Berliini 2012, 176 s., ISBN 978-3-8442-1603-5 .
• Roswitha Karpf (toim.): Matkalla kaukaisiin rantoihin. ”Novaran” kiertomatka (1857–1859) ja ”Saidan” merenrantamatka (1884–1886) . Yliopiston kirjasto, Graz 2001 (kirja samannimisen näyttelyn mukana).
• Karl Scherzer : "Novaran" kiertomatka 1857–59 . Muokannut, muokannut ja kommentoinut Günter Zeiten. Molden, Wien ym. 1973, ISBN 3-217-00543-0 .
• Friedrich Wallisch : Hänen aluksensa nimi oli Novara. Amiraali ja ministeri Bernhard von Wüllerstorf . Herold, Wien 1966.
• David GL Weiss , Gerd Schilddorfer: Novara - Itävallan unelma maailmanvallasta. Amalthea, Wien 2010, ISBN 978-3-85002-705-2 .

Huomautukset

1. ↑ ^{a b c d e f} tiedot: New York Times, 26. huhtikuuta 1871; alkuperäiset tiedot jalkoina. Lähde: Michael Organ, Wollongongin yliopisto, Australia. Katso verkkolinkki.
2. ↑ Hochstetter on myös ainoa, joka raportoi kahden muun kuuden punnan olemassaolosta
3. ↑ Kirjoittaja Weiss / Schilddorfer s.109.
4. ↑ Tuolloin pelättiin vielä, että "rajan ylittäminen" vahingoittaisi ruokaa, esimerkiksi viinin muuttaminen etikaksi, mitä ei tapahtunut Novarassa , joka ylitti päiväntasaajan kuusi kertaa tämän matkan aikana.
5. ↑ Alus on maalattu täällä valkoisena, so. H. jo eläkkeellä aktiivipalvelusta, mutta toimii majoituksena. Vastaavasti kuva otettiin noin vuoden 1895 jälkeen.
6. Sometimes Joskus väitetään, että arkkiherttua on suorittanut osan omasta koulutuksestaan ​​tällä aluksella, mutta se ei ole todennettavissa eikä todennäköisesti virallisten asiakirjojen perusteella.
7. ↑ mukaan Kirj Weiss / Schilddorfer, vain kaksi kehystä jäi alkuperäisestä. Kirjoittajat olettavat, että uusi versio julistettiin vain muunnokseksi, koska Kaiser, joka ei ollut kovin kiinnostunut laivastosta, tuskin olisi tuolloin hyväksynyt varoja uudelle rakennukselle .
8. ↑ von Kronenfels, JF: Merivoimien kelluva laivastomateriaali . Lyhyt kuvaus tärkeimmistä Euroopan, Amerikan ja Aasian sota-aluksista viime ja viime aikoina. 1. painos. A. Hartlebenin kustantamo, Wien. Pest. Leipzig 1881, s. 435 . 
9. ↑ Armeijan historiamuseo / Sotahistorian instituutti (toim.): Armeijan historiamuseo Wienin arsenalissa . Verlag Militaria , Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6 , s.153

nettilinkit

• Itävallan Fregate SMS Novara - kattava verkkosivusto, Michael Organ, Wollongongin yliopisto .