Seto-Ōhashi

Vihreä: Seto-Ōhashi
Keltainen: Kobe-Awaji-Naruto
Punainen: Nishiseto Highway

Seto-
Ōhashi Honshuista (alhaalla vasemmalla) Hitsuishi-jiman, Iwakuron ja Yoshiman saarten kautta Shikokuun

Rautakannella

Seto-Ōhashi ( japanilainen 瀬戸大橋'Great Seto Bridge') on nimi sillan ja maasillan yhdistelmälle Seton Sisämeren yli . Se yhdistää Okayaman prefektuurin Japanin pääsaarella Honshulla Sakaiden kaupunkiin ( Kagawan prefektuuri ) Shikoku- saarelle .

Kun se valmistui vuonna 1988, Seto-Ōhashi oli ensimmäinen siltayhteys Honshun ja Shikokun välillä. Sitä seurasi vuonna 1998 Kobe-Awaji-Naruto valtatien välillä Kobe ja Naruto ja vuonna 1999 Nishiseto valtatie välillä Onomichi ( Hiroshiman prefektuurissa ) ja Imabari ( Ehime prefektuurissa ).

Siltakompleksi

Seto-Ōhashi on jaettu kolmeen suspensioon siltaa , kaksi vinoköysisilloissa , normaali teräsputkiristikkoon silta ja neljä maasillat / kohonnut teiden yli viisi Shiwaku saarilla (塩飽諸島 Shiwaku-shoto ). Kokonaispituus on 13,1 km, jossa on 9368 metriä vedenpinnan yläpuolelle, ja keskimääräinen korkeus sillan pylonien on 160 m. Rakennusaikaa oli lähes kymmenen vuotta.

Sillat ovat jatkuvasti kaksikerroksisia. 35 metriä leveä yläkerros on 22,5 metrin päässä Seto-Chūō-moottoritieltä, jossa on neljä kaistaa (ts. Kaksi kumpaankin suuntaan) sekä mediaani ja kova olkapää. Kaksiraiteinen JR Seto-Ōhashi Line ( Cape Gauge ) kulkee 30 metriä leveällä alakerralla , jättäen tilaa toiselle raideparille. Kaksikerroksisen sillan korkeus on 13 metriä.

Käytä sillan monimutkainen on sovellettava tietulli ja maksaa 3500 jeniä per matka , mikä vastaa noin 27 euroa 1 € = 132 ¥ (3. toukokuuta, 2021) .

Seto-ryhashi, jonka matka-aika on noin 15 minuuttia, yhdistää Shikokun huomattavasti paremmin Japanin pääkaupunkialueisiin Honshussa, verrattuna lauttaan, jonka matka Unolta ( Tamano ) Takamatsulle kestää noin tunnin. on vähemmän yhteydessä huonolla säällä epäonnistuu, koska meriliikenne. Siltakompleksi on maanjäristyskestävä ja kestää taifuuneja .

historia

Tässä vaiheessa Ōkubo Jinnojō (大久保諶之丞) ehdotti rautatiesillan Seton Sisämeren yli jo vuonna 1889 . Ajatus sai vauhtia vasta vuonna 1955, kun Shiunin valtionrauttalautta vuotoi paksuun sumuun Takamatsun kohdalta törmäyksessä toisen valtion rautatielautan kanssa ja 168 ihmistä kuoli, mukaan lukien 100 peruskoulun ja lukion opiskelijaa kouluretkillä. Erilaisten valmistelevien konferenssien ja tutkimusten jälkeen Honshu Shikoku Bridge Authority perustettiin vuonna 1970. Öljykriisin voittamisen jälkeen vuonna 1973 ympäristövaikutusten analyysi julkaistiin vuonna 1978 ja rakentaminen aloitettiin. Se kesti vajaat kymmenen vuotta ja maksoi noin 1,1338 biljoonaa jeniä . Käytettiin 705 000 tonnia terästä ja 3 646 000 kuutiometriä betonia . Noin 2000 yritystä oli mukana. Vaikka verkkoja ja pelastusköysiä käytettiin korkeimpien turvallisuusstandardien mukaisesti, rakentaminen maksoi 13 työntekijälle henkensä. Reitti avattiin liikenteelle 10. huhtikuuta 1988.

Yksittäiset osat pohjoisesta etelään

Shimotsui-Seton silta

Vasemmalta oikealle (pohjoisesta etelään): Hitsuishijiman silta, Iwakurojiman silta, Yoshiman silta

Iwakurojima- ja Hitsuishijima-sillat

Yoshiman silta

Pohjois-Kita-Bisan-Seto-silta taustalla, eteläinen Minami-Bisan-Seto-silta etualalla

Laaja Bannosun maasilta eteläpäässä

Shimotsui Seton silta: Shimotsui-Seton silta (下津井瀬戸大橋 Shimotsui-Seto-ōhashi ) on riippusilta , jonka jänneväli on 940 metriä ja kokonaispituus 1447 metriä, mikä teki siitä yhden maailman 13 laajimmasta sillasta, kun se vihittiin käyttöön vuonna 1988 . Se yhdistää 205 m (tie) tai 230 m (rautatie) pitkän Washūzan-tunnelin (鷲羽山トンネルル Washūzan-tonneru ) Japanin pääsaarella Honshū ja Hitsuishi-jiman saarella (櫃石島). laskeutuminen johtaa. Selkeä korkeus alusten kulkua varten on 31 metriä.
Hitsuishijima-maasilta: Hitsuishijima-maasilta (櫃石島高架橋 Hitsuishijima-kōkakyō ) johtaa 1316 metriä eteenpäin Hitsuishi-jiman saaren toiseen päähän ja menee siellä Hitsuishijiman sillalle.
Hitsuishijiman silta: Hitsuishijima-silta (櫃石島橋 Hitsuishijima-hashi ) on vinoköysisilta, jossa on kaksi pylvästä, jotka seisovat vedessä . Kärkiväli on hyvä 420 metriä ja kokonaispituus 792 metriä. Silta johtaa Iwakuro-jiman saarelle (岩黒島), jossa on toinen uloskäynti.
Iwakurojima-maasilta: Seuraava Iwakurojima-maasilta (岩黒島高架橋 Iwakurojima-kōkakyō ) sulautuu Iwakurojima-sillaan 93 metrin jälkeen.
Iwakurojiman silta: Iwakurojima-silta (岩黒島橋 Iwakurojima-hashi ) on mitoiltaan ja ulkonäöltään kuva Hitsuishijiman sillasta. Se päättyy 4246 neliömetrin saarella Wasa-shima (羽佐島).
Yoshiman silta: Sieltä teräsrungosta valmistettu Yoshiman silta (与島橋 Yoshima-hashi ) johtaa suurimpaan Seto-Ōhashin ylittämästä saarista Yoshimaan (与島), 1,1 neliökilometriä , missä on toinen uloskäynti. Yoshiman silta on 877 metriä pitkä ja 245 metriä pitkä.
Yoshiman maasilta: Yoshiman maasilta (与島高架橋 Yoshima-kōkakyō ) on 717 metriä pitkän reitin nimi, joka johtaa Yoshiman yli.
Kita Bisan Seton silta: Kita-Bisan-Seto-sillan (北備讃瀬戸大橋 Kita-Bisan-Seto-ōhashi ) kanssa seuraa toinen riippusilta. Niiden 990 metrin pituinen kokonaispituus 1611 metriä ylitti vain kymmenen sillan maailmassa, kun ne avattiin vuonna 1985 . Alusten kulkutien korkeus on vähintään 65 metriä keskimääräisen vuorovesitason yläpuolella. Sillan rungon kaarevuuden vuoksi ylemmän kannen ajoradalla saavutetaan korkeus 93 metriä merenpinnan yläpuolella. Silta päättyy 646 neliömetrin Mitsugo-shiman luotoon (64つ子is), joka on tuskin leveämpi kuin silta.
Minami Bisan Seton silta: Täällä yhdistyy Minami-Bisan-Seton silta (南備讃瀬戸大橋 Minami-Bisan-Seto-ōhashi ), jonka kaksi pylvästä on ankkuroitu merenpohjaan. Se on kuva Kita-Bisan-Seto-sillasta, mutta paljon pidempi samalla ajoradan korkeudella. Avautumisensa jälkeen sen 1100 metrin ja 1723 metrin kokonaispituus tekivät siitä maailman viidennen riippusillan. Yhdistetylle tieliikenteen ja rautatieliikenteen sillalle, jonka jänneväli on suurempi, avattiin vasta vuonna 1997 Tsing Ma -silta .
Bannosun maasilta: Shikokua seuraa Bannosun maasilta (番の州高架橋 Bannosu-kōkakyō ), jonka pituus on 2939 metriä.

nettilinkit

Commons : Seto-Ōhashi - kokoelma kuvia, videoita ja äänitiedostoja

Yksittäiset todisteet

↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^m 瀬戸大橋 (本州四国連絡橋) . Sakaide City, 1. tammikuuta 2012, käytetty 18. toukokuuta 2013 (japani).
↑ Honshu-Shikoku-sillat. (PDF) Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, maaliskuu 2011, s.11 , luettu 13. toukokuuta 2011 .
↑ 橘正範:大久保諶之丞. Haetuissa 13 toukokuu 2011 (Japani, elämäkerta Okubo Jinnojō täysin Puhe 23. toukokuuta 1889, että avaamisen Sanuki välisen rautatien Marugame ja Kotohira ).
↑ Un'yu anzen iinkai (運輸安全委員会"Traffic Safety Commission" Englanti Japani transporation Safety Board ) on MLIT : "謎の左転"から半世紀 ( "Nazo no Saten" Kara hanseiki "Puoli vuosisadan "Hämmentävän vasemman käännöksen" [Shiun-maru ennen törmäystä] "jälkeen; raportti onnettomuuden 50. vuosipäivästä, pdf)

34,3398333333333 133,81Koordinaatit: 34 ° 23 '54 " N , 133 ° 48 '36 " E

[sakaide-1] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^hⁱ^j^k^l^m 瀬戸大橋 (本州四国連絡橋) . Sakaide City, 1. tammikuuta 2012, käytetty 18. toukokuuta 2013 (japani).

[2] Honshu-Shikoku-sillat. (PDF) Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, maaliskuu 2011, s.11 , luettu 13. toukokuuta 2011 .

[3] 橘正範:大久保諶之丞. Haetuissa 13 toukokuu 2011 (Japani, elämäkerta Okubo Jinnojō täysin Puhe 23. toukokuuta 1889, että avaamisen Sanuki välisen rautatien Marugame ja Kotohira ).

[4] Un'yu anzen iinkai (運輸安全委員会"Traffic Safety Commission" Englanti Japani transporation Safety Board ) on MLIT : "謎の左転"から半世紀 ( "Nazo no Saten" Kara hanseiki "Puoli vuosisadan "Hämmentävän vasemman käännöksen" [Shiun-maru ennen törmäystä] "jälkeen; raportti onnettomuuden 50. vuosipäivästä, pdf)

Languages