Johorin salmi
| Johorin salmi | ||
|---|---|---|
 | ||
| Yhdistää vedet | Malakan salmi | |
| vedellä | Singaporen salmi | |
| Erottaa maamassan | Singapore | |
| maan massasta | Malaijan niemimaa | |
| Tiedot | ||
| Maantieteellinen sijainti | 1 ° 27 ' N , 103 ° 45' E | |
| ||
| pituus | 50 km | |
| Pienin leveys | 1 km | |
| Rannikkokaupungit | Johor Bahru , Pasir Gudang , Woodlands | |
| Saaret | Ubin | |
| sillat | Malesia - Singapore Toinen linkki | |
| Padot | Johor - Singapore Causeway | |
Salmen Johor (myös Johorstraße , salmen Tebrau , Tebraustraße ) on salmi noin kilometrin leveä joka muodostaa etelärajalla Malaiji niemimaan . Vesiväylän takana on Singaporen saari , jolla sijaitsee samanniminen saarivaltio.
Johorin salmen yli on kaksi maayhteyttä. Ensimmäinen on keinotekoinen pato , vihittiin vuonna 1924 , joka johtaa kaupungin Johor Bahru, että Malesian valtion Johor , että Woodlands, Singapore . Pato, joka tunnetaan yleisessä kielessä nimellä The Causeway , tarjoaa tie- ja rautatieyhteydet sekä vesiputken, jonka kautta saarivaltiolle toimitetaan vettä Malesiasta . Padon poistamiseksi rakennettiin vuonna 1998 noin 20 kilometriä lounaaseen siitä silta, joka yhdistää Tanjong Kupangin (Malesia) ja Tuasin (Singapore). Virallisesti tätä toista yhteyttä kutsutaan nimellä Malesia-Singapore Second Crossing , mutta puhekielellä sitä kutsutaan myös nimellä Second Link tai Linkedua (englanninkielisestä linkistä "connection" ja malaiji kedua "second"). Siitä huolimatta suuri osa liikenteestä kulkee edelleen vanhan padon yli, koska se johtaa suoraan Johor Bahruun ja on helpommin kuin uusi yhteys.
- Risteykset
Malesia on suunnitellut paton korvaamista sillalla samassa pisteessä vuodesta 2003 lähtien. Tärkeimmät syyt tähän ovat salmen tekeminen jälleen alusten läpi, merien virtausten mahdollistaminen uudelleen ja siten veden laadun parantamiseksi sekä Johor Bahrun jatkuvasti kireän liikennetilanteen lievittäminen. Neuvottelut Singaporen kanssa ovat parhaillaan käynnissä.