Geneven raitiovaunu

Geneven raitiovaunu
Joustavat C / Cityrunner -ajoneuvot linjalla 18
Perustiedot
Maa	Sveitsi
kaupunki	Geneve
avaaminen	19. kesäkuuta 1862
operaattori	Kuljettaa yleisön genevoisia
Infrastruktuuri
Reitin pituus	36 km
Arvioida	1000 mm ( mittari mittari )
Virtajärjestelmä	600 V DC ilmajohto
Pysähtyy	80
operaatio
Rivit	5
Kello ruuhka -aikoina	3-4 minuuttia
ajoneuvoja	23 Duewag-Vevey (Be 4/6 + Be4 / 8) 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Raitiovaunuverkosto 2021

Geneven raitiovaunu on raitiovaunu järjestelmä kaupungin Geneve vuonna Sveitsissä . Kuten Geneven johdinauto ja kaupunkien linja rivit, se hoitaa kuljetusyritys kuljetukset julkiset Genevois (TPG).

Rivit

Geneven raitiovaunuverkosto koostuu tällä hetkellä neljästä linjasta. Peruutettuja linjoja 14 ja 17, jotka otettiin käyttöön 9. joulukuuta 2007 ja joilla on lyhennetty reitti, ei ole tarjottu 11. joulukuuta 2011 jälkeen tehdyn verkkouudistuksen jälkeen. Lisäksi tämäntyyppisiä viivamerkintöjä käytettiin myös aiempina vuosina. Joissakin tapauksissa punaisia ​​viivanumeroita käytettiin vaihtoehtona tällaisille lyhyille matkoille , joskus yhdessä yliviivatun rivinumeron kanssa.

Keskeinen siirtoasemat Gare Cornavin , jalusta , Bel-Air ja Plainpalais varmistaa, että jokainen paikka raitiotieverkon pääsee enintään yksi muutos.

tarina

Hurja draama Corsierissa

Raitiovaunuradan suunnitelma 1945

Vuonna 1876 liikkeeseen lasketut 10 sentin raitiovaunurahat

Historian Geneven raitiovaunu alkaa 19. kesäkuuta 1862, jossa avaaminen hevosvetoinen raitiovaunu välillä Place Neuve ja Carouge . Vuonna 1889 seurasi höyryraitiovaunu ranskalaisen Serpollet -valmistajan ajoneuvoilla ja vuonna 1894 ensimmäinen sähköraitiovaunu. Lopulta vuonna 1899 perustettiin TPG: n edeltäjäyhtiö Compagnie Genevoise des Tramways Électriques ( CGTE ). Hän asetti tavoitteekseen standardoida eri järjestelmät. Kaikki linjat on sähköistetty, ja muunnetaan on mittari mittari. Vuoteen 1923 mennessä oli rakennettu yhteensä 120 kilometriä rataa, joka ulottui ympäröivälle alueelle ja osittain Ranskaan asti .

Vuonna 1925 aloitettiin maajohtojen muuttaminen linja -autoliikenteeksi. Tämä prosessi jatkui myös kaupungin keskustassa, jossa linjat korvattiin osittain johdinautoilla . Vuoteen 1969 mennessä verkko kutistui noin kahdeksan kilometrin pituiseksi raitiovaunureitiksi, jota palvelee linja 12 (Moillesulaz - Carouge). Raitiovaunujen hyvä tekninen kunto ja se, että niitä ei ollut vielä kirjattu pois, tarkoitti, että viimeinen raitiovaunu säilytettiin väliaikaisesti.

1970 -luvulla syntyi ajatus yhdistää suhteellisen suuret Meyrinin ja Onexin esikaupunkialueet jäljellä olevaan raitiovaunulinjaan - vastaavasti nykyaikaisen kevyen rautatiejärjestelmän avulla. Kaikki ideat ja myös investoinnit, joita tarvitaan keskipitkällä aikavälillä jäljellä olevan infrastruktuurin ylläpitoon, ylittivät yksityisen CGTE: n mahdollisuudet. Hyväksytty kansalaisaloiteoikeutta vaati kansallistamista CGTE, jolla 1. tammikuuta 1977 CGTE tuli TPG , itsenäinen rahastoyhtiö kantonin Geneve.

Remontti vuosina 1978-1992

Viimeisen jäljellä olevan raitiolinjan radat uusittiin vuonna 1978 "uuden" TPG: n alla. Ehdotettujen uusien reittien suunnitteluun puututtiin, mutta se ei johtanut ensimmäisiin konkreettisiin rakennushankkeisiin vasta 12. kesäkuuta 1988, jolloin hyväksyttiin uusi julkisen liikenteen kantonilaki, joka ilmeni laajemmissa verkkolaajennuksissa vuodesta 1995 lähtien.

Nykyisen operaation kiireelliseen nykyaikaistamiseen voitaisiin kuitenkin puuttua aikaisemmin. Vuonna 1984, vuonna BACHET-de-Pesay kunnassa Lancy ryhdyttiin rakentamaan uuden BACHET raitiovaunuhallissa. Jotta voidaan liittää uusia tiloja nykyisen verkon reitin linjan 12 oli pidennetty kilometrin päässä Carouge ja BACHET 27. syyskuuta 1987 . Bachetissa sijaitseva pysäköinti- ja kunnossapitolaitos avattiin vuonna 1988, jota seurasi raitiovaunu- ja radanrakennustyöpaja vuonna 1990 ja lopulta uusi hallintorakennus vuonna 1992, jossa on sittemmin toiminut TPG: n pääkonttori.

Perustuu prototyypin Be 4/6 741 1984, yhteensä 45 uutta, osittain matalalattiainen ajoneuvoyhdistelmien oli ostettu välillä 1987 kohteeseen 1989 joka toimitti jonka Vevey Technologies vuonna Villeneuve yhteistyössä Düwag ja BBC tai ABB . Näiden ajoneuvojen puhekieli "DAV" on lyhenne sanoista Düwag - Ateliers de Vevey . Uuden hankinnan myötä vanhat raitiovaunut voitaisiin luopua kokonaan, koska uusien linjojen 13 ja 16 tulevat laajennukset otettiin jo huomioon ajoneuvojen lukumäärässä.

Verkon laajentaminen vuosina 1995-2006

Raitiovaunuverkon kehittäminen vuosina 1992-2012

Seuraa haarautumista Cornavinin asemalla DAV -junalla 837

Äänestys uusien hankkeiden puolesta vuonna 1988 johti ensimmäiseen laajennusvaiheeseen, jonka keskipisteessä oli Plainpalais - Carouge - Bachet - Palettes - Acacias - Plainpalais -kehätien rakentaminen ja Rhône -ylitys Geneven Cornavinin päärautatieasemalle ja jatkoa Geneven UNO: n Place des Nations -paikalle.

Linja 13 (Cornavin - Bachet) avattiin 28. toukokuuta 1995 ja raitiovaunu palasi Rhônen toiselle puolelle. 28. kesäkuuta 1997 linja 13 laajennettiin välillä BACHET on Paletit , ja toukokuussa 1998 linjan 16 (Moillesulaz - Cornavin) aloitti toimintansa.

14. joulukuuta 2003 linja 13 laajennettiin välillä Cornavinin ja Nations . Linja 15 otettiin käyttöön 11. joulukuuta 2004 toimimaan uuden reitin Lancy-Pont-Rouge kautta Acacias mukaan Plainpalais ja menee sieltä aseman yli Cornavinin mukaan Nations . Vuodesta joulukuu 10, 2005 edellä mainittu uusi jakso on myös käytetty linja 17 , joka kulkee Plainpalais edelleen Gare-Eaux-Vives .

Lisää raitiovaunuja tilattiin, koska ajoneuvojen kysyntä kasvoi verkon laajentumisen jälkeen vuoden 2000 jälkeen. Vuosien 2004 ja 2005 välisenä aikana 21 Cityrunneria (”Flexity Outlook C”) hankittiin alun perin Bombardier Transportationilta , ja vuoden 2007 lopussa optio 17 lisäajoneuvosta.

13. toukokuuta 2006, kun palettien ja Lancy-Pont-Rougen välinen osa otettiin käyttöön, kehä sulkeutui, jolloin ensimmäisen laajennusvaiheen rakennusprojektit saatettiin päätökseen. Uuden osan myötä rivit 15 ja 17 on laajennettu koskemaan Paletteja ja Bachetia . Siitä lähtien kehäreitillä kulkevat neljä raitiovaunulinjaa 12, 13, 15 ja 17 eivät enää käytä peruutuslenkkejä, vaan muuttavat linjanumeroa nimetyissä "loppupysäkeissä": linjojen 12 ja 17 välillä muutettu Bachet -pysäkillä , rivien 13 ja 15 välillä Palettes -pysäkillä .

Vuodesta 2009 lähtien linjanvaihto on tapahtunut vain linjojen 12 ja 15 välillä Paletin pysäkillä . Rivi 13 kääntyy Paletit- silmukassa ja rivi 17 Lancy-Pont-Rouge- silmukassa .

Laajennushankkeet TCMC ja TCOB vuosina 2007-2011

Seuraa rakennustyömaata Onexissa TCOB -linjalle helmikuussa 2011

Seuraavat laajennusvaiheet sisälsivät Cornavin - Meyrin - CERN (TCMC) -raitiovaunuhankkeen , jonka rakentaminen alkoi vuoden 2006 alussa, ja Cornavin - Onex - Bernex (TCOB) -raitiovaunun , jolle liittovaltion neuvosto myönsi toimiluvan tammikuussa 2007.

Ensimmäinen osa TCMC välillä Cornavin ja Avanchet avattiin 8. joulukuuta, 2007 ja käytti laajennetun linja 16 (Moillesulaz - Avanchet) ja uusi linja 14 (BACHET - Avanchet). Samana päivänä, linja 17 myös laajennettu kohteesta Eaux-Vives asema on poistettujen Chêne-Bourg asema, joka tarkoittaa sitä, että lyhyt haara linja siellä, mukaan lukien kääntämällä silmukka, on taas suunniteltu palvelu pitkän ajan jälkeen.

Vaikka uusi TCMC-osa rakennettiin kahdella kaistalla, kääntösilmukan puuttuminen väliaikaisesta päätepisteestä Avanchet ja loppupysäkit Meyrin-Gravièressa ja CERNissä sekä useat asemat, joissa on keskitaso, tarkoittavat, että kaksisuuntaisia ​​ajoneuvoja saa käyttää vain kyseiset rivit. Tätä tarkoitusta varten hankittujen Cityrunnerien varsin vähäinen määrä johti siihen, että 17 lisäajoneuvoa lunastettiin, kun taas aiemmin harjoitettu linjojen 12 ja 16 yhdistäminen Moillesulazin terminaalissa luopui.

Toisen vaiheen (Avanchet - Meyrin) avaaminen tapahtui erilaisten vastalauseiden vuoksi 12. joulukuuta 2009 Meyriniin (Gravière) suuntautuvasta osasta. 30. huhtikuuta 2011 toiminta aloitettiin CERN: ään asti .

TCOB -reitti Bernexiin P + R, joka sisältää toisen Rhônen ylityksen, otettiin käyttöön vuoden 2011 lopussa. Ensimmäinen - joskin hyvin lyhyt - osa Coutancen ja Gare Cornavinin välillä otettiin käyttöön jo aikataulun muuttuessa joulukuussa 2010. Siitä lähtien siellä on toiminut uusi linja 18, joka laajennettiin CERNiin toukokuussa 2011 .

Kun uusi Bernex P + R -linja otettiin käyttöön, numerointia yksinkertaistettiin. Nyt oli vain kolme raitiovaunulinjaa, 12, 14 ja 15. Linjat 13, 16, 17 ja 18 luopuivat, koska vain yksi linja toimii nyt reittiä kohden (yksi linja (14), kuitenkin kahdella eri, mutta osittain eri linjat päällekkäin). Tämän pitäisi yksinkertaistaa toimintaa. Tämä tarkoitti kuitenkin sitä, että kaikkiin kaupungin keskustan kohteisiin ja erityisesti Cornavinin rautatieasemalle ei ollut enää mahdollista päästä ilman, että joudut vaihtamaan junia reitin kaikista haaroista. Jonkin hämmennyksen jälkeen (linja 14 meni sekä Meyrin Gravièrelle että CERN: lle) linja numero 18 otettiin uudelleen käyttöön ja linja jalustan ja CERN: n välillä määritettiin; Linja 14 kulkee reitin välillä Meyrin Gravière - Bernex. Kesästä 2014 lähtien linja 18 on myös laajennettu koskemaan Carougea, eikä se enää käytä pientä silmukkaa osaston edellisellä terminaalilla.

Rajat ylittävä reitti Annemasseen

Geneven raitiovaunulla oli rajat ylittävät reitit Ranskaan jo 1950-luvulla, ja ne kaikki lopetettiin osana laajaa verkonvähennystä. Pitkä Moillesulaz -alue, joka päättyi rajalle monta vuotta, johti myös alun perin naapurikaupunkiin Annemasseen . Annemasse on yhdistetty uudelleen Geneven raitiovaunuverkostoon 15. joulukuuta 2019 lähtien. Uutta reittiä palvelee linja 17 Genève Pont -Rouge - Annemasse. Ensimmäinen kiitotie saavutti Annemassen koeajojen aikana 14. lokakuuta 2019. Väliaikainen terminaali luotiin Annemasse -puistoon Parc de Montessuit -alueelle, ja sitä laajennetaan kaupunkialueelle.

Jatkosuunnittelu

• TCMC-reittiä jatketaan CERN: stä Saint-Genis-Pouillyyn Ranskassa. Käyttöönotto suunniteltiin alun perin vuoden 2016 aikana.
• Edelleen projektissa tutkitaan käsitellä laajentamiseen kappaleita Kansakuntien ja Grand-Saconnex - ensisijaisesti Palexpon näyttely keskus - ja myöhemmässä vaiheessa, jotta Ferney-Voltaire Ranskassa.
• Reitti Annemasse on laajennettava väliaikaisesta pääte on Parc de Montessuit on Lycée de Glières vuonna 2022 .
• Lopuksi on rakennettava linja linjan 12 Trèfle-Blanc- pysäkiltä Ranskan Saint-Julien-en-Genevoisiin ; käyttöönotto on suunniteltu vuonna 2021.

ajoneuvoja

Ole 6/10 1834 kolmannen sarjan " Tango "

Nykyiset junavaunut

• Ole 4/6 801 "DAV" (1984), prototyyppi aiemmin 741
• Ole 4/6 802-822 "DAV" (1987 ja 1988)
• Ole 4/6 825 ja 826 "DAV" (1988)
• Ole 4/8 831 - 846 "DAV" (1989), alun perin Be 4/6
• Ole 4/8 847-852 "DAV" (1988), alun perin 4/6 823-824 ja 827-830
• Ole 6/8 861-881 " Cityrunner / Flexity C " (2004 ja 2005)
• Ole 6/8 882-899 " Cityrunner " (2009-2010)
• Ole 6/10 1801–1819 “ Tango ” (2011–2014) Yksi ajoneuvoista on varustettu prototyypillä, jossa on ns. Supercap-energiansäästöjärjestelmä. Vuonna supercapacitors on ajoneuvon varten. B. pysäytysprosessin koko jarrutusenergia voidaan tallentaa. Jos koeajo on positiivinen, myös muut ajoneuvot voidaan varustaa tällä tekniikalla.
• Ole 6/10 1820–1832 “ Tango ” (2016–2017)
• Ole 6/10 1833–1841 "Tango" (2020-2021)

• 

  DAV 849 vuoden 2000 maalausjärjestelmässä

• 

  DAV 806 nykyisessä suunnittelussa

• 

  Ole 6/8 871 tyyppiä Bombardier Flexity Outlook C

• 

  Ole 6/10 1807 ensimmäisen sarjan Stadler Tango -tyyppinen, jossa on mainosfilmi radioasemalle

Historialliset junavaunut

Historiallinen raitiovaunuauto Ce 2/2 125

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE/SAAS, haettu AMITRAMilta (Lille), valmisteilla
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE/SAAS
• Ce 4/4 70 (1901/1936) CGTE/SAAS, jonka omistaa Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL), jota käytetään tapahtuma -autona
• Ce 2/4 80 (1901) Herbrandt, lainassa AMTUIRilta (Pariisi), ei toiminnassa
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, laina Blonaylta - Chambyn museorautatie (BC)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS, sveitsiläinen standardiauto

Historialliset perävaunut

• Bi 363 (1919) SIG
• Bi 369 (1919) SIG, palautettu AMTUIRilta (Pariisi), käsittelyssä
• B 308 (1951) FFA, sveitsiläinen standardiauto
• X 70, litteä vaunu, jonka omistaa Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
• X 603, lumiaura, ei käytössä
• K 204 (1913) SWS, pakettiauto, jonka BVB hankki muunnettavaksi CGTE -tavaravaunuiksi, ei käyttövalmis

Entiset ajoneuvot muualla

Fe 4/4 151 -matkatavara-auto, jossa on perävaunu Ci 370, on käytössä Blonay-Chambyn museorautatiellä, ja perävaunuvaunu on pysäköity AMITRAMille (Lille).

Lisäksi vuosina 1993–1996 Geneve luovutti Romaniassa Sibiu -raitiovaunulle neljä vakiomallista junaa, joita ei enää tarvittu . Kaksi linja -autoa ja yksi sivuvaunu ovat edelleen käyttökelvottomia Rasinarissa.

• 

  Moottoriauto Ole 4/4 724 ja sivuvaunu 323 Rue de Genève -kadulla

• 

  Sama junavaunu 715 ja perävaunu 313 noin vuonna 1980 Carougessa

kirjallisuus

• Peter Willen: Raitiovaunut Sveitsissä. Junavaunu . Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ISBN 3-280-00998-7 .

Yksilöllisiä todisteita

1. ↑ Plans du réseau tpg et Noctambus. TPG, käytetty 6. toukokuuta 2018 (ranska). 
2. ↑ Eric Favre: Serpollet, à tout vapeur. Julkaisussa: gazoline.net. Haettu 6. toukokuuta 2018 (ranska). 
3. ↑ ^{a b} Urban Transport -lehti: Into the Naapurimaa: Geneven raitiovaunun laajennus , 16. joulukuuta 2019 , luettu 30. kesäkuuta 2021
4. ↑ Raitiovaunut STADLER TANGO Be 6/10. TPG, käytetty 6. toukokuuta 2018 (ranska). 
5. ↑ Supercap -raitiovaunu toiminnassa. (PDF, 24,95 kB) Stadler Rail, 3. elokuuta 2012, käytetty 6. toukokuuta 2018 . 
6. ↑ Sandro Hartmeier: 13 uuden Tango -raitiovaunun toimitus TPG: lle lokakuusta 2016 lähtien. In: Bahnonline.ch. 20. lokakuuta 2016. Haettu 22. huhtikuuta 2017 . 
7. ↑ Yhdeksän lisää Tangoa. Haettu 11. joulukuuta 2020 . 

nettilinkit

• Operaattorin TPG: n verkkosivusto (ranska ja englanti)