TK -hissitestitorni

TK -hissitestitorni
tiedot
sijainti	Saksa Rottweil
arkkitehti	Helmut Jahn , Werner Sobek
Rakentaja	Krupp Hoesch Stahl GmbH ThyssenKrupp Elevator AG: n puolesta
Arkkitehtoninen tyyli	Moderni
Rakennusvuosi	2014-2017
korkeus	246 m
Lattiatila	2830 m²
Koordinaatit	48 ° 10 '45 .2 " N , 8 ° 37 '30 .2  "  E Koordinaatit: 48 ° 10 '45  .2 " N , 8 ° 37' 30.2"  E48,17923 8,62506
erityispiirteet
• Korkein rakenne, jossa on tekstiilijulkisivu • Ensimmäinen rakenne, jota voidaan täristä aktiivisesti • Saksan korkein näköalapaikka

TK Hissi Test Tower ( oikeinkirjoituksen : TK Hissi Test Tower ) on Rottweil on 246 metriä korkea hissi testi torni varten ilmaista ja nopea hissejä . Torni, joka rakennettiin jonka ThyssenKrupp Elevator välillä 2014 ja 2017 , tarjoaa korkeimman vierailija alustan Saksassa 232 metriä ja on maailman toiseksi korkein testitornin hissien järjestelmiin. Kellarissa, jota käytetään myös testiympäristönä hissikuiluille, akselin kokonaispituus on 275,5 metriä.

Torni on voittanut lukuisia arkkitehtuuri-, insinööri- ja muotoilupalkintoja ja tarjoaa ainutlaatuisia myyntivaltteja. Se on ensimmäinen rakenne maailmassa, joka voidaan saada värähtelemään tärinän heilurilla tornin akselin sisällä. Todelliset tuulikuormat simuloidaan tällä tavalla. Akseli on päällystetty kierreputkea pitkin erityisellä lasikuitutekstiilillä , joka määrittää tornin todellisen ulkomuodon. Tämä tekee tornista maailman korkeimman tekstiilipäällysteisen rakennuksen.

tarina

Sijaintihaku

Alkuperäinen suunnitelma oli rakentaa torni Neckartalin teollisuusalueelle. Geologisten tutkimusten ja koeporausten tulosten perusteella 17. heinäkuuta 2013 se osoittautui kuitenkin sopimattomaksi. Sen sijaan 11. syyskuuta 2013 Thyssenkrupp ehdotti vaihtoehtoiseksi paikaksi laakson yläpuolella olevaa Berner Feldin teollisuusaluetta, noin puolitoista kilometriä Rottweilin keskustasta pohjoiseen.

Neuhausenin tuotantolaitos ei ollut mahdollista sijaintina, koska se oli lähellä Stuttgartin lentokenttää . Sen lisäksi, että etäisyys tuotantopaikasta on noin 100 kilometriä, alueen opiskelijoiden ja asiantuntijoiden suuri määrä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Rottweilin kaupungin kannustus puhuivat valitun paikan puolesta.

Suunnitteluprosessi

Kun kunnanvaltuusto ei antanut julkista tietoa 24. huhtikuuta 2013, yleisö sai tiedon rakennushankkeesta päivää myöhemmin. Kansalaiskokous pidettiin 6. toukokuuta 2013, ja siihen osallistui noin 420 asianosaista.

Väestön keskuudessa keskusteltiin etukäteen siitä, vaikuttaako silmiinpistävä torni Rottweilin historialliseen kaupunkikuvaan , joka on yksi Saksan vanhimmista kaupungeista , tai Schwarzwaldin ja Swabian Albin väliseen maisemaan . Lopulta kaupunginvaltuusto äänesti rakennushankkeen puolesta toivoen houkutellakseen turisteja, jotka elvyttäisivät paikallisen vähittäiskaupan , ruoka- ja hotelliteollisuuden .

Kunnanvaltuusto haki 25. syyskuuta 2013 suunnitteluprosessin valmistelua. Syyskuun viimeisenä viikonloppuna Bernin kentällä suoritettiin ns. Ilmapallotesti. Ilmapallon annettiin nousta täsmälleen suunnitellun rakennuksen korkeudelle, jotta se havainnollistaisi selvästi rakennushankkeen vaikutusta. Toisen kansalaiskokouksen jälkeen paikallisvaltuusto päätti 23. lokakuuta aloittaa suunnitteluprosessin ja antoi saman vuoden 11. joulukuuta ehdotuksen kiinteistön myymisestä Thyssenkruppille.

Kilpailu alkoi myös vuoden 2013 jälkipuoliskolla. Monivaiheisen tarjouskilpailun jälkeen päätös yrityksistä ja arkkitehdeistä tehtiin maaliskuussa. Rakennuksen on suunnitellut arkkitehdit Helmut Jahn ja Werner Sobek , jotka esittelivät suunnitelmansa yleisölle Rottweilissa 11. huhtikuuta 2014. Stuttgart rakennusyhtiö Züblin valittiin kuin pääurakoitsijana .

Nimeäminen

Rakennushankkeen ensimmäisen ilmoituksen jälkeen huhtikuussa 2013 Rottweiler Lord Mayor Ralf Broß otti esiin nimen Powertower . Arkkitehti Helmut Jahn kutsui tornia valon torniksi .

Lokakuussa 2014 paikallinen sanomalehti aloitti kampanjan, jossa lukijat voivat lähettää nimiehdotuksia. Samaan aikaan yksityinen Facebook -sivu keräsi ehdotuksia tornin nimestä. Molemmilla toimilla ei ollut merkitystä varsinaiselle nimeämiselle, koska niistä ei ollut keskusteltu asiakkaan tai kaupunginhallinnon kanssa.

Thyssenkrupp ja Rottweilin kaupunki viittasivat rakenteeseen yksinkertaisesti testitornina tai testitornina Rottweil, englanniksi Rottweil Test Tower . Thyssenkrupp on kutsunut tornia thyssenkruppin testitorniksi vuodesta 2017 lähtien .

rakennus

Perustustyöt ja kuilujen rakentaminen

Ensimmäinen uraauurtava varten perusta tornin pidettiin 2. lokakuuta 2014. Kaivinkoneen lapiolla ja vasara kaivoivat 30 metriä syvä akseli yhä syvemmälle. Maaperä koostuu Lettenkeuperistä ja sen alla olevasta kalkkikivikerroksesta . Kuorikalkkikiven hyvän kantavuuden vuoksi paaluperusta voidaan luopua. Rakennuskuopan louhinnan jälkeen peruskivi laskettiin 16. joulukuuta 2014 .

Akselin seinät kiinnitettiin jatkuvasti vahvistusverkoilla ja räjäytysbetonilla. Esitetystä tilanteesta johtuen kaivoskuoppaa ei voitu rakentaa, koska työn loputtua kaivinkone nostettiin kuopasta kuorma-autoon asennetulla nosturilla. Helmikuussa 2015 valmistui perustus ja betoniputken 30 metriä maahan ulottuva osa.

Torni rakennettiin ns. Liukumuotti- menetelmällä. Tässä tapauksessa muotti ja työtaso vedetään hitaasti ylöspäin ja pystysuora rakenne betonoidaan jatkuvasti. Tällä tavoin torni on kasvanut päivittäin jopa 5,6 metriä kolmen vuoron aikana. Ensimmäinen liukuva osa alkoi 10. maaliskuuta 2015 ja nousi pintaan yhdeksän päivän kuluttua. Siitä lähtien kaikki muotit oli poistettava ja koottava uudelleen toista osaa varten.

Koska kesällä 2015 oli erittäin kuuma kesä ja lämpötila oli jatkuvasti yli 30 celsiusastetta, työtason työtason jäähdytykseen oli asennettava sprinklerijärjestelmä . Erityisesti Dotternhausenin sementtitehtaan rakennushankkeelle varatun siilon avulla voitaisiin varastoida tarpeeksi betonia. Tällä toimenpiteellä voitiin jatkaa työtä ja pitää rakennusmateriaali 21-24 asteen lämpötilassa. Harjannostajaiset pidettiin 29. heinäkuuta 2015 mennessä.

Sisätilat ja sokkeli

Tornin sisätilat, joihin kuuluu myös parvikerrokset, oli saatettava päätökseen toisessa erillisessä rakennusvaiheessa, koska vaakasuoria osia ei voida toteuttaa liukumuotoisella rakentamismenetelmällä. Siksi lattialaatat asennettiin myöhemmin; tarvittava betoni pumpattiin alhaalta ylös. Betonin tuominen alakatolle ulkopuolelta nosturilla olisi ollut huomattavasti tehottomampaa pitkien nostoetäisyyksien ja käytettävissä olevan tiukan tilan vuoksi. Sivuvaikutuksena akselin tarvittavien rakenteellisten syvennysten vuoksi valo tunkeutuu tällä tavalla luotuihin käytäviin . Kun kaikki sisä- ja ulkoseinät oli saatu valmiiksi, heiluri voitiin asentaa ja lopulta pohjarakenne seurasi .

Tämä erityinen rakennusprosessi vaati lisätodisteita. Kriittinen vaihe oli sen jälkeen, kun kuori, katot mukaan lukien, valmistui, mutta ennen pohjarakenteen liittämistä ja ennen heilurin käyttöönottoa. Tämä johtui siitä, että torni oli vain puristettu maaperään ja rakenteeseen vaikuttavat tuulikuormat oli siirrettävä ilman pohjarakenteen vipuvarretta. Tässä vaiheessa oli varmistettava, että maaperä ei kokenut pysyviä muovimuutoksia. Matemaattisesti voitaisiin todistaa, että maaperä oli riittävän joustava täyttääkseen turvallisuusvaatimukset.

• 

  Rakentaminen eteni toukokuussa 2016 torniakselin ja pohjarakenteen koko korkeudella

• 

  Toukokuu 2016

• 

  Rakentamisen eteneminen Huhtikuu 2017: kalvon kiinnityslautta näkyy akselin alaosassa

Kalvon asennus

Torni otettiin virallisesti käyttöön joulukuussa 2016; verhous puuttui edelleen, mutta sekä toimisto- että testitoiminnot saattoivat alkaa. Verhouksen teknisten ongelmien vuoksi katselualusta avattiin virallisesti vasta 7. lokakuuta 2017. Teräs- ja kalvorakenteen kokoamiseksi kiinnitettiin kaksikerroksinen 50 tonnin kokoonpanolautta, joka nostettiin kolmelle telineelle . Julkisivun rakentamiseen käytettiin 300 tonnia terästä. Rakenne ja muovikalvo asennettiin segmenttikohtaisesti kahdessa vuorossa noin 30 teollisuuskiipeilijän avulla . Tätä tarkoitusta varten tornin akselille asennettiin osittain kelkkarakenne, kuten ruff, josta kiipeilijät voivat työskennellä ylhäältä alas. 24. marraskuuta 2017 viimeinen kalvo, jonka koko oli 22 × 12 metriä, kiinnitettiin tornin pohjaan.

Kokonaisinvestointi oli 40 miljoonaa euroa. Rakentamiseen osallistui koko ajan noin 150 insinööriä ja 160 rakennustyömaalla työskentelevää työntekijää.

Avaamisesta lähtien

Alusta on ollut yleisesti käytettävissä 13. lokakuuta 2017 lähtien perjantaista sunnuntaihin ja pyhäpäivinä. Seuraavana viikonloppuna torni avattiin virallisesti kaupunkifestivaaleilla. Vieraiden joukossa oli pääministeri Winfried Kretschmann . Kulttuurista ja sosiaalista tukiohjelmaa, jonka nimi oli ”Tornien vuosi - hyvät näkymät”, kaupunki viittasi useisiin muihin, osittain myös historiallisiin tornirakenteisiin vuonna 2017 ja kiinnitti tällä ohjelmalla huomattavaa huomiota avaukseen.

Viimeiset rakennustyömaatelineet purettiin joulukuun 2017 puolivälissä ja rakentaminen valmistui virallisesti. Torni on avaamisestaan ​​lähtien ollut Saksan korkein julkisesti esillä oleva katselualusta , joka on pudottanut edellisen ennätyksen haltijan, 337 metriä korkean eurooppalaisen tornin vierailijalavan , toiselle sijalle. Alusta on myös yksi korkeimmista laatuaan Euroopassa . Ennen kuin Thyssenkruppin rakentama kahden metrin korkeampi torni avattiin maaliskuussa 2018 Zhongshanissa , Kiinassa , Rottweiler-torni oli myös maailman korkein hissitestitorni . Rottweilin torni voitti siis edellisen ennätyksen haltijan, Hitachi G1 Towerin , joka valmistui huhtikuussa 2010 ja jota Hitachi käyttää hissitestitornina.

31. lokakuuta 2018 nosturin yläosa poistettiin helikopterilla.

Kun omistaja muuttui Thyssenkrupp -hissistä TK -hissiksi, yhtiö ilmoitti 25. helmikuuta 2021, että testitornista käytetään tulevaisuudessa myös nimeä TK Elevator -testitorni .

kuvaus

Sijainti ja ympäristö

Torni sijaitsee 1,5 kilometriä pohjoiseen Rottweilin historiallisesta keskustasta Berner Feldin teollisuusalueella, jota reunustaa Neckarin silmukka, pienellä kukkulalla noin 595  metriä merenpinnan yläpuolella. NN korkeus. Vain muutaman sadan metrin päässä sijainnistaan pohjoiseen on Bottesstrasse 27 : n pohjoisen ohituksen Rottweilin maasilta , josta risteys johtaa teollisuusalueelle.

Torni voidaan nähdä kaukaa silmiinpistävänä maamerkkinä pohjoisesta , esimerkiksi Hohenzollernin linnasta koilliseen, noin 30 kilometrin päässä linnuntietä . Muista kolmesta pääpisteestä katsottuna torni seisoo syvennyksessä , jota rajaavat lännessä sijaitseva Schwarzwald , etelässä Baar ja itäosassa oleva Swabian Albin osa Großer Heuberg . Gosheimin keskusta , joka on yksitoista kilometriä linnuntietä, on 850 metriä eli yhdeksän metriä korkeampi kuin tornin huippu (841 metriä).

Testitornin pohjoispuolella olevalle näköalatasanteelle on julkisia pysäköintipaikkoja vierailijoille . Torni sijaitsee kaupallisen alueen länsireunalla, ja sinne pääsee mutkatiellä, joka päättyy käänneympyrään . Tästä haarautuu päällystetty polku, joka johtaa tornin ympärille. Tämä on kuitenkin erotettu vain työntekijöiden yleisestä tiestä, ja se on erotettu estejärjestelmällä. Yleisön sisäänkäynti sijaitsee kuilun koillisosassa yksityisen omaisuuden sisäänkäynnin alueella. Tavaraliikenteelle länteen on toimitusramppi. Muut pysäköintipaikat on ryhmitelty tornin ympärille ja varattu työntekijöille ja asiakkaille. Tornin koko pinta -ala on 10 000 neliömetriä.

Tornin arkkitehtuuri ja rakennustekniikka

Yleinen rakenne ja tekniset tiedot

246 metriä korkea rakenne ulottuu 29,5 metriä maan alle, joten betonikuilun pituus on 275,5 metriä. Hissiakselit ulottuvat jopa 14 metriä maan alle pohja -akseliin. Koska ytimeen on rakennettu kaksitoista akselia, tornissa ajetaan yhteensä 2,1 kilometriä testirataa. Testirakenteita on yhteensä 260 metrin korkeudessa. Koska osa hisseistä kattaa lyhyemmän matkan, vastaavat akselit päättyvät 115 metrin korkeuden jälkeen. Yksi näistä on suunniteltu palokuntahissiksi ja toinen lasitettu panoraamahissi katselualustan vierailijoille. Rakennuksen portaikkoissa on yhteensä 1617 askelmaa. Noin 10 metrin etäisyydelle on asennettu betonista valmistetut katot , jotka mahdollistavat pääsyn yksittäisiin kuiluihin. Leveät puolipyöreät katot ovat jopa 40 senttimetriä paksuja.

Tornin rakentamiseen käytettiin yhteensä 15 300 kuutiometriä betonia, 200 kivinaulaa ja 2640 tonnia terästä. Rakenteen massa on 40 000 tonnia, mikä on noin 30% enemmän kuin Berliinin televisiotorni.

Werner Sobek oli mukana tässä rakennuksessa paitsi arkkitehtinä myös rakenteiden ja julkisivujen suunnittelijana.

Perustuslevy ja betonin lujuus

Kahden metrin paksu perustuslaatta koostuu 700 kuutiometristä betonia. Se tuotiin ja tiivistettiin yhdellä toimenpiteellä. Suuren vahvuuden lisäksi lattialaatassa on antureita lämpötilan mittaamiseen.

Betoni laatu arvostellaan eri korkeudesta riippuen. Koska betonin ominaisuuden piti taata kohtuullinen lämmönkehitys, rakennusmateriaalin suurin lujuusluokka valittiin C50 / 60. Alempi 80 metrin tornin akselin , kuten perustuksen levy, ovat betonia luokan C50 / 60, toinen 50 metriä C40 / 50, ylös lujuus C30 / 37 käytettiin. Tyypin C50 / 60 betonia käytettiin vain 190 metrin korkeudessa (29. kerros), koska tähän kohtaan asennettiin heilurimassa .

Tärinänvaimennin

Värähtelynvaimentimella on tarkoitus vaimentaa tornin vastaavasti , jos taipumat . Tätä tarkoitusta varten 240 tonnin betonilaatta ripustettiin yhdeksän metriä pitkästä köydestä lämmönvaraajan onteloon, joka on sekä passiivinen että sitä voidaan käyttää aktiivisesti kahden toimilaitteen ( lineaarimoottorin ) kautta. Lisäksi järjestelmä sisältää viskoosisia vaimennuselementtejä energian haihtumiseen . Värähtelymassa oli tullut tarpeelliseksi, koska tuulitunnelin testit olivat jo varhaisessa suunnitteluvaiheessa paljastaneet, että julkisivukalvo ei voinut täysin eliminoida lieriömäisen torniakselin taipumusta poikittaiseen värähtelyyn .

Vaimentimen passiivisella käytöllä tuulen aiheuttamia tornin liikkeitä voidaan vähentää 76 senttimetristä alle 15 senttimetriin; luonnollinen taajuus rakenne on 0,2 Hz. Aktiivinen käyttö simuloi todellista, kiihtynyt tuulikuorman aikana hissin koeajot. Suhteellisen pienellä 35 kilonewtonin ponnistelulla voidaan keinotekoisesti aiheuttaa jopa 20 senttimetrin taipumia tornin päässä . TK -hissitestitorni oli ensimmäinen rakenne maailmassa, jota voidaan täristä aktiivisesti todellisen tuulikuorman simuloimiseksi.

Koska heilurin aktiivinen käyttö voi teoriassa johtaa rakenteen tuhoutumiseen, laskettiin tiukat raja-arvot, jotka rajoittavat ajanjaksoa ja suurinta vaakasuuntaista taipumaa. Lasketut jännitysalueet ja tärinäjaksot muodostavat tarvittavan todistuksen väsymyksestä . Tämä tarkoittaa, että 20 senttimetriä koetornin pään taipumassa ei ole rajoituksia raudoituksen ja betonin väsymislujuudelle, joten niitä pidetään vaarattomina.

Kehyksen rakenne

Tornin juurella on aula -alue, joka on katkaistun kartiomaisen reunarakenteen ympäröimä. Sen halkaisija on 48 metriä. Osa tästä rakenteesta toteutettiin lasikatona, toinen osa viherkatolla . Pohjana toimiva reunarakenne nousee jopa 4,5 metriä maan alle. Reunarakenne täyttää vaakasuuntaisen kiinteän staattisen tehtävän: kymmenen säteittäisesti kiinnitettyä laipiota lisäävät tornin vipuvartta ja muuttavat osan vaakasuorista voimista pystyvoimiksi, jotka puolestaan ​​ohjautuvat maahan perustuksen kautta. Staattisen hyötyarvon lisäksi reunarakenne lisää käyttömahdollisuuksia. Vierailijayleisön vastaanottosalin lisäksi on myös mediatila esityksille.

Tornin akseli ja pää

Muita toimisto- ja kokoushuoneita jaetaan tornissa 120–220 metrin korkeudessa. Seinämän paksuus tornin akselin pienenee korkeus 110 metrin 40-25 cm.

Yläosassa on kokoushuone, sen yläpuolella katettu näköalatasanne 232 metrin korkeudessa. Arkkitehti Werner Sobek kutsuu tällä alueella kattohuoneisto . Se on kevyt teräsrakenne, jossa on puolisuunnikkaan muotoinen peltikatto. Kattamaton terassialue kulkee kattohuoneiston ympäri tornin ulkoreunaan. Tämä ulkoilma-alue on suljettu lasilevyillä, jotka on kiinnitetty rypytettyihin teräsprofiileihin ja ovat kumpikin 1,5 metrin päässä toisistaan.

Eristetty tasakatto, jossa on pieni kaltevuus, sulkee tornirakenteen neljä metriä katselualustan yläpuolella . Noin 2 prosentin kaltevuus yhdessä pisteviemärin kanssa kahdessa viemärissä varmistaa sadeveden poistumisen.

Julkisivukalvo

TK -hissitestitornissa on pyöreä pohja -alue, jonka halkaisija on 21 metriä ja joka jatkuu ylöspäin ilman kapenevaa . Betonijulkisivua verhoaa tiivis, puoliläpinäkyvä, spiraalin muotoinen ylöspäin suuntautuva lasikuitukangas, jossa on polytetrafluorietyleenipinnoite (PTFE), mikä lisää rakenteen halkaisijaa 24,8 metriin. Estetiikan lisäksi PTFE -kalvolla on eristävä toiminto, jonka on tarkoitus suojata tornin sisäpuolta liialliselta ylikuumenemiselta ja jäähtymiseltä. Samaan aikaan muovikalvolla luodaan ns. Scruton-kierukka , jolla on myönteinen vaikutus tornin akselin pyörre-irtoamiseen ja joka vähentää näin rakenteille tyypillisiä poikittaisia ​​värähtelykuormia noin 40 prosenttia.

Yhteensä yli 16 000 neliömetriä PTFE -lasiverkkoa on kiinnitetty teräsrakenteeseen. Tämä koostuu kuudesta teräsputkikelasta, jotka on asennettu A- kehyksille ja joita ohjataan tornin ympäri alhaalta ylöspäin 1,8- 2,7 metrin etäisyydelle betonipinnasta. Noin 800 ankkurilevyä asennettiin tornin ympärille käyttämällä tappeja tai hitsattavia kokoonpanoja. Kierukkaputkien yläpäässä on päätyputki. Tämä on kalteva etelästä pohjoiseen ja on kovera yli 40 metriä . Kalvot venytetään kierukkaputkesta toiseen ja niiden keskilinjoja tuetaan lisäksi tuulen vaikutuksia vastaan. Neljä eri materiaalia kulkevat vähitellen alhaalta ylöspäin ja muuttuvat läpinäkyvämmiksi. Yläosassa kalvo kaventuu kulmassa ja paljastaa optisesti torniakselin pään ikkunarivit etelään.

Teollisuustekniikka

Torniin asennetut hissit on kytketty tehon talteenottojärjestelmään, joka on sitä tehokkaampi mitä enemmän hyttejä kuormataan. Tällä tavoin jopa 30% energiasta voidaan käyttää uudelleen. Lisäksi tornin kaikkien komponenttien ja laitteiden tuottama lämpö palautetaan lämmitettyihin tiloihin lämmönvaihtimen kautta elektronisen mittaus-, säätö- ja säätötekniikan sekä kahden lämpöpumpun avulla . Tätä tarkoitusta varten 120 metrin merkin yläpuolella oleva akselialue toimii ilmalämpöenergian varastona. Torniin jaettujen kuuden tärkeimmän tietopisteen sähkönsyöttö - syvin - 4 metriä kellarissa, korkein 206 metriä - toteutettiin alumiinikaapelilla. Näin ollen omavaraisuusaste lämmön suhteen on korkea.

Palosuojaus

Tornissa on useita pisteantureita jokaisessa kerroksessa; rakenteeseen on asennettu yhteensä 421 näistä merkinantojärjestelmistä. Manuaalisia hälytyspisteitä on myös noin 40. Tulipalon sattuessa hälytysjärjestelmän avulla palokunta saa tiedon kerroksesta, jolla palo syttyi, ja hätätilanteessa se siirtää palokunnan hissin vain sen tason alapuolelle, jossa hälytys laukaistiin. Näiden passiivisten toimenpiteiden lisäksi ilmanvaihtoa ja savunpoistoläppiä ohjataan tarpeen mukaan. Siellä on myös sprinklerijärjestelmä .

Toinen palontorjuntatoimenpide on 36 senttimetrin paksuisen kivivillaeristeen asentaminen koetornin katolle. Eristys varmistaa myös sen, että ilmasäiliöön kerätty lämpö palautetaan huoneisiin lämmönvaihtimen kautta . Materiaalia käytettiin kuitenkin pääasiassa sen korkean lämpötilan kestävyyden vuoksi jopa 1000 ° C: een, koska sammutus tällaisilla korkeuksilla on vaikeaa palokunnalle.

valaistus

44 kalvoa valaisevaa kohdevaloa otettiin käyttöön ensimmäisen kerran 14. helmikuuta 2019. Kaupungin kanssa sovittiin erityisestä valaistusjärjestelmästä. 15. helmikuuta - 15. toukokuuta torni on valaistu vain hämärässä, jotta se ei ärsytä lintuparvia. Lisäksi tornissa on sumutunnistin, joka sammuttaa valaistuksen sumussa.

Korkeutensa vuoksi tornia pidetään ilmailun esteenä, ja siksi siinä on punaiset lentovalot 50 metrin välein , jotka näkyvät joka puolelta. Jos sää on hyvä, tornin yläosassa käytetään päivän aikana vilkkuvaa valkoista tulta ( keskivahva estevalo, tyyppi A ). Tämä on mm. B. sumussa tai suuressa sumussa , kun rakenteen ja taivaan välinen kontrasti on alhainen jopa läheltä katsottuna.

käyttää

Testilaitos

TK Elevatorin osalta Rottweilin testitornilla on keskeinen rooli globaalin innovaatiostrategian toteuttamisessa . Hissin mukana tehtaan Neuhausen auf den Fildern ja osana tutkimusta ja kehitystä sivusto Pliezhausen , testi torni muodostaa innovaatiokeskuksen hissien teknologioiden Saksa.

Toisaalta tornissa testataan, kehitetään ja hyväksytään nopeita hissejä, joiden nopeus on jopa 18 m / s. Nopeiden hissien testi on myös yksi syy tämän testauslaitoksen valtavaan korkeuteen. Oikean nopeuden saavuttamiseksi tarvitset 90 metrin kiihtyvyysetäisyyden. Hissi voi ajaa 10–20 metriä täydellä nopeudella. Toisaalta käytetään TWIN -järjestelmiä, joissa on kaksi vaunua samassa kuilussa ja MULTI , joissa useat hissikorit voivat liikkua toisistaan ​​riippumatta ilman köysiä. Tässä käytetään samaa tekniikkaa kuin magneettisilla levitaatiojunilla . Magneettikenttien käyttö mahdollistaa hissikorin puhtaan pystysuuntaisen liikkeen , mikä on mahdollista vain tavanomaisilla järjestelmillä, mutta myös vaakasuoran liikkeen. Lisäksi pudotus- ja jarrutustestit suoritetaan tavanomaisilla hisseillä Rottweilin laitoksessa.

Rottweiler -koetornissa on yhteensä kaksitoista hissikuilua, joista yhdeksän on tarkoitettu tavanomaisiin testitoimintoihin. Uutta MULTI -järjestelmää testataan kolmella akselilla, joissa ohjaamot liikkuvat ylöspäin kahdella yhdistetyllä pystysuoralla kiskolla. Turvallisuussyistä ihmisiä ei saa aluksi kuljettaa testitornissa MULTI -järjestelmän kanssa ennen TÜV -hyväksyntää.

Matkailu ja tapahtumapaikka

Kiinnittääkseen huomiota herättävän ja korkean testirakenteen hyväksyntään väestössä yritys päätti asettaa testitornin yleisön saataville ja luoda alueelle vastaavan vierailijamagneetin rakentamalla korkeimman katselualustan Saksa. Jotta voidaan tehokkaasti toteuttaa odotettua joukko vierailijoita, vastaava infrastruktuuri autopaikkaa luotiin tornissa alueella. Lisäksi on suunniteltu yhteys tornialueen ja Rottweilerin vanhankaupungin välillä jalankulkijoiden riippusillan kautta .

Yleisesti saatavilla oleva, lattiasta kattoon ulottuva lasitettu 125 neliömetrin kävijätila tarjoaa tilaa jopa 199 vieraalle ja mahdollistaa 360 asteen panoraamanäkymän Swabian Albille ja ihanteellisissa sääolosuhteissa Sveitsin Alpeille . Kiikarilla, joka suurenee kymmenen kertaa tornin korkeuden ja sijainnin vuoksi, jos näkyvyysolosuhteet ovat optimaaliset, jopa 210 kilometrin etäisyys on mahdollinen. Katetulle vierailija-alustalle binokulaarisen optiikan digitaaliset informaatiopalkit on asennettu kompassin vastaaviin kohtiin, ja ne antavat tietoja ja tosiasioita eri kaupungeista, joissa on suuria kerrostalokokoelmia.

Torni keräsi lähes 210 000 kävijää ensimmäisenä vuonna, jolloin se avattiin vuonna 2018.

Rottweilin kaupunki tarjoaa myös kaksi opastettua kierrosta torniin.

Operaattori tarjoaa vuokralle erilaisia ​​huoneita tapahtumia varten. Suuren kokoushuoneen, jonka koko on 157 neliömetriä ja 220 metriä, ja pienen, jonka koko on 65 neliömetriä ja 216 metriä, lisäksi samassa kerroksessa on 37 neliömetrin lounge . Mediaaula pohjakerroksessa, 82 neliömetriä, tarjoaa erittäin laajan esitysnäytön. Vierailija -aula (146 neliömetriä) ja asiakasaula (160 neliömetriä) voidaan myös vuokrata.

Portaiden lento

16. syyskuuta 2018 juoksu nimeltä thyssenkrupp Towerrun käytiin ensimmäistä kertaa portaikon läpi pohjakerroksesta vierailijalavalle: noin 700 juoksijaa kiipesi 1390 askelmaa. Nopein juoksija oli Christian Riedl, joka hallitsi 232 metriä korkeudessa 6:56 minuutissa, nopein nainen Martina Nagel, hän onnistui portaiden juoksussa 9:53 minuutissa. Portaikko on sittemmin suoritetaan vuosittain. Portaat Rottweilin testitornissa, johon voit osallistua yksittäin, kahden hengen joukkueessa tai kahden miehen viestissä, ovat Länsi-Euroopan tähän mennessä korkeimmat. Palomiehille ja poliiseille on myös erityisiä luokituksia.

15. syyskuuta 2019 toinen portaikko, jossa oli noin 1000 osallistujaa, järjestettiin Rottweiler -koetornissa, joka oli myös Saksan portaiden mestaruuskilpailujen paikka.

vastaanotto

17. toukokuuta 2018 TK Hissi testitornin sai Balthasar Neumann palkinto Saksan Rakentaminen lehdessä (DBZ) ja Association of Saksan Builders Arkkitehti- ja insinööritoimisto , joka myönnetään rakenteita on ominaista kestävän rakentamisen. Palkinto, joka jaetaan joka toinen vuosi ja jolla on 10 000 euroa, myönnettiin menestyksekkäästä yhteistyöstä arkkitehtuurin, tukirakenteen ja energia- / kestävyyskonseptin alalla. Tuomaristo totesi, että rakenteen ja rakenteen on täytettävä teknisesti erittäin korkeat vaatimukset ja että sekä muoto että rakenne liittyvät toisiinsa merkittävällä tavalla.

Tornin epätavallinen julkisivumuotoilu, jossa on PTFE-kalvo, sai tunnustusta vuonna 2018 yritykseltä, joka jakaa saksalaisen julkisivupalkinnon takatuuletetuista verhoseinistä .

Koetornille myönnettiin 13. kesäkuuta 2018 Saksan maarakennuspalkinto 2018, jota pidetään valtion palkintona Saksan rakennusinsinöörien tärkeimpänä palkintona. Rakenne hallitsi tuomariston keskuudessa yhteensä 20 hakemusta. Sen innovatiivinen julkisivu ja rakenne tunnustettiin. Presidentin liittovaltion kauppakamarin Engineers , Hans-Ulrich Kammeyer, totesi yksi lisäperuste:

Voittajamallille myönnettiin 30 000 euron palkintorahat.

Rakennus sai kolme suunnittelupalkintoa vierailualueen erikoissuunnittelusta. Koetornin vierailukeskus sai 24. huhtikuuta 2018 Art Directors Club -palkinnon osana Saksan luovia festivaaleja. 16. elokuuta 2018 24 -jäseninen tuomaristo antoi vierailukeskukselle Red Dot Design Award -palkinnon . Projekti, joka oli vakuuttava viestinnän suunnittelualalla, voitti 8610 ehdotusta 45 maasta. 30. tammikuuta 2019 iF Award näyttelyiden lämpiössä testin tornin esiteltiin. Sisustusarkkitehtuuria kunnioitettiin.

9. helmikuuta 2018 koetornissa testatun köydetön hissijärjestelmän MULTI ohjaamo sai Saksan muotoilupalkinnon .

kirjallisuus

• Christian Meinhardt: Hybridipeltijärjestelmän käyttö 246 m korkeaan rakennukseen. in: 6. VDI -symposium. Baudynamik 2018 , VDI-raportit 2321, VDI Verlag GmbH, Düsseldorf 2018, ISBN 978-3-18-092321-5 , s.83-92 . ( Sisällysluettelo )
• Rainer Büchel, Thomas Kaczmarek: Betoni testitornille Rottweilissä. Liukurakenteessa 246 m asti. Julkaisussa: Beton , 2018, ISSN  0005-9846 , s. 374–377.
• Andreas Gabriel, Markus Jetter: Vallankumouksellinen hissijärjestelmä Rottweilin testitornissa. julkaisussa: Structure , 2018, ISSN  2568-2253 , s.54–58 .
• Palkinnon saajat. thyssenkrupp -testitorni, Rottweil . julkaisussa: DBZ - Deutsche Bauzeitschrift , 2018, ISSN  0011-4782 , s.6–9 . ( täällä verkossa )
• Christian Petersen, Horst Werkle: Rakennusrakenteiden dynamiikka . Springer Vieweg, Wiesbaden 2017, ISBN 978-3-8348-1459-3 , s.1133 .
• Liittovaltion insinöörikamari (toim.): Ingenieurbaukunst 2017 . Ernst & Sohn, Berliini 2016, ISBN 978-3-433-03167-4 , s.104-109.
• Thomas Glunk: Klaus Strohmeier: Thyssenkrupp AG: n hissitestitestin rakentaminen Rottweiliin . julkaisussa: Bauingenieur , 2017, ISSN  0005-6650 , s. 81–83.
• Holger Hinz, Wener Sobek: Testitornissa Rottweilissä - Saksan korkeimmalla katselualustalla. Teräsbetoniputki tekstiilijulkisivulla. julkaisussa: Consulting engineers , 2017, ISSN  0005-8866 , s.18-22 . ( täällä verkossa )
• Karin Kronthaler: Testitorni, jossa on palonkestävä eristys. Tasakaton eristys ja viemäröinti suurilla korkeuksilla . julkaisussa: Industriebau , 2017, ISSN  0935-2023 , s.48–49 .
• Birgit Kümmel: Koestustorni teräsbetonista. julkaisussa: Baukultur , DAI : n aikakauslehti, ISSN  1862-9571 , numero 1/2016 , s.20-21 . ( täällä verkossa )
• Huipulle asti. Korkea koetorni hisseille Rottweilissä . julkaisussa: Opus C , 2016, ISSN  1860-0298 , s. 82–87.
• Horst Erler, Werner Remarque: Ennätysten rakentaminen - Rottweilin testitorni . julkaisussa: Beton-Informations , 2016, ISSN  0170-9283 , s. 3–15. ( täällä verkossa )

nettilinkit

Esitykset verkossa

• Rottweilissä sijaitsevan TK Elevator -testitornin verkkosivusto
• Räätälöity tyylikkyys lasikangasta ja terästä
• stuttgarter-nachrichten.de: Sinun täytyy tietää se, kun vierailet ja multimedia raportoi
• Erinomainen arkkitehtuuri: Swabian kohokohta. thyssenkrupp -testitorni Rottweilissa (PDF), s. 26–29.
• Rottweilin testitorni: PTFE -julkisivu - dokumentaatiovideo julkisivun kiinnittämistä varten
• Laskettu panoraama osoitteessa udeuschle.de

Video- ja elokuvateokset

• Thyssenkruppin testitornin aikarajoitettu rakentaminen - video Thyssenkruppilta
• Galileo : Saksan korkein hissi - Tulevaisuuden hissi - TV -raportti 24. marraskuuta 2017
• Lähetys hiirellä : Jättimäinen ruuvi - elokuva 13. tammikuuta 2019

Yksilöllisiä todisteita