Tendabahn
Tendabahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Reitin numero (SNCF) : |
Nice-Breil-sur-Roya: 945 000 Coni-Ventimiglia: 946 000 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin numero (RFI) : | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurssikirjan reitti (SNCF) : | 506 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kurssikirjasarja (IT) : | 109 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reitin pituus: |
Cuneo - Ventimiglia: 99,4 km Cuneo - Nizza: 121,2 km |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mittari : | 1435 mm ( vakio ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cuneo - Ventimiglia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Haarakonttori Nizzaan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Tendabahn on ylimääräinen standardi-mittari radan läpi Alppien . Se yhdistää italialainen kaupunki Torinon (Italian: Torino) kautta Cuneo kanssa ranskalaisen kaupungin Nizza (ranskaksi: Nice) ja ristit alla tärkein harjanteen Merialpit alapuolella Colle di Tenda on tunnelissa yli kahdeksan kilometriä pitkä . Tunnelin eteläpuolella se on osa laajennettua aluetta Ranskan Mercantourin kansallispuiston ympärillä . Alun perin se yhdisti Torinon pohjois-etelä-yhteyteen Välimeren rannikolle lähellä Ventimigliaa ja sieltä se yhdistettiin Genovaan kulkevalle reitille . Jakautuminen tapahtuu Breil-sur-Royalla .
Koska alue sijaitsee Ranskan ja Italian rajalla ja eri maiden välillä on tehty erilaisia kompromisseja , linjan rakentaminen kesti yli 50 vuotta. Siksi Breil-sur-Royassa keskellä Alppien vuoristoa on erotusasema kahdelle haaralle: itäinen haara johtaa sieltä pääreitinä Italiaan , toinen haara haarareittinä lähinnä länsisuuntaan ja Ranska (Nizzan ja Monacon määränpääksi monia ylellisyyttä matkustajille Wilhelminian ERA). Toinen syy on se, että eri tunneleissa on linnoituksia .
Reitin on voitettava yli 1000 metrin korkeusero Tenda -tunnelin huipulta Välimeren tasolle . Sisällä Euroopassa tätä suuruusluokkaa on vain ylittyy mukaan vuoren reitit Rhätische Bahn . Jatkuva yhden raidan yhteys on lähes 100 kilometriä pitkä. Suurin kaltevuus on 25 ‰ ja pienin käyrän säde 300 metriä. Nämä reittiparametrit mahdollistavat huippunopeuden 80 kilometriä tunnissa . Välillä Bevera ja Robilante , 58 prosenttia tärkein reitti ajetaan tunneleissa.
Reitti Tendabahn kulkee osien alueella, joka on geologisesti hyvin aktiivinen. Tämä koskee pääasiassa Breil-sur-Royan ja Nizzan välistä osuutta. Tämä toiminta ilmenee hiipivässä maanvyörymässä, joka vääristää toistuvasti rataa . Tästä syystä et saa ajaa nopeammin kuin 10 km / h näillä alueilla. Runkolinjaa vaarantavat myös putoavat kivet, minkä vuoksi se on kiinnitetty tällaisiin kohtiin osoitinlangoista valmistetulla häkillä. Jos putoavat kivet vaurioittavat, johdot keskeyttävät liikenteen välittömästi pysäyttämällä kaikki signaalit . Erityispiirre on signaalit Breil-sur-Royan ja Tenden välillä , vaikka ne ovat Ranskan alueella, italialaisesta suunnittelusta.
Tämä osoittaa, että kansainvälisen tenda -rautatien kohtalo on ollut Italian käsissä vuodesta 1970: Italia ja Ranska olivat tuolloin sopineet sopimuksesta, että Piemonte yksin vastaa koko rautatien ylläpitokustannuksista. Suunniteltu sulkeminen vuonna 2013 herätti Italian ja Ranskan mielenosoituksia huhtikuun lopussa. Rautatien kannattajat vaativat vuoden 1970 yleissopimuksen tarkistamista ja linjan pelastamista jakamalla kustannukset molempien maiden välillä. Useita junapareja taattiin vuoteen 2016 asti, ja jos Tenda -tunneli suljetaan väliaikaisesti, juna- ja bussiliikenne jatkuu.
Reitin historia
Ensimmäiset suunnitelmat
Noin 1851 luotiin erilaisia rautatiehankkeita Piemonten ja Välimeren välistä yhteyttä varten . Torino - Savona linja avattiin vuonna 1874. Vuonna 1856 insinööri Filippo Cerotti ehdotti hanketta, joka tuli hyvin lähelle Tenda -linjaa, joka lopulta toteutui. Yksi ero oli Roya -laakson suuntaus Ventimiglias -ohituksen läpi rannikolle ja tätä pitkin Nizzaan .
Vuonna 1857 insinööri Petit-Nispel esitteli vasta-projekti tilaama kaupungin Nizzassa: Ehdotettu reitti johti pohjoiseen läpi Paillon laakson, sitten läpi Vesubie rotko alla Col de Pagari ja alas Gesso laaksoon Cuneo . Hanke hylättiin jo vuonna 1858. Sardinian kuningaskunta luovutetun Savoy, kuten Nizzan ja sisämaahan, Ranskaan vuonna 1860 . Alempi Royan laakso pysyi lähellä Sardinia-Piemontia, laakson keskiosasta tuli ranskalainen, kaksi korkeinta kuntaa, La Brigue ja Tenda, pysyivät Sardinian. Tämä oli perusteltua kuningas Viktor Emanuel II: n metsästysalueiden säilyttämisellä ja lisäksi mainittiin strategiset syyt.
"Suunnitelma Freycinet", ranskalainen ohjelma laajentamiseen rautatien vuonna 1859 näki yhteyden Nice- Sospel - Breil-sur-Roya ennen yhteyden rajan yläpuolella Fontan. Italiassa hyväksyttiin samaan aikaan Tenda -linjan rakentamiseen tarvittava laki. Strategisista syistä rautatiehanke syntyi Ranskassa vuodesta 1875 lähtien. Kysymys sotilaallisen turvallisuuden painoi hankkeen seuraavat 30 vuotta. Tästä syystä ehdotettiin myös puhtaasti italialaisia reittejä.
Tendabahnin rakentaminen
Vuonna 1883 rakentaminen alkoi Cuneossa. Huoli kansallisesta turvallisuudesta johti siihen, että Ranskan suunnittelutoimisto suljettiin linjalla vuonna 1887. Vuonna 1889 aloitettiin 8099 metriä pitkän Tenda-tunnelin rakentaminen , ja vuonna 1898 juhlittiin läpimurtoa.
Vuonna 1900 Ranskan sotaministeri ja julkisten töiden ministeri sopivat Nizza-Breil-sur-Roya -yhteydestä ja rajasta. Italiassa esitettiin jälleen ehdotuksia Tendabahnin jatkamisesta puhtaasti italialaisena, mutta silloin toisen pitkän kärkitunnelin rakentaminen olisi ollut välttämätöntä. Vuonna 1903 Nizzassa ehdotettiin Sospelin ja Breil-Sur-Royan välille suunnitellun tunnelin rakentamista (tuolloin) italialaisen Monte Grazianon alle, jotta sitä voitaisiin lyhentää 1000 metrillä. Tämä vaihtoehto vaati erityistä sopimusta kahden valtion välillä, mutta lopulta se rakennettiin. Kokonaispituudella 3882 metriä 2305 metriä oli Italian alueella (tuolloin), kun taas kaksi tunneliportaalia Ranskassa. Vuonna 1904 allekirjoitettiin italialais-ranskalainen sopimus, jonka mukaan koko linjan pitäisi valmistua vuoteen 1914 mennessä.
Vuonna 1908 alkoi rakentaminen Ventimiglian ja Royan laakson rajan välillä Breil-Sur-Royan suuntaan, ja vuonna 1912 aloitettiin rakentaminen Col de Braus -tunneliin (pituus 5938 metriä) Breil-Sur-Royan ja Nizzan välille. Vuonna 1914 rakentaminen lopetettiin Ranskan ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi. Rakentaminen jatkui Italiassa. Vuonna 1915 Italiassa tuli sodan sodanjulistusta on Itävalta-Unkari .
Sodan päätyttyä rakentaminen aloitettiin vuonna 1921 yhteyden kahdelle suurelle sillalle, Viaduc de Scarassoui ja Viaduc de Saorge, jotka valmistuivat vuonna 1923.
Avajaiset ja toiminnan aloittaminen
Vuonna 1928 avattiin päästä päähän -yhteys Ventimiglian ja Cuneon välillä sekä Nizzan ja Breil-sur-Royan välinen sivulinja. Vuodesta 1931 lähtien italialaiset osat Ventimigliasta Pienaan (nykyään: Piène) ja Cuneosta St-Dalmas de Tendeen sähköistettiin kolmivaiheisella vaihtovirralla . Ranskan alueen sähköistämistä ei toistaiseksi tehdä.
Ranskan armeija hyväksyi Pienan Breil-Sur-Royan ja St-Dalmasin välisen osan sähköistämisen vuonna 1934. Työ valmistui vuonna 1935. Poistamalla tarpeen vaihtaa vetureita kahdesti, matkustusaika Ventimiglian ja Cuneon välillä on lyhentynyt 30 minuutilla. Talouskriisi, protektionismi ja Italian ja Ranskan välisten poliittisten sopimusten heikkeneminen johtivat jyrkkään liikenteen vähenemiseen kaikkien maiden välisillä linjoilla vuodesta 1937 lähtien. Kanssa alusta toisen maailmansodan , rajanylitysliikenteen oli lähes kokonaan pysähtynyt 1939.
Tuhoa toisessa maailmansodassa
Italia julisti sodan Ranskalle vuonna 1940. Mont Grazin tunnelin järjestelmät, muut ranskalaiset rautatiejärjestelmät ja Viaduc de Saorge tuhoutuivat. Jälkeen välirauhan , italialaiset alkoivat rakentaa. Työ valmistui samana vuonna. Ventimiglia - Cuneo -linjan toimintaa jatkettiin 17. marraskuuta 1940, ja ainoa käyttäjä oli alun perin armeija.
Italian ja liittolaisten välinen aselepo allekirjoitettiin vuonna 1943. Italialaiset tuhosivat Viaduc de Saorgen toisen kerran ja saksalaiset rakensivat sen väliaikaisesti uudelleen. Saksan vetäytyminen Royan laaksosta tapahtui vuonna 1945. Monien muiden rakenteiden lisäksi Viaduc de Saorge tuhoutui kolmannen kerran. Kesällä 1945 rautatieliikennettä Nizzan ja Sospelin välillä jatkettiin ja lennätinlinja palautettiin koko reitille. Sodan viimeisinä vuosina juna, jossa oli henkilöauto ja veturi, jäi loukkuun ylätunneliin, koska seuraavat sillat tuhoutuivat.
Sodanjälkeinen ja jälleenrakennus
Vain hieman vaurioitunut Cuneon ja Viévolan välinen osa otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1946. Pariisin rauhansopimus lopetti sodan Italian ja Ranskan vuonna 1947. Rajakorjauksista sovittiin siten, että yhteinen raja lepää Tendan tunnelissa. Lisäksi raja siirrettiin niin, että Mont Grazin tunneli oli nyt kokonaan Ranskassa. Sospel-Breil-Sur-Roya -osa otettiin uudelleen käyttöön, mutta Limonen ja Viévolan välinen matkustajaliikenne Tenda-tunnelin kautta lopetettiin rajamuutoksen jälkeen. Limonen ja Viévolan välinen reitti oli kuitenkin edelleen varattu satunnaisille puutavarakuljetuksille Italian valtion rautateillä. Vuonna 1963 Ranska suostui rakentamaan Ventimiglia - Viévola -yhteyden Italian pyynnöstä. Tätä päätöstä helpotti Ranskassa se, että Italia suostui kantamaan suuren osan Ranskassa sijaitsevien osien rakentamiskustannuksista. Vuonna 1973 työt alkoivat italialaisessa Royan laaksossa (Ventimiglia - Piène) sekä vuonna 1976 reitin ranskalaisessa osassa. Lähes kaikki suuret sillat piti rakentaa uudelleen. Tendabahn avattiin uudelleen 6. lokakuuta 1979. Limonen eteläpuolella sijaitseva sähköistys, joka oli olemassa vuosina 1935–1940, ei palautettu.
Tammikuun 27. päivänä 2003 kaksi junaa törmäsi Biognan tunneliin, joista kaksi kuoli ja neljä loukkaantui vakavasti. Laulu St. Dalmas de Tenden rautatieasemalla muistuttaa tapahtumasta. Cuneon ja Ventimiglian välinen linja kunnostettiin 4. syyskuuta 2017 ja 13. heinäkuuta 2018 välisenä aikana; junat kulkivat vain linjalla Breil-sur-Royasta Nizzaan.
Reititys
Cuneo-Breil-sur-Roya
Linja alkaa Cuneon asemalta , joka sijaitsee Stura di Demonten laaksossa ja ylittää kaupungistuneen harjanteen Torrente Gesson laaksoon . Tätä seuraa Roccavione , jossa muutat etelään Vermenagnan laaksoon ( huipputunnelin pohjoiseen portaaliin). Vieraile Vernantessa , spiraalitunneli on luotu vastaamaan laakson osaa. Vain vähän ennen Vernantta laakson itäistä rinneä, jossa ja jossa muu korkeus tapahtuu, ei käytetä laakson pohjan hyväksi. Colle di Tendan alla olevassa 8 kilometrin pituisessa Tenda -tunnelissa ylitetään Ligurian Alppien pääharja ja jo Ranskassa saavutetaan Royan laaksoon. Alas Saint-Dalmas-de-Tende on nyt noin 300 metrin korkeudessa ja päällikön välillä Vievola , josta rotko kaltaiset topografia päästiin ainoastaan lukuisten engineering rakenteita kuten kierre tunneleita. Niinpä de Branegon tunnelissa aivan Vievolan takana saavuttaa etäisyyslaajennuksen länsirinteen alle, noin Tende menetti enimmäkseen tunneloitua terminaalin silmukan korkeutta ja La Brigén kunnan sivujoki ( Lévensan laakso) vetäytyi ennen silmukkatunnelia Rioro of Saint -Dalmas -de -Tende putoaa. Myöhemmin reitin S-muotoinen jatke kulkee molempien tunneleiden laakson kylkiä käyttäen, ja sitä täydennetään edelleen laaksoa pitkin silmukassa tunnelilla de Berghe . Saavuttuaan Breil-sur-Royan erotusasemalle noin 300 metriä merenpinnan yläpuolella, Tendabahn jakautuu nyt kahteen haaraansa.
Breil-sur-Roya-Nizza
Välittömästi Breil-sur-Royan rautatieasemalta poistumisen jälkeen rautatie kulkee Gigne-tunneliin lounaissuunnassa ajaakseen vuorivuoren alle Bévéran laaksoon . Sospel on ohitettu ja sitten muutti sen laaksossa Paillon lähellä L'Escarene että tunnelissa du Col de Braus . Suurimman osan ajasta se menee kohti merta itäisellä rinteellä laakson laakson pohjalla on vain saavutetaan La Trinité (Alpes-Maritimes) hieman pohjoiseen päätepysäkistä Nizzassa on Marseille - Ventimiglia rautatien .
Breil-sur-Roya-Ventimiglia
Verrattuna Royan laaksossa Nizzan haaraan, tämä Tendabahnin haara putoaa jyrkästi eteenpäin ja lyhentää toistuvasti kapeita jokisilmukoita tunneleissa. Valtakunnan rajan ja Italiaan on ohitettu Fanghetto ( tai Olivetta San Michele rautatieasemaa ) ja sen jälkeen kuromaan Bevera, joka virtaa lännestä, heti pohjoiseen päätepistettä, laakson pohjalla on saavutettu vähän ennen virtaa Ligurian Meri . Yhdessä Marseillen - Ventimiglian rautatien kanssa Roya ylitetään viimeisen kerran itään Ventimiglian terminaalille .
Poikkeukselliset sillat ja tunnelit
Kuten yllä olevasta reittihistoriasta voidaan nähdä, Tendabahn on runsaasti siltoja ja tunneleita .
Merkittäviä tunneleita runkolinjalla
On 83 tunneleita pääradalla Cuneo - Ventimiglia ja 24 tunnelia on oikoradan Breil-sur-Roya - Nizza . Breil-Sur-Royan ja Tenda-tunnelin välisen reitin eteläisellä rampilla on yhteensä seitsemän tunnelia, joita käytetään yksinomaan korkeuden lisäämiseen. Neljä näistä tunneleista on kierteisiä ja kolme liikenneympyrää. Toisaalta pohjoisella luiskalla on vain yksi liikenneympyrä. Seuraava luettelo sisältää vain yli 500 metrin pituiset tunnelit:
Sukunimi | Pituus metreinä |
kommentti |
---|---|---|
Tenda -huiputunneli | 8099 | 3732 m on Ranskassa, 4367 m Italiassa |
Tunneli de Berguessa | 1884 | Spiraalitunneli |
Rioron tunneli | 1828 | Liikenneympyrä tai kierretunneli tai silmukka |
Tunneli de Paganin | 1702 | |
Tunneli de Bosseglia | 1583 | Spiraalitunneli |
Galleria Elicoidal di Vernante | 1502 | Liikenneympyrä |
Cagnolinan tunneli | 1468 | Liikenneympyrä |
Galleria dell 'Altipiano | 1276 | |
Branegon tunneli | 1273 | Spiraalitunneli |
Porcarezzon tunneli | 1250 | Spiraalitunneli |
Tunneli du Gigne | 1186 | |
Biognan tunneli | 1154 | Spiraalitunneli |
Galleria Boglia | 1086 | |
Galleria Bocce | 931 | |
Galleria Lamberta | 850 | |
Tunnel de l'Agrie | 835 | |
Galleria Sardinesca | 820 | |
Galleria Para | 754 | |
Frontiere -tunneli | 743 | |
Devenzon tunneli | 733 | |
Fromentinon tunneli | 646 | |
Tunneli de Precipus | 622 | |
Galleria Mantici | 604 | |
Galleria Colombo | 601 |
Runkoreitti kulkee yhteensä 34,6 kilometriä pinnan alapuolella ja on 62,4 kilometriä pitkä.
Merkittäviä tunneleita haarajohdolla
Sukunimi | Pituus metreinä |
---|---|
Tunneli du Col Braus | 5938 |
Tunneli du Mont Grazian | 3882 |
Tunneli de Caranca | 915 |
Santa Augusta -tunneli | 754 |
Carabacelin tunneli | 663 |
Tunnel de l'Escarene | 527 |
Breil-sur-Royan asemalta uloskäynnillä Nizzan yli kulkee Tunneli de Caranca kahdesti Tunnel de Gigne .
Merkittäviä siltoja runkolinjalla
Jyrkän ja kapean Royan laakson viivojen vuoksi reitin on usein ylitettävä tämä laakso siltojen kautta . Jotkut sillat ovat lähes 60 metriä korkeita. Toisen maailmansodan tuhon jälkeen lähes kaikki sillat oli rakennettava uudelleen. Useimmissa näistä siltoista käytettiin teräsbetonia , mikä mahdollistaa siltarakenteen täysin erilaisen arkkitehtuurin . Remontti valmistui vuonna 1979.
Sukunimi | Korkeus metreinä |
Pituus metreinä |
---|---|---|
Viaduc de l'Erbossiera | 48 | 205 |
Viaduc des Eboulis | 22 | 270 |
Viaduc de la Maglia | 18 | 162 |
Viaduc de Scarassoui | 38 | 125 |
Viaduc de Saorge | 60 | 58 |
Viaduc de l'Usine Electrique | 31 | 107 |
Viaduc de Tende | 36 | 191 |
Viaduc de St. Dalmas | 24 | 130 |
Viaduc de la Chapelle | 32 | 89 |
Viadotto Rivoira | 45 | 233 |
Merkittäviä siltoja haarajohdolla
Sukunimi | Korkeus metreinä |
Pituus metreinä |
---|---|---|
Viaduc de la Launa | 30 | 135 |
Viaduc de Faquin | 25 | 125 |
Viaduc de l'Erbossiera | 48 | 205 |
Viaduc de l'Euira | 27 | 70 |
Viaduc de l'Escarene | 38 | 225 |
Viaduc de Bassera | 26 | 140 |
Viaduc de Bancao | 21 | 125 |
Viaduc de Bevera | 30 | 125 |
Viaduc de Beveran, joka tunnetaan myös nimellä Viaduc du Caï , rakentaminen on epätavallista korkeilla vuorilla. Vuonna 1898 valmistuneen sillan palkki, joka valmistui vuonna 1898, on terästä ja sitä tukee keskellä kaari, joka on suorassa kulmassa varsinaiseen siltaan nähden. Tämä erikoinen muotoilu johtuu siitä, että silta ylittää roton terävässä kulmassa; kaari klassisessa suunnittelussa olisi ollut suhteettoman suuri. Sotilaalliset vaatimukset ovat myös vastuussa epätavallisesta jousiasennosta. Näiden sisältö oli, että jousi tulisi tuhota tulessa lähellä sijaitsevan ranskalaisen linnoituksen tykistöllä , jos Italia hyökkää reitille. Tämä silta oli myös sodan uhri vuonna 1940, ja se rakennettiin uudelleen vasta vuonna 1962.
Mainitsemisen arvoinen on myös Viaduc des Morts (saksaksi: Totenviadukt) Peillon-Ste- Thèclen lähellä . Silta sijaitsee vanhan tien yläpuolella, jota Borghéasin (Peillonin kunta) asukkaat käyttivät kuolleidensa kuljettamiseen Drapin hautausmaalle.
Toinen silta kulkee yhdensuuntaisesti tämän sillan kanssa muutaman metrin etäisyydellä, mutta se ei koskaan käynnistynyt. Siitä tuli merkityksetön jo radan rakentamisen aikana korjaamattoman tunnelin romahtamisen vuoksi. Onnettomuudessa kuoli kolme rakennustyöntekijää.
Myöhemmän maasillan nimi ei tullut tunnelin rakentamisen aikana tapahtuneen onnettomuuden vuoksi, vaan aiemmin mainitun hautausreitin vuoksi. Koska jo ensimmäisen sillan rakennuspiirustuksista vuodelta 1912 voidaan nähdä, että siltaa kutsuttiin jo silloin Totenviaduktiksi.
Linnoituksia tunneleissa
Ranskan ja Italian välisen poliittisen jännityksen vuoksi 1800 -luvulla reitti oli varustettu linnoituksilla . Käytössä portaalit Joidenkin tunnelit nykyään porsaanreikiä on tunnustettava. Erilaisia tunneleita kaivettiin kaksikaistaiselle poikkileikkaukselle, mutta linja laajennettiin vain yhdeksi raideksi. On olemassa vielä rauniot suuria linnoituksia ja kasarmi on Tenda Pass .
Läheisyydessä L'Escarene on laajoja laitteistojen Maginot Line , sisäänkäynnin Col du Braus tunnelin lähellä Sospel on varmistettu vuoteen panssaroitu aseen emplacement tältä ajalta.
Onnettomuudet
Tammikuun 27. päivänä 2003 kaksi matkustajajunaa törmäsi otsatunneissa tunnelissa lähellä Ranskan ja Italian rajaa. Kaksi ihmistä kuoli (moottorinkuljettaja ja Italiasta tulevan junan kapellimestari) ja viisi ihmistä loukkaantui vakavasti.
Toiminta reitillä
matkustajaliikennettä
Vuonna 2005 Cuneon-Breil-sur-Royan-Ventimiglian haaralla oli vilkasta paikallista liikennettä. Junat kulkivat noin kahden tunnin välein, ja lisäjunia oli tiettyinä kellonaikoina. Kaksi junaparia kulki jatkuvasti Nizzan ja Cuneon välillä, yksi näistä junapareista myös Cuneosta Torinoon ja sieltä . Pari Nizzan ja Tenden välillä kulki myös pari junayhteyttä, joita markkinoitiin Nizzan alueella retkijunaksi nimellä "Train des Merveilles" (saksaksi: "Train of Miracles"). Nimi viittaa Vallée des Merveillesiin , joka on helpoimmin saavutettavissa Saint Dalmas de Tenden kautta ja joka ei ole vain suosittu kohde vaan sillä on myös erinomainen arkeologinen merkitys.
Nizzan ranskalaisella alueella-Breil-sur-Roya, kuljetustarjonta oli melko ohut verrattuna Cuneo-Ventimiglia -yhteyteen, jossa oli kuusi paria junia, mutta keskimäärin Ranskan haaraliikenteessä. Muita esikaupunkijunia tarjottiin Nizzan ja Drap-Cantaronin välillä. Matka -aika Cuneosta Nizzaan oli noin kolme tuntia ja Cuneosta Ventimigliaan noin kaksi tuntia.
Tariffit ovat hyvin erilaisia, koska rajat ylittävässä liikenteessä. Yhteyksissä Italiasta Italiaan Ranskan alueen kautta käytetään vain (halvempaa) italialaista tariffia, Ranskassa (kalliimpaa) Ranskan tariffia ja kansainvälistä rajat ylittävän liikenteen tariffia. Ihmeellistä kyllä tämä z. B. lippu Limonesta Ventimigliaan halvempaa kuin Tendestä Breil-sur-Royaan.
Tavaraliikenne
Tendabahnia käytetään tällä hetkellä vain matkustajaliikenteeseen Ranskan puolella. Tavaraliikennettä tarjotaan tällä hetkellä vain Italian puolelta Limoneen, pääasialliset kuljetustuotteet ovat sementti .
Käytetyt veturit
Aukosta linjan 1928 sähköistykselle pääradan 1935 Italian kolmivaiheisen vaihtovirran järjestelmä , höyryveturien käytettiin , sitten kolmen vaiheen FS veturit . Toisaalta Breil-sur-Royan ja Nizzan välistä Ranskan haarajohtoa ei koskaan sähköistetty.
Toisen maailmansodan aikana linjan johtojärjestelmät purettiin ja niitä käytettiin muihin tarkoituksiin, ja höyryveturit riittivät jälleen alhaisiin sotilasliikennetarpeisiin. Ilmajohtojen jäänteet poistettiin uudelleen avaamisen aikana, mutta ne voidaan silti tunnistaa esimerkiksi Breil-sur-Royan aseman veturivarastosta tai matkalla olevista siltoista.
Vuodesta 1979 diesel junayksikköjä vallitsevia molemmilla reiteillä , ja Ranskan valtion rautateiden ajoneuvoilla päässä X 4500 sarjan ja Italian valtion rautatiet käyttäen ALN 668 ja ALN 663-sarjan . X 4500 -sarjan junavaunut korvattiin X 2200 -sarjalla vuodesta 1995 , jotka tehokkaammilla moottoreillaan sopivat paremmin reittiin. Olet edelleen tiellä tänään junana des Merveilles . Ajoneuvoilla on erikoismaalaus tehtävänsä mukaisesti retkijunaksi. Se näyttää aiheita reitin varrella olevista retkikohteista.
Vuodesta 2005 lähtien sekä Italian että Ranskan valtion rautatiet ovat käyttäneet nykyaikaisia kolmiosaisia dieselmoottoriyksiköitä matkustajaliikenteessä molemmilla haaroilla, joilla on myös tilaa suuremmille kiertueille. Ranskalaisissa ajoneuvoissa, joissa on sarjanumero AGC ( Autorail à Grande Capacité ) tai italialaisissa ajoneuvoissa, joissa on merkintä Minuetto, on suuret panoraamaikkunat, joiden läpi kulkeva maisema voidaan havaita. Nämä junavaunut tarjoavat myös päivittäisen pitkän matkan yhteyden Torinon ja Imperian välillä Tenda-linjan kautta.
Suhteellisen vähäinen rahtiliikenne Italian puolella Cuneosta Limoneen hoitaa sähköveturit , joiden tasavirtakäyttö on nykyään yleistä Italiassa . Kolmivaiheiset veturit olivat siellä käytössä 1970-luvulle asti. Rahtiliikenne Ranskan puolella lakkasi vuonna 1988.
Juna -asemat
Kun Cuneo (Altipiano) -asema valmistui, Tendabahnin lähtöpaikka siirrettiin sinne; vanha linja Bovesin kautta palvottiin paikallisjunilla vuoteen 1960 asti. Ranskaan siirtymisen myötä Tendan, La Brigan ja San Dalmazzo di Tenden kaupungit saivat nykyiset nimensä ja asemien nimet mukautettiin, kun järjestelmä käynnistettiin uudelleen. Pienan asema nimettiin uudelleen, mutta sitä ei enää käytetty. Tällä alueella Royatal -laakso on niin kapea, että rautatieasema jouduttiin sijoittamaan erityisesti rakennetulle sillalle, jotta tielle jäisi tilaa. Pieni rautatie- ja bussimuseo sijaitsee Breil-sur-Royan asema-alueella. Lisäksi St. Dalmas de Tenden asema esittelee itsensä Mussolinin aikakauden monumentaalisena rakennuksena, joka toimi Ranskan raja -asemana vuoteen 1940 asti ja toteutettiin edustavalla tavalla. Clara Petacci asui siellä ja Mussolini vieraili siellä usein.
Haaralinjalla Nizza-Breil-Sur-Roya kilometrit on asetettu Nizzasta. Train des Merveillesin reitti on kokonaan Ranskassa.
Kuvagalleria
Elokuva
- Alexander Schweitzer: Junalla ... Provencen kautta . ARTE GEIE / SWR, Saksa, 2008, 43 min.
- Mathias Werth: Tal des Zorns - Vastarinta Ranskan alppimaailmassa , dokumenttielokuvaraportti kansalaisten vastustuksesta korjausta tarvitsevan Tendebahn -linjan laiminlyöntiin. 29:06 min.
kirjallisuus
- Rudolf W.Butz: Tenda -linja, alppirautatien jälleenrakentaminen. Orell Füssli, Zürich 1984, ISBN 3-280-01553-7 .
- Marius de Vautheleret: Le Grand Saint-Bernard. Trajet direct de Londres à Brindisi avec jonction à la Méditerranée par le col de Tende , 1884
nettilinkit
- Tendabahn. Julkaisussa: Structurae
- Andrew Entwistle: The Train des Merveilles. 2017, englanti, ranska ja italia (runsaasti kuvitettu)
- Musée du vallo alpino - Kotisivu Pieni museo reitillä olevista linnoituksista Hameau de Tendessä lähellä St. Dalmasia, avattiin vuonna 2016. (monikielinen)
- Michael Schwager, saksankielinen sivusto Tendabahnista, jossa on matkailuvinkkejä (scritti.de)
Yksilöllisiä todisteita
- ↑ Protestit Tendabahnin sulkemista vastaan - Quotidiano online della Provinzia di Cueno
- ↑ Hieman alennettu mutta taattu junaliikenne vuonna 2013
- ↑ Juna- ja linja -autoliikenne johtuen Tenda -tunnelin sulkeminen huhti -toukokuu 2016 ( muisto 3. kesäkuuta 2016 Internet -arkistossa )
- ↑ Ilmoita etutörmäyksestä Tendabahnilla . Julkaisussa: Eisenbahn-Revue International , numero 3/2003, ISSN 1421-2811 , s.128 .
- ↑ Tendabahn avattiin uudelleen Lok Magazinissä 10/2018, s.39.
- ↑ Tunneli de Rioro. (PDF) In: Inventaire des tunnels ferroviaires de France. Haettu 6. kesäkuuta 2016 (ranska).
- ↑ Tunneli de Paganin. (PDF) In: Inventaire des tunnels ferroviaires de France. Haettu 6. kesäkuuta 2016 (ranska).
- ↑ Swiss Railway Review 3/2003, sivu 128
- ^ Trenitalian verkkolippu. Haettu 28. toukokuuta 2013 .
- ↑ SNCF -verkkolippu. Haettu 28. toukokuuta 2013 .
- ^ ARTE: n elokuva ("Junalla ... Provencen kautta", 2008)
- ↑ Junalla ... Provencen kautta ( Memento 12. marraskuuta 2012 Internet -arkistossa ). (Noin 20 minuuttia Train des Merveilles -junalle)
- ↑ Raportti ensimmäisessä: Tal des Zorns ( muistoesitys 23. lokakuuta 2015 Internet -arkistossa ), lähetti ARD 24. lokakuuta 2015
Koordinaatit: 43 ° 56 ′ 38 " N , 7 ° 30 ′ 55" E